JPH0629481Y2 - エンジンのガバナレバ−・スロツトルレバ−連接装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はガソリンエンジンのガバナレバーとスロットル
レバーとをロッドで連結する連接装置に関し、ロッドの
ガバナレバーに対する組み付け、分解を能率良く行なう
とともに、ガバナレバーを軽量化してガバナの応答感度
を良好にできるものを提供する。

〈従来技術〉 本考案の対象となるエンジンのガバナレバー・スロット
ルレバー連接装置の基本構造は、例えば、第１図或いは
第７図に示すように、エンジンのガバナ１のガバナレバ
ー２と気化器３のスロットルレバー４とをロッド５で連
接し、ガバナレバー２の出力用嵌合孔６にロッド５の入
力用折曲部７を嵌入係合し、入力用折曲部７の先端部を
さらに折り曲げて抜止め部８を形成し、抜止め部８をガ
バナレバー２の側面に抜止め係合することにより、入力
用折曲部７が出力用入孔６から抜け出さないように構成
した形式のものである。

この形式の第１の従来技術としては、ガバナレバー２の
先端部にロッド５の径に略等しい丸い出力用孔６を、ま
た、スロットルレバー４にロッド５より大径の連接孔を
各々空けて、 (1)ロッド５の一端のクランク状折曲部をスロットルレ
バー４の連接孔に嵌入係合し、 (2)ロッド５の他端側のクランク状に折り曲げた入力用
折曲部７を斜め方向からガバナレバー２の出力用嵌合孔
６に嵌入係合し、 (3)ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌固定する ものがある。

また、第２の従来技術としては、実公昭58-23965号公報
に示すように（第7図及び第8図参照）、ガバナレバー２
の先端部に切欠き溝100を形成し、この切欠き溝100の中
途部に出力用嵌合孔６を空けるとともに、ロッド５の先
端部にクランク状の折曲部101を設け、 (1)ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌固定してか
ら、 (2)ロッド５の一端のクランク状折曲部をスロットルレ
バー４の連接孔に嵌入係合し、 (3)上記ガバナレバー２の切欠き溝100を押し広げ、 (4)ロッド５の他端側の折曲部101をガバナレバー２の出
力用嵌合孔６に係合し、 (5)ガバナレバー２の切欠き溝100を元の状態に閉じ戻す ものがある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 （１）上記第１の従来技術では、ロッド５の折曲部７は
斜め方向からでなければガバナレバー１の丸い出力用嵌
合孔６に係合、或いは抜き外しできないので、メンテナ
ンスなどのために気化器３を取り外そうとすると、先に
ガバナレバー２をシリンダブロックから取り外してロッ
ド５に対してガバナレバー２を斜め方向に位置ずれして
やらねばならず、ガバナレバー２の分解を必要とする分
だけ気化器３のメンテナンスが煩雑になる。

（２）上記第２の従来技術では、ロッド５の操作力をガ
バナレバー２の切欠き溝100の片側部分だけで持ち応え
なければならないので、ガバナレバー２の幅をある程度
大きくとって剛性を高めてやる必要がある。

この結果、ガバナレバー２の重量が重くなってガバナの
応答感度が低下する虞れが大きい。

また、ロッド５をガバナレバー２に連結するには、ガバ
ナレバー２の切欠溝100を押し開き→ロッド５を嵌入
し、→切欠溝100を元に閉じ戻す操作を要し、ロッド５
の組み付け、分解が煩雑になる。

本考案は、ガバナレバーの組み付け、分解を簡便にする
とともに、その重量を軽量化することを技術的課題とす
る。

〈問題点を解決するための手段〉 上記課題を達成するための手段を、実施例に対応する図
面に基づいて以下に説明する。

即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンのガバナレバ
ー・スロットルレバー連接装置において、ガバナレバー
２にロッド５の抜止め部８の挿通孔１０を出力用嵌入孔
６に連通状に空け、ロッド５の入力用折曲部７がガバナ
レバー２の出力用嵌合孔６から抜止め部８の挿通孔１０
へ外れ出すことを防止する外れ出し防止片１２を、その
外れ出し移動空間１４を横切る状態にガバナレバー２か
ら突設したことを特徴とするものである。

〈作用〉 ロッド５のガバナレバー２への組み付け方を述べると次
のようになる。

(1)ガバナレバー２をガバナレバー軸に外嵌固定してか
ら、 (2)ロッド５の一端をスロットルレバー４の連接孔に嵌
入係合し、 （）上記ロッド５の他端側の入力用折曲部７をガバナ
レバー２の挿通孔１０の斜め方向から位置させて、その
抜止め部８を当該挿通孔１０に嵌入係合し（第３図及び
第４図参照）、 (4)ロッド５の入力用折曲部７を、外れ出し移動空間１
４に沿って出力用嵌合孔６に向けて移動し、 (5)気化器３を支持棒５０に沿ってエンジンＥのシリン
ダブロック側に近付けてゆきながら、ロッド５をガバナ
レバー２を含む平面に平行に方向付けて外れ出し防止片
１２の上に載せ、出力用嵌合孔６に嵌入係合する（第５
図及び第６図参照）。

逆に、例えばメンテナンスなどのために気化器３を取り
外すときには、気化器３を支持棒５０に沿って抜き外し
ながら、ロッド５の入力用折曲部７を出力用嵌合孔６→
外れ出し移動空間１４→挿通孔１０に移動して、当該折
曲部７をガバナレバー２の挿通孔１０から抜き出し、ロ
ッド５をガバナレバー２から取り外すのである。

また、ガバナレバー２の作動時にロッド５の入力用折曲
部７が、ガバナレバー２の出力用嵌合孔６から外れ出し
移動空間１４を経て挿通孔１０へ抜け出そうとすると、
移動空間１４を横切る外れ出し防止片１２がその抜け出
し移動を阻止するのである。

〈考案の効果〉 (1)ガバナレバーに丸い出力用嵌合孔を空けただけの第
１従来技術に比べて、気化器のメンテナンスなどの場合
にも、ガバナレバーを分解することなくロッドをガバナ
レバーに対して能率良く組み付け、分解できる。

この結果、気化器のメンテナンスなどを簡便に行なえ
る。

(2)ガバナレバーの先端部に切欠き溝を形成する第２の
従来技術に比べて、出力用嵌合孔を挿通孔に連通状に形
成してガバナレバーにいわば開孔を空けるだけであっ
て、当該レバーを２分割するのではないので、強度低下
を防止できるうえ、ガバナレバーの幅を狭くしてこれを
軽量化し、ガバナの応答感度を向上できる。

(3)ガバナレバーに空けた所定形状の開孔にロッドを係
脱するだけなので、ロッドの組み付け、取り外しが簡単
になる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図はガバナ及び気化器周辺の要部原理図、第２図は
ガバナレバーの要部斜視図、第３図は挿通孔にロッドを
挿通した状態を示すガバナレバーの要部正面図、第４図
はその平面図、第５図は出力用嵌合孔にロッドを嵌入し
た状態を示すガバナレバーの要部正面図、第６図はその
平面図であって、ガソリンエンジンのシリンダブロック
にガバナレバー２が支点１０を中心に揺動自在に枢支さ
れ、エンジンの吸気ポートに気化器３が取り付けられ
る。

そして、上記シルンダブロックの調速レバー１１を回動
自在に枢支して、ガバナスプリングＧの一端を前記ガバ
ナレバー２の下端部に、また、その他端部を調速レバー
１１に各々連結する。

ガバナ装置１２からのガバナフォースＦとガバナスプリ
ングＧの張力とをガバナレバー２の揺動運動で均衡させ
てガバナ１を構成し、調速レバー１１で設定したエンジ
ン回転数を所定に保持するように形成する。

ロッド５の一端５ａをクランク状に屈曲してこれを前記
気化器３のスロットルレバー４に空けた入力用孔１４に
連結し、その他端５ｂを先ずＬ字状に折り曲げて入力用
折曲部７を形成し、さらにその先端部をＬ字状に折り曲
げて抜止め部８を構成し（即ち、この他端全体をクラン
ク状にする）、このクランク状部１６をガバナレバー２
の上端部２ａに空けた開口１５に挿入して、ロッド５に
よりガバナレバー１２を気化器３に連接する。

上記開口１５は、上部の出力用嵌合孔６を下部の挿通孔
１０に外れ出し移動溝１４を介して連通して成り、挿通
孔１０は長方形状であってその縦幅をロッド５の軸径よ
り若干広くとり、その横幅をロッド５のクランク状部１
６が斜め方向から嵌挿できる程度の領域を持たせて形成
する。

