JPH0642246A - 自動車のボンネットロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】開放端を若干上方に移動させてエンジンルーム
を半開状態にする位置に拘束されたボンネットを、その
拘束状態から解放すべく操作される操作レバーを、自動
車の外観を損なうことなく操作性に優れたものとなす。 【構成】ロック部材（２３）によりエンジンルームを閉
状態となす第１の位置に拘束された状態から解放された
ボンネット（６）を、エンジンルームを半開状態となす
第２の位置に拘束するフック部材（４０）と、ボンネッ
ト（６）を第２の位置に拘束された状態から解放すべく
操作される操作レバー（４１ｄ）を有したロック制御部
材（４１）と、ロック制御部材（４１）に操作レバー
（４１ｄ）の移動を伴う回動を行わせるレバー移動用カ
ム部材（４７）と、フック部材（４０）とロック制御部
材（４１）とを一体的に回動させて、ボンネット（６）
を第２の位置から解放する係合用カム部材（５１）とを
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるエンジ
ンルームを開閉するボンネットを、エンジンルームを閉
状態となす位置を維持させるべく拘束する（ロックを行
う）自動車のボンネットロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、エンジンルームを開
閉するボンネットに対してボンネットロック装置が設け
られ、通常、そのボンネットロック装置により、エンジ
ンルームを閉状態とする第１の位置をとるボンネットが
その第１の位置に拘束され、また、エンジンルームを開
状態とする位置に移行せしめられようとするボンネット
が、その開放端部を若干上方に移動させてエンジンルー
ムを半開状態とする第２の位置に拘束されるようになさ
れる。

【０００３】斯かるボンネットのうち、車体前方側部分
を構成するエンジンルーム形成部の後端部に設けられた
ヒンジ部を支軸として回動せしめられるものを、上述の
第１の位置もしくは第２の位置に拘束するボンネットロ
ック装置として、例えば、実公平4-8209号公報において
は、内面部に取り付けられたストライカにラッチ機構が
係合せしめられて第１の位置に拘束されたボンネット
が、その拘束状態から解放されたとき、ストライカに係
合してボンネットを第２の位置に拘束するフック部材
と、ストライカとフック部材との係合を解除させるべく
操作される操作レバーと、フック部材及び操作レバーに
連結されてそれらを支持するロックベースとが備えら
れ、ロックベースが、エンジンルーム内に配されたラジ
エータの上方から車体後方側に向けて固定配置されると
ともに、フック部材がラジエータより車体後方側に配さ
れ、また、操作レバーが、ラジエータより車体前方側に
位置してロックベースにより支持された操作部材から車
体前端部側に伸び、全体がエンジンルームにおける上方
部分に配されたものが提案されている。

【０００４】このような構成を有するボンネットロック
装置にあっては、操作レバーがボンネットにより覆われ
る位置に配されて、自動車の外観を損なわないものとさ
れる。また、このようなボンネットロック装置が用いら
れることにより、エンジンルームにおけるラジエータよ
り前方側部分の設計の自由度が増すことにより、車体の
エンジンルーム形成部の前端部側を低くすることが可能
となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如くに、エンジンルームにおけるラジエータより車体前
方側においてエンジンルームの上方部分に配された操作
レバーを有するボンネットロック装置にあっては、フッ
ク部材により第２の位置に拘束されたボンネットをその
拘束状態から解放すべく操作レバーが操作されるとき、
その操作レバーが、ボンネットにより覆われていること
により、操作され難いものとなるという問題がある。そ
れゆえ、操作レバーが、操作性を改善すべくその配置位
置が下げられた場合には、車体前方側から見えるものと
なって、自動車の外観を損なうものとなってしまうとい
う不都合がある。

