JPH0642640A - 変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各変速段におけるストライカのストローク量
をそれぞれ最適シフトストローク長さに一致させ、ギヤ
抜けのおそれがなくしかもシンクロ機構に無理な力が作
用することがないようにする。 【構成】 ストライカ５が挿入されている変速機ハウジ
ング５０の開口部５０ａに、ストライカ５がシフト移動
したときに当接する当接部２０〜２５を各変速段ごとに
設け、各当接部２０〜２５を、開口部５０ａの中央方向
に向かって所定長さ突出させることにより、ストライカ
５のシフトストロークを各変速段においてそれぞれ所定
の最適シフトストローク長さに規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフト用ピストンロッ
ドに回動可能に取付けられ、その先端部が、セレクト方
向に並設された複数のシフタの係合溝に択一的に係合可
能なストライカと、セレクト用ピストンロッドに取付け
られ、その先端部が上記ストライカに係合したヨークと
をそれぞれ具備した変速機操作装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】中，大型の自動車においては、遠隔操作
式の速機操作装置が一般的に採用されている。この装置
は、図５に示す如く、変速機１の上面に配設されてお
り、互いに直角をなすシフト用シリンダ２とセレクト用
シリンダ３とで構成されている。シフト用シリンダ２の
ピストンロッド４には、図６に示す如くストライカ５が
回動可能に取付けられ、このストライカ５の下端先端部
５ａは、セレクト方向（図６で左右方向）に並設された
複数のシフタ６〜８の係合溝６ａ〜８ａに択一的に係合
可能に構成されている。

【０００３】一方、セレクト用シリンダ３のピストンロ
ッド９には、図７に示す如く方形の枠体をなすヨーク10
が連結され、このヨーク10の中に上記ストライカ５が挿
入されている。そして、ピストンロッド９が図６で左右
方向に移動すると、ストライカ５がピストンロッド４を
中心として図６で左右方向に回動してその先端部5aが所
定のシフタ６〜８の係合溝６ａ〜８ａに択一的に係合
し、その後、ピストンロッド４が図６で前後方向（紙面
に垂直な方向）に移動することにより、シフタ６〜８，
シフトロッド１１〜１３およびシフトフォーク１４が一
体的にシフト移動し、所望のギヤシフトがなされるよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の変速機操作装置
は上述の如く構成されているが、この装置には次のよう
な問題点が指摘されている。すなわち、変速機のシンク
ロ機構におけるシンクロスリーブの最適なシフト方向ス
トローク長さ（本明細書において、この長さを「最適シ
フトストローク長さ」という。）は、各変速段におい
て、また変速機の種類によってまちまちである。従っ
て、シフト用シリンダ２のストローク長さを短い方の最
適シフトストローク長さに設定しておくと、シンクロ機
構に無理な力はかからないが、不測にギヤ抜けするおそ
れがある。また、シフト用シリンダ２のストローク長さ
を長い方の最適シフトストローク長さに設定しておく
と、ギヤ抜けのおそれはないが、シンクロ機構に無理な
力が作用する。そこで、従来では、ギヤ抜けの防止を優
先させて後者の対策を採用しているのが実状である。

【０００５】本発明、はかかる事情に鑑みて創案するに
至ったものであって、その目的は、各変速段におけるス
トライカ５のストローク量（長さ）をそれぞれ最適シフ
トストローク長さに一致させることができるような構成
の変速機操作装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、シフト用ピストンロッドに回動可能
に取付けられ、その先端部が、セレクト方向に並設され
た複数のシフタの係合溝に択一的に係合可能なストライ
カと、セレクト用ピストンロッドに取付けられ、その先
端部が上記ストライカに係合したヨークとをそれぞれ具
備した変速機操作装置において、上記ストライカが挿入
されている変速機ハウジングの開口部に、上記ストライ
カがシフト移動したときに当接する当接部を各変速段ご
とに設け、上記各当接部を、上記開口部の中央方向に向
かって所定長さ突出させることにより、上記ストライカ
のシフトストロークを各変速段においてそれぞれ所定の
最適シフトストローク長さに規制するようにしている。

【０００７】

【作用】上述の如く構成された変速機操作装置において
は、ストライカがシフト移動されたときにこのストライ
カは上記当接部に当接し、所定の各ストローク位置に規
制される。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の一実施例を第１図〜第４図に
基づいて説明する。

