JPH0642443U - 自動車における遮音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車室を形成するボディパネルの内面に遮音材が
貼設され、ボディパネルおよび遮音材を貫通する貫通部
材が車室内に延設される自動車において、部品点数およ
び組付け工数の低減を図った上で車室内への騒音侵入を
防止する。 【構成】車室１０内には、貫通部材１９に対応する位置
で遮音材１６に近接した車室配置部品１４が固定配置さ
れ、遮音材１６には、貫通部材１９をほぼ囲繞して部品
１４に密接する突部２０₁ が一体に設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室を形成するボディパネルの内面に遮音材が貼設され、ボディパ ネルおよび遮音材を貫通する貫通部材が車室内に延設される自動車における遮音 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、たとえば車室前壁となるダッシュボードに近接して車室内に配設される 空調ユニットに接続される冷媒用導管は、ダッシュボードに取付けられたグロメ ットを貫通して空調ユニット側に延設されるものであり、ボディパネル内面に貼 設された遮音材には該冷媒用導管を貫通せしめるための孔が設けられている。而 してエンジンルーム側から前記グロメットを透過して来る騒音が車室内に侵入す るのを防止するために、前記グロメットとは別のグロメットが、遮音材の前記孔 周縁と冷媒用導管との間に設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記従来の構造では、ダッシュボードに取付けられたグロメットと は別に、他のグロメットが必要であり、部品点数が多くなるだけでなく、上記他 のグロメットを組付けるための作業が必要となるので組付工数の増加を招く。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組付け工 数の低減を図った上で、車室内への騒音侵入を防止可能とした自動車における遮 音構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載の考案によれば、車室内には、貫通 部材に対応する位置で遮音材に近接した車室配置部品が固定配置され、遮音材に は、貫通部材をほぼ囲繞して部品に密接する突部が一体に設けられる。

【０００６】 また請求項２記載の考案によれば、遮音材には、貫通部材がボディパネルを貫 通する部分を開放する開放位置と、貫通部材の外面全周に協働して密接する閉鎖 位置との間でそれぞれ作動可能な複数のカバー片が一体に設けられる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図１ないし図３は本考案の第１実施例を示すものであり、図１は自動車の前部 を簡略化して示す縦断面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は図２の３−３線 断面図である。

【０００９】 先ず図１において、車室１０と、エンジン１１等が収納されるエンジンルーム １２との間にはボディパネルとしてのダッシュボード１３が設けられており、車 室１０内でダッシュボード１３に近接した位置には、車室配置部品としての空調 ユニット１４がインストルメントパネル１５で覆われるようにして固定的に配置 されている。

【００１０】 図２および図３を併せて参照して、ダッシュボード１３の車室１０側内面には 遮音材１６が貼設される。この遮音材１６は、遮音効果を有する材料から成るシ ート状の表皮１７の裏側に、遮音効果を有する材料により比較的厚肉に形成され る肉部１８が一体に接合されて成るものであり、肉部１８がダッシュボード１３ の内面に貼着される。

【００１１】 空調ユニット１４に対応する位置でダッシュボード１３および遮音材１６を貫 通するようにして貫通部材としての冷媒導管１９が車室１０の内方に延びるよう にして設けられる。而してダッシュボード１３には、冷媒導管１９を貫通させる グロメット２１が取付けられる。

【００１２】 一方、遮音材１６には、冷媒導管１９をほぼ囲繞して空調ユニット１４の裏面 に密接する突部２０₁ が一体に設けられる。すなわち遮音材１６には、グロメッ ト２１を臨ませるようにして孔２３が設けられており、その孔２３の周縁部を空 調ユニット１４側に隆起させるようにして突部２０₁ が形成される。而して冷媒 導管１９が、図３で示すように屈曲されているときには、突部２０₁ の一部を切 欠いて凹部２４が形成され、その凹部２４に冷媒導管１９が配置される。

【００１３】 このように突部２０₁ を空調ユニット１４を密接させることにより、グロメッ ト２１および空調ユニット１４間には、突部２０₁ で周囲を規定される空室２５ が形成されることになり、この空室２５は、前記凹部２４と冷媒導管１９との間 の間隙を介して車室１０内に通じるが、実質的には密閉状態となる。

【００１４】 この第１実施例によると、エンジンルーム１２内で発生した騒音は、グロメッ ト２１を透過して空室２５に入るが、グロメット２１を透過する際に低減される とともに、空室２５が実質的に密閉状態となっていることから突部２０₁ を透過 して車室１０内に入るときにも低減され、したがってダッシュボード１３および 遮音材１６を貫通して冷媒導管１９が配設されていても、エンジンルーム１２か ら車室１０内への騒音の侵入を極力防止することができる。

【００１５】 しかも突部２０₁ が遮音材１６に一体に設けられるものであるので、部品点数 が増加することはなく、また遮音のための特別の部品を取付けることもないので 組付工数が増加することもない。

【００１６】 図４は本考案の第２実施例を示すものであり、遮音材１６には、冷媒導管１９ をほぼ囲繞して空調ユニット１４の裏面に密接する突部２０₂ が一体に設けられ る。この突部２０₂ は、孔２３の周縁部を空調ユニット１４側に隆起させるよう にして形成されるものであるが、突部２０₂ の先端が、表皮１７を重合隆起させ るようにしてリップ状に形成されるものである。

【００１７】 この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる 。

【００１８】 図５は本考案の第３実施例を示すものであり、空調ユニット１４（図１参照） に対応する位置でダッシュボード１３および遮音材１６を貫通するようにして貫 通部材としての一対の冷媒導管１９₁ ，１９₂ が車室１０の内方に延びるように して並列に設けられ、それらの冷媒導管１９₁ ，１９₂ を貫通させるグロメット ２１′がダッシュボード１３に取付けられる。

【００１９】 また遮音材１６には、一対の冷媒導管１９₁ ，１９₂ をほぼ囲繞して空調ユニ ット１４の裏面に密接する突部２０₃ が一体に設けられる。すなわち遮音材１６ には、グロメット２１′を臨ませるようにして孔２３′が設けられており、その 孔２３′の周縁部を空調ユニット１４側に隆起させるようにして突部２０₃ が形 成される。而して冷媒導管１９₁ ，１９₂ が屈曲されているときには、突部２０ ₃ の一部を切欠いて凹部２４′が形成され、その凹部２４′に冷媒導管１９₁ ， １９₂ が配置される。

【００２０】 この第３実施例によっても上記各実施例と同様の効果を奏することが可能であ る。

【００２１】 図６ないし図８は本考案の第４実施例を示すものであり、上記各実施例に対応 する部分には同一の参照符号を付す。

【００２２】 ダッシュボード１３および遮音材１６を貫通するようにして貫通部材としての 冷媒導管１９が車室１０の内方に延びるようにして設けられ、冷媒導管１９を貫 通させるグロメット２１がダッシュボード１３に取付けられる。また遮音材１６ における肉部１８には前記グロメット２１を臨ませる透孔２７が設けられる。

【００２３】 しかも遮音材１６には、グロメット２１の配置部分すなわち冷媒導管１９がダ ッシュボード１３を貫通する部分を開放する開放位置（図７で示す位置）と、冷 媒導管１９の外面全周に協働して密接する閉鎖位置（図８で示す位置）との間で それぞれ作動可能な一対のカバー片２６，２６が一体に設けられる。これらのカ バー片２６，２６は、前記透孔２７の周縁半部で表皮１７に一体に連なる表皮部 分１７ａの裏側に、肉部１８と同一材料から成るとともに肉部１８とは分離可能 な肉部分１８ａが接合されて成るものであり、表皮１７および表皮部分１７ａの 連設部を支点として開閉可能である。さらに両カバー片２６，２６は、それらが 閉鎖位置にある状態では、グロメット２１との間に密閉室２９を形成するように 、車室１０側に隆起して形成されている。

【００２４】 また両カバー片２６，２６において、その閉鎖位置にある状態で相互に接合す る面には、冷媒導管１９の外面全周に密接して該冷媒導管１９を車室１０内に向 けて貫通させる孔２８を協働して形成するための切欠き２８ａ，２８ａが設けら れる。

【００２５】 この第４実施例によると、エンジンルーム１２内で発生した騒音は、グロメッ ト２１を透過して密閉室２９に入るが、グロメット２１を透過する際に低減され るとともに、密閉室２９から両カバー片２６，２６を透過して車室１０内に入る ときにも低減され、したがってダッシュボード１３および遮音材１６を貫通して 冷媒導管１９が配設されていても、エンジンルーム１２から車室１０内への騒音 の侵入を極力防止することができる。

【００２６】 しかも両カバー片２６，２６が遮音材１６に一体に設けられるものであるので 、部品点数が増加することはなく、また遮音のための特別の部品を取付けること もないので組付工数が増加することもない。

【００２７】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 設計変更を行なうことが可能である。

【００２８】 たとえば、ダッシュボード１３および遮音材１６を貫通するハーネスに関連し て本考案を実施することも可能であり、またボディパネルは、ダッシュボード１ ３だけでなく車室１０を形成するパネルであればよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように請求項１記載の考案によれば、車室内には、貫通部材に対応する 位置で遮音材に近接した部品が固定配置され、遮音材には、貫通部材をほぼ囲繞 して部品に密接する突部が一体に設けられるので、車室配置部品を利用するだけ で遮音のための特別の部品を必要とせず、部品点数低減および組付け工数低減を 図ることができる。

【００３０】 また請求項２記載の考案によれば、遮音材には、貫通部材がボディパネルを貫 通する部分を開放する開放位置と、貫通部材の外面全周に協働して密接する閉鎖 位置との間でそれぞれ作動可能な複数のカバー片が一体に設けられるので、遮音 のための特別の部品を必要とせず、部品点数低減および組付け工数低減を図るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すものであって自動車の前部を
簡略化して示す縦断面図である。

【図２】図１の２矢視拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】第２実施例の図３に対応する断面図である。

【図５】第３実施例の図２に対応する正面図である。

【図６】第４実施例の図２に対応する正面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】カバー片が開放位置にあるときの図７に対応す
る断面図である。

【符号の説明】

１０……車室 １３……ボディパネルとしてのダッシュボード １４……車室配置部品としての空調ユニット １６……遮音材 １９，１９₁ ，１９₂ ……貫通部材としての冷媒導管 ２０₁ ，２０₂ ，２０₃ ……突部 ２６……カバー片

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室（１０）を形成するボディパネル
   （１３）の内面に遮音材（１６）が貼設され、ボディパ
   ネル（１３）および遮音材（１６）を貫通する貫通部材
   （１９，１９₁ ，１９₂ ）が車室（１０）内に延設され
   る自動車において、車室（１０）内には、貫通部材（１
   ９，１９₁ ，１９₂ ）に対応する位置で遮音材（１６）
   に近接した車室配置部品（１４）が固定配置され、遮音
   材（１６）には、貫通部材（１９，１９₁ ，１９₂ ）を
   ほぼ囲繞して部品（１４）に密接する突部（２０₁ ，２
   ０₂ ，２０₃ ）が一体に設けられることを特徴とする自
   動車における遮音構造。
2. 【請求項２】 車室（１０）を形成するボディパネル
   （１３）の内面に遮音材（１６）が貼設され、ボディパ
   ネル（１３）および遮音材（１６）を貫通する貫通部材
   （１９）が車室（１０）内に延設される自動車におい
   て、遮音材（１６）には、貫通部材（１９）がボディパ
   ネル（１３）を貫通する部分を開放する開放位置と、貫
   通部材（１９）の外面全周に協働して密接する閉鎖位置
   との間でそれぞれ作動可能な複数のカバー片（２６）が
   一体に設けられることを特徴とする自動車における遮音
   構造。