JPH0645810U - 自動車用サンバイザーの軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 定位置からサンバイザーを引き出すに際して
は極めて良好な節度感を得ることができるようにする。 【構成】 サンバイザー１は、水平部４１を有するシャ
フト４と、水平部４１に設けられたたシャフトホルダー
２と、シャフトホルダー２に取り付けられた日除け板１
１とからなり、シャフトホルダー２には互いに対向した
一対の軸受部２２が備えられ、これら一対の軸受部２２
間にバネ支持体２５が架橋状態で設けられ、ループ状板
バネ３がバネ支持体２５および一対の軸受部２２に軸支
されたシャフトの水平部４１を取り囲むように取り付け
られ、このループ状板バネ３はバネ支持体２５によって
位置設定されるように構成され、ループ状板バネ３のシ
ャフト包囲部分の内壁面に被押圧膨出部３３が膨設さ
れ、シャフト水平部４１の表面には被押圧膨出部３３に
対応する押圧突起４２が形状されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主に自動車の運転席または助手席前方上部に設けられる自動車用サ ンバイザーの軸受構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の運転席や助手席の前方上部には日除けであるサンバイザーが取り付け られているのが普通である。図７に従来一般的に用いられているのサンバイザー が取り付けられた状態を示す部分拡大断面図を示している。この図で判るように 、自動車の天井部ＦにはブラケットＢが固設されており、このブラケットＢには クランク状に折り曲げられたシャフト４ａが取り付けられている。

【０００３】 このシャフト４ａの水平部分にサンバイザー１０が回動自在に軸支されている 。このサンバイザー１０は、シャフトホルダー２ａとこのシャフトホルダー２ａ の先端部に取り付けられた日除け板１１とから基本構成されている。そして、シ ャフトホルダー２ａの基端部には挿通孔２ｂが設けられており、この挿通孔２ｂ にシャフト４ａの水平部分が挿通されている。

【０００４】 このシャフト４ａの水平部分には上方に扁平部４ｂが形成されており、サンバ イザー１０を上方に跳ね上げた状態ではこの扁平部４ｂにはループ状板バネ３ａ がシャフトホルダー２ａに一体に取り付けられている。そして、このループ状板 バネ３ａのループの中に上記シャフト４ａの水平部分が嵌め込まれており、シャ フト４ａの扁平部４ｂとループ状板バネ３ａの一部とが互いに面接触してループ 状板バネ３ａはループの中でシャフト４ａを押圧挾持した状態になる。

【０００５】 従来のサンバイザー１０の軸受構造は以上のように構成されているので、図７ の二点鎖線の位置（Ｘ位置）からサンバイザー１０をシャフト４ａ周りに時計方 向に回動させて自動車の天井部Ｆの方向に跳ね上げると、同図の実線で示すよう に、シャフト４ａの扁平部４ｂはループ状板バネ３ａの一部と面接触してそれに よって押圧され、サンバイザー１０は上方に跳ね上げられた姿勢（Ｙ位置）を安 定的に保持することができる。

【０００６】 つぎに、サンバイザー１０を図７の実線の位置からシャフト４ａ周りに反時計 方向に回動させると、ループ状板バネ３ａが押圧挾持しているシャフト４ａに対 してシャフトホルダー２ａは回転するため、ループ状板バネ３ａの扁平部４ｂに 対する接触が解除されるとともに、ループ状板バネ３ａがシャフト４ａを挾持し ている挾持幅がある角度までは徐々に大きくなり、その後漸減し、後は一定にな る。従って、サンバイザー１０をＹ位置からＸ位置の方向にシャフト４ａ周りに 回動させると、上記ループ状板バネ３ａの扁平部４ｂに対する接触の解除によっ て節度感が得られる。

【０００７】 また、図８は他の例のサンバイザーの軸受構造を示す断面図であり、（イ）は サンバイザーを基準線の位置に収納した状態、（ロ）は同基準線の位置から約４ ５°シャフト周りに反時計方向に回動した状態、（ハ）は同最大限に引き出した 状態を示している。この例の軸受構造の場合は、シャフトホルダー２ａ’に取り 付けられたループ状板バネ３ａ’の互いに対向する平行な二面が、シャフト４ａ ’に互いに対向して設けられた一対の扁平部４ｂ’に対応して設けられている。

【０００８】 従って、上記（イ）および（ハ）の状態では、シャフト４ａ’に設けられた一 対の扁平部４ｂ’がループ状板バネ３ａ’に押圧挾持された状態になっており、 この状態からサンバイザー１０は引き出されるため、先の図７乃至図９を基に説 明した従来例の軸受機構よりも強い節度感が得られる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のような従来のサンバイザーの軸受構造においては、節度感を 発生させるためにシャフト４ａには扁平部４ｂが形成されているが、節度感はそ れほど良好なものではない。すなわち、サンバイザー１０を上記Ｙ位置からＸ位 置の方向にシャフト４ａ周りに回動させる場合の初期のトルクの大きさが節度感 に通じるのであるが、従来のものはこのトルクがそれほど大きいものではないた め、サンバイザー１０を操作する手ごたえが少なく、操作者にとってはあまり満 足が得られるものではなかった。

【００１０】 また、上記図８に例示する軸受構造においては、節度感の向上は達成すること ができるが、サンバイザー１０の収納位置である同図の（イ）の状態と、同利用 位置である同図の（ハ）の状態との中間位置である例えば同図の（ロ）の状態で は、シャフト４ａ’に設けられた一対の扁平部４ｂ’の互いに対向する角部がル ープ状板バネ３ａ’を押し広げた状態になっているため、このようなシャフト４ ａ’とループ状板バネ３ａ’とが側面視で点接触したような状態では不安定なた め、（イ）と（ロ）との間の任意の中間位置でサンバイザー１０を止めることが 困難であるという欠点を有している。

【００１１】 本考案は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、収納位 置からサンバイザーを引き出すに際しては極めて良好な節度感を得ることができ 、収納位置近傍ではサンバイザーから手を離しても自転によりサンバイザーは収 納位置に収納されるとともに、サンバイザーが引き出されて使用位置にあるとき は節度感はなく位置の微調整が容易な自動車用サンバイザーの軸受構造を提供す ることを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動車用サンバイザーの軸受構造は、自動車の天井部 から垂下するように固設された先端側に水平部を有するシャフトと、このシャフ ト周りに回動自在に軸支されたシャフトホルダーと、このシャフトホルダーに取 り付けられた日除け板とからなる自動車用サンバイザーにおいて、上記シャフト ホルダーには凹型間隙部を介して互いに対向した一対の軸受部が備えられ、これ ら一対の軸受部間にバネ支持体が架橋状態で設けられ、ループ状板バネがバネ支 持体および上記一対の軸受部に軸支されたシャフトの水平部を取り囲むように取 り付けられ、このループ状板バネは上記バネ支持体によって位置設定されるよう に構成され、ループ状板バネのシャフト包囲部分の内壁面に被押圧膨出部が膨設 され、上記シャフト水平部の表面には上記被押圧膨出部に対応する押圧突起が形 状されていることを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用サンバイザーの軸受構造によれば、ループ状板バ ネのシャフト包囲部分の内壁面に被押圧膨出部が膨設されているとともに、シャ フト水平部の表面には上記被押圧膨出部に対応する押圧突起が形状されているシ ャフトの水平部に設けられた押圧突起が設けられている。従って、上記被押圧膨 出部と上記押圧突起との相対位置関係において、両者が互いに当接しない状態の ときには、たとえシャフト水平部が回動したとしても、シャフト水平部外周面と ループ状板バネ内周面との接触部分においてはシャフト水平部の外径に変動はな いため、ループ状板バネのシャフト水平部に及ぼす押圧付勢力に変動はなく、従 って、抵抗感が少ない状態で容易にサンバイザーをシャフト水平部周りに回動さ せることができる。

【００１４】 そして、サンバイザーをシャフト水平部周りに回動させることによって、それ に設けられた押圧突起にループ状板バネの被押圧膨出部が到達すると、この部分 では実質的にシャフト水平部の外径は突設された押圧突起の厚み分だけ増加した 状態になるとともに、ループ状板バネの内径は実質的に被押圧膨出部の厚み分だ け減少した状態になるため、結局押圧突起の厚みに被押圧膨出部の厚みを加えた 距離だけループ状板バネはたわむことになる。

【００１５】 従って、シャフト水平部の押圧突起にループ状板バネの被押圧膨出部が到達し た後は、上記ループ状板バネのたわみによる付勢力の増加によってループ状板バ ネは強力にシャフト水平部を押圧するためトルコが増加し、サンバイザーのシャ フト水平部周りの回動操作が相当かたくなる、いわゆる良好な節度感を得ること ができる。

【００１６】 サンバイザーが収納位置から引き出された状態では、どの位置でも節度感はな くサンバイザーの位置の微調整が容易である。

【００１７】

【実施例】

図１は本考案に係る自動車用サンバイザーの軸受構造を説明するためのサンバ イザーの一部切欠き分解斜視図である。この図に示すように、サンバイザー１は 自動車の天井部から垂下するように固設されかつ先端側に水平部４１を有するシ ャフト４と、このシャフト４周りに回動自在に軸支されたシャフトホルダー２と 、このシャフトホルダー２に取り付けられた日除け板１１とから基本構成されて いる。なお、上記シャフト４の基端部は、従来例の図７に示すように、車体の天 井部Ｆ内面に固設されたブラケットＢに取り付けられている。

【００１８】 上記シャフト４の水平部４１の表面には、図２に示すように、シャフトの長手 方向に延びるように形成された押圧突起４２が設けられている。この押圧突起４ ２としては、中央部に突設された第一突起４２ａと、この第一突起４２ａの丁度 １８０°反対側に突設された第二突起４２ｂとの二種類の突起が設けられている 。本実施例の場合、第二突起４２ｂとしては二片が設けられ、それらがシャフト 水平部４１の長手方向に直列に所定間隔をおいて並べられている。

【００１９】 そして、上記所定間隔が形成された部分の１８０°反対側のシャフト水平部４ １の外周面に上記第一突起４２ａが設けられているのである。これらの押圧突起 ４２の設定位置は、日除け板１１の収納位置を勘案して決められている。シャフ ト４の水平部４１の最先端部にはシャフトホルダー２に対する抜け止めとしての 環状の係止溝４３が設けられている。

【００２０】 このようなシャフト水平部４１の基端側には鍔部４４が形成されている。この 鍔部４４の直径は、第一突起４２ａの先端部と第二突起４２ｂの先端部との間の 距離よりも若干長めに設定されている。

【００２１】 上記シャフトホルダー２は、図１に示すように、側面視がＵ字形状を呈した二 股状の部材で構成されている。そしてこの部材の二股の間に凹型間隙部２１が形 成され、この凹型間隙部２１を挟んで互いに対向した一対の軸受部２２が設けら れている。そして、図１の右側の挿通孔２３の直径は、シャフト水平部４１の直 径と略同じ長さに寸法設定されているとともに、左側の挿通孔２３の直径は上記 鍔部４４と略同じ長さに寸法設定されている。

【００２２】 この軸受部２２にはそれぞれシャフト４の水平部４１を貫通させる挿通孔２３ が設けられている。これらの一対の挿通孔２３にシャフト水平部４１が差し通さ れた状態でシャフト４にシャフトホルダー２が軸支された状態になる。凹型間隙 部２１における挿通孔２３の上部の互いに対向した部分には互いに接近するよう に庇部２４が突設されている。そして、上記一対の軸受部２２間に立方体状のバ ネ支持体２５が横長状態で架橋されている。

【００２３】 このようなシャフトホルダー２の図１に示す両下側部には日除け板１１を取り 付けるための係止孔２７とこの係止孔２７から下方に向かって凹設された係止溝 ２６とが設けられている。

【００２４】 このようなシャフトホルダー２の凹型間隙部２１に、シャフト４の水平部４１ とバネ支持体２５とを取り囲む状態でループ状板バネ３が取り付けられる。この ループ状板バネ３は、その上部がシャフト４の水平部４１を挿通するシャフト包 囲部分としてのシャフト対応部３１と、その下部にあって上記バネ支持体２５に 対応するように設定された支持体対応部３２とで構成されている。

【００２５】 そして、このループ状板バネ３は、所定寸法の平板状の板バネをその中央部か ら湾曲させるように折り曲げ、その湾曲部でシャフト対応部３１が形成され、裾 部で支持体対応部３２が形成されている。支持体対応部３２の互いに対向した下 端縁部は直角に折り曲げられて互いに重ね合わされ、ループが形成された状態に なっている。

【００２６】 このようなループ状板バネ３のシャフト対応部３１の図２および図３に示す左 内壁面３１ａには、左右一対の平板状の第一被押圧膨出部３３が形成され、これ らの被押圧膨出部３３の間には左内壁面３１ａが内側から円弧上に押し出された 第一遊び部３４が形成されている。一方、右内壁面３１ｂの中央部には、上記第 一被押圧膨出部３３と同様の第二被押圧膨出部３５が形成され、この第二被押圧 膨出部３５の両脇には左右一対の第二遊び部３６が形成されている。

【００２７】 従って、第一遊び部３４と第二被押圧膨出部３５とは互いに対向した状態にな っているとともに、第一被押圧膨出部３３と第二遊び部３６とについても互いに 対向した状態になっている。そして、第一被押圧膨出部３３によって形成される 平面と、第二被押圧膨出部３５によって形成される平面との間の距離は、シャフ ト水平部４１の直径に等しくなるように設定され、第一遊び部３４および第二遊 び部３６が形成する円弧の直径は第一突起４２ａの先端と第二突起４２ｂの先端 との間の長さよりも若干大き目に設定されている。

【００２８】 上記図１に示す日除け板１１は、太目の針金からなる所定形状のフレーム１２ とこのフレーム１２に付加された板体１３とから構成されている。この板体１３ の一つの隅部はシャフトホルダー２の形状に切り欠かれ、この切り欠かれた部分 に係止用のアーム１２ａが突出し、この突出したアーム１２ａの先端部は上記シ ャフトホルダー２に穿設された係止孔２７に嵌め込まれるようになっている。そ して、アーム１２ａの先端部が上記シャフトホルダー２の係止孔２７に嵌め込ま れ状態でアーム１２ａの直線部分が上記係止溝２６に嵌め込まれるため、日除け 板１１の係止孔２７周りの回動は阻止される。

【００２９】 本考案の自動車用サンバイザーの軸受構造は以上のように構成されているので 、シャフトホルダー２のバネ支持体２５にループ状板バネ３が装着された状態で 、シャフトホルダー２の軸受部２２に設けられた挿通孔２３にシャフト４の水平 部４１を嵌め込むことによってシャフトホルダー２はシャフト４の水平部４１周 りに回動自在に軸支された状態になる。この状態でシャフト４の先端部に設けら れた係止溝４３が右の軸受部２２の挿通孔２３内壁面に設けられた図外の係止凸 部に強制嵌着されるため、一旦シャフト４がシャフトホルダー２の挿通孔２３に 嵌め込まれると強力に引き離さない限り外れることはない。

【００３０】 つぎにループ状板バネ３の支持体対応部３２を押し広げてシャフトホルダー２ に嵌合されたシャフト４の水平部４１およびシャフトホルダー２のバネ支持体２ ５を取り囲むように装着する。そして、上記日除け板１１のアーム１２ａをシャ フトホルダー２の係止孔２７および係止溝２６に嵌め込むことによって図４に示 すように組立が完了する。

【００３１】 サンバイザー１が組み立てられた状態で、シャフトの水平部４１周りにサンバ イザー１を回動させることにより、相対的な第一突起４２ａ先端の回転軌跡は第 一遊び部３４の円弧の周円に沿うようになっているとともに、同第二突起４２ｂ の回転軌跡は第二遊び部３６の円弧の周円に沿うようになっている。

【００３２】 従って、図３においてシャフト水平部４１の第一突起４２ａが右側に位置しか つ第二突起４２ｂが左側に位置した場合の矢印で示す回動範囲以外は、押圧突起 ４２がループ状板バネ３を押し広げるようには作用しないが、第一突起４２ａが 右側に位置しかつ第二突起４２ｂが左側に位置した状態で上記矢印の範囲でシャ フト水平部４１周りにループ状板バネ３を回動させると、第一突起４２ａは第二 被押圧膨出部３５に当接し、かつ第二突起４２ｂは第一被押圧膨出部３３に当接 するため、これらの当接によってループ状板バネ３をその付勢力に抗して押し広 げるように作用する。このループ状板バネ３の付勢力に抗したサンバイザー１の シャフト水平部４１周りの回動操作によって節度感が得られる。

【００３３】 図５の左側は、本考案に係るループ状板バネ３の姿勢（すなわちシャフトホル ダーの姿勢）を順次示した側面視の断面図であり、同図の右側は、断面表示線で 示すシャフト水平部４１とループ状板バネ３との相対位置関係を示す断面図であ る。そして同図の（イ）は基準位置すなわちサンバイザー１の収納位置にある状 態、（ロ）は３０°シャフト周りに反時計方向に回動した状態、（ハ）は６０° 同シャフト周りに反時計方向に回動した状態、（ニ）は１２０°同シャフト周り に反時計方向に回動した状態、（ホ）は２１０°同シャフト周りに反時計方向に 回動した状態を示している。なお、シャフト水平部４１に設けられた第一突起４ ２ａおよび第二突起４２ｂは、サンバイザー１の収納位置の基準線Ｙ１に対して 時計方向に６０°の位置にそれぞれ固定され、左壁面４２ａは図５におけるシャ フト水平部４１の右斜め下に位置し、かつ第二突起４２ｂは同左斜め上に位置し ている。

【００３４】 まず、図５を基に本考案の作用について説明する。図５の（イ）は、ループ状 板バネ３が収納位置にある場合、すなわち基準線Ｙ１とループ状板バネ３の中心 線Ｙ２とが一致している場合を示している。この時点では、ループ状板バネ３の 第一遊び部３４はシャフト水平部４１の直上に位置しており、かつ第二遊び部３ ６はシャフト水平部４１の直下にいちしている。この時点では、まだシャフト水 平部４１の押圧突起４２とループ状板バネ３の第一被押圧膨出部３３および第二 被押圧膨出部３５との関わりはない。従って、右のＵ−Ｕ線断面図には第一突起 ４２ａおよび第二突起４２ｂは現われていない。

【００３５】 つぎに、同図の（ロ）に示すように、ループ状板バネ３をその中心線Ｙ２が基 準線Ｙ１に対して３０°になるようにシャフト４周りに回動させると、シャフト ４の第一突起４２ａはループ状板バネ３の第二被押圧膨出部３５に当接するとと もに、同第二突起４２ｂは同第一被押圧膨出部３３に当接してループ状板バネ３ を押し広げるように作用するため、押し広げられたループ状板バネ３の付勢力に よってトルクが発生する。従って、右のＶ−Ｖ線断面図に第一突起４２ａと第二 突起４２ｂとが現われている。この状態が、サンバイザー１を収納位置からシャ フト４周りに回動させたときの節度感が得られる状態である。

【００３６】 つぎに、同図の（ハ）および（ニ）に示すように、基準線Ｙ１に対して中心線 Ｙ２が６０°および１２０°になるように回動させても、右のＷ−Ｗ線断面図お よびＸ−Ｘ線断面図に示すように、第一被押圧膨出部３３および第二被押圧膨出 部３５の部分に第二突起４２ｂおよび第一突起４２ａは現われていない。従って 、これらの状態ではシャフト４周りにループ状板バネ３を回動させても、トルク はほとんど０になる。

【００３７】 さらに、同図の（ホ）の特に右のＹ−Ｙ線断面図に示すように、基準線Ｙ１と 中心線Ｙ２とによって形成される角度が２１０°になるようにループ状板バネ３ をシャフト４周りに回動させると、この場合は、第二突起４２ｂが第一遊び部３ ４に入り込むとともに、第一突起４２ａが第二遊び部３６に入り込むため、第一 突起４２ａおよび第二突起４２ｂがループ状板バネ３を押し広げるようには作用 せず、結局ループ状板バネ３をシャフト４周りに回動させるためのトルクは略０ になる。

【００３８】 図６は上記図５の（イ）から（ホ）に到る各々の状況におけるサンバイザー１ の基準位置（基準線Ｙ１）からの傾きと、トルクとの関係を示すグラフである。 縦軸には回転中心から荷重作用点までの距離（Ｌ）とループ状板バネ３のたわみ 量（δ）に比例するバネ力（バネ定数ｋ(kg)）との積であるトルクが目盛られ、 横軸には基準位置からの傾き（度）が目盛られている。

【００３９】 このグラフから、従来の軸受構造においては、点線で示すような小さなトルク しか発生しないため、良好な節度感は得ることができないのに対し、本考案に係 る実施例の軸受構造においては、サンバイザー１を基準位置（収納位置）から引 き出すに際し、シャフト４周りに３０°回転させた時点で相当大きな最大トルク が発生し、非常に良好な節度感を得ることができることが判る。

【００４０】 また、一旦サンバイザーが収納位置から引き出されると、その後のトルクは非 常に小さなものになるため、サンバイザー１の使用位置の微調整が極めて容易に なり都合がよい。

【００４１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用サンバイザーの軸受構造は、自動車の天 井部から垂下するように固設された先端側に水平部を有するシャフトと、このシ ャフト周りに回動自在に軸支されたシャフトホルダーと、このシャフトホルダー に取り付けられた日除け板とからなる自動車用サンバイザーにおいて、上記シャ フトホルダーには凹型間隙部を介して互いに対向した一対の軸受部が備えられ、 これら一対の軸受部間にバネ支持体が架橋状態で設けられ、ループ状板バネがバ ネ支持体および上記一対の軸受部に軸支されたシャフトの水平部を取り囲むよう に取り付けられ、このループ状板バネは上記バネ支持体によって位置設定される ように構成され、ループ状板バネのシャフト包囲部分の内壁面に被押圧膨出部が 膨設され、上記シャフト水平部の表面には上記被押圧膨出部に対応する押圧突起 が形状されている。

【００４２】 従って、上記被押圧膨出部と上記押圧突起との相対位置関係において、両者が 互いに当接しない状態のときには、たとえシャフト水平部が回動したとしても、 シャフト水平部外周面とループ状板バネ内周面との接触部分においてはシャフト 水平部の外径に変動はないため、ループ状板バネのシャフト水平部に及ぼす押圧 付勢力に変動はなく、従って、抵抗感が少ない状態で容易にサンバイザーをシャ フト水平部周りに回動させることができる。

【００４３】 そして、サンバイザーをシャフト水平部周りに回動させることによって、それ に設けられた押圧突起にループ状板バネの被押圧膨出部が到達すると、この部分 では実質的にシャフト水平部の外径は突設された押圧突起の厚み分だけ増加した 状態になるとともに、ループ状板バネの内径は実質的に被押圧膨出部の厚み分だ け減少した状態になるため、結局押圧突起の厚みに被押圧膨出部の厚みを加えた 距離だけループ状板バネはたわむことになる。

【００４４】 その結果、シャフト水平部の押圧突起にループ状板バネの被押圧膨出部が到達 した後は、上記ループ状板バネのたわみによる付勢力の増加によってループ状板 バネは強力にシャフト水平部を押圧するためトルコが増加し、サンバイザーのシ ャフト水平部周りの回動操作が相当かたくなる、いわゆる良好な節度感を得るこ とができ好都合である。

【００４５】 また、一旦サンバイザーが収納位置から引き出されると、その後のトルクは非 常に小さなものになるため、サンバイザーの使用位置の微調整が極めて容易にな り都合がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車用サンバイザーの軸受構造
を説明するためのサンバイザーの一部切欠き分解斜視図
である。

【図２】ループ状板バネおよびシャフト水平部の一部切
欠き拡大斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１の組立図である。

【図５】本考案に係るシャフトホルダーのループ状板バ
ネの姿勢を順次示した側面視の断面図であり、（イ）は
基準位置にある状態、（ロ）は３０°シャフト周りに反
時計方向に回動した状態、（ハ）は６０°同シャフト周
りに反時計方向に回動した状態、（ニ）は１２０°同シ
ャフト周りに反時計方向に回動した状態、（ホ）は２１
０°同シャフト周りに反時計方向に回動した状態を示し
ている。

【図６】サンバイザーの基準位置からの傾きと、トルク
との関係を示すグラフである。

【図７】従来一般的に用いられているのサンバイザーが
取り付けられた状態を示す部分拡大断面図である。

【図８】従来の他の例のサンバイザーの姿勢を順次示し
た側面視の断面図であり、（イ）は基準線の位置にある
状態、（ロ）は基準線の位置から約４５°シャフト周り
に反時計方向に回動した状態、（ハ）は最大限引き出し
た状態を示している。

【符号の説明】

１、１０ サンバイザー １１ 日除け板 １２ フレーム １２ａ アーム ２、２ａ シャフトホルダー ２１ 凹型間隙部 ２２ 軸受部 ２３ 挿通孔 ２４ 庇部 ２５ バネ支持体 ２６ 係止溝 ２７ 係止孔 ３ ループ状板バネ ３１ シャフト対応部 ３１ａ 左内壁面 ３１ｂ 右内壁面 ３２ 支持体対応部 ３３ 第一被押圧膨出部 ３４ 第一遊び部 ３５ 第二被押圧膨出部 ３６ 第二遊び部 ４ シャフト ４１ 水平部 ４２ 押圧突起 ４２ａ 第一突起 ４２ｂ 第二突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の天井部から垂下するように固設
   された先端側に水平部を有するシャフトと、このシャフ
   ト周りに回動自在に軸支されたシャフトホルダーと、こ
   のシャフトホルダーに取り付けられた日除け板とからな
   る自動車用サンバイザーにおいて、上記シャフトホルダ
   ーには凹型間隙部を介して互いに対向した一対の軸受部
   が備えられ、これら一対の軸受部間にバネ支持体が架橋
   状態で設けられ、ループ状板バネがバネ支持体および上
   記一対の軸受部に軸支されたシャフトの水平部を取り囲
   むように取り付けられ、このループ状板バネは上記バネ
   支持体によって位置設定されるように構成され、ループ
   状板バネのシャフト包囲部分の内壁面に被押圧膨出部が
   膨設され、上記シャフト水平部の表面には上記被押圧膨
   出部に対応する押圧突起が形状されていることを特徴と
   する自動車用サンバイザーの軸受構造。