JPH0650934U - サンルーフ車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外付けタイプのサンルーフを備えた車両のル
ーフ部分の意匠効果を高めるとともに、ルーフ両サイド
に設けられるルーフ水路を目立たなくして外観上の見栄
えを向上させるとともに、十分な水路断面を確保する。 【構成】 ルーフパネル１の上側にサイドガーニッシュ
パネル７が重ねて装着され、これと図示しないサンルー
フとが面一と設定される。そして、サイドガーニッシュ
パネル７の側縁に近接してルーフ両側部にルーフモール
１２が設けられ、このルーフモール１２によって、サイ
ドガーニッシュパネル７の外側と内側にまたがり、かつ
互いに連通したルーフ水路１３が構成される。外観上
は、ｗ1の幅のスリットしか見えないが、その内部には
外からは見えない大きな流路断面積が確保される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、サンルーフ車のルーフ（屋根）部分の構造に関し、特にルーフの 両側縁に沿って車両前後方向に設けられるルーフ水路を含むルーフ構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のルーフパネルに開口を形成し、これを覆うサンルーフを開閉する ようにしたサンルーフ車が知られている。そこで、サンルーフは一般に、車両の 前後方向にスライドして開閉動作を行うのが普通であるが、サンルーフがルーフ パネルの外側でスライドするアウタスライド方式にした場合、サンルーフがルー フパネルから出っ張った形態となって外観上見栄えがよくない。そのため、サン ルーフがルーフパネルの内側でスライドするインナスライド方式を採用するもの が多い。

【０００３】 しかし、インナスライド方式では、ルーフパネルの内側にスライド機構を設け 、かつ、それを覆うカバー等が必要であって、室内空間が狭くなる欠点があり、 また、サンルーフやその付属機構をルーフパネルの内側から取り付けるのは、作 業者が車内に入り込んで行う必要があるため作業性が悪い。

【０００４】 一方、図１１および図１２に示すように、ルーフパネル１００の側縁に沿って ルーフモール１０１を装着することにより、車両前後方向に延びるルーフ水路１ ０２を形成することが行われている。このルーフ水路１０２には、ルーフパネル １００から両サイドに流れ落ちようとする雨水などを集めて、車両前部に導く役 割を果たす。しかし、従来のルーフ水路１０２は、その水路断面積が小さく、し かもその水路が外観上目立って見栄えが悪い欠点がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 本考案の課題は、サンルーフの取付けが容易で、かつサンルーフおよびルーフ 水路を含むルーフ部の見栄えがよく、かつルーフ水路の断面積も大きく取り得る ルーフ構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の要旨とするところは、次の二点にある。まず、サンルーフをルーフパ ネルの外側から組み付ける構造としつつ、そのサンルーフとルーフパネルとの段 差をサイドガーニッシュパネルで解消した。第二に、そのサイドガーニッシュパ ネルでルーフ水路の相当部分を、いわば目隠しし、サイドガーニッシュパネルの 内側にも水路の領域が形成されるようにした。

【０００７】 すなわち、サンルーフはルーフパネルに外側から組み付けられる。そして、そ のサンルーフと面一となるようにサンルーフの側方に隣接して、サイドガーニッ シュパネルがルーフパネルに重ねて装着される。さらに、ルーフパネルの側縁に 沿ってルーフモールが設けられる。ルーフモールは、サイドガーニッシュパネル の側縁に外側から隣接して、車両前後方向に延びるルーフ水路を形成する。ルー フ水路は、サイドガーニッシュパネルの側縁をはさんで、その外側および内側に またがる水路断面を有し、かつ、その内外の水路領域は互いに連通して形成され る。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、サイドガーニッシュパネルにより、外付けのサンルーフとル ーフパネルとの段差が解消する。また、ルーフモールによって形成されるルーフ 水路は、サイドガーニッシュパネルの側縁の内側にも入り込む水路断面で形成さ れるため、外からそのルーフ水路が目立たず、かつ全体としての水路断面は相当 大きくなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、サンルーフ機構を備えたワンボックス車のルーフ部分を示すものであ る。この車両の屋根を構成するルーフパネル１には、その前部に開口２が、また 中央部に開口３が形成されている。前部の開口２は、チルト式のスモークガラス 製サンルーフ４で覆われ、中央部の開口３は前後スライド式のスモークガラス製 サンルーフ５で覆われるようになっている。

