JPH0648327A - 車両用キャビン構造 - Google Patents
車両用キャビン構造Info
- Publication number
- JPH0648327A JPH0648327A JP4205117A JP20511792A JPH0648327A JP H0648327 A JPH0648327 A JP H0648327A JP 4205117 A JP4205117 A JP 4205117A JP 20511792 A JP20511792 A JP 20511792A JP H0648327 A JPH0648327 A JP H0648327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- rear side
- beams
- cabin
- cabin body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】リヤサイド部の剛性を向上し、リヤサイド部の
変形を防止することが可能なキャビン構造を提供するこ
とにある。 【構成】キャビン本体１３に開閉自在なドア３を有し、
このドア３の内部にドアインパクトビーム４、５を装着
した車両用キャビン構造において、キャビン本体１３の
リヤサイド部７にリヤサイドインパクトビーム１９、２
０を設けたことにある。
変形を防止することが可能なキャビン構造を提供するこ
とにある。 【構成】キャビン本体１３に開閉自在なドア３を有し、
このドア３の内部にドアインパクトビーム４、５を装着
した車両用キャビン構造において、キャビン本体１３の
リヤサイド部７にリヤサイドインパクトビーム１９、２
０を設けたことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラック車両等
のキャビン構造に関する。
のキャビン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図２に示すようなトラック１に
おいては、衝突時にキャビン２内の運転席及び助手席の
まわりに生存空間を確保できることが必要である。その
ため、図２中に示すように、乗降用のドア３の内部にド
アインパクトビーム４、５を装着してキャビン２の剛性
を高めたものが在る。このようなキャビン２において
は、衝突が生じた場合であっても、ドア３の形状が保た
れ、キャビン２内の生存空間が確保される。
おいては、衝突時にキャビン２内の運転席及び助手席の
まわりに生存空間を確保できることが必要である。その
ため、図２中に示すように、乗降用のドア３の内部にド
アインパクトビーム４、５を装着してキャビン２の剛性
を高めたものが在る。このようなキャビン２において
は、衝突が生じた場合であっても、ドア３の形状が保た
れ、キャビン２内の生存空間が確保される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、キャビン２
のリヤ部は一般に乗員用のベッド６の設置に利用されて
いる。このため、衝突時においてもベッド６の周囲に生
存空間を確保できることが必要である。しかし、上述の
ようにドアインパクトビーム４、５を備えたキャビン構
造においては、衝突時にドア３の形状を確保することは
できるが、ドア３の形状を保ったままドア３よりも後方
の部位、即ちリヤサイド部７が変形することがあった。
本発明の目的とするところは、リヤサイド部の剛性を向
上し、リヤサイド部の変形を防止することが可能なキャ
ビン構造を提供することにある。
のリヤ部は一般に乗員用のベッド６の設置に利用されて
いる。このため、衝突時においてもベッド６の周囲に生
存空間を確保できることが必要である。しかし、上述の
ようにドアインパクトビーム４、５を備えたキャビン構
造においては、衝突時にドア３の形状を確保することは
できるが、ドア３の形状を保ったままドア３よりも後方
の部位、即ちリヤサイド部７が変形することがあった。
本発明の目的とするところは、リヤサイド部の剛性を向
上し、リヤサイド部の変形を防止することが可能なキャ
ビン構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために本発明は、キャビン本体に開閉自在なドア
を有し、このドアの内部にドアインパクトビームを装着
した車両用キャビン構造において、キャビン本体のリヤ
サイド部にリヤサイドインパクトビームを設けたことに
ある。こうすることによって本発明は、リヤサイド部の
剛性を向上し、リヤサイド部の変形を防止できるように
したことにある。
成するために本発明は、キャビン本体に開閉自在なドア
を有し、このドアの内部にドアインパクトビームを装着
