JPH11348559A - 自動車のサイドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のサイドドアにエネルギー伝達機能を
持たせて衝突エネルギーを車体前後に円滑に伝達し、軽
量簡単な構成で車室内の安全を確保する。 【解決手段】 車体側面に沿う側面部７とその上端から
ルーフ２に向けて延出されたルーフ部８とを備えたサイ
ドドア６等において、側面部７とルーフ部８の境界部に
おいてその前端と後端間に荷重伝達部材９を介装するこ
とにより、車体１側のルーフサイドでは荷重伝達ができ
ない場合にも、衝突時に車体１の前後からピラー４、５
やルーフサイドレールを伝達してきた衝突エネルギーを
荷重伝達部材９を介して円滑に車体１の前後に伝達さ
せ、ルーフ２の強度・剛性を大きくすることなく、軽量
簡単な構成で車室内の安全を確保するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
アに関し、特に上部がルーフに向けて延出された乗降の
容易なサイドドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な自動車のサイドドアは、
車体のサイドシルとルーフサイドメンバの間の車体側面
に形成された乗降用開口を開閉するように配設されてお
り、そのドアフレームは、ドアガラスの昇降可能な保持
とシールの確保、及び車体との間のシール確保を達成す
るのに必要な構造となっている。

【０００３】図３、図４を参照して説明すると、車体２
０においては、図３に示すように、サイドシル２１とル
ーフサイドレール２２の間がフロントピラー２３とセン
ターピラー２４とクォータピラー２５にて接続されてそ
れらの間に乗降用開口２６が形成され、その乗降用開口
２６が図４に示すようなサイドドア２７にて開閉するよ
うに構成されている。サイドドア２７のドアフレーム２
８はロール成型タイプが一般的である。

【０００４】一方、このように乗降用開口２６が車体２
０の側面にのみ形成されている場合には乗降がし難いと
いう問題があり、特に車高の低い乗用車の場合には乗降
が非常に困難となる。そこで、例えば実開平２−１４５
５１６号公報に開示されているようにサイドドアをルー
フの中央部まで延出してルーフ中央のバールーフに配設
したヒンジで上下に開閉するガルウイングタイプのもの
や、実開昭６３−３７３２３号公報に開示されているよ
うに、バールーフに配設したアッパーヒンジとフロント
ピラーとカウルパネルの連結部近傍に配設したロアヒン
ジとで斜め前方上方に向けて開閉するようにしたものな
ども提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の一般
的なサイドドア２７においては、そのドアフレーム２８
がロール成型タイプであるため、荷重を伝達する機能は
持たず、衝突時におけるエネルギー伝達は車体２０側の
上記サイドシル２１、ルーフサイドレール２２、ピラー
２３、２４、２５等から成るフレーム構造で行う必要が
あり、それらの断面を大きくする必要があった。さら
に、上記公報に開示されたような上端部がルーフに向け
て延出されたサイドドアにおいても、ドアフレームに荷
重伝達機能を持たせることは示されていず、しかも車体
の上部はバールーフのみで接続されているため、フロン
トピラーまで伝達された荷重が円滑に車体後部に伝達さ
れず、衝突エネルギーが円滑に伝達されず、衝突時に車
室がクラッシュする恐れがあって安全性を確保し難いと
いう問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、エネ
ルギー伝達機能を持たせることにより衝突エネルギーを
車体前後に円滑に伝達し、軽量簡単な構成で車室内の安
全を確保できる自動車のサイドドアを提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のサイド
ドアは、ドア上端部又はその近傍の前端と後端間に荷重
伝達部材を介装したものであり、衝突時に車体の前後か
らピラーやルーフサイドレールを伝達してきた衝突エネ
ルギーの一部又は全部を荷重伝達部材を介して円滑に車
体前後に伝達することができ、ルーフの強度・剛性を大
きくすることなく、軽量簡単な構成で車室内の安全を確
保することができる。

【０００８】また、車体側面に沿う側面部とその上端か
らルーフに向けて延出されたルーフ部とを備えたサイド
ドアにおいて、側面部とルーフ部の境界部においてその
前端と後端間に荷重伝達部材を介装すると、サイドドア
にルーフ部が設けられて車体側のルーフサイドでは荷重
伝達ができない場合にも、サイドドアに設けられた荷重
伝達部材にて衝突エネルギーを車体前後に円滑に伝達す
ることができ、ルーフ部を有するサイドドアを用いた場
合にも軽量簡単な構成で車室内の安全を確保することが
できる。

【０００９】また、荷重伝達部材の両端に、ドアを閉じ
たときに車体側に設けられた被係合部に係合して荷重伝
達部材を車体に固定する係合部を設けると、荷重伝達部
材にて衝突エネルギーが確実に伝達がされ、上記効果が
確実に得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車のサイトド
アの一実施形態について、図１、図２を参照して説明す
る。

【００１１】図１において、１は車体、２はそのルーフ
で、両側部は車体側面の乗降用開口３と連続して略半円
状に切欠かれ、中央部が前後方向のバールーフ２ａにて
構成されている。４はフロントピラーで、乗降用開口３
の上部前縁を区画している。

