JP2000258280A - 水道管の漏水検知方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】舗装道路でも漏水の検知感度が高い水道管の漏
水検知方法および装置を提供する。 【解決手段】大地３に接触する電極３と水道管１内の水
との間に一定の交流電圧が印加され、この交流電圧によ
って流れる地中電流が計測され、この地中電流が所定の
値を越えたときに水道管１が漏水しているものと判定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、地中に埋設され
ている水道管の漏水を検知する方法および装置に関し、
特に、漏水時に地中のキャパシタンス成分が変化するこ
とをとらえて漏水を検知する方法および装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】水道管の漏水を検知することは、水を大
切にする上から重要な技術である。しかし、水道管は地
中に埋設されているために目視することができず、その
漏水検知は非常に困難であった。従来から実施されてい
る水道管の漏水検知方法としては、漏水時に水道管から
水が吹き出す音を聞く方法が取られている。すなわち、
水道管内の水は高圧でもって送られるので、漏水する
と、その場所での水流によって水道管が振動し異常音が
発生する。この異常音を点検者が聞き分けて漏水個所を
発見していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような従来の方法は、検知感度が非常に悪いという問
題があった。すなわち、漏水による異常音は、点検者が
かなり熟練していないと聞き分けることができず、ま
た、熟練者であっても異常音を聞き逃すことがあった。
さらに、漏水時の異常音が小さい場合は、全く検知する
ことができなかった。異常音の検知は、騒音の激しい昼
間は全く不可能であり、夜間に実施されていた。また、
夜間でも一晩中、騒音が絶えないところでは漏水検知作
業を実施することができなかった。そのために、従来
は、水道水の１０ないし２０％が漏水したままであり、
水が無駄に捨てられていた。

【０００４】特開平６−９４５６８号公報に漏水を電気
的に検知する方法が記載されている。この公報に記述さ
れている漏水の検知方法は、地表面に設けられた電極と
水道管との間に直流の地中電流を流し、この地中電流が
漏水していないときの値より増加した場合に漏水したも
のと判定する方法である。しかし、この方法では、流さ
れる地中電流が直流であるために、水道管の周辺だけが
部分的に吸水し、そこから電極までの部分が乾燥してい
ると、その乾燥した部分の抵抗が桁違いに高いので地中
電流は殆ど流れない状態となり、電極と水道管との間が
全面的に吸水しないと地中電流の増加が認められない。
特に、舗装道路におけるコンクリート層は、他の土壌と
比べて吸水し難いのでその抵抗が高い。また、舗装道路
におけるアスファルト層は、コンクリート層と比べてさ
らに吸水し難いのでその抵抗はさらに高い。そのため
に、この方法は、適用範囲が限られるとともに漏水の検
知感度も非常に悪かった。この発明の目的は、舗装道路
でも漏水の検知感度が高い水道管の漏水検知方法および
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明によれば、地中に埋設されている水道管の
漏水を地上から検知する方法であって、大地に接触する
電極と前記水道管内の水との間に一定の交流電圧が印加
され、この交流電圧によって流れる地中電流が計測さ
れ、前記地中電流が所定の値を越えたときに水道管が漏
水しているものと判定するようにするとよい。土壌やコ
ンクリート層はそれ自体がキャパシタンス成分を備えて
いるので、電極と水道管内の水との間が全面的に乾燥し
抵抗が高い状態であっても、地中電流が交流なので必ず
流れる。一方、土壌が吸水すれば、そのキャパシタンス
が大きくなるので、電極と水道管内の水との間が部分的
に漏水しただけでも、その間を流れる地中電流が増加す
る。したがって、舗装道路であっても、水道管の漏水を
感度よく検知することができる。

【０００６】また、かかる方法において、前記電極が水
道管の真上から外れた位置に配されるようにしてもよ
い。それによって、漏水時に水道管の真下だけが吸水し
ても、地中電流が増加するようになり、水道管の漏水を
検知することができる。また、かかる方法において、前
記電極を水道管の長さ方向にそって移動させながら前記
地中電流が順次計測され、前記地中電流が最も大きい位
置で水道管が漏水しているものと判定するようにしても
よい。それによって、水道管の漏水位置を標定すること
ができる。

