JPH0639661U - ステアリングコラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アッパークランプにエネルギー吸収部材とし
てのリッピング部材を用いるとキーロック機構が収縮ス
トロークを小さくするステアリングコラムの設計自由度
の制約を、ロアークランプにリッピング部材を用いて解
決する。 【構成】 軸方向収縮可能なステアリングシャフト５を
同軸で収納したジャケットチューブ２に、車体から離脱
可能なアッパークランプ１を固定し、かつ、下端部にリ
ッピング部材７を固定するとともに、該リッピング部材
７と連結されてその上部を覆うロアークランプ８を車体
に固定して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ロアークランプにエネルギー吸収構造を持たせたステアリングコ ラムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のステアリングコラムは、衝突事故に際し運転乗員がステアリ ングホイールに激突する所謂２次衝突事故を防止するため、ステアリングコラム が軸方向下方へ収縮する構造が採用される。

【０００３】 ステアリングコラムの収縮構造は、ステアリングシャフトとこれを同軸で包囲 するジャケットチューブをそれぞれアッパー側とロアー側とに２分して互いに軸 端部で入れ子式に嵌合し、とりわけジャケットチューブには所定の圧入荷重を掛 けて嵌合させる。

【０００４】 そして、このステアリングコラムを車体に取り付ける際、アッパー側をアッパ ークランプで車体から離脱可能に固定するとともに、ロアー側をロアークランプ で車体に固定して取り付ける。すなわち、アッパークランプにはステアリングコ ラムを固定するとともに、スライダーブロックを係合させ、そのスライダーブロ ックを車体にボルトで固定する。したがって、ステアリングホイールに乗員の荷 重が負荷されると、アッパー側がロアー側に向けて収縮するとともに、アッパー クランプが車体から離脱する。

【０００５】 しかして、近時、金属板を引き裂くことによるエネルギー吸収効果を利用した ステアリングコラムが提案され、その実効性が検証されて、今や普及しつつある 。このエネルギー吸収構造は、アッパークランプを車体に離脱不能に固定すると ともに、このアッパークランプに収納されるリッピング部材をアッパーチューブ に固定したものであって、リッピング部材には乗員の荷重入力があると曲げ変形 しながら引き裂かれる切込部が設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、アッパークランプ内にリッピング部材を収納した場合、アッパ ークランプは車体から離脱不能であるので、ジャケットチューブが収縮してリッ ピング部材が曲げ変形しながら引き裂かれるとき、ステアリングシャフトに設け たキーロック部に直交すべくステアリングコラムに略直交方向で突設されたキー ロック機構がアッパークランプに衝接してジャケットチューブの軸方向移動は停 止することとなる。したがって、この場合のステアリングコラムはアッパークラ ンプからキーロック機構までの間隔しか収縮ストロークがないことになり、ステ アリングコラム設計の自由度が制約される不都合がある。

【０００７】 そのため、収縮ストロークを大きく取り、かつ、設計の自由度を高めるべく、 ロアークランプにリッピング機能を持たせることが考えられるが、ステアリング コラムの支持力を高めるためにロアークランプの肉厚を大きくするとエネルギー 吸収効果に制約が伴い、逆に、エネルギー吸収効果を高めるためにロアークラン プの肉厚を薄くすれば支持力が低下するという矛盾を含んでいる。

【０００８】 そこで、この考案は、ロアークランプにリッピング部材を用い、かつ、収縮ス トロークの大きなステアリングコラムを得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるステアリングコラムは、軸方向収縮可能なステアリングシャ フトを同軸で収納したジャケットチューブに、車体から離脱可能なアッパークラ ンプを固定し、かつ、下端部にリッピング部材を固定するとともに、該リッピン グ部材と連結されて上部を覆うロアークランプを車体に固定してなることを特徴 とする。

【００１０】

【作用】 ジャケットチューブに車体から離脱可能なアッパークランプを固定し、かつ、 リッピング部材を介在してロアークランプが連結しているので、ステアリングシ ャフトを介して乗員の荷重入力があると、アッパークランプが車体から離脱して ジャケットチューブと一体で軸方向移動し、ロアークランプに連結したリッピン グ部材を引き裂くことによりエネルギーを吸収する。

【００１１】

【実施例】

以下この考案の実施例を図に基づき説明する。図１から図３に示すように、ア ッパークランプ１はジャケットチューブ２に溶接にて固定された板体の両翼部に スライダーブロック３，３を離脱可能に係合し、このスライダーブロック３，３ の長孔３ａ，３ａにボルト（図示略）を挿入して車体に固定される。スライダー ブロック３は所定値以上の荷重入力があるとアッパークランプ１から離脱し、ボ ルトとともに車体に残るように、アッパークランプ１に形成した略Ｖ字型の切欠 部４，４に嵌合する溝部を有し、かつ、３点で樹脂モールド３ｂにて連結してあ る。

【００１２】 ジャケットチューブ２はステアリングシャフト５を同軸で回転自在に収納し、 アッパークランプ１の近傍にキーロック部６を取り付けるようにし、下端部にリ ッピング部材７を連結し、そのリッピング部材７はロアークランプ８に連結され ている。ロアークランプ８は、図４及び図５に示すように、左右両側にフランジ 部９を形成して補強したプレートの下端部左右に略Ｕ字型の切欠部１０，１０を 形成し、車体に固定したボルトにその切欠部１０を嵌合してナット等で締付けて 車体に固定するようにし、かつ、上端部左右に角孔１１，１１を形成している。

【００１３】 リッピング部材７は断面Ｌ字型であって、ジャケットチューブ２を連結する円 環部１２とロアークランプ８の略３分の２程度の面積を有するプレート１３との 間をつなぐ折曲部１３ａとからなり、その折曲部１３ａとプレートの連結部にジ ャケットチューブ２を挟んで切込部１４，１４が設けられ、かつ、その切込部１ ４，１４の外方に立曲げたフック部１５，１５をそれぞれ形成してある。フック 部１５はロアークランプ８に形成した角孔１１に挿入されてロアークランプ８と 連結されるとともに、プレート１３の角部等の要所はピボット溶接１６等でロア ークランプ８と連結してある。

【００１４】 ステアリングシャフト５はジャケットチューブ２内でアッパー側のロッド５ａ とロアー側のチューブ５ｂがセレーション部１７を介して軸方向収縮可能に嵌合 してなり、また、そのセレーション部１７の上下両端部近傍に環状凹部１８，１ ８が形成され、その環状凹部１８には樹脂１９が充填されている。ジャケットチ ューブ２の上端部内周面に段部を形成してその段部に軸受２０が嵌合固定され、 その軸受２０はロッド５ａに形成した環状段部２１に嵌合している。

【００１５】 ジャケットチューブ２の下端部とチューブ５ｂとの間には環状のスペーサー２ ２が介在している。ステアリングシャフト５の上端部はジャケットチューブ２か ら突出してステアリングホイール（図示略）を軸着し、また、下端部はジョイン ト２３を介して中間シャフト２４が連結される。

【００１６】 そこで、上記実施例の作用を説明すると、図１において、ステアリングホイー ルに乗員が衝突してステアリングシャフト５に矢示方向の荷重入力Ｆがあると、 樹脂１９が切れてロッド５ａがチューブ５ｂ側へ移動してステアリングシャフト ５が収縮するとともに、軸受２０を介してジャケットチューブ２がロアークラン プ８に向けて軸方向移動する。

【００１７】 したがって、アッパークランプ１がスライダーブロック３，３から離脱し、ま た、リッピング部材７は先ず初めに折曲部１３ａがカーリングし、続いて切込部 １４，１４からプレート１３が引き裂かれるという２段荷重によりエネルギー吸 収をする。

【００１８】 このとき、リッピング部材７の上面をロアークランプ８が覆うとともに、リッ ピング部材７のプレート１３はピボット溶接１６にてロアークランプ８に固定さ れているので、プレート１３が上方へめくれ上がることもなく、ロアークランプ ８にガイドされてスムーズなリッピングがなされる。

【００１９】 なお、リッピング部材７のカーリング作用を安定させるために、リッピング部 材の折曲部ローラーを介在させてもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、ジャケットチューブに車体から離脱可能なア ッパークランプを固定し、かつ、リッピング部材を介してロアークランプを取付 けたので、ステアリングシャフトに荷重入力があるとジャケットチューブはアッ パークランプと一体となって軸方向下方へ移動し、リッピング部材が先ず折れ曲 がり続いて引き裂くから、キーロック機構がアッパークランプに衝突することが なくて、収縮ストロークに影響が生じることはなく、したがって、ステアリング コラム設計の自由度が制約されることはない。

【００２１】 また、ジャケットチューブの下端部はリッピング部材を介して強度のあるロア ークランプに支持されているので、リッピング部材の肉厚を薄くしても支持強度 に悪影響を与えることはない。

【００２２】 さらに、エアバッグとノン・アバッグ等のエネルギー吸収特性を変更したい場 合にも、リッピング部材のみを変更することで対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す半断面側面図。

【図２】アッパークランプの平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】ロアークランプの平面図。

【図５】ロアークランプの正面図。

【図６】ロアークランプの縦断面図。

【符号の説明】

１…アッパークランプ ２…ジャケットチューブ ３…スライダーブロック ５…ステアリングシャフト ６…キーロック部 ７…リッピング部材 ８…ロアークランプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向収縮可能なステアリングシャフト
   を同軸で収納したジャケットチューブに、車体から離脱
   可能なアッパークランプを固定し、かつ、下端部にリッ
   ピング部材を固定するとともに、該リッピング部材と連
   結されてその上部を覆うロアークランプを車体に固定し
   てなることを特徴とするステアリングコラム。