【００１２】５はクォータピラーで、乗降用開口３の上
部後縁を区画している。

【００１３】６は乗降用開口３を開閉するサイドドア
で、図２に示すように、車体側面に沿う側面部７とその
上端部からルーフ２の切欠部を覆うように延出されたル
ーフ部８とを備え、側面部７の前縁に配設されたヒンジ
（図示せず）にて水平方向に開閉可能に支持されてい
る。サイドドア６の側面部７とルーフ部８の境界部に
は、その前端と後端の間にわたってパイプ材等から成る
荷重伝達部材９が設けられている。荷重伝達部材９の両
端には係合部としての筒状係合部材１０がその軸芯穴が
車幅方向に沿うように固着されている。車体１側には、
サイドドア６を閉じた時にこれら筒状係合部材１０内に
嵌入係合する被係合部としての係合ピン１１が、フロン
トピラー４及びクォータピラー５の上端部ないしその近
傍のルーフ２の側端部に配設されている。

【００１４】以上の構成によれば、サイドドア６を閉じ
た状態で車体１が前突し、車体１の前端に受けた衝突エ
ネルギーの一部が図１に矢印で示すようにフロントピラ
ー４を経てその上端部に伝達されると、係合ピン１１と
筒状係合部材１０の係合を介してサイドドア６の側面部
７とルーフ部８の境界部に配設された荷重伝達部材９に
伝達され、この荷重伝達部材９から後部の係合ピン１１
と筒状係合部材１０の係合を介して車体１のクォータピ
ラー５の上端部に伝達され、衝突エネルギーが円滑に車
体１後部に伝達される。その結果、フロントピラー４の
上端からバールーフ２ａに衝突エネルギーを伝達するた
めに断面性能の大きい高強度・高剛性の大型の部材をル
ーフ２に配設することなく、軽量簡単な構成で車室内の
安全を確保できる。なお、以上の説明では前突の場合を
説明したが、後突の場合も同様である。

【００１５】本実施形態によれば、ルーフ部８を有する
サイドドア６を用いているため、車体１側のルーフサイ
ドでは荷重伝達ができないが、このサイドドア６に設け
られた荷重伝達部材９にて衝突エネルギーを車体１の前
後に円滑に伝達することができるので、軽量簡単な構成
で車室内の安全を確保することができる。

【００１６】なお、上記実施形態では、車体１側の被係
合部としてフロントピラー４とクォータピラー５の上端
部近傍に係合ピン１１を設け、サイドドア６側の係合部
としてドアを閉じた時に係合ピン１１が嵌入係合するよ
うに荷重伝達部材９の両端に筒状係合部材１０を設けた
例を示したが、サイドドア６を閉じたときに荷重伝達部
材９の両端が車体１側のフレーム部材と力学的に結合さ
れれば、どのような構成でもよい。

【００１７】また、上記実施形態では車体１の側面に沿
う側面部７とその上端からルーフ２に向けて延出された
ルーフ部８とを備えたサイドドア６を例示し、その側面
部７とルーフ部８の境界部に荷重伝達部材９を配設した
例を示したが、一般的なサイトドアにおいてもその上端
部に荷重伝達部材を配設すると、ルーフサイドレールを
軽量化したり、無くして折り畳み可能なルーフを構成し
たりすることができ、かつその場合に衝突時の安全性を
高めることができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明の自動車のサイドドアによれば、
以上のようにドア上端部又はその近傍の前端と後端間に
荷重伝達部材を介装したので、衝突時に車体の前後から
ピラーやルーフサイドレールを伝達してきた衝突エネル
ギーの一部又は全部を荷重伝達部材を介して円滑に車体
前後に伝達することができ、ルーフの強度・剛性を大き
くすることなく、軽量簡単な構成で車室内の安全を確保
することができる。

【００１９】また、車体側面に沿う側面部とその上端か
らルーフに向けて延出されたルーフ部とを備えたサイド
ドアにおいて、側面部とルーフ部の境界部においてその
前端と後端間に荷重伝達部材を介装すると、サイドドア
にルーフ部が設けられて車体側のルーフサイドでは荷重
伝達ができない場合にも、軽量簡単な構成で車室内の安
全を確保することができる。

【００２０】また、荷重伝達部材の両端に、ドアを閉じ
たときに車体側に設けられた被係合部に係合して荷重伝
達部材を車体に固定する係合部を設けると、荷重伝達部
材にて衝突エネルギーが確実に伝達がされ、上記効果が
確実に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における自動車のサイドド
アを車体に取付けた状態を示す斜視図である。

【図２】同実施形態のサイドドアの斜視図である。

【図３】従来例のサイドドアが用いられる車体の側面図
である。

【図４】従来例のサイドドアの正面図である。

【符号の説明】

６ サイドドア ７ 側面部 ８ ルーフ部 ９ 荷重伝達部材 １０ 筒状係合部材（係合部） １１ 係合ピン（被係合部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア上端部又はその近傍の前端と後端間
   に荷重伝達部材を介装したことを特徴とする自動車のサ
   イドドア。
2. 【請求項２】 車体側面に沿う側面部とその上端からル
   ーフに向けて延出されたルーフ部とを備えたサイドドア
   において、側面部とルーフ部の境界部においてその前端
   と後端間に荷重伝達部材を介装したことを特徴とする請
   求項１記載の自動車のサイドドア。
3. 【請求項３】 荷重伝達部材の両端に、ドアを閉じたと
   きに車体側に設けられた被係合部に係合して荷重伝達部
   材を車体に固定する係合部を設けたことを特徴とする請
   求項１又は２記載の自動車のサイドドア。