【００１０】 スライド式のサンルーフ５の周りには、このサンルーフ５と面一となるように １枚のセンタガーニッシュパネル６および左右２枚のサイドガーニッシュパネル ７が設けられ、最後尾にはリヤスポイラ８が設けられている。センタガーニッシ ュパネル６は、サンルーフ４および５の間のスペースにおいてルーフパネル１に 重ねて装着され、また左右のサイドガーニッシュパネル７は、そのセンタガーニ ッシュパネル６を始点にサンルーフ５の両側部から後端に一定量回り込むように 配置され、ルーフパネル１に重ねて装着されている。なお、ルーフパネル１の後 部１ａは、上に盛り上がるように形成され、サンルーフ５および左右のサイドガ ーニッシュパネル７等と面一となるようにされている。

【００１１】 センタガーニッシュパネル６およびサイドガーニッシュパネル７は、ボルト・ ナット等のネジ締結手段によりルーフパネル１に締結されており、図２は、サイ ドガーニッシュパネル７の締結部の一つを示すものである。ここでは、部分的に 形成されたリインホースメント１ａ（補強裏板）を有するルーフパネル１に対し 、サイドガーニッシュパネル７が自身のリインホースメント７ａにおいて、固定 ボルト９とこれに内側から締め込まれたナット１０で締結されている。

【００１２】 サイドガーニッシュパネル７の外側の側縁に沿って、長手状のルーフモール１ ２が設けられ、これによって車両前後方向に延びるルーフ水路１３がルーフ両側 部に形成されている。図３から明らかなように、ルーフモール１２は、サイドガ ーニッシュパネル７の側縁に対し外側から隣接するように配置され、サイドガー ニッシュパネル７の側縁は、ルーフモール１２と一定の間隔を隔てて対向してい る。その結果、ルーフ水路１３は、サイドガーニッシュパネル７をはさんでその 外側および内側にまたがる断面で形成され、かつ内外の通路領域は互いに連通し ており、特にサイドガーニッシュパネル７の内側の通路領域がより大きく取られ ている。そして、サイドガーニッシュパネル７から流れ落ちる雨水の受け部の隙 間はｗ1であり、これはルーフ水路１３の全体的な幅の３分の１以下であって外 観上目立たない。

【００１３】 図５および図６に示すように、ルーフモール１２は、長手状のモール本体１２ ａと、この先端に連結されたモール先端部１２ｂとからなる。モール本体１２ａ は合成樹脂の押出成形によって得られたもので、図３に示すような断面を有する 。一方、モール先端部１２ｂは射出成形によって得られたもので、図７に示すよ うなネジ手段１５、さらに適宜の加硫接着によりモール本体１２ａと一体化され ている。

【００１４】 モール本体１２ａの断面は、図３に示すように、サイドパネル１８との間でシ ール作用をなすリップ部１７と、これに続く取付部１９とを備えた形態をなし、 取付部１９には長手方向に延びる爪部２０が形成されている。そして、このルー フモール１２の長手方向に所定間隔でクリップ２１がルーフパネル１に固定され ており、ルーフモール１２（モール本体１２ａ）は、爪部２０を含む取付部１９ においてクリップ２１に装着・固定されている。

【００１５】 図１から明らかなように、サイドガーニッシュパネル７の先端は、チルト式の サンルーフ４の手前で途切れているが、ルーフモール１２はこのサンルーフ４の 側縁に沿ってさらに前方に延びている。この部分の構造を図４に示す。図４から 明らかなように、チルト式のサンルーフ４の側縁に対し、モール本体１２ａはｗ 2の隙間を隔てて隣接しており、あたかも図３のサイドガーニッシュパネル７が チルト式のサンルーフ４に置き代わった形態でルーフ水路１３の断面積が与えら れている。

【００１６】 すなわち、サンルーフ４とルーフパネル１とはウエザストリップ２３でシール され、このウエザストリップ２３より外側にルーフ水路１３が形成されるととも に、サンルーフ４の側縁がこの水路１３内に一定量突入した形態となっている。 言い換えれば、サンルーフ４の側縁の外側と内側にまたがって互いに連通した通 路領域が構成されるのであり、サンルーフ４から流れ落ちる雨水の取入口（ｗ2 ）は幅が狭く、外部から見え難くなっている。

【００１７】 図５に示すように、前述のモール先端部１２ｂは、モール本体１２ａより幅広 で内側に入り込んだ平面形態を有し、図６に示す各位置での断面は、図８ないし 図１０に示すようになっている。すなわち、モール先端部１２ｂにおけるルーフ 水路１３（先端水路部１３ｂ）は、先端側ほど深さが浅くなり、かつ、このモー ル先端部１２ｂとルーフパネル１との間には、車幅方向の内側に位置して排水ス リット３０が形成されている。排水スリット３０は、ルーフ水路１３を伝って車 両前部に導かれた雨水を内向き（車両中央側）に排出・漏洩させるものである。 すなわち、通路断面の大きなルーフ水路１３を経て大量の雨水が車両前部に導か れた場合、これがそのまま車両前方に流出すると、その一部が運転席のサイドガ ラスの側に流れ落ちる恐れがあるが、本実施例では内側にスリット３０が設けら れていることにより、ルーフ水路１３の雨水をいわば塞き止めて徐々に車両の中 央寄りに漏洩させる。

