JPH06514B2 - 自動二輪車のステアリングロツク保護装置 - Google Patents
自動二輪車のステアリングロツク保護装置Info
- Publication number
- JPH06514B2 JPH06514B2 JP15022184A JP15022184A JPH06514B2 JP H06514 B2 JPH06514 B2 JP H06514B2 JP 15022184 A JP15022184 A JP 15022184A JP 15022184 A JP15022184 A JP 15022184A JP H06514 B2 JPH06514 B2 JP H06514B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering lock
- instrument
- lock
- handle
- handle bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車両の盗難を防止するステアリングロック
が不正に破壊されることがないように保護する自動二輪
車のステアリングロック保護装置に関するものである。
が不正に破壊されることがないように保護する自動二輪
車のステアリングロック保護装置に関するものである。
［従来の技術］ 周知のように、例えば自動二輪車には車両の盗難を防止
するステアリングロックが備えられるものがある。この
ステアリングロックは、ヘッドパイプに旋回可能に設け
られたハンドル軸にフロントフォークを支持するハンド
ルブラケットに設けられ、錠体収容部の操作によりロッ
クピンをヘッドパイプに係合してロックし、ハンドル軸
を旋回不能にしている。
するステアリングロックが備えられるものがある。この
ステアリングロックは、ヘッドパイプに旋回可能に設け
られたハンドル軸にフロントフォークを支持するハンド
ルブラケットに設けられ、錠体収容部の操作によりロッ
クピンをヘッドパイプに係合してロックし、ハンドル軸
を旋回不能にしている。
ところで、このステアリングロックをトライバー等で無
理にこじあけると、ロックピンが外れて車体の盗難につ
ながり易くなる。このため、例えば実開昭５７−１６５
５８０号公報に示されるように、ハンドルブラケットで
ステアリングロックを覆い、トライバー等で容易にこじ
あけることができないように保護したものがある。
理にこじあけると、ロックピンが外れて車体の盗難につ
ながり易くなる。このため、例えば実開昭５７−１６５
５８０号公報に示されるように、ハンドルブラケットで
ステアリングロックを覆い、トライバー等で容易にこじ
あけることができないように保護したものがある。
［発明が解決しようとする課題］ このようにハンドルブラケットの前側にステアリングロ
ックを取り付け、このステアリングロックを上方視でハ
ンドルブラケットで覆うようにすると、このハンドルブ
ラケットに計器を取り付ける場合にはステアリングロッ
クを覆う部分やステアリングロックが邪魔になる。
ックを取り付け、このステアリングロックを上方視でハ
ンドルブラケットで覆うようにすると、このハンドルブ
ラケットに計器を取り付ける場合にはステアリングロッ
クを覆う部分やステアリングロックが邪魔になる。
従って、ハンドルブラケットに取り付けられる計器がハ
ンドル軸から離れた位置になるため、その分ハンドル操
作の時の慣性マスが大きくなり、ステアリングロックの
取り付けによってハンドル操作の操作性が低下すると共
に、計器の取り付け位置がライダーの目から離れるた
め、計器の視認性が低下する等の問題があある。
ンドル軸から離れた位置になるため、その分ハンドル操
作の時の慣性マスが大きくなり、ステアリングロックの
取り付けによってハンドル操作の操作性が低下すると共
に、計器の取り付け位置がライダーの目から離れるた
め、計器の視認性が低下する等の問題があある。
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、
ステアリングロックが不正に破壊されることがないよう
に保護するとともに、ステアリングロックの取り付けに
よっても計器をハンドル軸に近付けることができ、ハン
ドル操作の操作性が向上すると共に、計器の視認性が向
上する自動二輪車のステアリングロック保護装置を提供
することを目的としている。
ステアリングロックが不正に破壊されることがないよう
に保護するとともに、ステアリングロックの取り付けに
よっても計器をハンドル軸に近付けることができ、ハン
ドル操作の操作性が向上すると共に、計器の視認性が向
上する自動二輪車のステアリングロック保護装置を提供
することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、ヘッドパイプ
に旋回可能に設けられたハンドル軸に、フロントフォー
クがハンドルブラケットを介して支持され、このハンド
ルブラケットに、ロックピンを有するステアリングロッ
クと、計器とを設け、前記ステアリングロックのロック
ピンを前記ヘッドパイプと係合しハンドル軸の旋回をロ
ックする自動二輪車において、上方視で前記ステアリン
グロックの一側部を前記ハンドルブラケットの一部で、
他側部を前記ハンドルブラケットの前側に配置した前記
計器に形成された凹部で包囲するとともに、前記ステア
リングロックの下方をヘッドライトの支持ブラケットで