【０００７】また、かかる方法を実施する装置であっ
て、大地の表面に載置された板状の電極と、一方端が水
道管内の水と導電接触し他方端がマンホールを介して地
上に引き出されたリード線と、前記電極と前記リード線
の他方端との間に交流電圧を印加する交流電源と、この
交流電源の出力する地中電流を計測するとともに地中電
流が所定の値を越えたときに前記水道管が漏水している
ものと判定する漏水検知器とにより構成されるようにし
てもよい。それによって、大口径の水道管の漏水を検知
することができる。

【０００８】また、かかる方法を実施する装置であっ
て、大地の表面に載置された板状の電極と、水道管の金
属蛇口あるいは金属性の止水栓に一方端が導電接触する
リード線と、前記電極と前記リード線の他方端との間に
交流電圧を印加する交流電源と、この交流電源の出力す
る地中電流を計測するとともに地中電流が所定の値を越
えたときに前記水道管が漏水しているものと判定する漏
水検知器とにより構成されるようにしてもよい。それに
よって、家庭用に給水する小口径の水道管の漏水を検知
することができる。

【０００９】また、かかる構成において、前記交流電源
と前記漏水検知器とが自動車に積載されるようにしても
よい。それによって、水道管の長さ方向にそって移動し
ながら漏水を検知する作業が容易になる。また、かかる
構成において、前記自動車のタイヤを前記電極上に乗り
上げさせるようにしてもよい。それによって、電極を大
地の表面に一定の加重をかけて押し付けることができ、
地中電流の計測値が安定する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明を実施例に基づい
て説明する。図１は、この発明の実施例にかかる水道管
の漏水検知装置の構成を示す断面図である。大地３の内
部に金属製の水道管１が埋設され、大地３の表面はコン
クリート層４で覆われている。このコンクリート層４に
板状の電極２が載置され、この電極２には自動車５のタ
イヤ５Ａが乗っかり、電極２が大地３側へ押圧されてい
る。一方、水道管１にリード線１０が接続点１０Ａでも
って導電接続され、マンホール１１を介して大地３の表
面側に引き出されている。自動車５には、交流電源６と
漏水検知器７とが積載されている。交流電源６は、１ｋ
Ｈｚないし１ＭＨｚの高周波の交流電圧を発生し、交流
電源６の一方の出力端は電極２に接続され、他方は漏水
検知器７内の変流器８を介してリード線１０に接続され
ている。漏水検知器７は、変流器８の２次側出力を判定
器９が受け、リード線１０に流れる地中電流Ｉを計測す
るとともに地中電流Ｉが所定の値を越えたときに水道管
１が漏水しているものと判定して、報知信号を出すよう
になっている。

【００１１】図１において、交流電源６を生かすと、電
極２と水道管１との間に地中電流Ｉが流れる。その場
合、地中電流Ｉは高周波電流なので、コンクリート層４
と大地３とのキャパシタンスＣ１，Ｃ２，Ｃ３などによ
って決まる値の地中電流Ｉが流れる。したがって、この
地中電流Ｉは、水道管１が漏水していなくても流れる。
一方、水道管１が漏水し、例えば、点々の領域１２が吸
水していれば、キャパシタンスＣ２が大きくなるので、
地中電流Ｉが増し、漏水検知器７が漏水しているものと
判定して報知信号を出す。漏水があってもコンクリート
層４は吸水し難いが、地中電流Ｉがそのキャパシタンス
成分でもって通過するので、この装置は、大地３の舗装
の有無に関係なく適用することができる。

