JPH0645637Y2 - エンジンのガバナロツド連接装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンのガバナレバーと空気・燃料混合器
のスロットルレバーとを連接するガバナロッド連接装置
に関し、ガバナレバーとスロットルレバーとの少なくと
も一方からガバナロッドを簡便に抜き外して、エンジン
本体から容易に空気・燃料混合器を取り外せるものを提
供する。

＜従来技術＞ 本考案の対象となるエンジンのガバナロッド連接装置の
基本構造は、第１図及び第６図に示すように、エンジン
Ｅに揺動自在に枢支したガバナレバー１をガバナロッド
３を介して空気・燃料混合器４のスロットルレバー５に
連接した形式のものである。

この形式の従来技術としては、第６図に示すように、ガ
ソリンエンジンＥのガバナレバー１の上端の出力部1bを
スリットを入れた二つ割り構造とし、ガバナロッド３の
一端3aをく字状に折り曲げ、その他端3bを２段のく字状
に折り曲げて、当該ガバナロッド３の他端3bを気化器４
のスロットルレバー５に連接するとともに、その一端3a
を開拡した二つ割りの出力部1bに嵌合してからスリット
を閉じ合わせ、ガバナレバー１とスロットルレバー５と
をガバナロッド３で連接するようにしたものがある。

＜考案が解決しようとする課題＞ 気化器４のメンテナンスを行う場合には、気化器４はガ
バナロッド３を介してガバナレバー１と繋っているた
め、ガバナレバー１の出力部1bのスリットを割り開き、
ガバナロッド３の一端3aを当該出力部1bから外されなけ
れば気化器４をエンジンＥから取り外すことはできな
い。

従って、現実の取り外し作業においては、ペンチなどで
上記スリットを押し開かなければならず、上記メンテナ
ンス作業は煩雑になる。

また、ガバナロッド３もその両端をく字状或いは２段く
字状に折り曲げなければならず、加工工数も多くなる。

本考案は、エンジンから空気、燃料混合器を容易に取り
外せるとともに、連結棒を簡単な構造に形成することを
技術的課題とする。

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解消するための手段を、実施例に対応する図
面を用いて以下に説明する。

即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンのガバナロッ
ド連接装置において、 上記ガバナロッド３の少なくとも一端部に、当該ガバナ
ロッド３の軸心方向Ａに沿う主軸部10aと、この主軸部1
0aと交差する折り曲げ部10bとから成る屈曲部10を設
け、 上記屈曲部10を上記ガバナレバー１とスロットルレバー
５との少なくとも一方に可撓性の連結部材８を介して連
接し、 上記連結部材８は、ガバナレバー１とスロットルレバー
５との少なくとも一方のレバー係合孔16に相対回転可能
で抜け止め状に嵌合する嵌合部8aと、この嵌合部8aの回
転軸心から偏心した位置よりガバナロッド３に沿って延
出され、ガバナロッド３の主軸部10aと交差して当該主
軸部10aと係合する可撓性のロッド支持部8bとを一体に
形成して成り、 上記嵌合部8aは、その回転軸心位置にガバナロッド３の
折り曲げ部10bを挿抜自在に挿入する挿入孔12を有して
成り、 上記ロッド支持部8bは、ガバナロッド３の主軸部10aと
交差する部位に当該主軸部10aに係脱自在に係合する係
合部14を有して成り、 上記係合部14がガバナロッド３の主軸部10aと係合した
状態と上記主軸部10aから外れた状態とに上記ロッド支
持部8bを位置切り換え可能に構成したことを特徴とする
ものである。

＜作用＞ 通常のエンジン運転中は、上記ロッド支持部8bの係合部
14がガバナロッド３の主軸部10aに係合することによ
り、ガバナロッド３の折り曲げ部10bが連結部材８の挿
入孔12に抜け外れ不能に挿入されて、ガバナロッド３が
連結部材８に連接されるので、ガバナロッド３と一体に
なった連結部材８がガバナレバー１とスロットルレバー
５との少なくとも一方に対して相対回転しながら、ガバ
ナレバー１の揺動量をスロットルレバー５に伝達するの
である。