【０００９】第１図は本発明に係る変速機操作装置のセ
レクト方向縦断面を示したものである。なお、図６と同
一部分には同一符号を付している。この装置では、図１
に示すように、変速機ハウジング５０の開口部５０ａに
ストライカ５が挿入されており、この開口部５０ａ内に
は図４に明示するプレート１８がヨーク１０の側方にお
いて水平に配設されている。このプレート１８は、詳し
くは方形のフレーム状に形成され、その内側の孔１９に
ストライカ５およびヨーク１０の下端延長部１０ａが挿
通されている。孔１９の内縁の互いに対向した一対の辺
部には、上述の開口部５０ａの中央方向に向かって所定
長さ突出された合計６つの当接部２０〜２５が形成され
ている。これら当接部２０〜２５は、セレクト用ピスト
ンロッド９の軸線ｘから所定距離にそれぞれ形成されて
おり、例えば当接部２０については軸線ｘからＬＲの距
離に、また当接部２１についてはＬ１の距離にそれぞれ
形成されている。

【００１０】一方、ストライカ５の両側面には図１〜図
３に示す如く一対の突起部２８が形成されており、スト
ライカ５がシフト移動するとこの突起部２８が前記プレ
ート１８の当接部２０〜２５の１つに当接するようにな
っている。更に詳しくは、Ｒにシフトしたときは当接部
２０に、１速にシフトしたときは当接部２１に、２速に
シフトしたときは当接部２２に、３速にシフトしたとき
は当接部２３に、４速にシフトしたときは当接部２４
に、５速にシフトしたときは当接部２５に、それぞれス
トライカ５の突起部２８が当接するようになっている。
従って、ストライカ５のシフト方向のストローク長さ
は、各変速段においてプレート１８の当接部２０〜２５
によりそれぞれ所定の大きさ（最適シフトストローク長
さ）に規制されるようになっている。

【００１１】そして、軸線ｘから当接部２０〜２５まで
の距離Ｌは、各変速段においてストライカ５に要求され
る必要なシフトストローク長さに過不足なく一致させら
れている。これにより変速機側のシンクロ機構に無理な
力が作用したり、あるいは不測にギヤ抜けを生ずるよう
な不具合が完全に防止されるようになっている。すなわ
ち、本発明では、各変速段におけるストライカ５のスト
ローク長さをそれぞれ最適シフトストロークに一致させ
ることができるので、ギヤ抜けのおそれがなくしかもシ
ンクロ機構に無理な力が作用することなく理想的な変速
操作が可能になる。

【００１２】一方、ストライカ５は図１および図２に示
す如くヨーク１０の孔３１に挿通され、ヨーク１０が同
図で左右方向に移動するとストライカ５がシフト用ピス
トンロッド４を中心に回動し、その先端部５ａが所定の
セレクト位置に移動するようになっている。

【００１３】また、ヨーク１０の両側部には図３に示す
如く一対の被ガイド部３２が形成されており、この被ガ
イド部３２はプレート１８の上面ガイド面１８ａに摺接
している。従って、ヨーク10のセレクト用ピストンロッ
ド９を中心とする回動ないし揺動がプレート１８のガイ
ド面１８ａによって規制されるようになっている。また
ヨーク１０の一対の下端延長１０ａの先端には一対の爪
部３３が形成され、この一対の爪部３３は、ストライカ
５が係合しているシフタの隣のシフタに係合するように
なっている。

【００１４】変速機操作装置は上述の如く構成されてな
り、ニュートラル状態においてセレクト用ピストンロッ
ド９を駆動してストライカ５を所定のセレクト位置に移
動させた後、シフト用ピストンロッド４を駆動すると、
ストライカ５の先端部５ａがシフタ６〜８の係合溝６ａ
〜８ａに択一的に係合してシフトロッド１１〜１３を第
１図で前後方向（紙面に垂直な方向）に移動させ、これ
により所望のギヤシフトがなされる。この際、ストライ
カ５の突起部２８はプレート１８の当接部２０〜２５に
当接するので、ストライカ５のシフトストローク量は各
変速段において最適シフトストローク長さに規制され
る。従って、変速機のシンクロ機構のシフトスリーブが
過不足なくシフト移動し、シンクロ機構に無理な力がか
かったり、あるいは不測にギヤ抜けを起すといった問題
を完全に解消できる。

【００１５】また、セレクト用ピストンロッド９の駆動
によりヨーク１０がセレクト移動する際、このヨーク１
０の両側に形成された一対の被ガイド部３２はプレート
１８のガイド面１８ａに摺接してガイドされる。このた
め車両の振動等があってもヨーク１０はまったく揺動せ
ず、ハウジングをコンパクトに構成してもヨーク10とハ
ウジングとが互いに干渉するおそれはまったくなく、ス
ムーズなセレクト操作が可能である。

【００１６】このようにヨーク１０の回動を防止できる
ということは、上述した利点の他に次のような利点をも
生ずる。すなわち変速機１をきわめて素早く操作するよ
うな場合、例えば１速から２速にほとんど瞬間的にギヤ
シフトするような場合、１速からニュートラルにしスト
ライカ５の先端をシフタ７の係合溝７ａに挿入した段階
で、シフトロッド１１の慣性移動はヨーク10の爪部３３
によって阻止され、不測にＲギヤが投入されるといった
いわゆる慣性誤投入が防止される。ヨーク１０の爪部３
３は従来の装置でも設けられたものはあったが、ヨーク
１０の回動が規制されているものは未だ存在していな
い。このため従来の装置ではシフトロッド１１の移動慣
性によって、ヨーク１０の爪部３３が係合している他の
シフトロッド１３も一体的に慣性移動し、このためシフ
タ６〜８の係合溝６ａ〜８ａがニュートラル時でも一直
線に並ばないいわゆる不揃い現象を起すおそれがあっ
た。この不揃い現象が起きるとセレクト操作の際にヨー
ク１０の爪部３３ないしストライカ５の先端をスムーズ
に係合溝６ａ〜８ａに挿入できず、場合によってはスト
ライカ５の先端５ａと係合溝６ａ〜８ａとがこじれを起
し、これらを損傷するおそれもある。しかし、本実施例
によれば、ヨーク１０の回動がプレート１８のガイド面
１８ａによって完全に規制されているため、シフトロッ
ド１１〜１３の慣性移動を確実に阻止することができ、
シフタ６〜８の不揃い現象を防止することができる。

【００１７】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本
発明の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、当接部２０〜２５の配設構造は必要に応
じて変更可能である。また、ストライカを前記当接部２
０〜２５に直接的に当接させるようにしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ストライカのシ
フトストロークを各変速段においてそれぞれ所定の最適
シフトストローク長さに規制するようにしたものである
から、変速機側のシンクロ機構に無理な力が作用した
り、あるいは不測にギヤ抜けを生ずるような不具合をが
完全に防止できる。すなわち、本発明では、各変速段に
おけるストライカのストローク量をそれぞれ最適シフト
ストローク長さに一致させることができるので、ギヤ抜
けのおそれがなくしかもシンクロ機構に無理な力が作用
することなく理想的な変速操作が可能になる。また、数
種類のプレート１８を用意しておくことにより、変速機
の種類に応じてシフト用シリンダ２のストローク長さを
変える必要もなくなり、変速機操作装置の規格統一およ
び量産効果による大幅なコストダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る変速機操作装置の縦断面である。

【図２】同装置をヨークの上方から見た平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線矢視側面図である。

【図４】プレートの平面図である。

【図５】図５は従来の変速機操作装置の平面図である。

【図６】図６は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図７】図７は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【符号の説明】

４ シフト用ピストンロッド ５ ストライカ ６〜８ シフタ ６ａ〜８ａ 係合溝 ９ セレクト用ピストンロッド １０ ヨーク １１〜１３ シフトロッド １８ プレート １８ａ ガイド面 ２０〜２５ 当接部 ２８ 突起部 ３２ 被ガイド部 ３３ 爪部 ５０ 変速機ハウジング ５０ａ 開口部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフト用ピストンロッドに回動可能に取
   付けられ、その先端部が、セレクト方向に並設された複
   数のシフタの係合溝に択一的に係合可能なストライカ
   と、セレクト用ピストンロッドに取付けられ、その先端
   部が上記ストライカに係合したヨークとをそれぞれ具備
   した変速機操作装置において、上記ストライカが挿入さ
   れている変速機ハウジングの開口部に、上記ストライカ
   がシフト移動したときに当接する当接部を各変速段ごと
   に設け、上記各当接部を、上記開口部の中央方向に向か
   って所定長さ突出させることにより、上記ストライカの
   シフトストロークを各変速段においてそれぞれ所定の最
   適シフトストローク長さに規制するようにしたことを特
   徴とする変速機操作装置。