JPH065278Y2 - 液圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ブレーキ用マスタシリンダの吐出部に取り
付けられる液圧制御弁に関し、特に、タンデムマスタシ
リンダの従ピストンが過剰ストロークしたときこのピス
トンと係合して調圧作用を解除するようにしたものに関
する。

（従来の技術） 従来、この種の液圧制御弁の一つとして、第２図に示す
ように、一端がマスタシリンダ１０の吐出部１０ａに取
り付けられ他端に配管接続部１２を形成した本体１４
と、該本体１４に吐出部１０ａと配管接続部１２とを連
絡して設けた段付き孔１６と、該段付き孔１６に摺動自
在に挿入されマスタシリンダ１０側の入口室１８とホイ
ールシリンダ側の出口室２０とを区分する段付きピスト
ン２２と、該段付きピストン２２に入口室１８と出口室
２０とを連絡して設けた連絡孔２４と、該連絡孔２４の
開口２４ａに対向して配置されマスタシリンダ１０のシ
リンダ孔１０ｂ内に突出する軸部２６ａを有する弁体２
６と、前記段付きピストン２２を前記弁体２６と開口２
６ａとの着座を妨げる方向に付勢するばね２８とを備え
たものが知られている。

こうした液圧制御弁において、シリンダ孔１０ｂ内ある
いは入口室１８の液圧が上昇し、段付きピストン２２の
大小径部２２ｂ，２２ｃの差面積部分に作用する液圧が
ばね２８の力に打ち勝つと、段付きピストン２２は図に
示すような上方に位置する。その位置では、その上方の
開口２４ａが弁体２６の下部２６ｂに当たる。そのた
め、液圧が所定値以上では、出口室２０に通じる後輪側
ブレーキ装置の液圧は入口室１８内の液圧（この液圧は
前輪側液圧と同じである）に比べて上昇率が減ぜられる
ことになる。

ところが、以上のような調圧作用が、前輪側のブレーキ
回路に故障を生じたときにも行なわれるとすれば、ブレ
ーキ力不足の問題を生じてしまう。そのため、図示した
改良技術では、ピストン１１が過剰ストロークしたと
き、ピストン１１のフランジ部１１ａがシリンダ孔１０
ｂ内に突出した弁体２６の軸部２６ａを弁体２６の軸線
と直交する方向に押し、弁体２６をその下側部２６ｃを
中心にして揺動させることにより、段付きピストン２２
の上方部の開口２４ａと弁体２６とを着座不可能になる
ようにしている。なお、以上については、欧州特許出願
公開第０１５７１５８号公報に記載されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、本考案者の検討によると、第２図に示した従
来の液圧制御弁において、ピストン１１のフランジ部１
１ａが弁体２６に係合した時、弁体２６の動きが小さ
く、たとえ弁体２６が傾斜したとしても、場合によって
開口２４ａをふさいだ状態になることがある。そうなる
と、弁体２６を開口２４ａから離し、バイパス機能を発
揮させることができなくなってしまう。

この考案は、以上の点を考慮してなされたものであり、
フェイル時のバイパス機能を確実に達成させることを目
的とする。

（考案の概要） この考案では、実施例に対応する第１図に示すように、
開口２４ａ上方の弁体２６′の軸部２６′ａに、可動体
であるピストン１１との係合時吐出部１０ａの内壁に当
接可能な球状突起５０を形成するようにしている。球状
突起５０は、てこの支点となり、傾斜する弁体２６′の
動きを拡大する。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図を参照しながら説明
する。なお、この考案の特徴は、弁体２６′、特にその
球状突起５０の部分にある。液圧制御弁の他の構成部分
は前記第２図に示したものと同様である。そこで、他の
構成部分については、図に第２図と同一符号を付し、そ
の説明を簡略にする。

タンデムマスタシリンダ１０のシリンダ本体には、吐出
部である円型のボス部１０ａがある。ボス部の内側に
は、大径な部分にねじが切られ、底部に小径な孔６０が
設けられている。このボス部１０ａは液圧制御弁の取り
付け部を構成する。