側部から覆うようになしたことを特徴としている。
に旋回可能に設けられたハンドル軸に、フロントフォー
クがハンドルブラケットを介して支持され、このハンド
ルブラケットに、ロックピンを有するステアリングロッ
クと、計器とを設け、前記ステアリングロックのロック
ピンを前記ヘッドパイプと係合しハンドル軸の旋回をロ
ックする自動二輪車において、上方視で前記ステアリン
グロックの一側部を前記ハンドルブラケットの一部で、
他側部を前記ハンドルブラケットの前側に配置した前記
計器に形成された凹部で包囲するとともに、前記ステア
リングロックの下方をヘッドライトの支持ブラケットで
側部から覆うようになしたことを特徴としている。
［作用］ この発明では、上方視でステアリングロックの一側部を
ハンドルブラケットの一部で、他側部をハンドルブラケ
ットの前側に配置した計器に形成された凹部で包囲し、
ステアリングロックの下方を支持ブラケットで側部から
覆うため、上方や下方からトライバー等の挿入が困難で
ステアリングロックを破壊し難く、またトライバー等を
無理に挿入すると計器等が破壊されて使用不能になるた
め盗難につながり難い。
ハンドルブラケットの一部で、他側部をハンドルブラケ
ットの前側に配置した計器に形成された凹部で包囲し、
ステアリングロックの下方を支持ブラケットで側部から
覆うため、上方や下方からトライバー等の挿入が困難で
ステアリングロックを破壊し難く、またトライバー等を
無理に挿入すると計器等が破壊されて使用不能になるた
め盗難につながり難い。
また、上方視でステアリングロックの一側部をハンドル
ブラケットの一部で、他側部を計器に形成された凹部で
包囲しているため、ステアリングロックの取り付けによ
っても、計器をハンドル軸に近付けることができ、ハン
ドル操作の時の慣性マスが小さくなり、ハンドル操作の
操作性が向上するとともに、計器の取り付け位置がライ
ダーの目に近付き計器の視認性が向上する。
ブラケットの一部で、他側部を計器に形成された凹部で
包囲しているため、ステアリングロックの取り付けによ
っても、計器をハンドル軸に近付けることができ、ハン
ドル操作の時の慣性マスが小さくなり、ハンドル操作の
操作性が向上するとともに、計器の取り付け位置がライ
ダーの目に近付き計器の視認性が向上する。
［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はステアリングロック保護装置の平面図、第３図は第
２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−IV断面図
である。
図はステアリングロック保護装置の平面図、第３図は第
２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−IV断面図
である。
図において１は自動二輪車の車体フレームで、この車体
フレーム１のヘッドパイプ２にはハンドル軸３が旋回可
能に軸支されている。ハンドル軸３にはフロントフォー
ク４がアッパハンドルブラケット５とアンダハンドルブ
ラケット６とで連結され、アッパハンドルブラケット５
の上部にはハンドル７が一対の取付板８により固定され
ている。
フレーム１のヘッドパイプ２にはハンドル軸３が旋回可
能に軸支されている。ハンドル軸３にはフロントフォー
ク４がアッパハンドルブラケット５とアンダハンドルブ
ラケット６とで連結され、アッパハンドルブラケット５
の上部にはハンドル７が一対の取付板８により固定され
ている。
アッパハンドルブラケット５はナット９によりハンドル
軸３に取付けられ、このアッパハンドルブラケット５は
鋳造成形される。そして、アッパハンドルブラケット５
の前側中央部にはステアリングロック１０の一側部に沿
いその半周部を覆う覆部５ａが、また覆部５ａの両側に
は計器１１を保持する計器保持板１２を取付けるための
保持部５ｂが一体に形成されている。
軸３に取付けられ、このアッパハンドルブラケット５は
鋳造成形される。そして、アッパハンドルブラケット５
の前側中央部にはステアリングロック１０の一側部に沿
いその半周部を覆う覆部５ａが、また覆部５ａの両側に
は計器１１を保持する計器保持板１２を取付けるための
保持部５ｂが一体に形成されている。
ステアリングロック１０は錠体収容部１０ａと、ロック
ピン支持部１０ｂと、ロックピン１０ｃとから構成さ
れ、ロックピン支持部１０ｂの一対の凹部１０ｄに締付
ボルト１３を下方から挿通して、覆部５ａの下部に螺着
して取付けられる。
ピン支持部１０ｂと、ロックピン１０ｃとから構成さ
れ、ロックピン支持部１０ｂの一対の凹部１０ｄに締付
ボルト１３を下方から挿通して、覆部５ａの下部に螺着
して取付けられる。
このようにして、アッパハンドルブラケット５の前側中
央部にステアリングロック１０が取り付けられ、上方視
でステアリングロック１０のハンドル軸３側の一側部を
アッパハンドルブラケット５の一部に凹状に形成された
覆部５ａが包囲している。
央部にステアリングロック１０が取り付けられ、上方視
でステアリングロック１０のハンドル軸３側の一側部を
アッパハンドルブラケット５の一部に凹状に形成された
覆部５ａが包囲している。
また、ステアリングロック１０のロックピン１０ｃの前
方にはピン係止体１４が、その一対の足部１４ａをヘッ
ドパイプ２に固定し、ヘッドパイプ２間に所定の間隔を
形成して配設されている。また、ピン係止体１４は左右