また、燃料・混合器４をメンテナンスのためにエンジン
Ｅから取り外す場合には、上記ロッド支持部8bの可撓性
を利用して、当該ロッド支持部8bを回動軸心回りに回動
して係合部14と上記主軸部10aとの係合を解く。この状
態では、折り曲げ部10bが挿入孔12から抜け出し可能と
なって、ガバナロッド３が連結部材８から連結解除され
る。

この結果、ガバナロッド３は、ガバナレバー１とスロッ
トルレバー５との少なくとも一方から連結を解除される
ので、空気・燃料混合器４はガバナレバー１との連結が
なくなり、エンジンＥから速やかに取り外せる。

＜考案の効果＞ （１）可撓性の連結部材の係合解除操作とガバナロッド
の引き抜き操作だけで、空気・燃料混合器をエンジンか
ら速やかに取り外せるので、空気・燃料混合器のメンテ
ナンスなどを容易に行うことができる。

（２）ガバナロッドの一端を折り曲げ、他端をガバナレ
バーかスロットルレバーに回動可能に連接するだけで良
いので、従来技術のようにガバナロッドの両端を複雑な
形状に加工する必要はなく、ガバナロッドの加工を簡単
にできる。

また、従来技術のようにガバナレバーの先端部を二つ割
りにすることも要さないので、ガバナレバー連接装置全
体を簡略にできる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は連結部材周辺の斜視図、第２図はガバナロッド
連接装置の側面図、第３図は同連接装置の平面図、第４
図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は空冷ガソリンエ
ンジンの側面図であって、空冷ガソリンエンジンＥのシ
リンダブロック側壁15に支点20を中心にしてガバナレバ
ー１を揺動自在に枢支し、ガバナレバー１の下方の入力
部1aをガバナフォークを介して遠心式の調速機２に連動
し、ガバナレバー１の途中部にガバナスプリング６を介
して調速レバー７を連結する。

また、上記シリンダブロック側壁15の吸気ポートに空気
・燃料混合器である気化器４を取り付け、気化器４のス
ロットルレバー５を前記ガバナレバー１の上端の出力部
1bにガバナロッド３を介して連結し、調速機２からのガ
バナフォークとガバナスプリング６のスプリング力との
不釣り合い力でスロットルレバー５を回動操作するよう
に構成される。

上記ガバナロッド３の一端3aを抜け外れ不能で且つ遊転
自在にガバナレバー１の出力部1bに連結し、その他端3b
をく字状の屈曲部10に形成して連結部材８を介してスロ
ットルレバー５の入力部5aに連結する。

この場合、上記く字状屈曲部10は、ガバナロッド３の軸
心方向Ａに一致する主軸部10aと、軸心方向Ａに直交す
る折り曲げ部10bとから構成される。

上記連結部材８は合成樹脂製で可撓性を有し、円柱体の
両端に抜け止め防止用の鍔板を延出した嵌合部8aとこの
嵌合部8aの回転軸心から偏心した位置よりガバナロッド
３に沿って段上げ状に延出され、ガバナロッド３の主軸
部10aと交差して当該主軸部10aと係合する可撓性のロッ
ド支持部8bとを一体に形成して構成される。

上記嵌合部8aの回転軸心位置にガバナロッド３の折り曲
げ部10bを挿抜自在に挿入する挿入孔12をあけ、当該嵌
合部8aをスロットルレバー５の入力部5aにあけたレバー
係合孔16に遊転自在に嵌挿するとともに、前記ガバナロ
ッド３の折り曲げ部10bを挿入する。

また、上記ロッド支持部8bの下面には、ガバナロッド３
の主軸部10aと交差する部位に、係合部である断面Ｕ字
状の係合溝14を有して成り、ガバナロッド３の主軸部10
aは当該係合溝14に係脱自在に係合する。

この場合、上記主軸部10aが係合溝14に係合した状態で
は、折り曲げ部10bが挿入孔12に抜け外れ不能に支持さ
れて、ガバナロッド３が連結部材８に連接される。

そして、ロッド支持部8bの可撓性を利用して、上記主軸
部10aが係合溝14から抜けた状態では、折り曲げ部10bが
回動することにより挿入孔12から抜け外れて、ガバナロ
ッド３が連結部材８から連接解除されるようになる。

そこで、メンテナンスのために気化器４をエンジンＥか
ら取り外す場合の、上記ガバナロッド連接装置の機能を
詳述する。

（１）第３図に示すように、連結部材８の可撓性を利用
してロッド支持部8bを上方に撓ませ、ガバナロッド３の
主軸部10aを当該係合溝14から抜き外すと、連結部材８
とガバナロッド３との相対回動が可能になる。

そこで、連結部材８を前記係合孔16を中心にしてガバナ
ロッド３に対して矢印Ｌ（即ち、反時計回り）の方向に
回動すると、主軸部10aと交差して当該主軸部10aを抜け
外れ不能に拘束していたロッド支持部8bが後退する。

（２）ロッド支持部8bの後退により、ガバナロッド３は
Ｖ方向（即ち、上方向）への動作が自由になるので、折
り曲げ部10bを挿入孔12からＶ方向に引き抜けば、ガバ
ナロッド３と気化器４との連結は解除されて、気化器４
をエンジンＥから速やかに取り外すことができる。

但し、当該実施例において、連結部材８の可撓性が大き
い場合には、連結部材８のロッド支持部8bを上方に大き
く撓わませれば、連結部材８をＬ方向に回動しなくと
も、ガバナロッド３の折り曲げ部10aを挿入孔12から引
き抜くことができる。

以上のように、本考案は、特定形状の連結部材と少なく
とも一端に屈曲部を形成した連結棒の組み合わせを特徴
とするので、連結部材８は、上記実施例のようにスロッ
トルレバー５側に付設する代わりに、ガバナレバー１の
出力部1b側に付設しても良いし、この両側に付設しても
差し支えない。

従って、ガバナロッド３の屈曲部10は連結支持部材８を
付設する側に合わせて形成すれば良い。

しかも、ガバナレバー１とスロットルレバー５とは、若
干傾斜した状態で連接する場合もあるので、ガバナロッ
ド３の被係合部10aは、軸心方向Ａに一致せず、若干平
行状態からズレる場合もある。

また、本考案は、ガソリンエンジンに限らず、ガスエン
ジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１図は連結
支持部材周辺の斜視図、第２図はガバナレバー・スロッ
トルレバー連結装置の側面図、第３図は同連結装置の平
面図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は空冷
ガソリンエンジンの側面図、第６図は従来技術を示す空
冷ガソリンエンジンの要部拡大側面図である。 １…ガバナレバー、３…ガバナロッド、４…空気・燃料
混合器、５…スロットルレバー、８…連結部材、8a…８
の嵌合部、8b…８のロッド支持部、10…屈曲部、10a…1
0の主軸部、10b…10の折り曲げ部、12…挿入孔、14…係
合部、16…レバー係合孔、Ａ…３の軸心方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに揺動自在に枢支したガバナレバ
   ー１をガバナロッド３を介して空気・燃料混合器４のス
   ロットルレバー５に連接したエンジンのガバナロッド連
   接装置において、 上記ガバナロッド３の少なくとも一端部に、当該ガバナ
   ロッド３の軸心方向Ａに沿う主軸部10aと、この主軸部1
   0aと交差する折り曲げ部10bとから成る屈曲部10を設
   け、 上記屈曲部10を上記ガバナレバー１とスロットルレバー
   ５との少なくとも一方に可撓性の連結部材８を介して連
   接し、 上記連結部材８は、ガバナレバー１とスロットルレバー
   ５との少なくとも一方のレバー係合孔16に相対回転可能
   で抜け止め状に嵌合する嵌合部8aと、この嵌合部8aの回
   転軸心から偏心した位置よりガバナロッド３に沿って延
   出され、ガバナロッド３の主軸部10aと交差して当該主
   軸部10aと係合する可撓性のロッド支持部8bとを一体に
   形成して成り、 上記嵌合部8aは、その回転軸心位置にガバナロッド３の
   折り曲げ部10bを挿抜自在に挿入する挿入孔12を有して
   成り、 上記ロッド支持部8bは、ガバナロッド３の主軸部10aと
   交差する部位に当該主軸部10aを係脱自在に係合する係
   合部14を有して成り、 上記係合部14がガバナロッド３の主軸部10aと係合した
   状態と上記主軸部10aから外れた状態とに上記ロッド支
   持部8bを位置切り換え可能に構成したことを特徴とする
   エンジンのガバナロッド連接装置。