した車両用キャビン構造において、キャビン本体のリヤ
サイド部にリヤサイドインパクトビームを設けたことに
ある。こうすることによって本発明は、リヤサイド部の
剛性を向上し、リヤサイド部の変形を防止できるように
したことにある。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。なお、従来の技術の項で説明したものと重複す
るものについては同一番号を付し、その説明は省略す
る。
明する。なお、従来の技術の項で説明したものと重複す
るものについては同一番号を付し、その説明は省略す
る。
【０００６】図１は本発明の一実施例を示すもので、図
中の符号１１はトラック、１２はこのトラック１１の運
転席や助手席が形成されたキャビンである。キャビン１
２の左右両側部にはドア３（一方のみ図示）が取付けら
れており、このドア３はキャビン本体１３にドアヒンジ
１４、１５を介して枢支されている。そして、ドア３は
前縁部を中心として回動し、キャビン本体１３の乗降口
を開閉する。ここで、図１にはドア３の閉時の状態が示
されている。
中の符号１１はトラック、１２はこのトラック１１の運
転席や助手席が形成されたキャビンである。キャビン１
２の左右両側部にはドア３（一方のみ図示）が取付けら
れており、このドア３はキャビン本体１３にドアヒンジ
１４、１５を介して枢支されている。そして、ドア３は
前縁部を中心として回動し、キャビン本体１３の乗降口
を開閉する。ここで、図１にはドア３の閉時の状態が示
されている。
【０００７】ドア３の内部には、二本のドアインパクト
ビーム（以下、ドアビームと称する）４、５が互いに略
平行に装着されている。各ドアビーム４、５は丸棒状に
成形されており、その両端に鍔状のプレート１６…を有
している。さらに、ドアビーム４、５は、ドア３の前端
部と後端部の間で架設されており、ドアラッチ１７を避
けるよう前方から後方へ高く傾斜している。
ビーム（以下、ドアビームと称する）４、５が互いに略
平行に装着されている。各ドアビーム４、５は丸棒状に
成形されており、その両端に鍔状のプレート１６…を有
している。さらに、ドアビーム４、５は、ドア３の前端
部と後端部の間で架設されており、ドアラッチ１７を避
けるよう前方から後方へ高く傾斜している。
【０００８】また、ドアビーム４、５は上下に離間して
おり、それぞれの前端部は、キャビン本体１３に固定さ
れたドアヒンジ１４、１５に達している。さらに、ドア
ビーム４、５は、図２中に一方のみ示すようにプレート
１６をヒンジ１４に当接させており、ボルト・ナット１
８、１８によってヒンジ１４に連結されている。
おり、それぞれの前端部は、キャビン本体１３に固定さ
れたドアヒンジ１４、１５に達している。さらに、ドア
ビーム４、５は、図２中に一方のみ示すようにプレート
１６をヒンジ１４に当接させており、ボルト・ナット１
８、１８によってヒンジ１４に連結されている。
【０００９】キャビン本体１３のリヤサイド部７の内部
には、リヤサイドインパクトビーム（以下、リヤサイド
ビームと称する）１９、２０が略平行に装着されてい
る。リヤサイドビーム１９、２０は両端部に鍔状のプレ
ート２１…を有している。さらに、リヤサイドビーム１
９、２０はキャビン本体１３の前後方向に向けられてお
り、プレート２１…を介してキャビン本体１３に固定さ
れている。そして、両ビーム１９、２０は上下に離間し
ている。
には、リヤサイドインパクトビーム（以下、リヤサイド
ビームと称する）１９、２０が略平行に装着されてい
る。リヤサイドビーム１９、２０は両端部に鍔状のプレ
ート２１…を有している。さらに、リヤサイドビーム１
９、２０はキャビン本体１３の前後方向に向けられてお
り、プレート２１…を介してキャビン本体１３に固定さ
れている。そして、両ビーム１９、２０は上下に離間し
ている。
【００１０】リヤサイドビーム１９、２０は前方から後
方へ高く傾斜しており、それぞれの前端部はドアビーム
４、５の後端部と略同じ高さに位置している。さらに、
リヤサイドビーム１９、２０の前端のプレート２０、２
０とサイドビーム１９、２０の後端のプレート１６、１
６とは、キャビン本体１３を構成するパネル部材や、ド
ア３を構成するパネル部材を介して対向している。そし
て、リヤサイドビーム１９、２０はドアビーム４、５と
同一直線上に並んでいる。
方へ高く傾斜しており、それぞれの前端部はドアビーム
４、５の後端部と略同じ高さに位置している。さらに、
リヤサイドビーム１９、２０の前端のプレート２０、２
０とサイドビーム１９、２０の後端のプレート１６、１
６とは、キャビン本体１３を構成するパネル部材や、ド
ア３を構成するパネル部材を介して対向している。そし