【００１２】図１における地中電流Ｉの値は、水道管１
の埋設深さや電極２の広さ、交流電圧の大きさＶと周波
数ｆによって異なるが、例えば、水道管１の埋設深さを
１ｍ、電極２の広さを１ｍ² とした場合、漏水のない状
態において、 Ｖ＝１ｋＶ，ｆ＝１ｋＨｚで、Ｉが約１ｍＡ Ｖ＝１ｋＶ，ｆ＝１ＭＨｚで、Ｉが約１Ａ Ｖ＝１Ｖ，ｆ＝１ＭＨｚで、Ｉが約１ｍＡ となり、地中電流Ｉの値は屋外で雑音電圧が発生してい
ても充分に計測可能なレベルにある。この状態で、漏水
が発生すれば、地中電流Ｉの値が漏水のない場合に対し
て数倍になるとか、桁違いに大きくなり、漏水の有無を
検知することができる。

【００１３】また、図１の装置は、水道管１が塩化ビニ
ール製などの絶縁管であってもよい。その場合は、リー
ド線１０を接続点１０Ａでもって水道管１内の水と導電
接触するように工夫すればよい。例えば、マンホール１
１が設けられている個所では大抵、水道管１に流速計や
開閉バルブなどが介装されている。この流速計や開閉バ
ルブは、その金属部分が大抵、水道管１内の水に触れて
いるとともに、水道管１の外部へ露出している。この露
出した金属部分を接続点１０Ａとすればよい。絶縁性の
水道管１は内部に水が流れている限り、電気的には金属
製の水道管１と全く同等になる。したがって、この装置
は、水道管１の構成材料には全く関係なく適用すること
ができる。

【００１４】さらに、図１の装置は、自動車５のタイヤ
５Ａを電極２の上に乗り上げさせることによって、電極
２を大地３の表面に一定の加重をかけて押し付けること
ができる。電極２と大地３の表面との間に隙間が発生す
ると、その隙間がキャパシタンスを有する。この隙間が
測定の度に変化すると、計測される地中電流Ｉが安定し
なくなる。これに対して、図１の装置では、自動車５の
重さによって電極２に一定の加重がかかるので、地中電
流Ｉが安定するようになる。なお、自動車５は、電極２
の位置を水道管１の長さ方向（図１の左右方向）に移動
させるのに便利であり、地中電流Ｉの測定作業が楽にな
る。

【００１５】なお、上述の図１の装置は、電極２を大地
３に表面に一定の加重をかけて押し付けるために自動車
５のタイヤ５Ａを電極２の上に乗り上げさせる構成とな
っているが、電極２と大地３の表面との間の隙間を極力
小さくすることを目的として電極２を大地３の表面に一
定の加重をかけて押し付けるための構成は、図１の装置
の構成に限定されるものではなく、例えば図２のような
構成とすることもできる。

【００１６】図２は、この発明の異なる実施例にかかる
水道管の漏水検知装置の構成を示す図であり、（Ａ）は
漏水検知装置全体の構成を示す断面図、（Ｂ）は電極昇
降部の構成を示す側面図である。図２の（Ｂ）では、自
動車５の底面部に電極２を昇降させる電極昇降部２０が
設けられている。図２の漏水検知装置のその他は、図１
の構成と同じである。電極昇降部２０には、自動車５側
に固定されたガイド２１、このガイド２１に設けられた
貫通穴の中で上下方向に摺動可能に支持されたシャフト
２２、このシャフト２２を上下方向に昇降駆動させる駆
動部２３、およびこの駆動部２３との一体形あるいは別
置形として設けられる操作部２４からなり、シャフト２
２の下端には電気絶縁部材２５を介して電極２が取り付
けられている。なお、この電極昇降部２０は、電極２を
上下方向に昇降させる機能を有するものであれば良く、
その構成は図２の（Ｂ）に示される構成に限定されるも
のではない。また、この電極昇降部２０を自動車５の側
面部に設けるようにしても良い。

【００１７】駆動部２３は、操作部２４からの電極下降
指令信号および電極上昇指令信号を受けてシャフト２２
の下降および上昇駆動を行う。なお、駆動部２３には図
示しないがシャフト２２がその上限位置から下方に一定
距離下降したことを検知するセンサ、あるいはシャフト
２２に一定以上の加重がかかったことを検知するセンサ
を備え、これらのセンサからの検出信号により下降駆動
を止めてシャフト２２を地中電流計測状態の位置に停止
させる機構を設けるとともに、シャフト２２が上昇して
上限位置に達したことを検知するセンサを備え、シャフ
ト２２を上限位置で停止させる機構を設けるようにす
る。

