JPH0644044B2 - 埋設管の内面被覆の損傷位置検知方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は埋設管内に形成された内面被覆の損傷位置を検
知する方法に関する。

〔従来の技術〕

従来より、埋設管の被覆に損傷が生じた場合、この損傷
位置を検知する方法としては第３図に示すものが知られ
ている。

これは、埋設管１に電源７の一極８を接続するとともに
地面Ｅの電源７の他極９を接続し、一方、埋設管１の上
方の地表20に、管軸方向に沿って所定間隔に位置させた
２つの検知電極21・22を挿入してこの検知電極21・22に
生ずる電位差を検出するものである。

外面被覆の損傷部分Ｓは絶縁が低下して電流が集中する
ため外面被覆の損傷部分の真上では電流ａの反転が生じ
ている。したがって、外面被覆の損傷部分Ｓ以外では２
つの検知電極21・22間には電位差が生じるが、外面被覆
の損傷部分Ｓの真上では電位差はなくなる。

このように埋設管の管軸方向に沿って検知電極21・22を
移動してゆくことにより外面被覆の損傷部分Ｓを検知で
きるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、前記した従来の方法においては、埋設管の外
面被覆の損傷部分を検知することはできるが、埋設管の
内面に皮膜を形成した場合における皮膜の損傷部分を検
知することはできないという問題がある。

埋設管の内面に皮膜を形成する場合とは所謂反転工法に
よるものが知られており、例えば特開昭６０−２２７０
８４号公報に記載されているものがある。

これは第４図に示すように、裏返しチューブ42の中に接
着剤43を入れ、ロール44を用いて裏返しチューブ42の内
側に接着剤43を塗布し、この裏返しチューブ42の端を裏
返して密閉ケーシング45の空気入口46に固定し、コンプ
レッサ40から圧送された空気を裏返しチューブ42の内側
に圧入したものであり、裏返しチューブ42を裏返して拡
管しながら管内面に接着してシールするものである。

なお、圧送空気の代わりに水の注入圧による施工法もあ
る。

このように埋設管１の内面にライニング層を形成するも
のにおいては、前記した測定を行った場合、内面ライニ
ング被覆の損傷部前後において埋設管の外部には何等電
位差が生じない。

このため、従来の方法では電位差によって損傷位置を検
出することができないという問題がある。

本発明は前記事項に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、埋設管内部に形成した被覆の損傷位置を
検知することができ、しかも、埋設管としてはヒューム
管等の不導体製のものでも支障なく測定することができ
る埋設管の内面被覆の損傷位置検知方法を提供すること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は前記技術的課題を解決するために、以下のよう
な方法とした。

即ち、内面にライニング層２を形成した埋設管１の前記
ライニング層２の内側に、所定間隔に離した２本の検知
電極３・４を備えた自走車５を位置せしめる。

そして、前記ライニング層２の内側に導電性液６を満た
し、この導電性液６中に電源７の一端に接続した電極８
を浸す。

一方、前記電源７の他端９をアースに接続し、前記２本
の検知電極３・４間の電位を計測する。

これによって、ライニング層２が局部的に破断すること
に伴う導電性液６と埋設管１側との導通状態を検知する
ことができ、ライニング層２の破断位置が明らかとな
る。

〔作用〕

ライニング層２に損傷があれば前記電極８と電源７の他
端９とは或抵抗値を以て導通し、導電性液６中の電位ポ
テンシャルは特定の分布状態を呈する。

即ち、電流量は損傷部位Ｓにおいて最大となり、この損
傷部位Ｓを中心として同球心状に等電位面が形成され
る。

従って、前記２本の検知電極３・４は各検知電極３・４
が存在する位置の電位を夫々検知し、夫々の検知電極３
・４から損傷部位Ｓまでの距離が同一となる以外の位置
においては電位差を生ずる。

このため、自走車５を第１図の位置から左方向に走行さ
せると、検知電極３・４間の電位差は第２図に示すよう
に或位置で最大値Ａとなり、除々に減少して損傷部位Ｓ
の至近において最小値Ｂとなる。ここからさらに自走車
５を走行させると第２の最大値Ｃを経てまた減少する。

このように、前記２本の検知電極３・４間の電位差と自
走車５の位置とを計測することによって損傷部位Ｓが容
易に判明する。

〔実施例〕

本発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて説明す
る。

まず、埋設管１は反転工法により合成樹脂製スリーブを
拡張してライニング層２を形成したものである。反転工
法については前記〔発明が解決しようとする問題点〕の
欄において説明したものと同様のため説明は省略する。

このライニング層２の内側に、所定間隔に離した２本の
検知電極３・４を備えた自走車５を位置せしめる。この
自走車５は絶縁性の合成樹脂で形成されており、前記検
知電極３・４は自走車５の前後に取り付けられている。
また、この検知電極３・４は管の円周方向に回転できる
ようになっている。

さらに、自走車５内には車輪5aを駆動するモータ（図示
せず）が設けられているとともに、前記車輪5aには移動
距離を測定するためのセンサ（図示せず）が設けられて
いる。

前記センサ、モータ、検知電極３・４はケーブル5bを介
してコントローラ10に接続されている。このコントロー
ラ10は前記モータに駆動信号を与えるとともに、センサ
からの移動距離測定信号及び検知電極３・４間の電位差
を入力して表示できるようになっている。

そして、前記ライニング層２の内側に注入した導電性液
６中に電源７の一端に接続した電極８を浸す。電源７と
しては直流または交流のいずれでもよいが交流を使用す
ると迷走電流の影響を受けない。

一方、前記電源７の他端９はアースＥに接続されてい
る。

ライニング層２の損傷部位Ｓの位置を検知するに際して
は、コントローラ10で検知電極３・４間の電位差を計測
しつつ自走車５を走行させる。

ここで、ライニング層２に損傷があれば前記電極８と電
源７の他端９とは或抵抗値を以て導通し、導電性液６中
の電位ポテンシャルは特定の分布状態を呈する。即ち、
電流量は損傷部位Ｓにおいて最大となり、この損傷部位
Ｓを中心として同球心上に等電位面が形成される。

従って、前記２本の検知電極３・４は各検知電極３・４
が存在する位置の電位を夫々検知し、夫々の検知電極３
・４から損傷部位Ｓまでの距離が同一となる以外の位置
においては電位差を生ずる。

このため、自走車５を第１図の位置から左方向に走行さ
せると、検知電極３・４間の電位差は第２図に示すよう
に或位置で最大値Ａとなり、徐々に減少して損傷部位Ｓ
の至近において最小値Ｂとなる。ここからさらに自走車
５を走行させると電流方向が逆転するとともに最大値Ｃ
を経てまた減少する。このグラフでは横軸方向は前記セ
ンサからの移動距離測定信号を移動量として示したもの
であり、自走車５の位置が一目で分かり損傷位置を容易
に知ることができる。

このように、前記２本の検知電極３・４間の電位差と自
走車５の位置とを計測することによって損傷部位Ｓが容
易に判明し必要な対策を採ることができる。

さらに、最小値Ｂにおいて前記検知電極３・４を管の円
周方向に回転させれば検知電極３・４を更に損傷位置に
近付けることができ、管の円周方向における損傷位置を
測定することができる。

前記した測定例では埋設状態にある管を測定したが、埋
設状態にない管の測定をすることができるのは勿論であ
る。また、ライニング層２の形成方法として前記した反
転工法に限らず他の周知手段によるものであっても同様
に測定することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、埋設管内部に形成したライニング層の
損傷位置を検知することができる。

また、埋設管としては導体製に限らず、ヒューム管等の
不導体製のものでも導電性液を介して導通させることが
でき、支障なく測定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第１図は側
面図、第２図は測定結果を示すグラフ図、第３図は従来
の埋設管の被覆損傷位置検知方法を示す側面図、第４図
は一般的なライニング被覆形成方法を示す断面図であ
る。 １…埋設管、２…ライニング層、 ３・４…検知電極、５…自走車、 ６…導電性液、７…電源、 ８…電極、９…電源の他端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内面にライニング層２を形成した埋設管１
   の前記ライニング層２の内側に、所定間隔に離した２本
   の検知電極３・４を備えた自走車５を位置せしめ、そし
   て、前記ライニング層２の内側に導電性液６を満たし、
   この導電性液６中に電源７の一端に接続した電極８を浸
   す一方、前記電源７の他端９をアースに接続し、前記２
   本の検知電極３・４間の電位を計測することによって、
   ライニング層２が局部的に破断することに伴う導電性液
   ６と埋設管１側との導通状態を検知することを特徴とす
   る埋設管の内面被覆の損傷位置検知方法。