て、リヤサイドビーム１９、２０はドアビーム４、５と
同一直線上に並んでいる。
【００１１】また、キャビン３のリヤ部には乗員用のベ
ッド６が設けられており、このベッド６は左右のリヤサ
イド部７、７（一方のみ図示）の間に位置している。ベ
ッド６の周囲には乗員が横になるために十分な大きさの
空間が形成されている。そして、ベッド６の高さと、リ
ヤサイドビーム１９、２０の高さとは略一致している。
ッド６が設けられており、このベッド６は左右のリヤサ
イド部７、７（一方のみ図示）の間に位置している。ベ
ッド６の周囲には乗員が横になるために十分な大きさの
空間が形成されている。そして、ベッド６の高さと、リ
ヤサイドビーム１９、２０の高さとは略一致している。
【００１２】このようなキャビン構造においては、例え
ばキャビン１２に前方から衝撃力が加わると、この衝撃
力はドアビーム４、５によって受けられ、ドア３の変形
が阻止される。さらに、ドア３によってリヤサイド部７
が押されるが、リヤサイド部７に加わった力はリヤサイ
ドビーム１９、２０によって受けられる。また、例えば
キャビン１２の側方からリヤサイド部７に直に力が加わ
った場合にも、この力はリヤサイドビーム１９、２０に
よって受けられる。
ばキャビン１２に前方から衝撃力が加わると、この衝撃
力はドアビーム４、５によって受けられ、ドア３の変形
が阻止される。さらに、ドア３によってリヤサイド部７
が押されるが、リヤサイド部７に加わった力はリヤサイ
ドビーム１９、２０によって受けられる。また、例えば
キャビン１２の側方からリヤサイド部７に直に力が加わ
った場合にも、この力はリヤサイドビーム１９、２０に
よって受けられる。
【００１３】すなわち、上述のようなキャビン構造にお
いては、キャビン１２のリヤサイド部７にリヤサイドビ
ーム１９、２０が設けられているので、リヤサイド部７
の剛性を高めることができる。そして、キャビン１２に
衝撃力が加わった際でも、リヤサイド部７の変形を防止
でき、ベッド６の周囲に空間を確保することができる。
いては、キャビン１２のリヤサイド部７にリヤサイドビ
ーム１９、２０が設けられているので、リヤサイド部７
の剛性を高めることができる。そして、キャビン１２に
衝撃力が加わった際でも、リヤサイド部７の変形を防止
でき、ベッド６の周囲に空間を確保することができる。
【００１４】また、本実施例においては、ドアビーム
４、５とリヤサイドビーム１９、２０とが同一直線上に
配置されており、ドアビーム４、５の後端部とリヤサイ
ドビーム１９、２０の前端部とが接近しているので、ド
アビーム４、５に加わった力を効率良くリヤサイドビー
ム１９、２０に伝達することができる。
４、５とリヤサイドビーム１９、２０とが同一直線上に
配置されており、ドアビーム４、５の後端部とリヤサイ
ドビーム１９、２０の前端部とが接近しているので、ド
アビーム４、５に加わった力を効率良くリヤサイドビー
ム１９、２０に伝達することができる。
【００１５】さらに、ドアビーム４、５の前端部がドア
ヒンジ１４、１５に直接連結されているので、ドアヒン
ジ１４、１５の剛性を衝撃力の吸収のために利用でき、
キャビン本体１３の変形をより低減することができる。
ヒンジ１４、１５に直接連結されているので、ドアヒン
ジ１４、１５の剛性を衝撃力の吸収のために利用でき、
キャビン本体１３の変形をより低減することができる。
【００１６】また、ドアビーム４、５及びリヤサイドビ
ーム１９、２０のそれぞれにプレート１６…、２１…が
設けられており、ドアビーム４、５及びリヤサイドビー
ム１９、２０はＨ型構造を有しているので、両ビーム
４、５、１９、２０の剛性を高めることができる。
ーム１９、２０のそれぞれにプレート１６…、２１…が
設けられており、ドアビーム４、５及びリヤサイドビー
ム１９、２０はＨ型構造を有しているので、両ビーム
４、５、１９、２０の剛性を高めることができる。
【００１７】そして、プレート１６…とドア３との当接
面、及び、プレート２１…とキャビン本体１３との当接
面が大きいほど、ドアビーム４、５及びリヤサイドビー
ム１９、２０のずれを防止できるので、プレート１６
…、２１…の表面積をできる限り大とすることが望まし
い。
面、及び、プレート２１…とキャビン本体１３との当接
面が大きいほど、ドアビーム４、５及びリヤサイドビー
ム１９、２０のずれを防止できるので、プレート１６
…、２１…の表面積をできる限り大とすることが望まし
い。
【００１８】なお、ドアビーム４、５とリヤサイドビー
ム１９、２０とを一体とすれば剛性は更に高まるが、本
実施例においてはドア３の開閉を可能にするため、ドア
ビーム４、５とリヤサイドビーム１９、２０とは分離さ