一対のロック孔１４ｂを有しており、このロック孔１４
ｂにロックピン１０ｃが係合してロックされ、ハンドル
７の旋回が不可能になる。
方にはピン係止体１４が、その一対の足部１４ａをヘッ
ドパイプ２に固定し、ヘッドパイプ２間に所定の間隔を
形成して配設されている。また、ピン係止体１４は左右
一対のロック孔１４ｂを有しており、このロック孔１４
ｂにロックピン１０ｃが係合してロックされ、ハンドル
７の旋回が不可能になる。
さらに、計器１１の計器保持板１２には一対の取付ボル
ト１５が固定され、この取付ボルト１５は弾性体のグロ
メット１６を介して保持部５ｂに挿通され、ヘッドライ
ト１７の取付板１８とともにナツト１９で締付固定され
ている。
ト１５が固定され、この取付ボルト１５は弾性体のグロ
メット１６を介して保持部５ｂに挿通され、ヘッドライ
ト１７の取付板１８とともにナツト１９で締付固定され
ている。
この計器１１のハンドル軸３側には凹部１１ａが形成さ
れており、この凹部１１ａにより上方視でステアリング
ロック１０の他側部を包囲している。
れており、この凹部１１ａにより上方視でステアリング
ロック１０の他側部を包囲している。
また、取付板１８には支持パイプ２０の上部が固定され
ており、この支持パイプ２０に支持ブラケット２１が溶
接で固定され、この支持ブラケット２１にヘッドライト
１７が取り付けられている。この支持ブラケット２１は
所定の幅を有しており、ステアリングロック１０の下方
を側部から覆うようになっている。
ており、この支持パイプ２０に支持ブラケット２１が溶
接で固定され、この支持ブラケット２１にヘッドライト
１７が取り付けられている。この支持ブラケット２１は
所定の幅を有しており、ステアリングロック１０の下方
を側部から覆うようになっている。
また、ヘッドライト１７はその取付け状態において、計
器１１の下方に位置してステアリングロック１０の前側
を覆っている。そして、ステアリングロック１０の両側
において、アッパハンドルブラケット５と計器保持板１
２との間に形成される空間にブレーキケーブル２２と、
クラッチケーブル２３とが挿通されている。
器１１の下方に位置してステアリングロック１０の前側
を覆っている。そして、ステアリングロック１０の両側
において、アッパハンドルブラケット５と計器保持板１
２との間に形成される空間にブレーキケーブル２２と、
クラッチケーブル２３とが挿通されている。
このように、上方視でステアリングロック１０の一側部
をアッパハンドルブラケット５の一部の覆部５ａで、他
側部をアッパハンドルブラケット５の前側に配置した計
器１１に形成された凹部１１ａで包囲しており、上方か
らトライバー等をステアリングロック１０の側部に挿入
することが困難である。また、ステアリングロック１０
の下方をヘッドライト１７の支持ブラケット２１で側部
から覆っているため、ステアリングロック１０の下方か
らトライバー等を挿入することが困難である。
をアッパハンドルブラケット５の一部の覆部５ａで、他
側部をアッパハンドルブラケット５の前側に配置した計
器１１に形成された凹部１１ａで包囲しており、上方か
らトライバー等をステアリングロック１０の側部に挿入
することが困難である。また、ステアリングロック１０
の下方をヘッドライト１７の支持ブラケット２１で側部
から覆っているため、ステアリングロック１０の下方か
らトライバー等を挿入することが困難である。
従って、トライバー等でステアリングロック１０を破壊
し難く、またトライバー等を無理に挿入すると計器等が
破壊されて使用不能になるため盗難につながり難い。
し難く、またトライバー等を無理に挿入すると計器等が
破壊されて使用不能になるため盗難につながり難い。
また、上方視でステアリングロック１０の一側部をアッ
パハンドルブラケット５の一部の覆部５ａで、他側部を
アッパハンドルブラケット５の前側に配置した計器１１
に形成された凹部１１ａで包囲しているため、ステアリ
ングロック１０の取り付けによっても、ステアリングロ
ック１０やアッパハンドルブラケット５の覆部５ａが邪
魔にならず、その分計器１１をハンドル軸３に近付ける
ことができる。このため、ハンドル操作の時の慣性マス
が小さくなり、ハンドル操作の操作性が向上するととも
に、計器１１の取り付け位置をライダーの目に近付ける
ことができ、計器１１の視認性が向上する。
パハンドルブラケット５の一部の覆部５ａで、他側部を
アッパハンドルブラケット５の前側に配置した計器１１
に形成された凹部１１ａで包囲しているため、ステアリ
ングロック１０の取り付けによっても、ステアリングロ
ック１０やアッパハンドルブラケット５の覆部５ａが邪
魔にならず、その分計器１１をハンドル軸３に近付ける
ことができる。このため、ハンドル操作の時の慣性マス
が小さくなり、ハンドル操作の操作性が向上するととも
に、計器１１の取り付け位置をライダーの目に近付ける
ことができ、計器１１の視認性が向上する。
［発明の効果］ この発明は前記のように、上方視でステアリングロック
の一側部をハンドルブラケットの一部で、他側部を計器
に形成された凹部で包囲し、ステアリングロックの下方
を支持ブラケットで側部から覆うから、上方や下方から
トライバー等の挿入が困難でステアリングロックを破壊
し難く、またトライバー等を無理に挿入すると計器等が
破壊されて使用不能になるため盗難につながり難い。
の一側部をハンドルブラケットの一部で、他側部を計器