【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、エンジンルー
ムを開状態とする位置に移行せしめられるにあたり、そ
の開放端部を若干上方に移動させてエンジンルームを半
開状態とする位置に拘束されたボンネットを、その拘束
状態から解放すべく操作される操作レバーが、自動車の
外観を損なう虞がない位置に配され、しかも、操作性に
優れたものとして備えられる自動車のボンネットロック
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動車のボンネットロック装置は、自
動車におけるエンジンルーム内に配設された固定ベース
部材と、固定ベース部材により回動可能に支持されて配
され、エンジンルームを開閉するボンネットをエンジン
ルームを閉状態となす第１の位置に拘束する状態をとる
ロック部材と、固定ベース部材により回動可能に支持さ
れて配され、ボンネットがロック部材により第１の位置
に拘束された状態から解放されたとき、ボンネットをそ
の開放端が若干上方に移動せしめられることになる第２
の位置に拘束する状態をとるフック部材と、固定ベース
部材により回動可能に支持されて配され、固定ベース部
材側から自動車における外方側に伸びる操作レバーを有
し、ボンネットが第１の位置にあるとき、操作レバーが
ボンネットに近接した待機位置をとるものとなるロック
制御部材と、ロック制御部材に対して設けられた回動機
構部と、フック部材に対して設けられたロック解除機構
部とが備えられ、回動機構部が、フック部材がボンネッ
トを第２の位置に拘束する状態をとるとき、操作レバー
を待機位置より下方側となる操作位置に移動させるべ
く、ロック制御部材を回動させるものとされるととも
に、ロック解除機構部が、操作レバーの操作位置から上
方への移動に伴ってロック制御部材が回動せしめられる
とき、フック部材をロック制御部材と一体的に回動させ
て、ボンネットを第２の位置に拘束された状態から解放
するものとされて、構成される。

【０００８】

【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る自動車
のボンネットロック装置にあっては、エンジンルームを
閉状態となす第１の位置からその開放端を若干上方に移
動させてエンジンルームを半開状態となす第２の位置に
移行し、その第２の位置に拘束されたボンネットを、第
２の位置における拘束状態から解放すべく操作される操
作レバーが、ボンネットが第１の位置に拘束されたもと
では、ボンネットに近接した待機位置におかれ、また、
ボンネットが第２の位置に拘束されたもとでは、待機位
置より下方側となる操作位置におかれる。それにより、
操作レバーは、ボンネットが第１の位置に拘束されたも
とでは、ボンネットにより覆われて、自動車の外観を損
なう事態が回避されるものとされ、また、ボンネットが
第２位置に拘束されたもとでは、車外からの操作を容易
に行うことができるものとされる。

【０００９】

【実施例】図２は、本発明に係る自動車のボンネットロ
ック装置の一例をそれが適用された自動車の前方側部分
と共に示す。

【００１０】図２に示される自動車における車体１の前
方側部分は、エンジンルーム形成部３により構成されて
いる。エンジンルーム形成部３における図示が省略され
た後端部には、エンジンルーム形成部３により形成され
たエンジンルーム４を開閉するボンネット６を回動可能
に支持するヒンジ部が配されている。エンジンルーム４
内における前方側部分には、ラジエータ７が車幅方向に
沿って配され、また、エンジンルーム４内における上方
側部分には、ラジエータシュラウド８が配されている。
そして、ラジエータシュラウド８により、ラジエータ７
の上端部、及び、車体１の前端部を形成してエンジンル
ーム形成部３を構成するラジエータグリル９が連結され
ている。さらに、エンジンルーム４内には、ボンネット
ロック装置２０が配されている。ボンネットロック装置
２０は、ラジエータシュラウド８におけるラジエータ７
より後方側に位置する部分に取り付けられて、上方中央
部分に上下方向に沿って伸びる溝部２１ａが設けられた
固定ベース部材２１を有している。固定ベース部材２１
における溝部２１ａは、ボンネット６の内面部に取り付
けられたストライカ１０が選択的に挿入されるものとさ
れている。

【００１１】固定ベース部材２１における車体後方側の
面部には、図３に示される如く、ロック部材２３，スト
ッパレバー２４及びワイヤ移動用カム部材２５が配され
ている。ロック部材２３及びストッパレバー２４は、固
定ベース部材２１における溝部２１ａを挟む両側部に配
された軸２６及び２７に夫々回動可能に取り付けられ
て、固定ベース部材２１により支持されている。また、
ワイヤ移動用カム部材２５は、固定ベース部材２１にお
ける下方側部分に配された軸２９に回動可能に取り付け
られて、固定ベース部材２１により支持されている

【００１２】ロック部材２３は、係合凹部２３ａ及び切
欠部２３ｂが設けられ、コイルバネ３０により、図３に
おいて矢印ａにより示される方向（ａ方向）に軸２６を
支軸として回動するように付勢されている。ストッパレ
バー２４は、突起部２４ａ及び突出係止片２４ｂが設け
られ、コイルバネ３１により、図３において矢印ｂによ
り示される方向（ｂ方向）に軸２７を支軸として回動す
るように付勢されている。また、ストッパレバー２４に
おける突出係止片２４ｂが設けられた先端部２４ｃは、
レリーズワイヤ３３を介して、車体１における図示が省
略された車室内の乗員により操作される操作レバーに連
結されている。ワイヤ移動用カム部材２５は、それに設
けられた係合凹部２５ａがストッパレバー２４の突出係
止片２４ｂに係合せしめられて、ストッパレバー２４の
回動に伴って回動するものとされており、２本のワイヤ
３４及び３５の夫々における一端部が取り付けられてい
る。

【００１３】ロック部材２３は、固定ベース部材２１に
おける溝部２１ａ内にボンネット６のストライカ１０が
挿入されると、そのストライカ１０に係合凹部２３ａが
係合せしめられるものとされる。斯かる際、ロック部材
２３及びトスッパレバー２４は、図３において実線によ
り示される如くに、夫々に設けられた切欠部２３ｂ及び
突起部２４ａが相互係合状態とされ、ロック部材２３が
ａ方向への回動が規制されるとともに、ストッパレバー
がｂ方向への回動が規制される。それにより、ストライ
カ１０が、ロック部材２３によって固定ベース部材２１
の溝部２１ａにおける下方部分に拘束された状態とさ
れ、その結果、ボンネット６が、図２において実線によ
り示される如くの、エンジンルーム４を閉状態となす第
１の位置に拘束される。また、ストッパレバー２４が、
図３において実線により示される如くの位置をとるもと
では、ワイヤ移動用カム部材２５が、軸２９に対して全
体がロック部材２３側に偏倚した位置におかれる。

【００１４】このようにロック部材２３がボンネット６
を第１の位置に拘束する状態にあるもとで、ストッパレ
バー２４がレリーズワイヤ３３によりｂ方向とは逆の方
向に所定量回動せしめられて、ロック部材２３における
切欠部２３ｂとストッパレバー２４における突起部２４
ａとの相互係合状態が解除されると、ロック部材２３
は、その係合凹部２３ａをストライカ１０から離脱させ
つつａ方向に回動せしめられる。それにより、図３にお
いて一点鎖線により示される如くに、ロック部材２３及
びストッパレバー２４が、夫々における縁部及び突起部
２４ａとが相互当接状態とされて、ロック部材２３のａ
方向への回動が規制される。斯かるロック部材２３のａ
方向への回動によって、ストライカ１０が、固定ベース
部材２１の溝部２１ａにおける下方部分に拘束された状
態から解放される。その結果、ボンネット６が第１の位
置に拘束された状態から解放されて、エンジンルーム３
を開状態となす方向に回動せしめられ、それにより、ス
トライカ１０が、固定ベース部材２１の溝部２１ａにお
ける下方部分からその上方部分に向けて上昇移動せしめ
られる。また、ストッパレバー２４のｂ方向とは逆の方
向への回動によって、ワイヤ移動用カム部材２５は、図
３において一点鎖線により示される如くに、軸２９に対
して全体がロック部材２３から離隔する方向に偏倚した
位置におかれ、ワイヤ３４及び３５が、図３において矢
印ｃにより示される方向（ｃ方向）に移動せしめられ
る。

【００１５】一方、固定ベース部材２１における車体前
方側の面部には、図１に示される如く、フック部材４０
及びロック制御部材４１が配されている。フック部材４
０及びロック制御部材４１は、夫々における円板状本体
部４０ａ及び４１ａが固定ベース部材２１における中央
部分に配された軸４２に回動可能に取り付けられて、固
定ベース２１に支持されている。円板状本体部４０ａ及
び４１ａの夫々には、係合凹部４０ｂ及び４１ｂが設け
られている。フック部材４０は、円板状本体部４０ａか
ら固定ベース部材２１に沿って伸びるアーム部４０ｃ及
びアーム部４０ｃの先端部に設けられたフック部４０ｄ
を有しており、フック部４０ｄは、その上端部が傾斜部
とされている。ロック制御部材４１は、フック部材４０
のアーム部４０ｃから離隔した位置をとって円板状本体
部４１ａから固定ベース部材２１に沿って伸び、エンジ
ンルーム４における上方側に位置する先端部を有したア
ーム部４１ｃ、及び、アーム部４１ｃの先端部に設けら
れ、ラジエータ７の上方を通じて車体前端部側に伸びる
操作レバー４１ｄを有している。そして、フック部材４
０及びロック制御部材４１は、軸４２に配されたトグル
バネ４３によって、アーム部４０ｃ及び４１ｃが相互近
接せしめられることになる方向に付勢されており、フッ
ク部材４０は、さらに、コイルバネル４４によっても、
図１において矢印ｄに示される方向（ｄ方向）に軸４２
を支軸として回動するように付勢されている。さらに、
固定ベース部材２１には、フック部材４０のｄ方向への
回動を規制するストッパピン４５、及び、ロック制御部
材４１のｄ方向とは逆の方向への回動を規制するストッ
パピン４６が配されている。

【００１６】また、図４及び図５に示される如く、ロッ
ク制御部材４１のアーム部４１ｃにおける円板状本体部
４１ａに近接した部分には、固定ベース部材２１側に突
出する可動ピン４１ｅが配されている。そして、固定ベ
ース部材２１とロック制御部材４１との間には、固定ベ
ース部材２１に回動可能に支持されて、可動ピン４１ｅ
を選択的に押圧するレバー移動用カム部材４７が配され
ている。レバー移動用カム部材４７は、内部に、固定ベ
ース部材２１に配された固定ピン４８から伸びる軸４９
が貫通せしめられるとともにワイヤ取付部４７ａが設け
られ、そのワイヤ取付部４７ａに外部から通じる切欠部
４７ｂが形成されたものとされている。斯かるレバー移
動用カム部材４７は、そのワイヤ取付部４７ａに、一端
部がワイヤ移動用カム部材２５に取り付けられたワイヤ
３４の他端部が切欠部４７ｂを通じて取り付けられると
ともに、コイルバネ５０によって、図４において矢印ｅ
により示される方向（ｅ方向）に軸４９を支軸として回
動するように付勢されている。そして、これらワイヤ３
４，可動ピン４１ｅ，レバー移動用カム部材４７、及
び、コイルバネ５０等を含んで、ロック制御部材４１に
軸４２を支軸とする回動を行わせる回動機構部が構成さ
れている。

【００１７】一方、フック部材４０の円板状本体部４０
ａに設けられた係合凹部４０ｂには、係合用カム部材５
１が取り付けられている。係合用カム部材５１は、図６
に示される如く、部分５１ａ及び５１ｂを有して、円板
状本体部４０ａにおける係合凹部４０ｂに配された軸５
３に回動可能に支持されたものとされ、コイルバネ５４
によって、図６において矢印ｆにより示される方向（ｆ
方向）に軸５３を支軸として回動するように付勢されて
いる。

【００１８】係合用カム部材５１と固定ベース部材２１
との間には、軸５６に回動可能に支持されたロック解除
用カム部材５５が配されている。軸５６は、固定ベース
部材２１における溝部２１ａを挟む両側部に配された一
対の支持部２１ｂにより支持されたものとされている。
ロック解除用カム部材５５は、部分５５ａ及び５５ｂを
有し、コイルバネ５７によって、図６において矢印ｇに
より示される方向（ｇ方向）に軸５６を支軸として回動
するように付勢されており、軸５６に沿う長さが比較的
大とされている。また、ロック解除用カム部材５５にお
ける板状部５５ｂには、一端部がワイヤ移動用カム部材
２５に取り付けられたワイヤ３５の他端部が取り付けら
れている。そして、これらワイヤ３５，係合用カム部材
５１，ロック解除用カム部材５５、及び、コイルバネ５
４及び５７等を含んで、フック部材４０を選択的にロッ
ク制御部材４１と一体的に回動させるロック解除機構部
が構成されている。

【００１９】上述の如くに、ボンネットロック装置２０
は、それを構成する固定ベース部材２１，ロック部材２
３，ストッパレバー２４，フック部材４０，ロック制御
部材４１，回動機構部、及び、ロック解除機構部等のう
ち、ロック制御部材４１における操作レバー４１ｄのみ
がラジエータ７を越えてエンジンルーム４の前方側に伸
びるものとされることによって、エンジンルーム４内に
おけるラジエータ７の前方側に配される部品点数が低減
される。それにより、車体１のエンジンルーム形成部３
を車室内からの前方視界が改善されたものとなすべく、
エンジンルーム形成部３における前端部側を低くするこ
とが可能となる。

【００２０】フック部材４０及びロック制御部材４１
は、ボンネット６が第１の位置に拘束された状態にある
もとでは、夫々、図１において実線により示される如く
に、ストッパピン４５によりｄ方向への回動が規制され
た待機位置、及び、ストッパピン４６によりｄ方向とは
逆の方向への回動が規制された待機位置をとる。待機位
置をとるフック部材４０は、その係合凹部４０ｂ及びフ
ック部４０ｄが、固定ベース部材２１の溝部２１ａにお
ける下端部及び上端部に夫々近接した位置におかれたも
のとなる。一方、待機位置をとるロック制御部材４１
は、係合凹部４１ｂが、フック部材４０における係合凹
部４０ｂから離隔した位置におかれるとともに、操作レ
バー４１ｄが、図２において実線により示される如く
に、ボンネット６に近接した位置におかれたものとな
る。

【００２１】このように、ボンネット６が第１の位置に
拘束された状態にあるもとでは、ロック制御部材４１が
待機位置をとって、その操作レバー４１ｄがボンネット
６に近接した位置におかれることにより、操作レバー４
１ｄがボンネット６により覆われて、車体１の外観を損
なうことがないものとなる。

【００２２】さらに、ボンネット６が第１の位置に拘束
された状態にあるもとでは、レバー移動用カム部材４７
が、図４において実線により示される如くに、待機位置
をとるロック制御部材４１の可動ピン４１ｅより上方に
位置せしめられる。また、図６において実線により示さ
れる如くに、係合用カム部材５１の部分５１ａにロック
解除用カム部材５５の板状部５５ａが上方側から当接し
て、係合用カム部材５１がロック解除用カム部材５５に
よりｆ方向への回動が規制されるとともに、ロック解除
用カム部材５５が係合用カム部材５１によりｇ方向への
回動が規制される。

【００２３】そして、ボンネット６が第１の位置に拘束
された状態から解放されたとき、待機位置をとるフック
部材４０は、そのフック部４０ｄが、固定部材２１の溝
部２１ａにおける下方部分から上方部分に向けて上昇移
動せしめられるストライカ１０に当接するものとなっ
て、ストライカ１０を固定ベース部材２１の溝部２１ａ
における上方部分に拘束しする。それにより、図２にお
いて一点鎖線により示される如くに、ボンネット６が、
その開放端を若干上方に移動させてエンジンルーム４を
半開状態となす第２の位置に拘束される。

【００２４】また、ボンネット６が第１の位置に拘束さ
れた状態から解放される際における、ワイヤ３４及び３
５のｃ方向への移動により、ワイヤ３４の他端部が取り
付けられたレバー移動用カム部材４７及びワイヤ３５の
他端部が取り付けられたロック解除用カム部材５５が、
夫々、ｅ方向とは逆の方向及びｇ方向とは逆の方向に回
動せしめられる。それにより、レバー移動用カム部材４
７は、図４において一点鎖線により示される如くに、ロ
ック制御部材４１の可動ピン４１ｅを所定量下方に押圧
移動させた後、図４において二点鎖線により示される如
くに、可動ピン４１ｅから離脱せしめられる。待機位置
をとるロック制御部材４１は、可動ピン４１ｅが下方に
押圧されることに伴って、ｄ方向とは逆の方向に回動せ
しめられ、図１において一点鎖線により示される如くの
操作位置におかれる。このようなロック制御部材４１の
待機位置から操作位置への回動に伴って、円板状本体部
４１ａに設けられた係合凹部４１ｂが、待機位置をとる
フック部材４０の円板状本体部４０ａに設けられた係合
凹部４０ｂに近接せしめられて、図４において一点鎖線
により示される如くに、係合凹部４０ｂに対向するもの
となるとともに、操作レバー４１ｄが下方に移動せしめ
られ、図２において一点鎖線により示される如くの位置
をとるものとなる。

【００２５】一方、ワイヤ３５のｃ方向への移動によ
り、ｇ方向とは逆の方向に回動せしめられたロック解除
用カム部材５５は、図６において実線により示される位
置から一点鎖線により示される位置におかれる。斯かる
ロック解除用カム部材５５の回動により、待機位置をと
るフック部材４０における係合凹部４０ｂに取り付けら
れた係合用カム部材５１が、ｆ方向に回動せしめられ
る。それにより、係合用カム部材５１は、図６において
一点鎖線より示される如くに、部分５１ｂが、フック部
材４０の係合凹部４０ｂに対向せしめられたロック制御
部材４１の係合凹部４１ｂに係合して、待機位置をとる
フック部材４０を、操作位置をとるロック制御部材４１
と一体的に回動し得る状態となす。

【００２６】このように待機位置をとるフック部材４０
が操作位置をとるロック制御部材４１と一体的に回動し
得る状態にあるもとで、車外から第２の位置に拘束され
たボンネット６の開放端とエンジンルーム形成部３との
間を通じて、ロック制御部材４１における操作レバー４
１ｄに対してそれを上方に移動させる操作が行われる
と、その操作レバー４１ｄの上方への移動に伴い、ロッ
ク制御部材４１がフック部材４０を伴ってｄ方向に回動
せしめられる。斯かるｄ方向への回動によりフック部材
４０は、図１及び図４において一点鎖線により示される
如くに、フック部４０ｄがストライカ１０から離脱する
ものとなる。それにより、ストライカ１０が固定ベース
部材２１の溝部２１ａにおける上方部分に拘束された状
態から解放され、その結果、ボンネット６が、第２の位
置に拘束された状態から解放される。

【００２７】斯かるボンネット６を第２の位置に拘束さ
れた状態から解放すべく操作される、操作位置をとるロ
ック制御部材４１の操作レバー４１ｄは、ロック制御部
材４１が待機位置をとる場合に比して下方の位置をとる
ものとされることにより、車外からの操作レバー４１ｄ
に対する操作が容易に行われる。

【００２８】このようにボンネット６が、第２の位置に
拘束された状態から解放され、操作レバー４１ｄが上方
に移動せしめられる状態から解放されると、フック部材
４０は、ロック制御部材４１を伴ってｄ方向に回動せし
められる。そして、フック部材４０が再び待機位置をと
るものとなると、そのｄ方向への回動がストッパピン４
５により規制され、それにより、ロック制御部材４１
が、再び操作位置をとるものとなる。

【００２９】また、第２の位置に拘束された状態から解
放されたボンネット６が、再びエンジンルーム４を閉状
態となすべく回動せしめられると、待機位置をとるフッ
ク部材４０は、フック部４０ｄにおける傾斜部とされた
上端部がその上方からストライカ１０により押圧され
て、ｄ方向とは逆の方向に回動せしめられて、フック部
４０ｄがストライカ１０から離隔する。それにより、図
３において一点鎖線により示される如くに、ストライカ
１０が、ロック部材２３を、その係合凹部２３ａに当接
してａ方向とは逆の方向に回動させつつ、固定ベース部
材２１の溝部２１ａ内に挿入される状態におかれる。斯
かるロック部材２３のａ方向とは逆の方向への回動によ
り、ストライカ１０にロック部材２３における係合凹部
２３ａが係合せしめられるとともに、図３において一点
鎖線により示される位置をとるストッパレバー２４は、
その突起部２４ａがロック部材２３における縁部に当接
する状態から解放されて、ｂ方向に回動せしめられる。

【００３０】その結果、図３において実線により示され
る如くに、ロック部材２３及びストッパレバー２４が、
夫々に設けられた切欠部２３ｂ及び突起部２４ａが相互
係合状態とされ、ロック部材２３がａ方向への回動が規
制されるとともに、ストッパレバーがｂ方向への回動が
規制される。それにより、ストライカ１０が、ロック部
材２３によって固定ベース部材２１の溝部２１ａにおけ
る下方部分に拘束された状態とされ、その結果、ボンネ
ット６が、図２において実線により示される如くの、エ
ンジンルーム４を閉状態となす第１の位置に拘束され
る。また、ストッパレバー２４のｂ方向への回動によ
り、ワイヤ移動用カム部材２５が、図３において一点鎖
線により示される位置から実線により示される位置をと
るものとされて、ワイヤ３４及び３５がｃ方向とは逆の
方向に移動せしめられる。

【００３１】斯かるワイヤ３４のｃ方向とは逆の方向へ
の移動により、レバー移動用カム部材４７がｅ方向に回
動せしめられ、図４において二点鎖線により示される位
置から実線により示される位置をとる。また、ワイヤ３
５のｃ方向とは逆の方向への移動により、ロック解除用
カム部材５５がｇ方向に回動せしめられて、図６におい
て一点鎖線により示される位置から実線により示される
位置におかれる。つた、ロック解除用カム部材５５のｇ
方向への回動により、係合用カム部材５１が、ｆ方向と
は逆の方向に回動せしめられて、図６において一点鎖線
により示される位置から実線により示される位置におか
れ、部分５１ｂがロック制御部材４１における係合凹部
４１ｂから離脱せしめられる。その結果、待機位置をと
るフック部材４０及び操作位置をとるロック制御部材４
１は、夫々個別に回動し得るものとなり、ロック制御部
材４１がｄ方向とは逆の方向に回動せしめられる。そし
て、ロック制御部材４１が再び待機位置をとるものとな
ると、そのｄ方向とは逆の方向への回動がストッパピン
４５により規制される。斯かるロック制御部材４１の回
動に伴って、操作レバー４１ｄが、図２において実線に
より示されるに、第１の位置に拘束されたボンネット６
に近接した位置に移動せしめられ、また、可動ピン４１
ｅが、レバー移動用カム部材４７の下方側に位置せしめ
られるものとなる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動車のボンネットロック装置によれば、エンジン
ルームを閉状態となす第１の位置から移行せしめられ、
その開放端を若干上方に移動させてエンジンルームを半
開状態となす第２の位置に拘束されたボンネットを、そ
の第２の位置における拘束状態から解放するため操作さ
れるものとされる操作レバーが、ボンネットが第１の位
置に拘束された状態のもとでは、ボンネットに近接した
待機位置におかれ、また、ボンネットが第２の位置に拘
束された状態のもとでは、待機位置より下方側となる操
作位置におかれるので、操作レバーを、ボンネットが第
１の位置に拘束された状態のもとでは、ボンネットによ
り覆われて、自動車の外観を損なうことがないものとで
きるとともに、ボンネットが第２位置に拘束された状態
のもとでは、車外からの操作を容易に行なえるものとな
すことができる。

【００３３】さらに、本発明に係る自動車のボンネット
ロック装置にあっては本体部がエンジンルーム内におけ
るラジエータの内方の位置に配され、操作レバーのみが
ラジエータを越えて自動車の外方側に伸びるものとされ
ることにより、エンジンルーム内におけるラジエータの
外方側に配される部品点数が低減され、特に、エンジン
ルームが自動車の前方部分に設けられる場合には、車体
のエンジンルーム形成部における前端部側が低くできる
ものとされて、車体のエンジンルーム形成部を車室内か
らの前方視界が改善されることになるものとできること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のボンネットロック装置の
一例における要部を示す正面図である。

【図２】本発明に係る自動車のボンネットロック装置の
一例をそれが適用された自動車の前方側部分と共に示す
概略断面図である。

【図３】図１に示される例の要部を示す背面図である。

【図４】図１に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【図５】図１に示される例の部分を示す側面図である。

【図６】図１に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【符号の説明】

３ エンジンルーム形成部 ４ エンジンルーム ６ ボンネット ７ ラジエータ １０ ストライカ ２０ ボンネットロック装置 ２１ 固定ベース部材 ２３ ロック部材 ２４ ストッパレバー ２５ ワイヤ移動用カム部材 ３３ レリーズワイヤ ３４，３５ ワイヤ ４０ フック部材 ４０ｄ フック部 ４１ ロック制御部材 ４１ｄ 操作レバー ４７ レバー移動用カム部材 ５１ 係合用カム部材 ５５ ロック解除用カム部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車におけるエンジンルーム内に配設さ
   れた固定ベース部材と、 該固定ベース部材により回動可能に支持されて配され、
   上記エンジンルームを開閉するボンネットを上記エンジ
   ンルームを閉状態となす第１の位置に拘束する状態をと
   るロック部材と、 上記固定ベース部材により回動可能に支持されて配さ
   れ、上記ボンネットが上記ロック部材により上記第１の
   位置に拘束された状態から解放されたとき、該ボンネッ
   トをその開放端が若干上方に移動せしめられることにな
   る第２の位置に拘束する状態をとるフック部材と、 上記固定ベース部材により回動可能に支持されて配さ
   れ、上記固定ベース部材側から上記自動車における外方
   側に伸びる操作レバーを有し、上記ボンネットが上記第
   １の位置にあるとき、上記操作レバーが上記ボンネット
   に近接した待機位置をとるものとなるロック制御部材
   と、 上記フック部材が上記ボンネットを第２の位置に拘束す
   る状態をとるとき、上記操作レバーを上記待機位置より
   下方側となる操作位置に移動させるべく、上記ロック制
   御部材を回動させる回動機構部と、 上記操作レバーの上記操作位置から上方への移動に伴っ
   て上記ロック制御部材が回動せしめられるとき、上記フ
   ック部材を上記ロック制御部材と一体的に回動させて、
   上記ボンネットを第２の位置に拘束された状態から解放
   するロック解除機構部と、を備えて構成される自動車の
   ボンネットロック装置。
2. 【請求項２】固定ベース部材が、上記エンジンルーム内
   に配されたラジエータより内方の位置に配され、該固定
   ベース部材により支持されたロック制御部材における操
   作レバーが、上記ラジエータの上方を通じて伸びるもの
   とされたことを特徴とする請求項１記載の自動車のボン
   ネットロック装置。
3. 【請求項３】ロック解除機構部が、上記フック部材に回
   動可能に取り付けられて上記ロック制御部材に係合する
   ことにより、上記フック部材と上記ロック制御部材とが
   一体的に回動し得るものとなすカム部材を含むことを特
   徴とする請求項１又は２記載の自動車のボンネットロッ
   ク装置。