れている。そして、本発明は要旨を逸脱しない範囲で種
々に変形することが可能である。
ム１９、２０とを一体とすれば剛性は更に高まるが、本
実施例においてはドア３の開閉を可能にするため、ドア
ビーム４、５とリヤサイドビーム１９、２０とは分離さ
れている。そして、本発明は要旨を逸脱しない範囲で種
々に変形することが可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、キャビン
本体に開閉自在なドアを有し、このドアの内部にドアイ
ンパクトビームを装着した車両用キャビン構造におい
て、キャビン本体のリヤサイド部にリヤサイドインパク
トビームを設けたことにある。したがって本発明は、リ
ヤサイド部の剛性を向上し、リヤサイド部の変形を防止
できるという効果がある。
本体に開閉自在なドアを有し、このドアの内部にドアイ
ンパクトビームを装着した車両用キャビン構造におい
て、キャビン本体のリヤサイド部にリヤサイドインパク
トビームを設けたことにある。したがって本発明は、リ
ヤサイド部の剛性を向上し、リヤサイド部の変形を防止
できるという効果がある。
【図１】本発明の一実施例を示す透視図。
【図２】本発明の一実施例のドアインパクトビームとヒ
ンジとの連結状態を示す側面図。
ンジとの連結状態を示す側面図。
【図３】従来例を示す透視図。
３…ドア、４、５…ドアインパクトビーム、７…リヤサ
イド部、１３…キャビン本体、１９、２０…リヤサイド
インパクトビーム。
イド部、１３…キャビン本体、１９、２０…リヤサイド
インパクトビーム。
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビン本体に開閉自在なドアを有し、
このドアの内部にドアインパクトビームを装着した車両
用キャビン構造において、上記キャビン本体のリヤサイ
ド部にリヤサイドインパクトビームを設けたことを特徴
とする車両用キャビン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4205117A JPH0648327A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 車両用キャビン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4205117A JPH0648327A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 車両用キャビン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648327A true JPH0648327A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16501707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4205117A Withdrawn JPH0648327A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 車両用キャビン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648327A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718176A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-26 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Kippbares Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagens |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4205117A patent/JPH0648327A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718176A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-26 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Kippbares Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagens |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |