JPH06166310A - ホイ−ルからのタイヤ取外し装置 - Google Patents
ホイ−ルからのタイヤ取外し装置Info
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- JPH06166310A JPH06166310A JP4349851A JP34985192A JPH06166310A JP H06166310 A JPH06166310 A JP H06166310A JP 4349851 A JP4349851 A JP 4349851A JP 34985192 A JP34985192 A JP 34985192A JP H06166310 A JPH06166310 A JP H06166310A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- tire
- press
- rim
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/01—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres for removing tyres from or mounting tyres on wheels
- B60C25/05—Machines
- B60C25/0524—Separating tyres from rims, e.g. by destroying
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイ−ルからタイヤを取外す装置で、タイヤ
の損傷を防止し、かつその取外しの自動化を図る。 【構成】 フレ−ム１に、ホイ−ル３の直径ｒより若干
大きいホイ−ル落し用の円孔２ａを有する作業台２を設
ける。作業台２の上方にプレス機構５とホイ−ル押出し
機構６を設ける。プレス機構５は、下端が径大であるテ
−パ孔１１の内周に複数の押圧用突条１２を縦設したプ
レス盤１０を昇降ロッド７ａに固定して形成する。押出
し機構６はプレス盤１０を挿通する昇降ロッド１４にて
形成する。作業台２の下方にホイ−ル受け１６を配設す
る。プレス機構５が降下し作業台２上のホイ−ル３の上
部リム３ａを多数の押圧用突条１２・・・で内側に折込
んで縮径した後押出し機構６の降下でホイ−ル３をその
受け１６上に押出してタイヤ４を取外す。
の損傷を防止し、かつその取外しの自動化を図る。 【構成】 フレ−ム１に、ホイ−ル３の直径ｒより若干
大きいホイ−ル落し用の円孔２ａを有する作業台２を設
ける。作業台２の上方にプレス機構５とホイ−ル押出し
機構６を設ける。プレス機構５は、下端が径大であるテ
−パ孔１１の内周に複数の押圧用突条１２を縦設したプ
レス盤１０を昇降ロッド７ａに固定して形成する。押出
し機構６はプレス盤１０を挿通する昇降ロッド１４にて
形成する。作業台２の下方にホイ−ル受け１６を配設す
る。プレス機構５が降下し作業台２上のホイ−ル３の上
部リム３ａを多数の押圧用突条１２・・・で内側に折込
んで縮径した後押出し機構６の降下でホイ−ル３をその
受け１６上に押出してタイヤ４を取外す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スポ−クホイ−ルやデ
スクホイ−ルからゴムタイヤを取外すための装置に関す
る。
スクホイ−ルからゴムタイヤを取外すための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等におけるタイヤは、近年著しい
品質向上により中古自動車のそれには未だ十分に使用に
耐え得るものが多い。この中古タイヤは、特に、東南ア
ジア等物資の不足する国での需要が多く、これら各国に
対する我国からの輸出も多い。
品質向上により中古自動車のそれには未だ十分に使用に
耐え得るものが多い。この中古タイヤは、特に、東南ア
ジア等物資の不足する国での需要が多く、これら各国に
対する我国からの輸出も多い。
【０００３】金属製のホイ−ルにタイヤを取付けたまゝ
では、重量が増し、輸送コストがアップすることから、
ホイ−ルからタイヤを取外し、タイヤのみ輸送するのが
一般的である。
では、重量が増し、輸送コストがアップすることから、
ホイ−ルからタイヤを取外し、タイヤのみ輸送するのが
一般的である。
【０００４】従来、ホイ−ルからタイヤを取外すための
手段としては、レバ−やタイヤのビ−ド落しなるものが
知られている。上記レバ−による場合は、図８に示した
ように、タイヤａ付きホイ−ルｂを作業台ｃ上に載せ、
レバ−ｄの先端をホイ−ルｂのリムｅとタイヤａのビ−
ド部ｆとの間に差し込み、タイヤａ、ホイ−ルｂを廻し
乍ら、テコの原理を利用してビ−ド部ｆをリムｅの耳部
より外し、タイヤａを取外すものである。
手段としては、レバ−やタイヤのビ−ド落しなるものが
知られている。上記レバ−による場合は、図８に示した
ように、タイヤａ付きホイ−ルｂを作業台ｃ上に載せ、
レバ−ｄの先端をホイ−ルｂのリムｅとタイヤａのビ−
ド部ｆとの間に差し込み、タイヤａ、ホイ−ルｂを廻し
乍ら、テコの原理を利用してビ−ド部ｆをリムｅの耳部
より外し、タイヤａを取外すものである。
【０００５】一方、タイヤのビ−ド落し（図示せず）に
よる場合は、乗用車のようにリングのないドロップ・セ
ンタ型では、エアを抜いた後、タイヤａのビ−ド部ｆを
踏むか、ハンマ（図示せず）でたゝき、リムｅをゆる
め、次いでタイヤ・レバ−（図示せず）を２本用いてこ
じ上げ、ビ−ド部ｆをリムｅの耳部より外し、タイヤａ
を取外すものである。
よる場合は、乗用車のようにリングのないドロップ・セ
ンタ型では、エアを抜いた後、タイヤａのビ−ド部ｆを
踏むか、ハンマ（図示せず）でたゝき、リムｅをゆる
め、次いでタイヤ・レバ−（図示せず）を２本用いてこ
じ上げ、ビ−ド部ｆをリムｅの耳部より外し、タイヤａ
を取外すものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、上記した
レバ−やタイヤのビ−ド落しでは、タイヤａのビ−ド部
ｆと、ホイ−ルｂのリムｅとの間にレバ−ｄを差し込
み、こじ上げるため、タイヤａ、特にビ−ド部ｆを傷付
け商品価値を著しく低下させていた。のみならず、タイ
ヤとして使用に耐えられなくしてしまうことが多かっ
た。また、完全な手作業のため、多くの労力と時間を費
し、作業効率が非常に悪かった。このため、製品コスト
を大幅にアップさせるという問題があった。
レバ−やタイヤのビ−ド落しでは、タイヤａのビ−ド部
ｆと、ホイ−ルｂのリムｅとの間にレバ−ｄを差し込
み、こじ上げるため、タイヤａ、特にビ−ド部ｆを傷付
け商品価値を著しく低下させていた。のみならず、タイ
ヤとして使用に耐えられなくしてしまうことが多かっ
た。また、完全な手作業のため、多くの労力と時間を費
し、作業効率が非常に悪かった。このため、製品コスト
を大幅にアップさせるという問題があった。
【０００７】本発明は、上記従来技術の有するこのよう
な問題点に鑑みてなされたもので、タイヤを傷付けるこ
となく、かつ迅速にホイ−ルから取外すことができるよ
うにしたホイ−ルからのタイヤ取外し装置を提供するこ
とを目的とする。
な問題点に鑑みてなされたもので、タイヤを傷付けるこ
となく、かつ迅速にホイ−ルから取外すことができるよ
うにしたホイ−ルからのタイヤ取外し装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のホイ−ルからのタイヤ取外し装置は、縦断
面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有し、その内周に所望複
数のリム押圧用突条を周方向に所定の間隔をおいて縦設
した略円筒形状のプレス盤と、その昇降手段とからなる
プレス機構を、タイヤ付きホイ−ル定置用の作業台の上
方に昇降自在に配設したことを特徴とする。
に、本発明のホイ−ルからのタイヤ取外し装置は、縦断
面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有し、その内周に所望複
数のリム押圧用突条を周方向に所定の間隔をおいて縦設
した略円筒形状のプレス盤と、その昇降手段とからなる
プレス機構を、タイヤ付きホイ−ル定置用の作業台の上
方に昇降自在に配設したことを特徴とする。
【０００９】次に、上記目的を達成するために、第２の
手段としては、縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設すると共に、
ホイ−ル押出し機構を前記プレス盤のテ−パ孔中央に挿
通して昇降するよう配設したことを特徴とする。
手段としては、縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設すると共に、
ホイ−ル押出し機構を前記プレス盤のテ−パ孔中央に挿
通して昇降するよう配設したことを特徴とする。
【００１０】次に、上記目的を達成するために、第３の
手段としては、縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設すると共に、
ホイ−ル押出し機構を前記プレス盤のテ−パ孔中央を挿
通して昇降するよう配設し、さらに前記作業台のホイ−
ル落し用の円孔下方に、後方へ傾動自在なホイ−ル受け
を配設したことを特徴とする。
手段としては、縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設すると共に、
ホイ−ル押出し機構を前記プレス盤のテ−パ孔中央を挿
通して昇降するよう配設し、さらに前記作業台のホイ−
ル落し用の円孔下方に、後方へ傾動自在なホイ−ル受け
を配設したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】先ず、タイヤのエアキャップを外し、チュ−ブ
のエアを抜く。次いで、タイヤに水、石けん水、油等の
潤滑材を散布してタイヤを滑らかにし、傷つき難いよう
にする。
のエアを抜く。次いで、タイヤに水、石けん水、油等の
潤滑材を散布してタイヤを滑らかにし、傷つき難いよう
にする。
【００１２】上記したタイヤ付きホイ−ルを作業台のホ
イ−ル落し用の円孔の上に置く。この際、円孔の中心
と、ホイ−ルの中心を概略一致させる。
イ−ル落し用の円孔の上に置く。この際、円孔の中心
と、ホイ−ルの中心を概略一致させる。
【００１３】その後、作業台下方のホイ−ル受けを水平
に待機させ、その中心孔から突出する位置決め用の突起
をホイ−ルの中心孔に挿入する。これによりホイ−ル及
びタイヤは作業台上の所定位置に正確に定置される。
に待機させ、その中心孔から突出する位置決め用の突起
をホイ−ルの中心孔に挿入する。これによりホイ−ル及
びタイヤは作業台上の所定位置に正確に定置される。
【００１４】次いで、プレス機構を降下させると、その
プレス盤のテ−パ孔内にホイ−ルのリムが嵌合されるこ
ととなるが、この時、テ−パ孔の内周に縦設の複数のリ
ム押圧突条によって一方（上部側）のリムのみが内側に
向けて折込み変形される。この時、プレス盤の周縁下面
によってタイヤは圧迫され、やゝ扁平に変形されるの
で、当該タイヤの一方（上部側）のビ−ド部はホイ−ル
の一方（上部側）のリムから外されることになる。
プレス盤のテ−パ孔内にホイ−ルのリムが嵌合されるこ
ととなるが、この時、テ−パ孔の内周に縦設の複数のリ
ム押圧突条によって一方（上部側）のリムのみが内側に
向けて折込み変形される。この時、プレス盤の周縁下面
によってタイヤは圧迫され、やゝ扁平に変形されるの
で、当該タイヤの一方（上部側）のビ−ド部はホイ−ル
の一方（上部側）のリムから外されることになる。
【００１５】次いで、上記プレス盤を挿通のホイ−ル押
出し機構が降下し、ホイ−ルを下方に押圧する。これに
よって、ホイ−ルは作業台のホイ−ル落し用の円孔を通
して下方に押出されタイヤから抜け出し、作業台下方に
配設のホイ−ル受け上に積載されることになるが、上記
押出し機構によるホイ−ルの押出しと同時に、上記ホイ
−ル受けは水平位置から後方に向け傾斜下降するので、
該ホイ−ル受け上面をホイ−ルが滑動して作業台の後方
下部に落下排出される。一方、タイヤは作業台上に残
る。
出し機構が降下し、ホイ−ルを下方に押圧する。これに
よって、ホイ−ルは作業台のホイ−ル落し用の円孔を通
して下方に押出されタイヤから抜け出し、作業台下方に
配設のホイ−ル受け上に積載されることになるが、上記
押出し機構によるホイ−ルの押出しと同時に、上記ホイ
−ル受けは水平位置から後方に向け傾斜下降するので、
該ホイ−ル受け上面をホイ−ルが滑動して作業台の後方
下部に落下排出される。一方、タイヤは作業台上に残
る。
【００１６】上記押出し機構の下端に円筒等の押出し部
材を固定して、その下端前部に、前方上部から後方下端
に傾斜下降する切欠部を設けることで、該押出し部材の
後部下端にてホイ−ルを押出すようにすると、ヤイヤに
対してホイ−ルを片側、即ちホイ−ル受けの傾斜方向で
ある後部側から外すことができて、当該ホイ−ルの取外
しが容易になる。
材を固定して、その下端前部に、前方上部から後方下端
に傾斜下降する切欠部を設けることで、該押出し部材の
後部下端にてホイ−ルを押出すようにすると、ヤイヤに
対してホイ−ルを片側、即ちホイ−ル受けの傾斜方向で
ある後部側から外すことができて、当該ホイ−ルの取外
しが容易になる。
【００１７】次いで、前記押出し機構及びプレス機構を
上昇させ、作業台上からタイヤを取出す。一方、ホイ−
ル受けは水平位置に復帰され、次回の作業台に対するホ
イ−ル、タイヤの定置に備える。
上昇させ、作業台上からタイヤを取出す。一方、ホイ−
ル受けは水平位置に復帰され、次回の作業台に対するホ
イ−ル、タイヤの定置に備える。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は装置全体を一部断面した背面図を示
し、図２は同装置全体の使用状態を一部断面した背面図
を示し、図３は図２におけるＡ−Ａ′線矢視縦断面図を
示し、図４はホイ−ルからタイヤを取外した同装置の使
用状態を一部切欠した縦断面図を示す。
て説明する。図１は装置全体を一部断面した背面図を示
し、図２は同装置全体の使用状態を一部断面した背面図
を示し、図３は図２におけるＡ−Ａ′線矢視縦断面図を
示し、図４はホイ−ルからタイヤを取外した同装置の使
用状態を一部切欠した縦断面図を示す。
【００１９】図１ないし図３に示したようにフレ−ム１
は、底板１ａと、該底板１ａの上面四隅から立設したア
ングル等による複数の主柱１ｂ・・・と、該各主柱１
ｂ、１ｂ・・・を上端において連結するアングル等によ
る複数の横杆１ｃ・・・とにより縦長に枠組み形成され
ている。
は、底板１ａと、該底板１ａの上面四隅から立設したア
ングル等による複数の主柱１ｂ・・・と、該各主柱１
ｂ、１ｂ・・・を上端において連結するアングル等によ
る複数の横杆１ｃ・・・とにより縦長に枠組み形成され
ている。
【００２０】上記フレ−ム１には、板状の作業台２を、
その上面に対してホイ−ル３及びタイヤ４を載置及び取
出しするのに都合良い高さで水平に固定させてある。こ
の作業台２の後方側（図３及び図４において左側）に
は、上記ホイ−ル３の外径ｒより内径が適当寸法だけ大
きいホイ−ル落し用の円孔２ａを上下方向に貫通して形
成させてある。
その上面に対してホイ−ル３及びタイヤ４を載置及び取
出しするのに都合良い高さで水平に固定させてある。こ
の作業台２の後方側（図３及び図４において左側）に
は、上記ホイ−ル３の外径ｒより内径が適当寸法だけ大
きいホイ−ル落し用の円孔２ａを上下方向に貫通して形
成させてある。
【００２１】上記フレ−ム１にあって、上記作業台２の
上方には、プレス機構５とホイ−ル３の押出し機構６を
昇降動自在に各配設させてある。上記プレス機構５は、
左右方向に所定の間隔をおいてフレ−ム１に鉛直に固定
した２個一対のシリンダ７、７と、該両シリンダ７、７
の昇降ロッド７ａ、７ａ下端に水平に固定した、中央に
円孔８ａを有する支持板８と、該支持板８の下面に複数
のボルト９・・・によって固定されている略円筒形状の
プレス盤１０とで形成されている。
上方には、プレス機構５とホイ−ル３の押出し機構６を
昇降動自在に各配設させてある。上記プレス機構５は、
左右方向に所定の間隔をおいてフレ−ム１に鉛直に固定
した２個一対のシリンダ７、７と、該両シリンダ７、７
の昇降ロッド７ａ、７ａ下端に水平に固定した、中央に
円孔８ａを有する支持板８と、該支持板８の下面に複数
のボルト９・・・によって固定されている略円筒形状の
プレス盤１０とで形成されている。
【００２２】上記プレス盤１０は図１ないし図４及び図
６に示したように、中心に縦断面略截頭円錐形状のテ−
パ孔１１を上下方向に貫通して形成させてあり、該テ−
パ孔１１の内周に複数（図示例では８本）のリム押圧用
突条１２・・・を周方向に一定の間隔をおいて縦設させ
てある。上記テ−パ孔１１下端の内径Ｒは、上記ホイ−
ル３のリム３ａが嵌合可能に、その外径ｒより若干大き
く設定してあり、上端の内径Ｒ′はホイ−ル３の外径ｒ
より適当寸法だけ小さく設定してあり、このことによっ
て、プレス盤１０の降下により、先ずホイ−ル３の上部
側のリム３ａのみが部分的にその押圧用突条１２・・・
によって内側に向けて折込まれた後、リム３ａの他の部
分がテ−パ孔１１内周面によって内側に向けて折込まれ
ることで、上記リム３ａを図７に示した如く、全てが角
張ることなく、湾曲状態で折込まれるようにしてある。
６に示したように、中心に縦断面略截頭円錐形状のテ−
パ孔１１を上下方向に貫通して形成させてあり、該テ−
パ孔１１の内周に複数（図示例では８本）のリム押圧用
突条１２・・・を周方向に一定の間隔をおいて縦設させ
てある。上記テ−パ孔１１下端の内径Ｒは、上記ホイ−
ル３のリム３ａが嵌合可能に、その外径ｒより若干大き
く設定してあり、上端の内径Ｒ′はホイ−ル３の外径ｒ
より適当寸法だけ小さく設定してあり、このことによっ
て、プレス盤１０の降下により、先ずホイ−ル３の上部
側のリム３ａのみが部分的にその押圧用突条１２・・・
によって内側に向けて折込まれた後、リム３ａの他の部
分がテ−パ孔１１内周面によって内側に向けて折込まれ
ることで、上記リム３ａを図７に示した如く、全てが角
張ることなく、湾曲状態で折込まれるようにしてある。
【００２３】また、上記プレス盤１０は、図２に示した
ように、タイヤ４を傷付けずに圧迫できるよう、周壁の
下面１０ａを平滑に形成させてある。
ように、タイヤ４を傷付けずに圧迫できるよう、周壁の
下面１０ａを平滑に形成させてある。
【００２４】上記押出し機構６は、フレ−ム１に鉛直に
固定したシリンダ１３と、その出力軸たる昇降ロッド１
４とで形成され、該昇降ロッド１４が、上記した支持板
８の中心孔８ａ及びプレス盤１０のテ−パ孔１１の中心
を挿通して降下することによって、タイヤ４から外れた
ホイ−ル３を下方へ押出すようにしてある。
固定したシリンダ１３と、その出力軸たる昇降ロッド１
４とで形成され、該昇降ロッド１４が、上記した支持板
８の中心孔８ａ及びプレス盤１０のテ−パ孔１１の中心
を挿通して降下することによって、タイヤ４から外れた
ホイ−ル３を下方へ押出すようにしてある。
【００２５】本実施例では、上記昇降ロッド１４の下端
に円筒形状の押出し部材１５を固定し、その下端には、
図３及び図４に明示した如く、前方上部から後方下部に
傾斜下降する傾斜面１５ａを切欠形成させてあり、これ
によって、押出し部材１５の後部下端面１５ｂによりホ
イ−ル３の片側、即ち、後述するホイ−ル受けの傾斜方
向である後部側（図３、図４において左側）を押下げ、
図４に示した如く、タイヤ４に対し、ホイ−ル３を片側
から外すようにしてある。
に円筒形状の押出し部材１５を固定し、その下端には、
図３及び図４に明示した如く、前方上部から後方下部に
傾斜下降する傾斜面１５ａを切欠形成させてあり、これ
によって、押出し部材１５の後部下端面１５ｂによりホ
イ−ル３の片側、即ち、後述するホイ−ル受けの傾斜方
向である後部側（図３、図４において左側）を押下げ、
図４に示した如く、タイヤ４に対し、ホイ−ル３を片側
から外すようにしてある。
【００２６】図１ないし図４に示したように、上記作業
台２におけるホイ−ル落し用の円孔２ａの下方にはホイ
−ル受け１６を配設させてある。上記ホイ−ル受け１６
は、上記作業台２の円孔２ａより径大な円盤状の受け板
１７と、該受け板１７の裏面の左右両側部にあって、前
後方向に長く並行に固定した左右の側板１８、１８とで
形成され、該両側板１８、１８の前方（図３、図４にお
いて右側）に延出した、その両延出端を、上記フレ−ム
１の底板１ａと作業台２との前部にあって、左右方向に
一定の間隔をおいて鉛直に固定した左右の支持板１９、
１９に支軸２０によって枢着させてあり、これによっ
て、支軸２０を支点として、図３に実線及び二点鎖線で
示した如く、水平位置から後方（図３において左側）に
傾斜下降するように設けられている。
台２におけるホイ−ル落し用の円孔２ａの下方にはホイ
−ル受け１６を配設させてある。上記ホイ−ル受け１６
は、上記作業台２の円孔２ａより径大な円盤状の受け板
１７と、該受け板１７の裏面の左右両側部にあって、前
後方向に長く並行に固定した左右の側板１８、１８とで
形成され、該両側板１８、１８の前方（図３、図４にお
いて右側）に延出した、その両延出端を、上記フレ−ム
１の底板１ａと作業台２との前部にあって、左右方向に
一定の間隔をおいて鉛直に固定した左右の支持板１９、
１９に支軸２０によって枢着させてあり、これによっ
て、支軸２０を支点として、図３に実線及び二点鎖線で
示した如く、水平位置から後方（図３において左側）に
傾斜下降するように設けられている。
【００２７】また、上記ホイ−ル受け１６は、左右の側
板１８、１８間に架設した支持杆２１に支持してホイ−
ル３の位置決め用突起２２を受け板１７の中心孔１７ａ
に挿通して上方へ突出させてある。上記位置決め用突起
２２は、これをホイ−ル３の中心孔３ｂに挿入すること
で、当該ホイ−ル３及びタイヤ４を図１に示した如く、
作業台２上にあって、そのホイ−ル落し用の円孔２ａと
同軸上に正確に定置させるために機能するが、上記プレ
ス機構５によるホイ−ル３のリム３ａの折込み時、及び
上記ホイ−ル押出し機構６によるホイ−ル３の下方への
押出し時における衝撃を吸収できるよう、当該位置決め
用突起２２は、上記支持杆２１の貫通孔２１ａに、上下
方向へ摺動自在に挿通して、ナット２３止めにより離脱
を阻止すると共に、上記支持杆２１との間に圧縮バネ２
４を介在して上方にバネ力を付勢させてある。
板１８、１８間に架設した支持杆２１に支持してホイ−
ル３の位置決め用突起２２を受け板１７の中心孔１７ａ
に挿通して上方へ突出させてある。上記位置決め用突起
２２は、これをホイ−ル３の中心孔３ｂに挿入すること
で、当該ホイ−ル３及びタイヤ４を図１に示した如く、
作業台２上にあって、そのホイ−ル落し用の円孔２ａと
同軸上に正確に定置させるために機能するが、上記プレ
ス機構５によるホイ−ル３のリム３ａの折込み時、及び
上記ホイ−ル押出し機構６によるホイ−ル３の下方への
押出し時における衝撃を吸収できるよう、当該位置決め
用突起２２は、上記支持杆２１の貫通孔２１ａに、上下
方向へ摺動自在に挿通して、ナット２３止めにより離脱
を阻止すると共に、上記支持杆２１との間に圧縮バネ２
４を介在して上方にバネ力を付勢させてある。
【００２８】上記ホイ−ル受け１６は駆動機構２５によ
って傾動及び水平復帰される。上記駆動機構２５は次の
ように構成することができる。図１ないし図４に示した
ように、フレ−ム１における底板１ａ上面の後部にあっ
て、左右方向に所定の間隔をおいてボルト２６、２６止
めにて固定した左右の軸受２７、２７に左右の揺動板２
８、２８の下端を支軸２９にて枢着して前後方向（図
３、図４において左右方向）に揺動自在に設け、該両揺
動板２８、２８の上端部と、上記したホイ−ル受け１６
の左右の側板１８、１８を支軸３０と、前後方向に長い
長孔３１とにより摺動自在に枢着させると共に、上記両
揺動板２８、２８の上下方向における略中間部に架設し
た支軸３２を、上記した左右の支持板１９、１９の下部
に一端を支軸３３にて枢着したシリンダ３４の出力軸３
４ａに枢着し、該出力軸３４ａの進退動作によって、両
揺動板２８、２８を前後方向に揺動することで、ホイ−
ル受け１６を、その支軸２０を支点として上下方向に回
動し、これによって、図３の実線で示した水平位置及び
二点鎖線で示した後傾位置に各作動可能に構成されてい
る。
って傾動及び水平復帰される。上記駆動機構２５は次の
ように構成することができる。図１ないし図４に示した
ように、フレ−ム１における底板１ａ上面の後部にあっ
て、左右方向に所定の間隔をおいてボルト２６、２６止
めにて固定した左右の軸受２７、２７に左右の揺動板２
８、２８の下端を支軸２９にて枢着して前後方向（図
３、図４において左右方向）に揺動自在に設け、該両揺
動板２８、２８の上端部と、上記したホイ−ル受け１６
の左右の側板１８、１８を支軸３０と、前後方向に長い
長孔３１とにより摺動自在に枢着させると共に、上記両
揺動板２８、２８の上下方向における略中間部に架設し
た支軸３２を、上記した左右の支持板１９、１９の下部
に一端を支軸３３にて枢着したシリンダ３４の出力軸３
４ａに枢着し、該出力軸３４ａの進退動作によって、両
揺動板２８、２８を前後方向に揺動することで、ホイ−
ル受け１６を、その支軸２０を支点として上下方向に回
動し、これによって、図３の実線で示した水平位置及び
二点鎖線で示した後傾位置に各作動可能に構成されてい
る。
【００２９】図５は駆動機構２５の他の実施例を示して
いる。図５に示したように、上記した左右の揺動板２
８、２８の上部にあって、その前端と上端とにガイド兼
支持ロ−ラ３５、３５、３６を回転自在に軸支し、上記
両揺動板２８、２８がシリンダ３４の出力軸３４ａによ
って前後方向に揺動されることで、上記受け板１７がガ
イド兼支持ロ−ラ３５、３５、３６に支持されて上下方
向にガイドされ、これによりホイ−ル受け１６を後方に
傾動及び水平に復帰するように構成させてある。
いる。図５に示したように、上記した左右の揺動板２
８、２８の上部にあって、その前端と上端とにガイド兼
支持ロ−ラ３５、３５、３６を回転自在に軸支し、上記
両揺動板２８、２８がシリンダ３４の出力軸３４ａによ
って前後方向に揺動されることで、上記受け板１７がガ
イド兼支持ロ−ラ３５、３５、３６に支持されて上下方
向にガイドされ、これによりホイ−ル受け１６を後方に
傾動及び水平に復帰するように構成させてある。
【００３０】而して、上記構成のホイ−ルからのタイヤ
取外し装置によるときは、タイヤ４付きホイ−ル３を作
業台２上に載せ、ホイ−ル３の中心孔３ｂに位置決め用
突起２２を挿入することで、タイヤ４付きホイ−ル３は
作業台２上面の所定位置に正確に定置される。
取外し装置によるときは、タイヤ４付きホイ−ル３を作
業台２上に載せ、ホイ−ル３の中心孔３ｂに位置決め用
突起２２を挿入することで、タイヤ４付きホイ−ル３は
作業台２上面の所定位置に正確に定置される。
【００３１】次いで、プレス機構５が降下し、そのプレ
ス盤１０の複数の押圧用突条１２・・・によってホイ−
ル３の上部リム３ａのみが、当該押圧用突条１２・・・
の数だけ内側にむけて折込まれるが、この時、上部リム
３ａの他の部分（押圧突条１２・・・間に対応する部
分）は円形のテ−パ孔１１の内周面によって内側に折込
まれることになるので、上記リム３ａは図７に示した如
く全く角張ることなく内側に湾曲され、これによって、
上部リム３ａは縮径される。
ス盤１０の複数の押圧用突条１２・・・によってホイ−
ル３の上部リム３ａのみが、当該押圧用突条１２・・・
の数だけ内側にむけて折込まれるが、この時、上部リム
３ａの他の部分（押圧突条１２・・・間に対応する部
分）は円形のテ−パ孔１１の内周面によって内側に折込
まれることになるので、上記リム３ａは図７に示した如
く全く角張ることなく内側に湾曲され、これによって、
上部リム３ａは縮径される。
【００３２】また、上記リム３ａが縮径されると同時
に、タイヤ４はプレス盤１０の下面１０ａによって圧迫
され、図２及び図３に示した通り扁平になる。次いで、
ホイ−ル押出し機構６が降下し、ホイ−ル３を下方へ押
圧するので、該ホイ−ル３は作業台２の円孔２ａを通し
て下方へ押出されることでホイ−ル３からタイヤ４は外
されるが、これと同時に、水平位置に保持されていたホ
イ−ル受け１６が、その駆動機構２５によって後方へ傾
斜下降されるので、その受け板１７上にホイ−ル３は押
出されると同時に当該装置の後方に滑落する。
に、タイヤ４はプレス盤１０の下面１０ａによって圧迫
され、図２及び図３に示した通り扁平になる。次いで、
ホイ−ル押出し機構６が降下し、ホイ−ル３を下方へ押
圧するので、該ホイ−ル３は作業台２の円孔２ａを通し
て下方へ押出されることでホイ−ル３からタイヤ４は外
されるが、これと同時に、水平位置に保持されていたホ
イ−ル受け１６が、その駆動機構２５によって後方へ傾
斜下降されるので、その受け板１７上にホイ−ル３は押
出されると同時に当該装置の後方に滑落する。
【００３３】一方、取外されたタイヤ４は図４に示した
如く、作業台２上に残るから、次いで、プレス機構５及
び押出し機構６を上昇することで、当該タイヤ４を作業
台２上から取外すことができる。このタイヤ４の作業台
２上からの取外しは、本実施例では手作業でするが、自
動化することもできる。
如く、作業台２上に残るから、次いで、プレス機構５及
び押出し機構６を上昇することで、当該タイヤ４を作業
台２上から取外すことができる。このタイヤ４の作業台
２上からの取外しは、本実施例では手作業でするが、自
動化することもできる。
【００３４】図１において、３７は油圧ユニットで、上
記した各シリンダ７、７、１３、３４を各配管３８、３
８′、３９、３９′、４０、４０′、４１、４１′にて
接続してある。尚、本実施例では、上記プレス機構５及
び押出し機構６並びに駆動機構２５の各駆動源として油
圧シリンダ７、７、１３、３４を使用しているが、これ
らに限定的であることはなく、他にモ−タ等とすること
ができるが、この場合には、クランク機構（図示せず）
やカム機構（図示せず）等が必要となる。
記した各シリンダ７、７、１３、３４を各配管３８、３
８′、３９、３９′、４０、４０′、４１、４１′にて
接続してある。尚、本実施例では、上記プレス機構５及
び押出し機構６並びに駆動機構２５の各駆動源として油
圧シリンダ７、７、１３、３４を使用しているが、これ
らに限定的であることはなく、他にモ−タ等とすること
ができるが、この場合には、クランク機構（図示せず）
やカム機構（図示せず）等が必要となる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、作業台上にホイ−ル、タイヤを定置し、上
部のプレス機構及び押出し機構を順次降下することによ
ってタイヤをホイ−ルから容易、かつ迅速に取外すこと
ができる上に、人手に頼らず自動的に行ない得るをもっ
て、タイヤ取外しの作業効率を向上できる。
ているので、作業台上にホイ−ル、タイヤを定置し、上
部のプレス機構及び押出し機構を順次降下することによ
ってタイヤをホイ−ルから容易、かつ迅速に取外すこと
ができる上に、人手に頼らず自動的に行ない得るをもっ
て、タイヤ取外しの作業効率を向上できる。
【００３６】また、プレス機構におけるプレス盤の複数
の押圧用突条によって、ホイ−ルの上部リムのみが部分
的に内側に押込まれるので、その折込みが容易である上
に、リムの他の部分はプレス盤の円形のテ−パ孔内周面
によって内側に向けて折込まれることとなるので、上記
リムを角張ることなく、曲面状態に折込んで縮径できる
ので、タイヤの取外しを無理なく円滑にできて、タイ
ヤ、特にビ−ド部を傷付けることなく、ために再利用が
可能となる。
の押圧用突条によって、ホイ−ルの上部リムのみが部分
的に内側に押込まれるので、その折込みが容易である上
に、リムの他の部分はプレス盤の円形のテ−パ孔内周面
によって内側に向けて折込まれることとなるので、上記
リムを角張ることなく、曲面状態に折込んで縮径できる
ので、タイヤの取外しを無理なく円滑にできて、タイ
ヤ、特にビ−ド部を傷付けることなく、ために再利用が
可能となる。
【図１】本発明に係るホイ−ルからのタイヤ取外し装置
の実施例を示す一部断面した背面図である。
の実施例を示す一部断面した背面図である。
【図２】同実施例を示す一部断面した使用状態の背面図
である。
である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ′線矢視縦断側面図であ
る。
る。
【図４】同実施例を示すホイ−ル押出し状態の一部切欠
した縦断側面図である。
した縦断側面図である。
【図５】本発明装置におけるホイ−ル受け駆動機構の他
の実施例を示す縦断側面図である。
の実施例を示す縦断側面図である。
【図６】同実施例のプレス盤を示す斜視図である。
【図７】同実施例においてタイヤを取外した状態を示す
ホイ−ルの斜視図である。
ホイ−ルの斜視図である。
【図８】従来のレバ−によるタイヤ取外し状態を示す斜
視図である。
視図である。
２ 作業台 ２ａ ホイ−ル落し用の円孔 ３ ホイ−ル ４ タイヤ ５ プレス機構 ６ ホイ−ル押出し機構 ７ａ 昇降ロッド １０ プレス盤 １１ テ−パ孔 １２ リム押圧用突条 １６ ホイ−ル受け
Claims (4)
- 【請求項１】 縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設したことを特
徴とするホイ−ルからのタイヤ取外し装置。 - 【請求項２】 作業台にタイヤ付きホイ−ルの直径より
若干径大なホイ−ル落し用の円孔を開設したことを特徴
とする請求項１記載のホイ−ルからのタイヤ取外し装
置。 - 【請求項３】 縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設すると共に、
ホイ−ル押出し機構を前記プレス盤のテ−パ孔中央を挿
通して昇降するよう配設したことを特徴とするホイ−ル
からのタイヤ取外し装置。 - 【請求項４】 縦断面略截頭円錐形状のテ−パ孔を有
し、その内周に所望複数のリム押圧用突条を周方向に所
定の間隔をおいて縦設した略円筒形状のプレス盤と、そ
の昇降手段とからなるプレス機構を、タイヤ付きホイ−
ル定置用の作業台の上方に昇降自在に配設すると共に、
ホイ−ル押出し機構を前記プレス盤のテ−パ孔中央を挿
通して昇降するよう配設し、さらに前記作業台のホイ−
ル落し用の円孔下方に、後方へ傾動自在なホイ−ル受け
を配設したことを特徴とするホイ−ルからのタイヤ取外
し装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4349851A JPH06166310A (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | ホイ−ルからのタイヤ取外し装置 |
| US08/147,581 US5415218A (en) | 1992-12-02 | 1993-11-05 | Device for removing tire from wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4349851A JPH06166310A (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | ホイ−ルからのタイヤ取外し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166310A true JPH06166310A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=18406553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4349851A Pending JPH06166310A (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | ホイ−ルからのタイヤ取外し装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5415218A (ja) |
| JP (1) | JPH06166310A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4854673A (en) * | 1986-10-27 | 1989-08-08 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Lens photographing distance range limiting device |
| KR100279871B1 (ko) * | 1997-11-29 | 2001-02-01 | 신형인 | 대형 산업용 타이어 장.탈착기 |
| JP2003080913A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Kayaba Ind Co Ltd | タイヤビードブレーカ装置 |