に形成された凹部で包囲し、ステアリングロックの下方
を支持ブラケットで側部から覆うから、上方や下方から
トライバー等の挿入が困難でステアリングロックを破壊
し難く、またトライバー等を無理に挿入すると計器等が
破壊されて使用不能になるため盗難につながり難い。
また、上方視でステアリングロックの一側部をハンドル
ブラケットの一部で、他側部を計器に形成された凹部で
包囲したから、ステアリングロックの取り付けによって
も、ステアリングロックやハンドルブラケットが邪魔に
ならず、計器をハンドル軸に近付けることができ、その
分ハンドル操作の時の慣性マスが小さくなり、ハンドル
操作の操作性が向上するとともに、計器の取り付け位置
がライダーの目に近付くため、計器の視認性が向上す
る。
ブラケットの一部で、他側部を計器に形成された凹部で
包囲したから、ステアリングロックの取り付けによって
も、ステアリングロックやハンドルブラケットが邪魔に
ならず、計器をハンドル軸に近付けることができ、その
分ハンドル操作の時の慣性マスが小さくなり、ハンドル
操作の操作性が向上するとともに、計器の取り付け位置
がライダーの目に近付くため、計器の視認性が向上す
る。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はステアリングロック保護装置の平面図、第３図は第
２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−IV断面図
である。 ２…ヘッドパイプ ３…ハンドル軸 ４…フロントフォーク ５…アッパハンドルブラケット ５ａ…覆部 ５ｂ…保持部 １０…ステアリングロック １１…計器 １１ａ…凹部 １７…ヘッドライト
図はステアリングロック保護装置の平面図、第３図は第
２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−IV断面図
である。 ２…ヘッドパイプ ３…ハンドル軸 ４…フロントフォーク ５…アッパハンドルブラケット ５ａ…覆部 ５ｂ…保持部 １０…ステアリングロック １１…計器 １１ａ…凹部 １７…ヘッドライト
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプに旋回可能に設けられたハン
ドル軸に、フロントフォークがハンドルブラケットを介
して支持され、このハンドルブラケットに、ロックピン
を有するステアリングロックと、計器とを設け、前記ス
テアリングロックのロックピンを前記ヘッドパイプと係
合しハンドル軸の旋回をロックする自動二輪車におい
て、上方視で前記ステアリングロックの一側部を前記ハ
ンドルブラケットの一部で、他側部を前記ハンドルブラ
ケットの前側に配置した前記計器に形成された凹部で包
囲するとともに、前記ステアリングロックの下方をヘッ
ドライトの支持ブラケットで側部から覆うようになした
ことを特徴とする自動二輪車のステアリングロック保護
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15022184A JPH06514B2 (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 自動二輪車のステアリングロツク保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15022184A JPH06514B2 (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 自動二輪車のステアリングロツク保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127777A JPS6127777A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH06514B2 true JPH06514B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=15492178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15022184A Expired - Fee Related JPH06514B2 (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 自動二輪車のステアリングロツク保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06514B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0615781Y2 (ja) * | 1986-10-27 | 1994-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車等のハンドルロツク装置 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP15022184A patent/JPH06514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6127777A (ja) | 1986-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |