JPH0623725Y2 - 汎用エンジンのスロットルレバーとガバナレバーの連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は汎用エンジン用気化器のスロットルレバーに適
用される連桿止め構造に関する。

〔従来の技術〕

第５〜７図を参照し従来例について説明する。第５図は
一般的な汎用エンジンの気化器とガバナレバー系を示し
たものであり、第６〜７図は気化器のスロットルレバー
とガバナレバーを連結するリンク部の拡大図である。

図において１は気化器、１ａは気化器スロットルレバ
ー、１ｂは該レバーに連桿３を組み込む穴、２はガバナ
レバー、２ａはガバナレバー穴、４は連桿３と該連桿の
外径より若干大径とした両レバーの連桿組込穴１ｂ及び
２ａとの作動時の遊びをなくすために両レバー（１ａ，
２）が互いに引き合う様に組付けられた引張コイルばね
である。

連桿３の両端部の両レバーとの嵌合部形状は、組込まれ
た後容易に外れないように、二段曲げに成形されてい
る。エンジンに組み付けられた気化器本体１を取り外す
には、図示しない気化器取外しボルトを取り除いた後連
桿３の２段曲げ部からスロットルレバー１ａを外す必要
があるが、この際連桿３の２段曲げ部方向に合わせて、
気化器ボデー１の姿勢を９０°抜け側に回動することに
よって取外しが可能となる。又同時に連桿３と同様に組
付けられている引張りコイルばね４の取外しも必要であ
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

汎用エンジンは使用中に気化器のサービスを頻繁に行な
う必要があり、エンジンからの気化器の着脱が容易なこ
とが望まれている。この点に関し、従来構造ではガバナ
レバー２と連桿３の嵌合構造上、連桿３から気化器１を
取外す際気化器１の姿勢を変えて連桿３を離脱する必要
があり、又同時に引張コイルばね４の取外しも必要とな
り、気化器の着脱が容易ではない欠点がある。組立時に
も同様に時間を要しコスト的にも不利である。又気化器
取外し時に姿勢を９０°変えることから、気化器内燃料
が外部に洩れて、安全上及び機体の汚損上問題となって
いる。

本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、分解、
組立てが容易な汎用エンジンのスロットルレバーとガバ
ナレバーの連結構造を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の汎用エンジンのスロットルレバーとガバナレバ
ーの連結構造は、スロットルレバー１ａの先端部に設け
られた嵌合穴１ｂと；該嵌合穴へ嵌め込まれる端部を直
角に曲げると共に、円周溝１３ａを外端部に削設した連
桿１３と；スロットルレバー１ａに付設されたつる巻ば
ね１５とを有してなり；スロットルレバー１ａの嵌合穴
１ｂに連桿１３の一端部を差込み、前記円周溝１３ａに
前記つる巻ばね１５の側面を嵌め込み、同レバーより連
桿１３が抜け出ることを防止したことを特徴としてい
る。

〔作用〕

前記のように構成したので、分解、組立てが容易である
と共に嵌合穴１ｂをやや大きくしておいてもつる巻ばね
１５のばね力が第１図のＹ方向に働き連桿１３をレバー
穴１ｂの一方側へ押し付け、穴１ｂと連桿１３の嵌合部
の遊びをなくする作用を有している。

〔実施例〕 以下第１〜４図を参照し本考案の一実施例について説明
する。

第１図は実施例の正面図、第２図は第１図のII矢視図、
第３図は第１図のIII矢視図、第４図は連桿を取外した
時のアクセルレバーの平面図である。

本考案は気化器１と図示しないガバナとを連桿１３を介
して組み付ける場合の構造を示したものである。ガバナ
連桿１３を気化器１に組付けるには、気化器１を単独に
エンジンに組み付けた後、連桿１３の先端１３ｂをスロ
ットルレバー１ａの穴１ｂに押し込み、つる巻ばね１５
を組み込むことにより完了する。

このときつる巻ばね１５の側面が連桿溝１３ａに嵌合
し、連桿１３の抜け止め防止作用をしている。又同時に
ばね１５の押圧力Ｙにより、連桿１３はレバー穴１ｂの
片側に押し付けられ、連桿１３とレバー１ａとの作動時
のガタ（遊び）をなくしている。

次に前記実施例の作用について説明する。

気化器１をエンジンから取外す時に図示しない気化器取
付ボルトを外したのち、つる巻ばね１５の先端１５ａを
矢印Ｘ方向にもどし、ばね１５を連桿溝１３ａから外す
と同時に連桿１３を上方に抜きとることができる。

〔考案の効果〕

本考案の汎用エンジンのスロットルレバーとガバナレバ
ーの連結構造は、連桿先端部を直角に曲げただけの簡単
な形状であるため、気化器及び連桿の着脱が容易で気化
器を取外し時に、気化器の組付けられた姿勢を変える要
がなくなり、燃料漏れや汚損の生じるおそれはない。

又組立あるいは分解の手順は連桿、気化器それぞれ単独
で可能であり、従来のように先ず連桿と気化器とを共に
組み込んだ後、気化器をエンジン組付又は分解する手順
を要しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例の正面図、第２図は第１図
のII矢視図、第３図は第１図のIII矢視図、第４図は連
桿を取り外した時のスロットルレバーの正面図、第５〜
７図は従来例で第５図は一般的な汎用エンジンの気化器
とガバナレバーのリンク系統図、第６図、第７図はそれ
ぞれ気化器のスロットルレバーとガバナレバーを連結す
るリンク部の拡大図である。 １…気化器、１ａ…スロットルレバー、１ｂ…連桿の嵌
合穴、１３…連桿、１３ａ…連桿先端溝、１５…つる巻
ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器のスロットルレバーとガバナの連桿
   を組み込みこれを保持せしめるものにおいて；スロット
   ルレバー（１ａ）の先端部に設けられた嵌合穴（１ｂ）
   と；該嵌合穴へはめ込まれる端部を直角に曲げるととも
   に、円周溝（１３ａ）を外端部に削設した連桿（１３）
   と；スロットルレバー（１ａ）に付設されたつる巻ばね
   （１５）とを有してなり；スロットルレバー（１ａ）の
   嵌合穴（１ｂ）に連桿（１３）の一端部を差込み、前記
   円周溝（１３ａ）に前記つる巻ばね（１５）の側面を嵌
   め込み、同レバーより連桿（１３）が抜け出ることを防
   止した汎用エンジンのスロットルレバーとガバナレバー
   の連結構造。