JPH06344864A - ガス発生器の点火機構 - Google Patents
ガス発生器の点火機構Info
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- JPH06344864A JPH06344864A JP6091358A JP9135894A JPH06344864A JP H06344864 A JPH06344864 A JP H06344864A JP 6091358 A JP6091358 A JP 6091358A JP 9135894 A JP9135894 A JP 9135894A JP H06344864 A JPH06344864 A JP H06344864A
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- JP
- Japan
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- impact
- force
- gas generator
- ignition mechanism
- housing
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4652—Mechanical triggering means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 寸法が小さく、作動条件を調節することので
きる、自動車のガス発生器の点火機構を提供する。 【構成】 自動車の乗員の拘束装置における火工技術に
よるガス発生器１８のための点火機構において、ベルト
緊張作用をさせるための衝撃部材２６あるいはガス発生
器２２のいずれかが少なくとも１つのばね５６によって
予張力がかけられ、前記ばねは衝撃部材をストッパに対
して第１方向に押し付ける。さらにばねは、自動車の加
速時に作用する慣性力の結果として、中心位置２６４、
２６４′に到達するまで増大する力によって、第２方向
へ衝撃部材を反作用させて移動させる。前記ばねによっ
て発生されたトルクを前記衝撃部材に加わる軸線方向の
力に変換させるための力変換部材が設けられている。
きる、自動車のガス発生器の点火機構を提供する。 【構成】 自動車の乗員の拘束装置における火工技術に
よるガス発生器１８のための点火機構において、ベルト
緊張作用をさせるための衝撃部材２６あるいはガス発生
器２２のいずれかが少なくとも１つのばね５６によって
予張力がかけられ、前記ばねは衝撃部材をストッパに対
して第１方向に押し付ける。さらにばねは、自動車の加
速時に作用する慣性力の結果として、中心位置２６４、
２６４′に到達するまで増大する力によって、第２方向
へ衝撃部材を反作用させて移動させる。前記ばねによっ
て発生されたトルクを前記衝撃部材に加わる軸線方向の
力に変換させるための力変換部材が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は火工技術によるガス発生
器のための点火機構に関する。
器のための点火機構に関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】自動車の
乗員の拘束装置におけるガス発生器のためのその様な点
火機構の１つは、米国特許第３，６０１，０８１から知
られている。この点火機構は、相互に直角をなした２つ
の通路を有するＴ字形ハウジングの中に収納されてい
る。１つの通路内にはガス発生器の衝撃点火器に向かっ
た衝撃部材が設けられ、別の通路内には１つのコイルば
ねが設けられ、その各々は完全に挿入されたねじと、衝
撃部材のためのボール形力伝達部材との間で張力をかけ
られている。このボール形力伝達部材は、これもまたボ
ールの形をした衝撃部材の後部と接触している。端部に
おいて衝撃部材と接触し、かつ衝撃部材のためのハウジ
ング通路の中へねじ込まれた調節ねじを介して、２つの
ばね荷重のかかった力伝達部材に関する衝撃部材の位置
を調節することができる。２つの力伝達部材と衝撃部材
の後部とがボール形の曲線部になっているので、自動車