【００１８】また、操作部２４には、各測定点毎に操作
員による地中電流計測指令を受けて、駆動部２３に対す
る電極下降指令信号の出力・漏水検知器７に対する地中
電流計測指令信号の出力・駆動部２３に対する電極上昇
指令信号の出力という３工程の操作を自動的に行う制御
回路を備えるようにすると操作員の作業がより容易にな
る。

【００１９】この図２の（Ｂ）に示される電極昇降部２
０を備えた漏水検知装置による地中電流計測の作業手順
は次の通りである。地中電流の各測定点において、自動
車５を一旦停止させ、その後、電極昇降部２０により電
極２を下降させて大地３の表面に押し付け、電極２に一
定の加重をかけるようにする。この測定点での地中電流
計測が終了した後、電極昇降部２０により電極２を上昇
させて大地３の表面から離れた状態とし、次の測定点ま
で自動車５を移動させる。

【００２０】なお、前記の電極昇降部２０により電極２
を下降させて大地３の表面に押し付け、電極２に一定の
加重をかける工程において、自動車５の一端が大地３の
表面から持ち上がる状態まで電極２を押し下げることに
より、自動車５が重さ自体が加重として電極２にかかる
ようにすることができる。

【００２１】この図２のような構成とすることにより、
漏水検知の作業における自動車５の操作としては、各測
定点で自動車５を停止させるだけでよくなり、図１の装
置におけるような、各測定点毎に自動車５のタイヤ５Ａ
を電極２の上に乗り上させるという操作が不要となる。

【００２２】なお、上述の図１および図２の装置は、電
極２と大地３の表面との間の隙間が変化することにより
計測される地中電流Ｉが安定しなくなることを防ぐため
に、電極２と大地３の表面との間の隙間を極力小さくす
ることを目的として電極２を大地３の表面に一定の加重
をかけて押し付ける構成であるが、このような構成でな
くても、例えば図３のような構成として、電極２と大地
３の表面との間の隙間寸法が測定の度に変化しなくなる
ようにすれば、計測される地中電流Ｉを安定化すること
が可能である。

【００２３】図３は、この発明のさらに異なる実施例に
かかる水道管の漏水検知装置における電極昇降部の構成
を示す側面図である。この図３では、図２と同様に、自
動車５の底面部に電極２Ａを昇降させる電極昇降部２０
Ａが設けられるとともに、この電極昇降部２０Ａに取り
付けられた電極２Ａにはその３箇所以上にそれぞれ車輪
２７が備えられ、この電極２Ａを電極昇降部２０Ａによ
り大地３の表面上まで下降させた状態でこの電極２Ａを
自動車５により牽引する構成としている。図３の漏水検
知装置のその他は、図３に図示されていない部分を含め
て図２の構成と同じである。

【００２４】図３の装置における電極２Ａと大地３の表
面との隙間寸法は車輪２７により一定に維持されるの
で、測定の度に前記隙間寸法が変化することがなくな
り、計測される地中電流Ｉを安定化させることができ
る。

【００２５】図３の装置の電極昇降部２０Ａは、図３に
示すように、自動車５側に固定されたガイド２１Ａ、こ
のガイド２１Ａに設けられた貫通穴の中で上下方向に摺
動可能に支持されたシャフト２２Ａ、このシャフト２２
Ａを上下方向に昇降駆動させる駆動部２３Ａ、およびこ
の駆動部２３Ａとの一体形あるいは別置形として設けら
れる操作部２４Ａからなり、シャフト２２Ａの下端には
電気絶縁部材２５Ａを介して電極２Ａが取り付けられて
いる。この電極昇降部２０Ａは電極昇降させる機能とい
う点では図２の装置の電極昇降部２０と同じでよいが、
図３の装置では、電極２Ａを大地３の表面まで下降させ
た状態で電極２Ａがその車輪２７を回転させながら自動
車５により牽引させる構成となるので、電極２Ａが下降
した状態では電極２Ａを支持するシャフト２２Ａと駆動
部２３Ａとの機械的結合が解かれてシャフト２２Ａがガ
イド２１Ａにより上下方向に摺動自在に支持され、電極
２Ａが常にその自重でもって車輪２７を介して大地３の
表面上に載置された状態となるようにする。

【００２６】なお、この図３の装置では、その電極２Ａ
は漏水検知を行う現地において各測定点毎に地中電流計
測を行っていく間は昇降操作をすることはなく、常に大
地３の表面上まで下降した状態で自動車５により牽引さ
れる。したがって、図３における駆動部２３Ａおよび操
作部２４Ａを設ける代わりに、操作員が漏水検知を行う
現地に到着した時点でシャフト２２Ａを手作業により押
し下げて電極２Ａを大地３の表面上まで下降させ、その
現地での漏水検知作業が終了した時点でシャフト２２Ａ
を手作業により押し上げて、図示しない固定用部材を用
いてガイド２１Ａに固定する構成としてもよい。

【００２７】また、図３の装置では、自動車５による牽
引によって電極２Ａを連続的に移動させながら地中電流
を連続的に計測するようにすることも可能であり、この
ような地中電流計測方式とすれば、各測定点毎に自動車
５を停止させる必要がないので漏水検知の作業時間をよ
り短縮することが可能であるとともに漏水位置標定にお
ける位置精度を向上させることもできる。しかしなが
ら、電極２Ａが車輪２７を回転させながら移動している
最中には、大地３の表面の状態によってその程度は異な
るが電極２Ａが振動するので、この電極２Ａの振動によ
る変位電流のため、計測される地中電流Ｉにノイズが重
畳する。したがって、地中電流の計測を安定化しその精
度を高くするためには、図１および図２の装置と同様
に、各測定点で自動車５を停止させて地中電流を計測す
るようにした方がよい。この場合、図３の装置でも各測
定点での自動車５の停止操作が必要となるが、図１の装
置におけるような自動車５のタイヤ５Ａを電極２の上に
乗り上させる操作、あるいは図２の装置における電極２
の昇降操作が不要となるため、操作員の漏水検知作業が
容易になる。

【００２８】また、図３の装置では、地中電流計測状態
において電極２Ａと大地３の表面との間に車輪２７によ
って形成される隙間があるために、空気の比誘電率が大
地３のそれに対して約１／５になることにより、前記の
ような隙間がない場合に比べて検出感度が低下する。こ
の点を考慮して、電極２Ａの底面と大地３の表面との間
の隙間寸法が極力小さくなるように電極２Ａにおける車
輪２７の取り付け位置および車輪２７の外径を設定する
とよい。しかしながら、図３の装置では、前記隙間寸法
を小さくするには限界があり、大地３の表面上の小石等
の種々の障害物の存在を考慮した寸法とする必要があ
る。一方、上述の図１および図２の装置では、地中電流
計測状態において電極２を大地３の表面に一定の加重を
かけて押し付けて電極２と大地３の表面との間の隙間が
極力小さくなるようにする構成であるので、図３の装置
に比して検出感度を高くすることが可能である。

【００２９】図４は、図１ないし図３の装置を用いて水
道管１の漏水位置を標定した場合の特性線図である。縦
軸が地中電流Ｉ、横軸が水道管１の長さ方向の位置であ
る。特性曲線１５は、地中電流Ｉが計測された１例であ
り、地中電流Ｉが増大する位置Ｘでもって漏水が発生し
ていることが分かる。ただし、漏水位置Ｘの標定精度は
図４の幅△Ｘの程度あり、その△Ｘの値は約十ｍであ
る。幅△Ｘが大きいようであるが、実際にはその周辺で
漏水が発生していることが分かれば充分であり、後は、
給水を止めて掘り返せばよい。すなわち、おおよその範
囲内で確実に漏水が発生していることを把握できればよ
い。

【００３０】なお、図１ないし図３の装置を用いて水道
管１の漏水位置を標定する場合、漏水検知の作業者が自
動車５で移動しながら各測定点での地中電流Ｉを計測す
る際に、その計測値が極大となる位置を特定するために
は、その極大点前後のそれぞれ数箇所の位置で地中電流
Ｉの計測を行う必要がある。したがって、実際には、地
中電流Ｉの計測値の極大点を通り過ぎてから、極大点が
途中にあったことが判明する。したがって、地中電流Ｉ
の各計測点毎に大地３の表面に目印を付けておくことに
より、その地中電流Ｉの計測値の極大点の位置を正確に
特定することが可能となる。この目印としては、例え
ば、図１の装置の場合には各測定点において自動車５の
重さによって電極２に一定の加重をかけた際に大地３の
表面に形成される電極２の形状に対応した窪みを利用す
ることができる。

【００３１】さらには、前記のような各測定点毎に大地
３の表面に目印を付けておくという作業を不要にするた
めに、例えば、図５のような構成とすることができる。
図５は、この発明のさらに異なる実施例にかかる水道管
の漏水検知装置における自動車に搭載される部分の構成
を示すブロック図である。この図５の装置では、電極の
位置と地中電流計測値とが１対１に対応した特性データ
を作成する信号処理部３１と、この特性データを表示す
る表示部３２とが設けられる。図５の漏水検知装置のそ
の他の部分は、図５に示されない部分を含めて図１の構
成と同じである。

【００３２】図５の装置では、例えば、自動車５の走行
距離計３３などから取り出した自動車５の速度信号等を
漏水検知器７Ａに入力して、漏水検知器７Ａ内に設けら
れた信号処理部３１で電極２の水道管長さ方向の位置情
報に変換し、この電極２の水道管長さ方向の位置と地中
電流計測値とが１対１に対応した特性データを信号処理
部３１にて作成・記憶しておき、この特性データを図４
のような特性線図として漏水検知器７Ａとの一体形ある
いは別置形として設けたＣＲＴディスプレイ等の表示部
３２あるいはプリンタで表示あるいは印刷出力させて、
漏水検知の作業者が地中電流Ｉの計測値の極大点の位置
を特性線図の形態で確認できるようにする。

【００３３】このような構成とすれば、地中電流Ｉの計
測値の極大点の位置を表示あるいは印刷出力された特性
線図により読み取ることができるので、地中電流Ｉの各
測定点に大地３の表面に目印を付けておくという作業が
不要になり、漏水位置標定の作業効率の向上および漏水
位置標定に要する時間の短縮化が可能となる。

【００３４】図６は、この発明のさらに異なる実施例に
かかる水道管の漏水検知装置の構成を示す断面図であ
る。大地３の表面が舗装道路のコンクリート層１３で覆
われている。舗装道路のコンクリート層１３の片側に金
属製の水道管１が埋設され、コンクリート層１３のもう
一方の片側に板状の電極２が載置されている。この電極
２は交流電源６の一方の出力端に接続され、交流電源６
の他方の出力端は漏水検知器７内の変流器８を介してリ
ード線１０に接続されている。リード線１０は図示され
ていないマンホールを介して水道管１に導電接続されて
いる。交流電源６は、１ｋＨｚないし１ＭＨｚの高周波
の交流電圧を発生し、漏水検知器７は変流器８の２次側
出力を判定器９が受け、リード線１０に流れる地中電流
Ｉを計測するとともに地中電流Ｉが所定の値を越えたと
きに水道管１が漏水しているものと判定して、報知信号
を出すようになっている。

【００３５】図６において、交流電源６を生かすと、電
極２と水道管１との間に地中電流Ｉが流れる。その場
合、地中電流Ｉは高周波電流なので、コンクリート層１
３と大地３とのキャパシタンスＣ４，Ｃ５，Ｃ６などに
よって決まる値の地中電流Ｉが流れる。したがって、こ
の地中電流Ｉは、水道管１が漏水していなくても流れ
る。一方、水道管１が漏水し、例えば、点々の領域１２
が吸水していれば、キャパシタンスＣ６が大きくなるの
で、地中電流Ｉが増し、漏水検知器７が漏水しているも
のと判定して報知信号を出す。

【００３６】また、図６において、交流電源６と漏水検
知器７とは、図１のように自動車に積載し、その自動車
のタイヤ５Ａでもって電極２を押圧してもよい。図６の
構成では、電極２が水道管１の真上から外れた位置に配
されている。万一、漏水の領域１２が図３のように水道
管１の下方だけに限られた場合、電極２が水道管１の真
上に配されていると、地中電流Ｉが殆ど増さず漏水の検
知感度が悪くなる可能性がある。水道管１の真上から外
れた位置に電極２が配されてあれば、キャパシタンスＣ
６が大きくなるので漏水の検知感度が悪くなることはな
い。また、水道管１の真上が漏水しても、キャパシタン
スＣ４が大きくなるので漏水の検知感度が悪くなること
はない。なお、図６の水道管１は金属管であっても、絶
縁管であってもかまわない。

【００３７】図７は、この発明のさらに異なる実施例に
かかる水道管の漏水検知装置の構成を示す断面図であ
る。大地３に水道管１が埋設され、この水道管１の分岐
管１Ａが大地３の表面のコンクリート層４から露出して
いる。この分岐管１Ａに終端部の金属蛇口１４が取り付
けられている。この金属蛇口１４にリード線１０の一方
端が接続されている。また、板状の電極２がコンクリー
ト層４に載置され、この電極２に交流電源６の一方の出
力端が接続され、交流電源６の他方の出力端に漏水検知
器７の変流器８を介してリード線１０の他方端が接続さ
れている。図７のその他は、図１の構成と同じである。
図１の場合と同様に電極２の位置を順次ずらすことによ
って、水道管１の漏水の有無およびその漏水位置を検知
することができる。

【００３８】図７の実施例は、主として一般家庭に給水
する小口径の水道管１に適用され、図１，図２，図３，
図５または図６の実施例は、大口径の水道管１の場合に
適用される。図７の水道管１は金属管であっても絶縁管
であってもかまわない。また、金属蛇口１４は、大地３
表面に配された金属製の止水栓であってもかまわない。
金属蛇口１４あるいは止水栓にリード線１０の一方端を
接続することによって、水道管１内の水に給電すること
ができる。

【００３９】

【発明の効果】この発明の方法は、前述のように、大地
と接触する電極と水道管内の水との間に一定の交流電圧
が印加されるとともに、この交流電圧によって流れる地
中電流が計測され、前記地中電流が所定の値を越えたと
きに水道管が漏水しているものと判定することによっ
て、舗装道路の場合でも漏水を感度よく検知することが
でき、漏水による水道水の無駄を省くことができる。

【００４０】また、かかる方法において、前記電極が水
道管の真上から外れた位置に配されることによって、漏
水時に水道管の真下だけが吸水しても、水道管の漏水を
検知することができ、漏水をより確実に検知することが
できる。また、かかる方法において、前記電極を水道管
の長さ方向にそって移動させながら前記地中電流が順次
計測され、前記地中電流が最も大きい位置で水道管が漏
水しているものと判定することによって、水道管の漏水
位置を標定することができ、漏水防止処置をより速くす
ることができる。

【００４１】また、かかる方法を実施する装置であっ
て、大地の表面に載置された板状の電極と、一方端が水
道管内の水と導電接触し他方端がマンホールを介して地
上に引き出されたリード線と、前記電極と前記リード線
の他方端との間に交流電圧を印加する交流電源と、この
交流電源の出力する地中電流を計測するとともに地中電
流が所定の値を越えたときに前記水道管が漏水している
ものと判定する漏水検知器とにより構成されることによ
って、大口径の水道管の漏水を検知することができる。

【００４２】また、かかる方法を実施する装置であっ
て、大地の表面に載置された板状の電極と、水道管の金
属蛇口あるいは金属性の止水栓に一方端が導電接触する
リード線と、前記電極と前記リード線の他方端との間に
交流電圧を印加する交流電源と、この交流電源の出力す
る地中電流を計測するとともに地中電流が所定の値を越
えたときに前記水道管が漏水しているものと判定する漏
水検知器とにより構成されるようにしてもよい。それに
よって、家庭用に給水する小口径の水道管の漏水を検知
することができる。

【００４３】また、かかる構成において、前記交流電源
と前記漏水検知器とが自動車に積載されることによっ
て、漏水位置を検知する作業が容易になる。また、かか
る構成において、自動車のタイヤを前記電極上に乗り上
げさせることによって、地中電流の計測値が安定し、計
測精度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例にかかる水道管の漏水検知装
置の構成を示す断面図

【図２】この発明の異なる実施例にかかる水道管の漏水
検知装置の構成を示す図であり、（Ａ）は漏水検知装置
全体の構成を示す断面図、（Ｂ）は電極昇降部の構成を
示す側面図

【図３】この発明のさらに異なる実施例にかかる水道管
の漏水検知装置における電極昇降部の構成を示す側面図

【図４】図１ないし図３の装置を用いて水道管の漏水位
置を標定した場合の特性線図

【図５】この発明のさらに異なる実施例にかかる水道管
の漏水検知装置における自動車に搭載される部分の構成
を示すブロック図

【図６】この発明のさらに異なる実施例にかかる水道管
の漏水検知装置の構成を示す断面図

【図７】この発明のさらに異なる実施例にかかる水道管
の漏水検知装置の構成を示す断面図

【符号の説明】

１：水道管、２，２Ａ：電極、３：大地、５：自動車、
５Ａ：タイヤ、６：交流電源、７，７Ａ：漏水検知器、
１０：リード線、１１：マンホール、１４：金属蛇口、
２０，２０Ａ：電極昇降部、２１，２１Ａ：ガイド、２
２，２２Ａ：シャフト、２３，２３Ａ：駆動部、２４，
２２Ａ：操作部、２７：車輪、３１：信号処理部、３
２：表示部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】地中に埋設されている水道管の漏水を地上
   から検知する方法であって、大地に接触する電極と前記
   水道管内の水との間に一定の交流電圧が印加され、この
   交流電圧によって流れる地中電流が計測され、前記地中
   電流が所定の値を越えたときに水道管が漏水しているも
   のと判定することを特徴とする水道管の漏水検知方法。
2. 【請求項２】請求項１に記載の水道管の漏水検知方法に
   おいて、前記電極が水道管の真上から外れた位置に配さ
   れることを特徴とする水道管の漏水検知方法。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の水道管の漏水検
   知方法において、前記電極を水道管の長さ方向にそって
   移動させながら前記地中電流が順次計測され、前記地中
   電流が最も大きい位置で水道管が漏水しているものと判
   定することを特徴とする水道管の漏水検知方法。
4. 【請求項４】請求項１ないし３のいずれかに記載の水道
   管の漏水検知方法を実施する装置であって、大地の表面
   に載置された板状の電極と、一方端が水道管内の水と導
   電接触し他方端がマンホールを介して地上に引き出され
   たリード線と、前記電極と前記リード線の他方端との間
   に交流電圧を印加する交流電源と、この交流電源の出力
   する地中電流を計測するとともに地中電流が所定の値を
   越えたときに前記水道管が漏水しているものと判定する
   漏水検知器とにより構成されたことを特徴とする水道管
   の漏水検知装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし３のいずれかに記載の水道
   管の漏水検知方法を実施する装置であって、大地の表面
   に載置された板状の電極と、水道管の金属蛇口あるいは
   金属性の止水栓に一方端が導電接触するリード線と、前
   記電極と前記リード線の他方端との間に交流電圧を印加
   する交流電源と、この交流電源の出力する地中電流を計
   測するとともに地中電流が所定の値を越えたときに前記
   水道管が漏水しているものと判定する漏水検知器とによ
   り構成されたことを特徴とする水道管の漏水検知装置。
6. 【請求項６】請求項４または５に記載の水道管の漏水検
   知装置において、前記交流電源と前記漏水検知器とが自
   動車に積載されたことを特徴とする水道管の漏水検知装
   置。
7. 【請求項７】請求項６に記載の水道管の漏水検知装置に
   おいて、前記自動車のタイヤを前記電極上に乗り上げさ
   せたことを特徴とする水道管の漏水検知装置。