JP2561836Y2 - チルトステアリングコラムのアジャストストッパー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車の操向装置にお
けるチルトステアリングコラムのアジャストストッパー
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、チルトステアリングコラムはス
テアリングホイールの上下位置調節を可能にして運転乗
員の最適運転姿勢を確保できるようにしたステアリング
コラムである。これは、例えば、図５に示したように、
ステアリングシャフト１を同軸的に嵌挿したアッパージ
ャケット２の下面に、コ字形のディスタンスブラケット
１０を固定し、該ディスタンスブラケット１０内に両端
部が固定ブラケット８の長孔１１，１１を貫通する締付
ボルト９が、そのつば部９ａにアジャストストッパー１
２とプッシュナット１７を、また螺部９ｂに長孔１１に
係合する回り止め部材１５とワッシャー１６及びナット
１４を嵌挿して上下動可能に構成され、かつ、ナット１
４にチルトレバー１３を固着してなり、チルトレバー１
３の回動操作により、固定ブラケット８をディスタンス
ブラケット１０に締付け又はその解除ができるように構
成されている。

【０００３】アジャストストッパー１２は合成樹脂から
なり、図６に示したように、締付ボルト９のつば部９ａ
に形成したセレーションと係合するセレーションを内周
面に形成した孔１２ａと、その孔１２ａの上下方向の直
径で相対向して形成されて長孔１１に係合する突起部１
２ｂ，１２ｂとを有する。このアジャストストッパー１
２とボルト９のつば部９ａとの間には、図７に示したよ
うな、中心部に締付ボルトの頭部９ｃを挟着する放射状
の孔を穿設した円盤状のプッシュナット１７が装着され
ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のチルトステアリングコラムによれば、車両衝突事故
に際して乗員がステアリングホイールに激突する２次衝
突が生じ、その衝突荷重がステアリングコラムの軸線に
対し斜め方向への荷重入力となり、所定の締付荷重で固
定している締付ボルト９にディスタンスブラケット１０
を介して過大な衝撃荷重を入力することとなるとき、締
付ボルト９及びアジャストストッパー１２は長孔１１の
上端部１１ａまで移動する。

【０００５】そのような場合、アジャストストッパー１
２が長孔１１の上端部１１ａに激突し、長孔１１に係合
する突起部１２ｂ，１２ｂがその上端部１１ａと締付ボ
ルト９のつば部９ａに挟まれて剪断を生じ、よってアジ
ャストストッパー１２が割れたり、破損する可能性があ
った。

【０００６】これは、長孔１１の上端部１１ａと締付ボ
ルト９のつば部９ａの肉厚部がそれぞれ食い違い構造と
なっており、かつ、図６に示したように、突起部１２ｂ
がアジャストストッパー１２の背面に突出形成されてい
て、その突出部１２ｂが長孔１１に挿入されているこ
と、及びアジャストストッパー１２が合成樹脂からな
り、剪断に弱いためである。

【０００７】このため、エアバッグ装置などをステアリ
ングホイールに装着した場合、上記衝突事故時の衝撃入
力が顕著である。そのため、アジャストストッパー１２
を金属で形成して強度を高くすればよいが、そうすると
重量的に重くなるほか、特殊の形状をしているから成形
加工が複雑となってコスト高となる不都合がある。

【０００８】そこで、この考案は上記不都合を解決する
ことを目的としてなされた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この考案にかかるチルト
ステアリングコラムのアジャストストッパー構造は、ア
ッパージャケットに連結したディスタンスブラケット内
の締付ボルトが、つば部にアジャストストッパーとプッ
シュナットを、螺部にワッシャー及びナットを螺合して
固定ブラケットの側壁部に形成した長孔に係合し、ナッ
トに固着したチルトレバーを回動して固定ブラケットを
ディスタンスブラケットに締付け又はその締付けを解除
するようにしたチルトステアリングコラムにおいて、前
記長孔に係合するアジャストストッパーの突起部を覆う
舌片部をプッシュナットに設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】上記構成によれば、ディスタンスブラケット及
び締付ボルトを介してアジャストストッパーが長孔の上
端部に激突しても、アジャストストッパーの突起部はプ
ッシュナットの舌片部で覆われているので、突起部が直
接に固定ブラケットの長孔上端部に激突することはな
く、しかもその舌片部が剪断力を遮断する。したがっ
て、アジャストストッパーが破断や破損することを防止
できる。

【００１１】

【実施例】次に、この考案の実施例を図面に基づき説明
する。図１から図３において、ステアリングホイールを
装着するアッパーシャフト１は、アッパージャケット２
に軸受３を介して回転可能に軸支され、アッパージャケ
ット２はロアージャケット４にスペーサー５を介在して
軸方向で収縮可能に嵌合してコラムジャケットを形成
し、またアッパーシャフト１はロアーシャフト６に軸方
向収縮可能に異形断面で嵌合し、ステアリングホイール
の回転トルクをステアリングギヤボックスに伝達でき
る。アッパージャケット２はリップメンバー７を介在し
て固定ブラケット８に昇降可能に支持され、固定ブラケ
ット８は車体に固定される。

【００１２】リップメンバー７は、アッパージャケット
２を抱持するように固定された前壁部７ａと、その前壁
部７ａの左右両側に、カーリングを生じる円弧部７ｂ，
７ｂを介して側方へそれぞれ延びる側壁部７ｃ，７ｃと
からなるブラケットで、円弧部７ｂと側壁部７ｃとの間
にリッピングを生じる切り込み部７ｄ，７ｄがそれぞれ
形成されている。切り込み部７ｄは、ステアリングホイ
ールに乗員が衝突してステアリングコラムに荷重が入力
される方向とほぼ平行に形成されている。

【００１３】このリップメンバー７の側壁部７ｃ，７ｃ
はそれぞれ固定ブラケット８に形成したストッパー８
ａ，８ａに当接してリップメンバー７が作動するときの
反力を受けるようになっている。さらに、リップメンバ
ー７の側壁部７ｃ，７ｃの下部には締付ボルト９を貫通
するための透孔が穿設されている。

【００１４】そして側壁部７ｃ，７ｃ間にディスタンス
ブラケット１０をその両端部を連結して介在させ、その
ディスタンスブラケット１０を貫通する締付ボルト９
が、固定ブラケット８の左右側壁に穿設した長孔１１，
１１を貫通するとともに、その締付ボルト９のつば部９
ａをアジャストストッパー１２の孔１２ａに挿入してセ
レーション係合させ、アジャストストッパー１２の突起
部１２ｂを長孔１１に係合し、かつ、締付ボルト９の螺
部９ｂにはチルトレバー１３の回転規制をする金属製の
回り止め部材１５とワッシャー１６を嵌挿し、かつ、ナ
ット１４を螺合し、そのナット１４にはチルトレバー１
３を固着してある。

【００１５】さらに、ボルト９の頭部９ｃとアジャスト
ストッパー１２との間にはプッシュナット１９が弾装さ
れる。このプッシュナット１９は、図４に示したよう
に、前記長孔１１に係合する舌片部１９ａ，１９ａを直
径方向の周縁部に相対向して形成してなり、この舌片部
１９ａはアジャストストッパー１２の突起部１２ｂ，１
２ｂの外側面を覆って、長孔１１の上端部１１ａと当接
できる形状をしている。

【００１６】なお、アッパージャケット２の下面に固定
したブラケット２０はディスタンスブラケット１０の下
部に回り込むフック部２１，２１を有する。

【００１７】次に上記実施例の作用について説明する
と、チルトレバー１３を正方向へ回動操作すると、ナッ
ト１４が螺部９ｂを軸方向へ移動し、それによりナット
１４がワッシャー１６から離れると固定ブラケット８の
側壁部がディスタンスブラケット１０を押圧するのを解
除し、よってディスタンスブラケット１０及び締付ボル
ト９は長孔１１，１１に沿って上下動でき、したがって
リップメンバー７が上下動してアッパージャケット２の
傾斜角度を自由に調節することができる。

【００１８】また、チルトレバー１３を逆方向へ回動操
作すると、ナット１４が螺部９ｂを軸方向へ移動し、ナ
ット１４がワッシャー１６に密接して固定ブラケット８
の側壁部をディスタンスブラケット１０に締め付けれ
ば、設定したアッパージャケット２の傾斜角度はディス
タンスブラケット１０と固定ブラケット８及びワッシャ
ー１６間の摩擦抵抗により固定される。

【００１９】そこで、チルト設定をした状態において、
例えば車両衝突事故に際し、ステアリングホイールに乗
員が衝突してその荷重がステアリングコラムに掛かり、
ステアリングコラムに曲げモーメントが加わると、アッ
パージャケット２は、リップメンバー７とディスタンス
ブラケット１０と一体となって、締付ボルト９を長孔１
１，１１に沿って上方へ移動させる衝撃を受け、所定の
締付荷重で固定している締付ボルト９が過大な力に負け
て長孔１１，１１に沿って上方へ移動し、アジャストス
トッパー１２は長孔１１の上端部に激突する。

【００２０】このとき、アジャストストッパー１２は、
その突起部１２ｂがプッシュナット１９の舌片部１９ａ
で覆われているので、直接に長孔１１の上端部１１ａと
激突することなく、舌片部１９ａが剪断力を遮断するか
ら、剪断作用を生じることなく、したがって、剪断作用
により割れたり破損することがない。

【００２１】また、ブラケット２０のフック部２１，２
１がディスタンスブラケット１０を引っかけてアッパー
ジャケット２と締付ボルト９とを一体にするから、リッ
プメンバー７に所定外の過大な変形力を生じさせない。
そして、その後、乗員の荷重はステアリングコラムの軸
方向へ集中してリップメンバー７の円弧部７ｂ，７ｂが
カーリングし、かつ、切り込み部７ｄ，７ｄがリッピン
グを生じることによって衝撃エネルギーを吸収する。

【００２２】そして、アッパージャケット２はロアージ
ャケット４側へ、またアッパーシャフト１はロアーシャ
フト６側へ、それぞれ収縮するが、このときブラケット
２０のフック部２１は、ディスタンスブラケット１０か
ら容易に離脱することができるので、収縮作用に悪影響
を与えることはない。

【００２３】

【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、締付ボ
ルトが貫通するアジャストストッパーが固定ブラケット
の長孔を移動して長孔の上端部に激突した場合に、アジ
ャストストッパーが長孔の上端部と締付ボルトに挟まれ
て圧縮され、突起部にかかる剪断力を遮断する舌片部を
プッシュナットに形成したので、アジャストストッパー
は割れたり、破損することなく保護される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示すステアリングコラム
の側面図。

【図２】図１の一部断面正面図。

【図３】要部断面拡大図。

【図４】要部の部分斜視図。

【図５】従来例の説明図。

【図６】従来例の説明図。

【図７】従来例の説明図。

【符号の説明】

８…固定ブラケット ９…締付ボルト ９ａ…つば部 ９ｂ…螺部 １０…ディスタンスブラケット １１…長孔 １２…アジャストストッパー １２ｂ…突起部 １３…チルトレバー １４…ナット １５…回り止め部材 １６…ワッシャー １９…プッシュナット １９ａ…舌片部 １６…ワッシャー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパージャケットに連結したディスタ
   ンスブラケット内の締付ボルトが、つば部にアジャスト
   ストッパーとプッシュナットを、螺部にワッシャー及び
   ナットを螺合して固定ブラケットの側壁部に形成した長
   孔に係合し、ナットに固着したチルトレバーを回動して
   固定ブラケットをディスタンスブラケットに締付け又は
   その締付けを解除するようにしたチルトステアリングコ
   ラムにおいて、前記長孔に係合するアジャストストッパ
   ーの突起部を覆う舌片部をプッシュナットに設けたこと
   を特徴とするチルトステアリングコラムのアジャストス
   トッパー構造。