が加速された時に生じる慣性力の結果として、衝撃部材
がガス発生器の衝撃点火器の方向へ移動することによっ
て、衝撃部材に作用するばね荷重が、設定ねじが中心位
置に至るまでは、設定ねじの方へ向かう第１方向におい
て増大し、この中心位置を越えると衝撃部材にかかるば
ね荷重の実効的な方向を逆転させるという制御機構が設
けられている。次に前記衝撃部材はガス発生器の方へ向
かう第２方向において加速され、ガス発生器の衝撃点火
器を起動させる。
乗員の拘束装置におけるガス発生器のためのその様な点
火機構の１つは、米国特許第３，６０１，０８１から知
られている。この点火機構は、相互に直角をなした２つ
の通路を有するＴ字形ハウジングの中に収納されてい
る。１つの通路内にはガス発生器の衝撃点火器に向かっ
た衝撃部材が設けられ、別の通路内には１つのコイルば
ねが設けられ、その各々は完全に挿入されたねじと、衝
撃部材のためのボール形力伝達部材との間で張力をかけ
られている。このボール形力伝達部材は、これもまたボ
ールの形をした衝撃部材の後部と接触している。端部に
おいて衝撃部材と接触し、かつ衝撃部材のためのハウジ
ング通路の中へねじ込まれた調節ねじを介して、２つの
ばね荷重のかかった力伝達部材に関する衝撃部材の位置
を調節することができる。２つの力伝達部材と衝撃部材
の後部とがボール形の曲線部になっているので、自動車
が加速された時に生じる慣性力の結果として、衝撃部材
がガス発生器の衝撃点火器の方向へ移動することによっ
て、衝撃部材に作用するばね荷重が、設定ねじが中心位
置に至るまでは、設定ねじの方へ向かう第１方向におい
て増大し、この中心位置を越えると衝撃部材にかかるば
ね荷重の実効的な方向を逆転させるという制御機構が設
けられている。次に前記衝撃部材はガス発生器の方へ向
かう第２方向において加速され、ガス発生器の衝撃点火
器を起動させる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は自動車の乗客の
拘束装置における火工技術によるガス発生器のための点
火機構を提供し、前記点火機構は起動条件の再生度を大
きくして容易に製作することのできる衝撃部材と力伝達
部材とを有している。
拘束装置における火工技術によるガス発生器のための点
火機構を提供し、前記点火機構は起動条件の再生度を大
きくして容易に製作することのできる衝撃部材と力伝達
部材とを有している。
【０００４】本発明による点火機構においては、前記ガ
ス発生器は衝撃点火器を有し、かつ自動車のボデーに取
り付けられるようになったハウジングの中に収納され
る。前記点火機構は、前記ハウジングの中で、かつその
軸線方向において、休止位置と前記衝撃点火器を衝撃す
る位置との間を移動可能になっている衝撃部材であっ
て、前記ハウジングの中で縦方向軸線の周りで回転しな
いようにして案内される、その衝撃部材と、前記ハウジ
ングの中で前記縦方向軸線の周りで回転可能なように取
付けられている力伝達部材と、前記ハウジングの中で前
記縦方向軸線の周りで回転可能なように取付けられてい
る力伝達部材と、前記力伝達部材を前記軸線の周りで回
転させようとするように、前記ハウジングと前記力伝達
部材との間で作用するバイアス部材とを有し、前記力伝
達部材と前記衝撃部材とは力変換手段ないし部材によっ
て相互に連結されている。
ス発生器は衝撃点火器を有し、かつ自動車のボデーに取
り付けられるようになったハウジングの中に収納され
る。前記点火機構は、前記ハウジングの中で、かつその
軸線方向において、休止位置と前記衝撃点火器を衝撃す
る位置との間を移動可能になっている衝撃部材であっ
て、前記ハウジングの中で縦方向軸線の周りで回転しな
いようにして案内される、その衝撃部材と、前記ハウジ
ングの中で前記縦方向軸線の周りで回転可能なように取
付けられている力伝達部材と、前記ハウジングの中で前
記縦方向軸線の周りで回転可能なように取付けられてい
る力伝達部材と、前記力伝達部材を前記軸線の周りで回
転させようとするように、前記ハウジングと前記力伝達
部材との間で作用するバイアス部材とを有し、前記力伝
達部材と前記衝撃部材とは力変換手段ないし部材によっ
て相互に連結されている。
【０００５】前記力変換部材は、前記バイアス部材によ
って引き起こされた前記力伝達部材の回転運動を前記衝
撃部材の衝撃点火器から遠ざかる方向への軸線方向運動
に変換させる。前記力変換部材は、前記衝撃部材の、前
記衝撃点火器へ向かった、自動車感知ないし敏感性の軸
線方向運動を、前記力伝達部材の前記バイアス部材に対
する回転運動に変換させる。また、前記力変換部材は、
前記バイアス部材によって引き起こされた前記力伝達部
材の回転運動を、前記衝撃部材が前記衝撃点火器に向か
って軸線方向所定の点を越えて移動した後に、前記衝撃
部材の前記衝撃点火器に抗する強制的な軸線方向運動に
変換させる。
って引き起こされた前記力伝達部材の回転運動を前記衝
撃部材の衝撃点火器から遠ざかる方向への軸線方向運動
に変換させる。前記力変換部材は、前記衝撃部材の、前
記衝撃点火器へ向かった、自動車感知ないし敏感性の軸
線方向運動を、前記力伝達部材の前記バイアス部材に対
する回転運動に変換させる。また、前記力変換部材は、
前記バイアス部材によって引き起こされた前記力伝達部
材の回転運動を、前記衝撃部材が前記衝撃点火器に向か
って軸線方向所定の点を越えて移動した後に、前記衝撃
部材の前記衝撃点火器に抗する強制的な軸線方向運動に
変換させる。
【０００６】従って、このことによって、寸法を減ら
し、特定の使用目的に関して作動条件を調節するという
有利な設計上の可能性を得ることができる。
し、特定の使用目的に関して作動条件を調節するという
有利な設計上の可能性を得ることができる。
【０００７】本発明の有利な実際的な実施例において
は、前記力変換部材は、前記衝撃部材と力伝達部材とに
おける少なくとも１対のカム表面によって形成され、そ
れらは前記縦方向軸線に関して反対方向に傾斜し、ロー
ラー本体によって両方のカム表面と係合されている。
は、前記力変換部材は、前記衝撃部材と力伝達部材とに
おける少なくとも１対のカム表面によって形成され、そ
れらは前記縦方向軸線に関して反対方向に傾斜し、ロー
ラー本体によって両方のカム表面と係合されている。
【０００８】さらに有利な実施例に関していうと、前記
衝撃部材と前記力伝達部材との相対面する表面には、複
数対のカム表面が設けられている。
衝撃部材と前記力伝達部材との相対面する表面には、複
数対のカム表面が設けられている。
【０００９】好ましくは、各々のカム表面はＶ字形ノッ
チのある表面の１つによって形成され、前記ノッチの中
で前記ローラー本体が収納されている。
チのある表面の１つによって形成され、前記ノッチの中
で前記ローラー本体が収納されている。
【００１０】さらに有利な実施例においては、前記力伝
達部材は前記ハウジングの中で軸線方向の移動をしない
ように拘束されている。
達部材は前記ハウジングの中で軸線方向の移動をしない
ように拘束されている。
【００１１】さらに実際的な実施例においては、前記バ
イアス部材は、前記ハウジングと、前記力伝達部材の前
記衝撃部材とは反対の端部との間で連結された、少なく
とも１つのねじられた板ばね乃至ねじり板ばねによって
形成されている。したがって、前記ばねは、前記力変換
部材によって、衝撃部材に作用する軸線方向の力に変換
されるトルクを発生する。
イアス部材は、前記ハウジングと、前記力伝達部材の前
記衝撃部材とは反対の端部との間で連結された、少なく
とも１つのねじられた板ばね乃至ねじり板ばねによって
形成されている。したがって、前記ばねは、前記力変換
部材によって、衝撃部材に作用する軸線方向の力に変換
されるトルクを発生する。
【００１２】さらに有利な実施例においては、前記力伝
達部材と前記衝撃部材との各々は、全体的にピストン形
になっており、前記ハウジングの円筒状開口の中で同心
的に収納されている。
達部材と前記衝撃部材との各々は、全体的にピストン形
になっており、前記ハウジングの円筒状開口の中で同心
的に収納されている。
【００１３】前記バイアス部材の強さと、それぞれのカ
ム表面の傾斜度とを適当な方法で選択することによっ
て、限られた回転変位によっても十分大きな加速力を得
ることができる。
ム表面の傾斜度とを適当な方法で選択することによっ
て、限られた回転変位によっても十分大きな加速力を得
ることができる。
【００１４】
【実施例】本発明の他の特徴および利点は、本発明の好
ましい実施例を添付図面を参照しながら説明することに
よって明らかになるであろう。
ましい実施例を添付図面を参照しながら説明することに
よって明らかになるであろう。
【００１５】本発明による点火機構の１実施例を図１か
ら図５までに示す。ベルトリトラクターのハウジングに
は、火工技術によるベルト緊張駆動のためのハウジング
ブロックあるいはハウジングベース１０が設けられてい
る。ハウジングベース１０の中には、適当に形成された
開口の中に、緊張ケーブル１６と連結されたピストン１
４を収納したシリンダー１２が滑動可能的に設けられて
いる。ハウジングベース１０の１つの開口の中には、火
工技術によるガス発生器１８もまた設けられており、こ
れは通路２０を介してシリンダー１２に連通している。
通路２０とは反対側に向かったガス発生器１８の側部に
は、ガス発生器１８を作動させるための衝撃点火器２２
が設けられている。説明している実施例においては、ガ
ス発生器とシリンダー１２とは相互に直角をなして配置
されているが、それらは同心的に配置されていてもよ
い。
ら図５までに示す。ベルトリトラクターのハウジングに
は、火工技術によるベルト緊張駆動のためのハウジング
ブロックあるいはハウジングベース１０が設けられてい
る。ハウジングベース１０の中には、適当に形成された
開口の中に、緊張ケーブル１６と連結されたピストン１
４を収納したシリンダー１２が滑動可能的に設けられて
いる。ハウジングベース１０の１つの開口の中には、火
工技術によるガス発生器１８もまた設けられており、こ
れは通路２０を介してシリンダー１２に連通している。
通路２０とは反対側に向かったガス発生器１８の側部に
は、ガス発生器１８を作動させるための衝撃点火器２２
が設けられている。説明している実施例においては、ガ
ス発生器とシリンダー１２とは相互に直角をなして配置
されているが、それらは同心的に配置されていてもよ
い。
【００１６】前記ハウジングベース１０は、ガス発生器
１８の衝撃点火器２２が突入している開口２４を有し、
衝撃点火器２２とは対向的に配備され、かつ位置された
衝撃部材２６が接近できるようになっている。前記衝撃
部材２６は衝撃点火器２２の方向に軸線方向に移動でき
る。ハウジングベース１０にはガス発生器１８とつなが
った円筒状部分１０２が設けられている。ハウジングベ
ース１０の前記円筒状部分１０２の中には、ピストン形
の衝撃部材２６が非回転的に取付けられている。衝撃部
材２６には溝４７が設けられ、この溝４７に対向した溝
４８が部分１０２の中に設けられている。これらの溝４
７と４８によって形成された通路の中にはボール５０が
配置され、その結果、衝撃部材２６は部分１０２の中で
非回転的に取付けられる。しかしながら、衝撃部材２６
は軸線方向には滑動可能的に取付けられている。図４か
ら特に明らかなように、溝４７と４８との３対は、各々
ボール５０を有していて、１２０度間隔に配置されてい
る。
１８の衝撃点火器２２が突入している開口２４を有し、
衝撃点火器２２とは対向的に配備され、かつ位置された
衝撃部材２６が接近できるようになっている。前記衝撃
部材２６は衝撃点火器２２の方向に軸線方向に移動でき
る。ハウジングベース１０にはガス発生器１８とつなが
った円筒状部分１０２が設けられている。ハウジングベ
ース１０の前記円筒状部分１０２の中には、ピストン形
の衝撃部材２６が非回転的に取付けられている。衝撃部
材２６には溝４７が設けられ、この溝４７に対向した溝
４８が部分１０２の中に設けられている。これらの溝４
７と４８によって形成された通路の中にはボール５０が
配置され、その結果、衝撃部材２６は部分１０２の中で
非回転的に取付けられる。しかしながら、衝撃部材２６
は軸線方向には滑動可能的に取付けられている。図４か
ら特に明らかなように、溝４７と４８との３対は、各々
ボール５０を有していて、１２０度間隔に配置されてい
る。
【００１７】ハウジングベース１０の円筒状部分１０２
の端部には、カバー５２が連結要素５４によって所定位
置に固定されている。前記カバー５２の中にはばね５６
