JPH064048Y2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH064048Y2 JPH064048Y2 JP9924088U JP9924088U JPH064048Y2 JP H064048 Y2 JPH064048 Y2 JP H064048Y2 JP 9924088 U JP9924088 U JP 9924088U JP 9924088 U JP9924088 U JP 9924088U JP H064048 Y2 JPH064048 Y2 JP H064048Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- control cam
- movable piston
- engine
- air injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関の、詳しくは可変圧縮比装置及び空
気噴射装置の改良に関する。
気噴射装置の改良に関する。
（従来の技術） ディーゼル機関などにあっては、例えばエンジン高速高
負荷域で低圧縮化することにより、筒内圧を下げて部品
強度を保つと共に、ピストンコンプレッションリングの
バックプレッシャを落としてフリクションの低減などを
図るものとして可変圧縮比装置が、また燃焼期間中に副
室の空気を燃焼室に噴出させることにより、混合気の生
成を促進して燃焼状態の改善などを図るものとして空気
噴射装置が知られている（特開昭６０−１９３１２３
号、同５９−１１０８２８号、実開昭５９−６３３４０
号、同６２−１９３１２３号公報）。
負荷域で低圧縮化することにより、筒内圧を下げて部品
強度を保つと共に、ピストンコンプレッションリングの
バックプレッシャを落としてフリクションの低減などを
図るものとして可変圧縮比装置が、また燃焼期間中に副
室の空気を燃焼室に噴出させることにより、混合気の生
成を促進して燃焼状態の改善などを図るものとして空気
噴射装置が知られている（特開昭６０−１９３１２３
号、同５９−１１０８２８号、実開昭５９−６３３４０
号、同６２−１９３１２３号公報）。
（考案が解決しようとする課題） ところで、これらの従来装置はエンジンの可変圧縮比制
御と空気噴射制御の両方を行なう場合、個々に設けるこ
とが必要となるが、その場合装置全体の大型化、コスト
高などを招くという問題があった。
御と空気噴射制御の両方を行なう場合、個々に設けるこ
とが必要となるが、その場合装置全体の大型化、コスト
高などを招くという問題があった。
そこで、この考案はこのような問題点を解決するため、
可動ピストンにより容積の変化する１個の副室にて可変
圧縮比制御と空気噴射制御を同時に行うことを可能とし
たコンパクトな装置の提供を目的とする。
可動ピストンにより容積の変化する１個の副室にて可変
圧縮比制御と空気噴射制御を同時に行うことを可能とし
たコンパクトな装置の提供を目的とする。
（課題を解決するための手段） そのため、この考案は内燃機関において、エンジン燃焼
室に連通する副室と、副室の容積を変化させる可動ピス
トンと、可動ピストンを駆動するロッカアームと、最大
リフト位置でロッカアームを介して可動ピストンを副室
の最小容積位置に拘束すると共に、ベースサークル位置
でロッカアームの所定ストロークの揺動を許容する圧縮
比制御カムと、圧縮比制御カムを回動するアクチュエー
タと、エンジンと同期回転してロッカアームを介し可動
ピストンにより副室内の空気を燃焼期間中の燃焼室に噴
出させるカムプロフィールを備える空気噴射制御カム
と、オイルロック時に空気噴射制御カムの回転に伴って
ロッカアームを揺動させると共に、オイルロック解除時
に空気噴射制御カムの空転を許容する油圧アジャスタ
と、前記アクチュエータと油圧アジャスタの作動をエン
ジン運転状態に応じて制御するコントローラを設ける。
室に連通する副室と、副室の容積を変化させる可動ピス
トンと、可動ピストンを駆動するロッカアームと、最大
リフト位置でロッカアームを介して可動ピストンを副室
の最小容積位置に拘束すると共に、ベースサークル位置
でロッカアームの所定ストロークの揺動を許容する圧縮
比制御カムと、圧縮比制御カムを回動するアクチュエー
タと、エンジンと同期回転してロッカアームを介し可動
ピストンにより副室内の空気を燃焼期間中の燃焼室に噴
出させるカムプロフィールを備える空気噴射制御カム
と、オイルロック時に空気噴射制御カムの回転に伴って
ロッカアームを揺動させると共に、オイルロック解除時
に空気噴射制御カムの空転を許容する油圧アジャスタ
と、前記アクチュエータと油圧アジャスタの作動をエン
ジン運転状態に応じて制御するコントローラを設ける。
（作用） 高圧縮比運転域ではアクチュエータの作動により、圧縮
比制御カムがロッカアームを介して可動ピストンを副室
の最小容積位置に拘束する。低圧縮比運転域ではアクチ
ュエータの非作動により圧縮比制御カムによる拘束が解
除され、ロッカアームは所定のストロークの揺動が自在
となり、可動ピストンが副室の最大容積位置に移動す
る。
比制御カムがロッカアームを介して可動ピストンを副室
の最小容積位置に拘束する。低圧縮比運転域ではアクチ
ュエータの非作動により圧縮比制御カムによる拘束が解
除され、ロッカアームは所定のストロークの揺動が自在
となり、可動ピストンが副室の最大容積位置に移動す
る。
また、空気噴射運転域では油圧アジャスタのオイルロッ
クによりロッカアームが空気噴射制御カムの回転に伴っ
て揺動し、可動ピストンを介して副室内の空気を燃焼期
間中の燃焼室に噴出させる。なお、油圧アジャスタはオ
イルロック解除時、空気噴射制御カムの空転を許容す
る。つまりロッカアームを揺動させない。
クによりロッカアームが空気噴射制御カムの回転に伴っ
て揺動し、可動ピストンを介して副室内の空気を燃焼期
間中の燃焼室に噴出させる。なお、油圧アジャスタはオ
イルロック解除時、空気噴射制御カムの空転を許容す
る。つまりロッカアームを揺動させない。
（実施例） 第１図において、エンジンシリンダヘッド１には燃焼室
２に開口するシリンダ状の副室３が形成され、副室３内
にはその容積を変化させる可動ピストン４が収装され
る。可動ピストン４のピストンロッド４Ａはシリンダヘ
ッド１の外部に突き出され、ロッド４Ａ先端のバネ受け
５とシリンダヘッド１の外面との間には可動ピストン４
を副室３の拡大方向に付勢するスプリング６が介装され
る。なお、可動ピストン４の背面側は穴３２を介して大
気開放される。
２に開口するシリンダ状の副室３が形成され、副室３内
にはその容積を変化させる可動ピストン４が収装され
る。可動ピストン４のピストンロッド４Ａはシリンダヘ
ッド１の外部に突き出され、ロッド４Ａ先端のバネ受け
５とシリンダヘッド１の外面との間には可動ピストン４
を副室３の拡大方向に付勢するスプリング６が介装され
る。なお、可動ピストン４の背面側は穴３２を介して大
気開放される。
７は可動ピストン４を駆動するロッカアームで、ロッカ
アーム７の先端背面側には圧縮比制御カム８が設けられ
る。このカム８はレバー１０を介してエアシリンダ９に
より回動され、最大リフト位置でロッカアーム７を介し
て可動ピストン４を副室３の最小容積位置に拘束すると
共に、ベースサークル位置でロッカアーム７の所定スト
ロークの揺動を許容する。
アーム７の先端背面側には圧縮比制御カム８が設けられ
る。このカム８はレバー１０を介してエアシリンダ９に
より回動され、最大リフト位置でロッカアーム７を介し
て可動ピストン４を副室３の最小容積位置に拘束すると
共に、ベースサークル位置でロッカアーム７の所定スト
ロークの揺動を許容する。
また、ロッカアーム７の後端下面側にはエンジンと同期
回転する空気噴射制御カム１１が設けられ、このカム１
１は油圧アジャスタ１２のオイルロック時にロッカアー
ム７を介して副室３内の空気を燃焼期間中の燃焼室２に
噴出させるように可動ピストン４を駆動する。
回転する空気噴射制御カム１１が設けられ、このカム１
１は油圧アジャスタ１２のオイルロック時にロッカアー
ム７を介して副室３内の空気を燃焼期間中の燃焼室２に
噴出させるように可動ピストン４を駆動する。
油圧アジャスタ１２は第２図で示すようにロッカアーム
７の後端下面に開口するシリンダ状の穴１３内に摺動自
在に挿入したボディ１４と、ボディ１４の動きを案内す
るガイド１５とからなり、ガイド１５内の仕切壁１６に
はボディ１４内へのオイルの流れを許容するチエックバ
ルブ１８が設けられる。ロッカアーム７のロッカシャフ
ト１９内部にはエンジンオイルの一部を油圧アジャスタ
１２に供給する油道２０，２１が形成され、供給側油道
２０からのエンジンオイルは入口２２からチエックバル
ブ１８を通してボディ１４内部に入り、出口２３から戻
し側油道２１へと流れるのであり、戻し側のオイルの流
れが遮断されるオイルロック時（但し、ボディ１４内部
への流入はチエックバルブ１８により許容される）にボ
ディ１４が内部の油圧上昇に伴って伸出する。２４はボ
ディ１４を伸出方向に付勢するスプリング、２５はロッ
カアーム７に形成した、供給側油道２０と油圧アジャス
タ１２の入口２２を連通する通路、２６は同じく戻し側
油道２１と出口２３を連通する通路を示す。
７の後端下面に開口するシリンダ状の穴１３内に摺動自
在に挿入したボディ１４と、ボディ１４の動きを案内す
るガイド１５とからなり、ガイド１５内の仕切壁１６に
はボディ１４内へのオイルの流れを許容するチエックバ
ルブ１８が設けられる。ロッカアーム７のロッカシャフ
ト１９内部にはエンジンオイルの一部を油圧アジャスタ
１２に供給する油道２０，２１が形成され、供給側油道
２０からのエンジンオイルは入口２２からチエックバル
ブ１８を通してボディ１４内部に入り、出口２３から戻
し側油道２１へと流れるのであり、戻し側のオイルの流
れが遮断されるオイルロック時（但し、ボディ１４内部
への流入はチエックバルブ１８により許容される）にボ
ディ１４が内部の油圧上昇に伴って伸出する。２４はボ
ディ１４を伸出方向に付勢するスプリング、２５はロッ
カアーム７に形成した、供給側油道２０と油圧アジャス
タ１２の入口２２を連通する通路、２６は同じく戻し側
油道２１と出口２３を連通する通路を示す。
そして、エアシリンダ９とエアリザーバ２７を継ぐエア
通路２８には電磁弁２９（三方向弁）が、また油圧アジ
ャスタ１２の戻し側油道２１には電磁弁３０（開閉弁）
がそれぞれ介装され、これらの電磁弁２９，３０をエン
ジン運転状態に応じて、例えば第３図で示すように制御
するコントローラ３１が設けられる。
通路２８には電磁弁２９（三方向弁）が、また油圧アジ
ャスタ１２の戻し側油道２１には電磁弁３０（開閉弁）
がそれぞれ介装され、これらの電磁弁２９，３０をエン
ジン運転状態に応じて、例えば第３図で示すように制御
するコントローラ３１が設けられる。
即ち、エンジン低速低負荷域では電磁弁２９を介してエ
アシリンダ９内のエア圧を大気開放し、エアシリンダ９
の収縮により圧縮比制御カム８を最大リフト位置に回動
させる。これにより、ロッカアーム７を介して可動ピス
トン４が副室３の最小容積位置に拘束され、高圧縮比状
態となる（第４図参照）。また、通常運転域では電磁弁
２９を介してエア圧を供給し、エアシリンダ９の伸長に
より圧縮比制御カム８をベースサークル位置に戻す。こ
れにより、ロッカアーム７は所定のストロークの揺動が
自由となり、可動ピストン４がスプリング６のバネ力で
副室３の最大容積位置に移動するため、低圧縮比状態と
なる（第１図参照）。
アシリンダ９内のエア圧を大気開放し、エアシリンダ９
の収縮により圧縮比制御カム８を最大リフト位置に回動
させる。これにより、ロッカアーム７を介して可動ピス
トン４が副室３の最小容積位置に拘束され、高圧縮比状
態となる（第４図参照）。また、通常運転域では電磁弁
２９を介してエア圧を供給し、エアシリンダ９の伸長に
より圧縮比制御カム８をベースサークル位置に戻す。こ
れにより、ロッカアーム７は所定のストロークの揺動が
自由となり、可動ピストン４がスプリング６のバネ力で
副室３の最大容積位置に移動するため、低圧縮比状態と
なる（第１図参照）。
さらに、高負荷域では電磁弁３０により油圧アジャスタ
１２の戻し側油道２１を遮断すると、油圧アジャスタ１
２のボディ１４が既述のように伸出状態でオイルロック
され、これによりロッカアーム７が空気噴射制御カム１
１の回転に伴って揺動し、可動ピストン４を介して副室
３内の空気を燃焼期間中の燃焼室２に噴出させる（第５
図参照）。
１２の戻し側油道２１を遮断すると、油圧アジャスタ１
２のボディ１４が既述のように伸出状態でオイルロック
され、これによりロッカアーム７が空気噴射制御カム１
１の回転に伴って揺動し、可動ピストン４を介して副室
３内の空気を燃焼期間中の燃焼室２に噴出させる（第５
図参照）。
このような構成により、可動ピストン４により容積の変
化する１個の副室３にて可変圧縮比制御と空気噴射制御
を同時に行うことが可能となるため、両者の装置を個々
に設ける場合に比べて構成が簡単で部品点数も少なく、
装置全体のコンパクト化とコストの低下が図れる。
化する１個の副室３にて可変圧縮比制御と空気噴射制御
を同時に行うことが可能となるため、両者の装置を個々
に設ける場合に比べて構成が簡単で部品点数も少なく、
装置全体のコンパクト化とコストの低下が図れる。
（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、エンジン燃焼室に連通
する副室と、副室の容積を変化させる可動ピストンと、
可動ピストンを駆動するロッカアームと、最大リフト位
置でロッカアームを介して可動ピストンを副室の最小容
積位置に拘束すると共に、ベースサークル位置でロッカ
アーム所定ストロークの揺動を許容する圧縮比制御カム
と、圧縮比制御カムを回動するアクチュエータと、エン
ジンと同期回転してロッカアームを介し可動ピストンに
より副室内の空気を燃焼期間中の燃焼室に噴出させるカ
ムプロフィールを備える空気噴射制御カムと、オイルロ
ック時に空気噴射制御カムの回転に伴ってロッカアーム
を揺動させると共に、オイルロック解除時に空気噴射制
御カムの空転を許容する油圧アジャスタと、前記アクチ
ュエータと油圧アジャスタの作動をエンジン運転状態に
応じて制御するコントローラを設け、可動ピストンによ
り容積の変化する１個の副室にて可変圧縮比制御と空気
噴射制御を同時に行うことを可能としたので、両方の装
置を個々に設ける場合に比べて構成が簡単で部品点数も
少なく、装置全体のコンパクト化と低コスト化が図れる
という効果が得られる。
する副室と、副室の容積を変化させる可動ピストンと、
可動ピストンを駆動するロッカアームと、最大リフト位
置でロッカアームを介して可動ピストンを副室の最小容
積位置に拘束すると共に、ベースサークル位置でロッカ
アーム所定ストロークの揺動を許容する圧縮比制御カム
と、圧縮比制御カムを回動するアクチュエータと、エン
ジンと同期回転してロッカアームを介し可動ピストンに
より副室内の空気を燃焼期間中の燃焼室に噴出させるカ
ムプロフィールを備える空気噴射制御カムと、オイルロ
ック時に空気噴射制御カムの回転に伴ってロッカアーム
を揺動させると共に、オイルロック解除時に空気噴射制
御カムの空転を許容する油圧アジャスタと、前記アクチ
ュエータと油圧アジャスタの作動をエンジン運転状態に
応じて制御するコントローラを設け、可動ピストンによ
り容積の変化する１個の副室にて可変圧縮比制御と空気
噴射制御を同時に行うことを可能としたので、両方の装
置を個々に設ける場合に比べて構成が簡単で部品点数も
少なく、装置全体のコンパクト化と低コスト化が図れる
という効果が得られる。
第１図はこの考案の実施例を示す低圧縮比運転時での構
成図、第２図は同じく油圧アジャスタの断面図、第３図
は同じくコントローラによる制御の一例を示す特性図、
第４図は同じく高圧縮比運転時での作動説明図、第５図
は空気噴射運転時での作動説明図である。 ２…燃焼室、３…副室、４…可動ピストン、７…ロッカ
アーム、８…圧縮比制御カム、９…エアシリンダ、１１
…空気噴射制御カム、１２…油圧アジャスタ、３１…コ
ントローラ。
成図、第２図は同じく油圧アジャスタの断面図、第３図
は同じくコントローラによる制御の一例を示す特性図、
第４図は同じく高圧縮比運転時での作動説明図、第５図
は空気噴射運転時での作動説明図である。 ２…燃焼室、３…副室、４…可動ピストン、７…ロッカ
アーム、８…圧縮比制御カム、９…エアシリンダ、１１
…空気噴射制御カム、１２…油圧アジャスタ、３１…コ
ントローラ。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン燃焼室に連通する副室と、副室の
容積を変化させる可動ピストンと、可動ピストンを駆動
するロッカアームと、最大リフト位置でロッカアームを
介して可動ピストンを副室の最小容積位置に拘束すると
共に、ベースサークル位置でロッカアームの所定ストロ
ークの揺動を許容する圧縮比制御カムと、圧縮比制御カ
ムを回動するアクチュエータと、エンジンと同期回転し
てロッカアームを介し可動ピストンにより副室内の空気
を燃焼期間中の燃焼室に噴出させるカムプロフィールを
備える空気噴射制御カムと、オイルロック時に空気噴射
制御カムの回転に伴ってロッカアームを揺動させると共
に、オイルロック解除時に空気噴射制御カムの空転を許
容する油圧アジャスタと、前記アクチュエータと油圧ア
ジャスタの作動をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントローラを設けたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9924088U JPH064048Y2 (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9924088U JPH064048Y2 (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220748U JPH0220748U (ja) | 1990-02-13 |
| JPH064048Y2 true JPH064048Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=31326216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9924088U Expired - Lifetime JPH064048Y2 (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064048Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP9924088U patent/JPH064048Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220748U (ja) | 1990-02-13 |
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