【００１８】 これを平面的に見たものが図５であり、モール先端部１２ｂはチルト式サンル ーフ４とフロントガラス３２との間のルーフパネル１の側縁に位置し、そこから 漏洩した雨水は矢印で示すように内向きに排出され、フロントガラス３２の側へ 流れ落ちることとなる。

【００１９】 なお、図７に示すように、モール本体１２ａは上側に開放されたものであるが 、モール先端部１２ｂはこれとは逆に、いわば上側から屋根のように覆ってトン ネル状の先端水路部１３ｂを構成しており、本体水路部１３ａを流れてきた雨水 は、このモール先端部１２ｂにおいて下側に潜って先端水路部１３ｂへ導かれ、 前述のように漏洩する。また、モール先端部１２ｂは、ルーフパネル１に対しク リップ手段３３、および図９に示すナット３４等によりルーフパネル１に固定さ れている。さらに、モール先端部１２ｂは排水スリット３０と反対側（外側）に リップ部３５を有し、ここでサイドパネル１８とシールされている。

【００２０】 以上のような実施例においては、スライド式サンルーフ５と面一となるように その両サイドに配置されたサイドガーニッシュパネル７がルーフ部の見栄えを良 くするとともに、ルーフ水路１３を外から目立たなくさせる役割を果たす。また 、その水路１３は、サイドガーニッシュパネル７あるいはチルト式サンルーフ４ の内側で相当の流路断面を稼いでおり、十分な流量を確保できる。しかも、大量 の雨水が車両前方に流れても、モール先端部１２ｂにより、それが車両中央側へ 排出されるため、運転席のサイドガラスに流れ落ちることが防止される。

【００２１】 なお、以上説明したものは文字通り例示であり、本考案はその趣旨を逸脱しな い限りにおいて、種々の変形を加えた態様で実施し得ることは勿論である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、サンルーフが外付けとされることにより、その組付けがし易 くなり、かつ、そのサンルーフとルーフパネルとの段差がサイドガーニッシュパ ネルにより解消されるため、ルーフ部の見栄えが良い。さらに、ルーフ水路がサ イドガーニッシュパネルの側縁の外側と内側にまたがって、互いに連通して形成 されるため、外側からは水路が見え難いにもかかわらず、大きな流路断面を確保 できる。言い換えれば、十分な水量を保証でき、かつ見栄えも損なわれないので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるワンボックス車のルー
フ部分を示す斜視図。

【図２】図１におけるＣ−Ｃ断面図。

【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図。

【図５】ルーフモールとその付近の平面図。

【図６】ルーフモールとその付近の側面図。

【図７】図５におけるＤ−Ｄ断面図。

【図８】図６におけるＥ−Ｅ断面図。

【図９】図６におけるＦ−Ｆ断面図。

【図１０】図６におけるＧ−Ｇ断面図。

【図１１】従来のルーフモールおよびルーフ水路を示す
簡略な断面図。

【図１２】その部分の斜視図。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ４ チルト式サンルーフ ５ スライド式サンルーフ ６ センタガーニッシュパネル ７ サイドガーニッシュパネル １２ ルーフモール １２ａ モール本体 １２ｂ モール先端部 １３ ルーフ水路 １３ａ 本体水路部 １３ｂ 先端水路部 ３０ 排水スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフパネルに形成された開口を
   覆うサンルーフが前記ルーフパネルに外側から組み付け
   られる一方、前記サンルーフと面一となるように、かつ
   そのサンルーフの側方に隣接してサイドガーニッシュパ
   ネルが前記ルーフパネルに重ねて装着されるとともに、 前記ルーフパネルの側縁に沿って、前記サイドガーニッ
   シュパネルの側縁に外側から隣接するルーフモールが設
   けられ、そのルーフモールが車両前後方向に延びるルー
   フ水路を形成し、そのルーフ水路は、前記サイドガーニ
   ッシュパネルの側縁をはさんでその内側および外側にま
   たがる水路断面を有し、かつその内外の水路領域が互い
   に連通して形成されていることを特徴とするサンルーフ
   車のルーフ構造。