液圧制御弁の本体１４は、互いにねじ結合した二つの部
材１４ａと１４ｂとから成る。こうした本体１４は、一
方の部材１４ａの端部がボス部１０ａにねじ結合され、
他方の部材１４ｂの端部に配管接続部１２が設けられて
いる。

段付きピストン２２は、図に示す状態とは異なるが、通
常の非作動時には、ばね２８の力を受け、中途のフラン
ジ部２２ｄが部材１４ｂ側の段部１４ｃに当たり静止状
態にある。この状態で、中央の連絡孔２４の上方開口端
２４ａは、部材１４ａ上部の入口室１８に臨んでいる。
この入口室１８の内側に、ポペット形の弁体２６′が設
置されている。

ポペット形の弁体２６′は、半球状で開口２４ａに着座
する部分２６′ｂと、部分２６′ｂを取り囲み、通常時
下面が入口室１８の部分の段部１４ｄに当たる筒部２
６′ｃと、半球状の部分２６′ｂの反対側に延びる軸部
２６′ａとを有する。軸部２６′ａの上端面５２はなめ
らかな凸に形成され、さらに、軸部２６′ａの途中に球
状突起５０が形成されている。球状突起５０は孔６０の
周りの内壁６２に対向しており、前述したと同様にフェ
イルが生じ弁体２６′が傾斜させられるとき、てこの支
点となる。したがって、傾斜する弁体２６′の動きはて
こ比に応じて拡大されるので、半球状の部分２６′ｂは
従来よりも数倍大きくなる。なお、弁体２６′は常時弁
ばね７０から力を受けており、弁体２６′の傾斜する動
きはスムーズに行なわれるが、軸部２６′ａの上端面５
２を積極的にピストン１１の外周に触れさせて案内させ
るようにするのも良い。

ところで、球状突起５０をてこの支点として機能させる
のであれば、対向する内壁６２側に、類似のもの、たと
えば突起を設けたり、あるいは孔６０の位置を偏心させ
たりして設けることもできる。しかし、マスタシリンダ
１０側を変更するのでは、在来のものへの適用上好まし
くなく、また、加工精度の面でも不利である。他方、弁
体２６′は一般にプラスチック製であるので、それ自体
の変更が容易であり、しかも、弁体２６′はてこの支点
および半球状の部分２６′ｂを自身がもつので、精度的
にも有利である。

（考案の効果） この考案によれば、弁体２６′に一体形成した軸部２
６′ａに球状突起５０を設けたことにより、てこの作用
によって、フェイル時傾斜する弁体２６′の動きを大き
くし、バイパス機能を確実に達成させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、 第２図は従来例を示す同様の断面図である。 １０……マスタシリンダ、１１……ピストン、２６′…
…弁体、５０……球状突起、６２……内壁。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端がマスタシリンダの吐出部に取り付け
   られ他端に配管接続部を形成した本体と、該本体に吐出
   部と配管接続部とを連絡して設けた段付き孔と、該段付
   き孔に摺動自在に挿入されマスタシリンダ側の入口室と
   ホイールシリンダ側の出口室とを区分する段付きピスト
   ンと、該段付きピストンに入口室と出口室とを連絡して
   設けた連絡孔と、該連絡孔の開口に対向して配置されマ
   スタシリンダのシリンダ孔内に突出する軸部を有する弁
   体と、前記段付きピストンを前記弁体と開口との着座を
   妨げる方向に付勢するばねとを有し、マスタシリンダが
   過剰ストロークしたときマスタシリンダ内の可動体と前
   記弁体とを係合可能とした液圧制御弁において、前記軸
   部は前記弁体と一体であり、その軸部に、可動体との係
   合時吐出部の内壁に当接可能な球状突起を形成した液圧
   制御弁。
2. 【請求項２】前記吐出部の内壁は、前記シリンダ孔に臨
   む孔の内壁である、実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の液圧制御弁。