| JP2011116334A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-06-16 | Sakamoto:Kk | ホイール抜出方法および装置 |
| KR101597638B1 (ko) * | 2014-09-03 | 2016-03-07 | (주)홍진기업 | 지게차 타이어 교체 장치 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6131637A (en) * | 1997-06-13 | 2000-10-17 | Pederson; Les | Tire derimmer |
| US6557610B2 (en) * | 1999-12-23 | 2003-05-06 | Fori Automation, Inc. | Tire bead seating station |
| DE102004062329A1 (de) * | 2004-12-20 | 2006-06-22 | Schenck Rotec Gmbh | Reifenfüllstation und Verfahren zur Reifenfüllung |
| DE602006014252D1 (de) * | 2005-01-18 | 2010-06-24 | Android Ind Llc | System zum transportieren und manipulieren von reifen und rädern |
| SE533157C2 (sv) * | 2007-11-08 | 2010-07-13 | Tyre Save Sweden Ab | Anordning för automatisk separation av däck och fälg i ett fordonshjul |
| DE202010011314U1 (de) * | 2010-08-12 | 2010-10-21 | Dagn, Josef, Kössen | Vorrichtung zum Trennen eines Autoreifens von der Felge |
| CN103625210B (zh) * | 2013-12-06 | 2015-12-02 | 天津港联盟国际集装箱码头有限公司 | 大型轮胎的拆装装置 |
| CN106314050A (zh) * | 2016-10-11 | 2017-01-11 | 江苏华宏科技股份有限公司 | 一种轮胎与轮毂分离的装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4355674A (en) * | 1981-01-23 | 1982-10-26 | Grasso Joseph F | Apparatus for separating casings from tire rims |
| US4945968A (en) * | 1988-03-31 | 1990-08-07 | Car-Go Corporation | Tire derimmer and method for tire derimming |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP4349851A patent/JPH06166310A/ja active Pending
-
1993
- 1993-11-05 US US08/147,581 patent/US5415218A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4854673A (en) * | 1986-10-27 | 1989-08-08 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Lens photographing distance range limiting device |
| KR100279871B1 (ko) * | 1997-11-29 | 2001-02-01 | 신형인 | 대형 산업용 타이어 장.탈착기 |
| JP2003080913A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Kayaba Ind Co Ltd | タイヤビードブレーカ装置 |
| JP4627939B2 (ja) * | 2001-09-11 | 2011-02-09 | カヤバ システム マシナリー株式会社 | タイヤビードブレーカ装置 |
| JP2011116334A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-06-16 | Sakamoto:Kk | ホイール抜出方法および装置 |
| KR101597638B1 (ko) * | 2014-09-03 | 2016-03-07 | (주)홍진기업 | 지게차 타이어 교체 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5415218A (en) | 1995-05-16 |
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