JPH09207568A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、車体側方から加わる衝撃荷重による
ドアの車室内方への移動の抑制が図れる車体構造を提供
する。 【解決手段】本発明は、ドア７の内部に一端部が同ドア
のヒンジ部１２を介してピラー２に支持され、他端部が
ドア７の開放側下方部位に向かい斜めに延びて支持され
たサイドインパクトバー１３ｂを設け、車体１の剛性が
高い骨格部材２にドア側方から衝撃荷重が加わったと
き、サイドインパクトバー１３ｂの開放側の下端部を受
け止め、ドア７の車体内方への移動を規制するドアスト
ッパー１６を設けて、ドア７の側方から加わる衝撃荷重
をサイドインパクトバー１３ｂに効率よく入力させる
上、ドア７のヒンジ部１２から遠く離れたドア開放側に
位置するサイドインパクトバー１６の支持部を介して荷
重を車体１の高剛性部で受け止めるようにしたことにあ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の車
体側方から加わる衝撃荷重に対するドアの変形を抑制す
る車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）の車体は、各方向からの
衝撃荷重に対して十分な強度を備え、この荷重から車室
内が保護されるように構成されている。近時では、さら
に車体側方から加わる衝撃荷重に対する強度を確保する
ために、ドアの内部に略水平に配されるサイドインパク
トバーを設けてドア自体を補強したり、特開平７−５２
８３２号公報に示されるように車体に閉じたドアが車室
内へ移動するのを抑制するドアストッパーを設ける構造
が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者のサイドインパク
トバーを内蔵したドアは、車体側方から加わる衝撃荷重
を受け止めると、ドアのヒンジ部から遠く離れたドアの
開放側に位置するサイドインパクトバーの支持部が、通
常の場合ドアロックの装着部に設定されるため、そのド
アロック装着部に対応する車体には十分なる高剛性の車
体骨格部材がなく、ドアの車室内方への移動を十分に拘
束し難い。

【０００４】また同サイドインパクトバー内蔵方式のも
のは、比較的低いドア部位に側突荷重が作用した場合、
サイドインパクトバーが有効に荷重を受け難く、ドアの
車室内方への移動を十分に拘束し難い欠点もある。

【０００５】また後者のドアストッパ−で車室内側への
移動を規制させるドアは、車体側方から加わる衝撃荷重
を受け止めると、ドアが車室内側へ変形することがあ
る。本発明は上記事情に着目してなされたもので、その
目的とするところは、車体側方からの衝撃荷重に対する
強度を一層、向上させるべく、車体側方から加わる衝撃
荷重によるドアの車室内方への移動の抑制が図れる車体
構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、車体にヒンジ部を介して
装着されたドアの内部に斜めに装着されたサイドインパ
クトバーと、前記ドアの側方から衝撃荷重が加わったと
き、前記サイドインパクトバーの端部が車体内方への移
動を規制される規制手段とを具備していることを特徴と
する。

【０００７】この請求項１に記載の発明によると、閉じ
たドアの側方から衝撃荷重が加わると、同荷重がサイド
インパクトバーの端部を介して車体に入力され、ドアの
車体内方への移動を規制する。

【０００８】特にサイドインパクトバーは、ドアの内部
に斜めに装着されているので、ドアの側方から加わる衝
撃荷重が効率よく入力される上、加わる荷重はドアのヒ
ンジから遠く離れたドア開放側に位置するサイドインパ
クトバーの支持部を介して車体の高剛性部で受け止めら
れるから、ドアの車体内方への移動を効率よく抑制でき
る。

【０００９】しかも、ドアを補強する補強部材としての
サイドインパクトバーを活用して強度を増すので、構造
的にも、コスト的にも有利である。請求項２に記載した
発明は、上記目的に加え、簡単な構造でサイドインパク
トバーの両端部を規制させるために、サイドインパクト
バーの一端部をドアのヒンジ部を介して車体（ピラー）
に支持させ、他端部を、ドアの開放側に位置するドア下
方側支持部を介して、高剛性を有する車体（アンダーフ
ロア）で受け止めさせて、ドアの車体内方への移動を抑
制するようにした。

【００１０】これにより、ドアの側方から加わる衝撃荷
重は、高剛性を有する車体で確実に受け持たられる。さ
らに、好適には、ドアの開放側に位置するドア下方側支
持部を受け止める規制手段を、座席シートで覆われる部
位の車体に取り付け（着脱自在に）ることによって、車
室内への露出が防止され、外観的な見栄え低下も排除し
得る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、自動車
（車両）、例えば４ドア車の側部を車室内から見た図を
示し、図中１は車体である。

【００１２】この車体１の両側には、車幅方向両側に在
るサイドシル２，２（片側しか図示せず）から立ち上が
るセンターピラー３（車体の骨格を構成する高剛性の部
材）でフロント側とリヤ側とに分けられた乗降口４ａ，
４ｂが形成されている。

【００１３】なお、５は車幅方向両側のサイドシル２，
２間に取着されて設けられたリヤフロアパン、６はサイ
ドシル２の側面およびリヤフロアパン５の下面に取着さ
れて設けられたリヤサイドメンバ、５ａはリヤフロアパ
ン５に据付けられるリヤシート（座席シート）を示す。

【００１４】そして、乗降口４ａ，４ｂには、例えば横
開き式のサッシュレスタイプのフロントドア，リヤドア
７（リヤ側しか図示せず）が設けられている。このリヤ
ドア７廻りの構造が図２に示され、同じく各部の構造が
図３に示されている。

【００１５】リヤドア７廻りの構造について説明すれ
ば、リヤドア７のドア本体７ａは、例えば図３にも示さ
れるように車体１の側面形状にならう形状のドアアウタ
パネル８と、乗降口４ｂの開口周縁部と対応した略箱状
をなすドアインナパネル９とを接合してなる。そして、
このドア本体７ａにドアノブ（図示しない）、昇降可能
なウィンドガラス１０などが設けられる。

【００１６】またドアインナパネル９を構成する周壁の
うち、前壁部分９ａの裏面には、例えば前壁部分９ａの
全体に渡り、例えばドアヒンジ用のリーンホース１１
（補強部材）が取着されていて、ドア支持に耐えるよ
う、前壁部分９ａの剛性を高くしてある。

【００１７】この補強された前壁部分９ａの上下部が、
それぞれヒンジ部１２を介して、高い剛性を有する車体
部材となる支柱、すなわちセンターピラー３に開閉自在
に支持してある。なお、１２ａは各ヒンジ１２をセンタ
ーピラー３に締結するための締結部材、例えばボルトを
示す。

【００１８】こうしたリヤドア７の本体７ａ内には、例
えば該本体７ａを補強する複数本（二本）のサイドイン
パクトバー１３ａ，１３ｂが上下二段をなして車体前後
方向に配設されている。

【００１９】これらサイドインパクトバー１３ａ，１３
ｂは、いずれも高い剛性を有する部材、例えば鋼製のパ
イプ部材で構成されている。このうち上側に配置された
サイドインパクトバー１３ａは、前端部が例えばインパ
クトバーブラケット１４ａを介してリーンホース１１に
結合され、ヒンジ部１２から遠く離れた後端部が略水平
に延びてドア本体７ａの最後部となる後壁部分９ｂの上
部分に例えばインパクトバーブラケット１４ｂを介して
結合されている。なお、同部分は例えばドアロック（図
示しない）の装着部に設定される部位。

【００２０】また下側に配置されたサイドインパクトバ
ー１３ｂの前端部は、例えばインパクトバーブラケット
１５ａを介してサイドインパクトバー１３ａの直下とな
るリーンホース１１の部位に結合されている。

【００２１】この結合構造により、サイドインパクトバ
ー１３ｂの一端部は、リーンホース１１，ヒンジ部１２
を介して、高い剛性を有する車体１の支柱、すなわちセ
ンターピラー３に支持させてある。

【００２２】ヒンジ部１２から遠くに離れたサイドイン
パクトバー１３ｂの後端部は、ドア開放側を構成する例
えばドアインナパネル９の後壁部分９ｂのうち、最下部
となる下側のコーナー部分へ向かい斜め下方に延びてい
る。そして、後端は、このドアロック装着部を避けた同
コーナー部分に、例えばインパクトバーブラケット１５
ｂを介して結合してある。

【００２３】このサイドインパクトバー１３ｂが本体７
ａの内部全体に渡り斜めに装着される構造で、比較的に
低いドア部位に作用する側突荷重を含め、ドア側方から
加わる衝撃荷重を効率よく受けられるようにしてある。

【００２４】またこのインパクトバーブラケット１５の
後端の支持部と対応するフロアパン５上には、ドアスト
ッパー１６（衝撃受部材：規制手段に相当）が設置され
ている。

【００２５】ドアストッパー１６は、リヤドア７を閉じ
たとき、サイドインパクトバー１３ｂの後端部を挟むイ
ンナパネル部分９ｃに対して、端面が向き合う（近接対
向）ように設置してある。

【００２６】詳しくは、ドアストッパー１６は、例えば
インナパネル部分９ｃを受け止めるに要する大きさの端
壁１６ａを有し、かつフロアパン５との間で閉断面を形
成するような略車幅方向に延びる箱形状をなした構造体
１６ｂで構成される。この高い剛性を有する構造体１６
ｂが、乗降口４ｂに端壁１６ａを臨ませ、かつリヤサイ
ドメンバ６で形成される閉断面を跨がるようにフロアパ
ン５の上面に配置されている。そして、構造体１６ｂの
下部周縁に形成されたフランジ状の取付座１６ａを、締
結部材、例えば複数個のボルト１７でフロアパン５上に
固定させてある。

【００２７】これにより、高剛性のドアストッパー１６
は、高い剛性を有する車体１の骨格部材であるサイドシ
ル部分に強固に支持される。この支持により、リアドア
７の側方から加わる衝撃荷重Ｆに耐える高い支持剛性を
得ている。

【００２８】そして、このドアストッパー１６にて、閉
じたリヤドア７の側方から加わる衝撃荷重Ｆを受けて、
十分なる高剛性の車体骨格部部材で同荷重Ｆを受け止め
るようにしてある。

【００２９】また変形するリアドア７のパネル部分との
間で、サイドインパクトバー１３ｂの他端部が挟み込ま
れるようにもしてある。そして、この挟み込みにより、
サイドインパクトバー１３ｂの他端部の規制して、サイ
ドインパクトバー１３ｂに曲げ方向に耐える引張方向の
耐力を発生させるようにしてある。

【００３０】なお、ドアストッパー１６はリヤシート５
ａで覆われる部位に着脱可能に取り付けられていて、車
体１に対しドアストッパー全体が外部に露出しないよう
に装着してある。

【００３１】つぎに、作用について説明する。すなわ
ち、今、図４に示されるように閉じているリヤドア７の
側方から衝撃荷重Ｆが加わるとする。

【００３２】すると、この荷重Ｆは、サイドインパクト
バー１３ａ，１３ｂに入力され、同インパクトバー１３
ａ，１３ｂの端部、リーンホース１１、ヒンジ１２を通
じて、高い剛性のセンターピラー３へ入力され、同車体
１の骨格部材で受け止める。

【００３３】これにより、リアドア７が車体内方へ移動
するのが規制される。このとき、サイドインパクトバー
１３ｂは、リアドア７の本体内部に斜めに装着されてい
るから、たとえ比較的に低いドア部位に側突荷重が作用
しても、有効作用する。

【００３４】これにより、荷重を受けるのが難しいとさ
れるドア開放側の下部位でも、サイドインパクトバー１
３ｂが衝撃荷重Ｆを入力して、リアドア７の車室内方へ
の移動を規制する。

【００３５】しかも、サイドインパクトバー１３ｂは斜
めに装着されているから、荷重を受ける有効に入力する
領域が広く、効率良く衝撃荷重Ｆが入力できる。一方、
加わる荷重が、リヤドア７の本体各部を変形するような
荷重だとすると、図５に示されるようにリアドア７の本
体７ａを構成するドアアウタパネル８、ドアインナパネ
ル９の周壁といった各部は、加わる衝撃荷重を吸収しな
がら変形していく。

【００３６】このとき、ドアストッパー１６は、リアド
ア７の開放側の下方側部位を受け止めている。具体的に
は、ドアストッパー１６は、ヒンジ部１２から遠くに離
れたサイドインパクトバー１３ｂの後端部と対応する、
車体１のアンダーフロアの骨格部材に取り付けられてい
るから、サイドインパクトバー１３ｂの後端部を、支持
部となるインパクトバーブラケット１５ｂを介して受け
止める。

【００３７】このことは、拘束し難いとされる、ヒンジ
部１２から遠くに離れたリアドア７の開放側の部位は、
高い剛性のサイドインパクトバー１３ｂが、車体１の高
剛性となる部分で受け止められることにより拘束され
る。

【００３８】この結果、リアドア７の車室内方への移動
が規制される。しかも、リヤドア７の変形が、一層、進
み、図５（ａ），（ｂ）に示されるようにサイドインパ
クトバー１３ｂの後端部が、ドアアウタパネル８とドア
インナパネル９とで挟まるようになると、サイドインパ
クトバー１３ｂの後端部自身が規制される。

【００３９】これにより、サイドインパクトバー１３ｂ
の全体は、当初の支持位置が変位しやすい状態から、変
位にしにくい、両端が固定された状態に変わり、サイド
インパクトバー１３ｂに曲げ方向に耐える引張方向の耐
力を発生させ、サイドインパクトバー１３ｂ自体がもつ
高剛性と、得られる曲げに対する耐力との相乗効果によ
り、サイドインパクトバー１３ｂが車室内方へ曲るのが
抑制される。つまり、リヤドア７が車室内側へ移動する
のを抑制できる。

【００４０】かくして、リアドア７の車体内方への移動
を効率よく抑制でき、上記した効率よく衝撃荷重Ｆを入
力できることと合わせて、一層、車体側方からの衝撃荷
重Ｆに対する強度を向上させることができる。

【００４１】しかも、ドア強度を補強するサイドインパ
クトバー１３ｂそのものを有効に活用して強度を増す技
術であるから、構造的にも、コスト的にも有利である。
特にサイドインパクトバー１３ｂの一端部をヒンジ部１
２を介して高剛性部材であるセンターピラー３に支持さ
せ、他端部をリアドア７の開放側の下方部位で支持さ
せ、この下方側支持部位をアンダフロア部分で支持させ
たドアストッパー１６で受け止めるようにすると、簡単
な構造でサイドインパクトバー１３ｂの両端部を規制さ
せることができる上、リアドア７の側方から加わる衝撃
荷重Ｆを、車体１の高剛性部分で確実に受けることがで
きるようになるから、リアドア７の車体内方への移動を
十分に抑制することができる。

【００４２】しかも、ドアストッパー１６は、リヤシー
ト５ａで覆われる車体部位に着脱自在に取り付けられて
いるので、ドアストッパー１６の車室内への露出が防止
され、外観的な見栄え低下が防げる。

【００４３】なお、サッシュレスタイプのドアを有する
車体構造を挙げたが、これに限らず、サッシュを有する
ドアを有する車体構造にも本発明を適用してもよい。む
ろん、本発明をリヤドアでなく、フロントドアに適用し
てもよく、ドアを含めた車体側の構造には限定されるも
のではない。

【００４４】また二本のサイドインパクトバーを用いた
例を一実施形態として挙げたが、これに限らず、下側の
一本だけでもよく、また二本共、斜めに設けるようにし
てもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ドアの側方から加わる衝撃荷重をサイドイ
ンパクトバーに効率よく入力させることができる上、ド
アのヒンジ部から遠く離れたドア開放側に位置するサイ
ドインパクトバーの支持部を介して車体の高剛性部で加
わる荷重を受け止めることができる。

【００４６】この結果、車体側方からの衝撃荷重に対す
る強度を一層、向上させることができ、車体側方から加
わる衝撃荷重によるドアの車室内方への移動を抑制する
ことができる。

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、簡単な構造でサイドインパクトバ
ーの両端部を規制できる上、ドアの側方から加わる衝撃
荷重を、車体の高剛性部分で確実に受けることができ、
ドアの車体内方への移動を十分に抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の係る車体構造を説明する
ための斜視図。

【図２】同車体構造のリヤドア廻りの構造を説明するた
めの斜視図。

【図３】（ａ）は、同リヤドア内の下側に配置されてい
るサイドインパクトバー廻りの構造を説明するための平
断面図。（ｂ）は、同じく側断面図。

【図４】リヤドアの側方から衝撃荷重が加わったときの
リヤドアの挙動を説明するための斜視図。

【図５】（ａ）は、同衝撃荷重が加わったときの下側の
サイドインパクトバーの挙動を説明するための平断面
図。（ｂ）は、同じく側断面図。

【符号の説明】

１…車体 ２…センターピラー（車体の高剛性部材） ７…リヤドア（ドア） １１…リーンホース １２…ヒンジ部 １３ｂ…サイドインパクトバー １６…ドアストッパー（規制手段）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にヒンジ部を介して装着されたドア
   の内部に斜めに装着されたサイドインパクトバーと、 前記ドアの側方から衝撃荷重が加わったとき、前記サイ
   ドインパクトバーの端部の車体内方への移動を規制する
   規制する規制手段とを具備していることを特徴とする車
   体構造。
2. 【請求項２】 前記サイドインパクトバーの一端部をド
   アのヒンジ部を介して車体の支持し、他端部を前記ドア
   の開放側に位置するドア下方側部位に支持し、 前記下方側支持部位を受け止めるよう前記規制手段を車
   体に支持させたことを特徴とする請求項１に記載の車体
   構造。