上記外れ出し防止溝１２は、挿通孔１０の左側部１０ａ
から上方に立ち上げて形成され、その溝幅をロッド５の
軸径よりやや広くとって、さらにその上方の出力用嵌合
孔６に連通される。

上記出力用嵌合孔６はロッド５の軸径よりやや広げて形
成されるものの、ロッド５の抜止め部８が抜け出さない
ように狭く限定して空けられる。

また、前記挿通孔１０の左半部の上方に外れ出し防止片
１４を、当該挿通孔１０を含む平面に直交するように手
前側に突出し（実際には、ガバナレバー２の先端部２ａ
を略コ字状に打ち抜いて、この打抜き部を手前側に立ち
上げて外れ出し防止片１２と挿通孔１０とを同時に形成
する）、前記外れ出し移動溝１４を横切る位置に配置す
る。

そこで、ロッド５のクランク状部１５をガバナレバー２
の出力用嵌合孔６に嵌入係合する手順を説明する。

(1)第３図及び第４図に示すように、ロッド５のクラン
ク状部１５をガバナレバー２の挿通孔１０に斜め方向か
ら嵌挿して、ロッド５の抜止め部８を貫通させる。

(2)Ｌ字状の入力用折曲部７を挿通孔１０の左側部１０
ａに接当し、この斜め方向にしたままの状態で折曲部７
を外れ出し移動溝１４に沿って上方に変位させる。

(3)上方に変位したロッド５の折曲部７を、外れ出し防
止片１２を越えて出力用嵌合孔６に位置づけ、ロッド５
をガバナレバー２の表面に接するようにして平行に方向
変えし、第５図及び第６図に示すように、ロッド５を外
れ出し防止片１２に載せるとともに、出力用嵌合孔６に
嵌入係合する。

以上のように、本考案は、ガバナレバー２に特定の開口
を空け、ロッド５が外れ出すことを防止する突片１２を
設けたことを特徴とするので、出力用嵌合孔６と挿通孔
１０との上下関係は、上記実施例の反対にして、出力用
孔６を上方に、挿通孔１０を下方に各々配置しても良
い。

また、ガバナレバー２の折曲部７に形成する抜止部８
は、上記実施例のようなクランク状に限らず、コ字状に
屈曲したフック部でも差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の実施例を示し、第１図はガバ
ナ及び気化器周辺の要部原理図、第２図はガバナレバー
の要部斜視図、第３図は挿通孔にロッドを挿通した状態
を示すガバナレバーの要部正面図、第４図はその平面
図、第５図は出力用嵌合孔にロッドを嵌入した状態を示
すガバナレバーの要部正面図、第６図はその平面図、第
７図は従来技術を示すガバナレバーの要部正面図、第８
図は同ガバナレバーの平面図である。 １……ガバナ、２……ガバナレバー、３……気化器、４
……スロットルレバー、５……ロッド、６……２の出力
用嵌合孔、７……５の入力用折曲部、８……７の抜止め
部、１０……挿通孔、１２……外れ出し防止片、１４…
…外れ出し移動空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのガバナ１のガバナレバー２と気
   化器３のスロットルレバー４とをロッド５で連接し、ガ
   バナレバー２の出力用嵌合孔６にロッド５の入力用折曲
   部７を嵌入係合し、入力用折曲部７の先端部をさらに折
   り曲げて抜止め部８を形成し、抜止め部８がガバナレバ
   ー２の側面に抜止め係合することにより、入力用折曲部
   ７が出力用嵌入孔６から抜け出さないように構成したエ
   ンジンのガバナレバー・スロットルレバー連接装置にお
   いて、ガバナレバー２にロッド５の抜止め部８の挿通孔
   １０を出力用嵌入孔６に連通状に空け、ロッド５の入力
   用折曲部７がガバナレバー２の出力用嵌合孔６から抜止
   め部８の挿通孔１０へ外れ出すことを防止する外れ出し
   防止片１２を、その外れ出し移動空間１４を横切る状態
   にガバナレバー２から突設したことを特徴とするエンジ
   ンのガバナレバー・スロットルレバー連接装置