が組み込まれ、これが円筒状部分の中へ延在し、その他
端において、これもまたピストン形になった力伝達部材
５８と係合する。前記力伝達部材５８と衝撃部材２６と
は、力変換部材２６２、２６３、２６５、２６２′、２
６３′、２６５′、６０によって相互に連結され、前記
力変換部材は、（ｉ）前記ばね部材５６によって引き起
こされた前記力伝達部材５８の回転運動を前記衝撃部材
２６の衝撃点火器２２から遠ざかる方向への軸線方向運
動に変換させ、（ii）前記衝撃部材２６の、前記衝撃点
火器２２へ向かった、自動車感知の軸線方向運動を、前
記力伝達部材５８の前記ばね部材５６に対する回転運動
に変換し、（iii ）前記ばね部材５６によって引き起こ
された前記力伝達部材５８の回転運動を、前記衝撃部材
２６が軸線方向に前記衝撃点火器２２に向かって、所定
の点２６４、２６４′を越えて移動した後に、前記衝撃
部材２６の前記衝撃点火器２２に対する強制的な軸線方
向運動に変換させる。このように、ばね部材５６によっ
てつくり出されたトルクが前記衝撃部材２６に作用する
軸線方向の力に変換される。
の端部には、カバー５２が連結要素５４によって所定位
置に固定されている。前記カバー５２の中にはばね５６
が組み込まれ、これが円筒状部分の中へ延在し、その他
端において、これもまたピストン形になった力伝達部材
５８と係合する。前記力伝達部材５８と衝撃部材２６と
は、力変換部材２６２、２６３、２６５、２６２′、２
６３′、２６５′、６０によって相互に連結され、前記
力変換部材は、（ｉ）前記ばね部材５６によって引き起
こされた前記力伝達部材５８の回転運動を前記衝撃部材
２６の衝撃点火器２２から遠ざかる方向への軸線方向運
動に変換させ、（ii）前記衝撃部材２６の、前記衝撃点
火器２２へ向かった、自動車感知の軸線方向運動を、前
記力伝達部材５８の前記ばね部材５６に対する回転運動
に変換し、（iii ）前記ばね部材５６によって引き起こ
された前記力伝達部材５８の回転運動を、前記衝撃部材
２６が軸線方向に前記衝撃点火器２２に向かって、所定
の点２６４、２６４′を越えて移動した後に、前記衝撃
部材２６の前記衝撃点火器２２に対する強制的な軸線方
向運動に変換させる。このように、ばね部材５６によっ
てつくり出されたトルクが前記衝撃部材２６に作用する
軸線方向の力に変換される。
【００１８】このことを達成するために、力伝達部材５
８は前記ハウジング１０の中で回転可能的に取付けられ
ているが、それは前記ばね部材５６によって少なくとも
実質的に軸線方向の動きを拘束されている。力変換部材
は、前記力伝達部材５８と前記非回転的で軸線方向に滑
動可能的な衝撃部材２６との間に少なくとも１つの制御
領域を有する。各々の制御領域は、前記衝撃部材２６と
力伝達部材５８とのそれぞれに関連した１対のカム表面
を有している。前記衝撃部材２６に関連したそれぞれの
カム表面はカム表面部分２６２、２６３、２６５とから
なり、それに対した前記力伝達部材５８に関連したカム
表面はカム表面部分２６２′、２６３′、２６５′とか
らなる。これらの協動するカム表面は、力伝達部材５８
と前記衝撃部材２６との間に設けられた力伝達要素６０
のための接触表面として作用する。前記中間力伝達要素
６０は、好ましくは、ローラー本体６０、特にボールあ
るいはその類似物によって形成されている。衝撃部材２
６に関連したカム表面のカム表面部分２６２と２６３と
は相互に傾斜している。このように、これらの２つのカ
ム表面部分２６２と２６３とは、力伝達部材５８と衝撃
部材２６との縦方向軸線に関して異なった角度をなして
傾斜している。２つのカム表面部分２６２と２６３との
間のエッジが所定の点あるいは中心点２６４を形成す
る。それと対応的に力伝達部材５８に設けられたカム表
面の２つのカム表面部分２６２′と２６３′もまた異な
った角度で傾斜しており、これら２つのカム表面部分２
６２′と２６３′との間には所定の点あるいは中心点２
６４′が規定されている。
８は前記ハウジング１０の中で回転可能的に取付けられ
ているが、それは前記ばね部材５６によって少なくとも
実質的に軸線方向の動きを拘束されている。力変換部材
は、前記力伝達部材５８と前記非回転的で軸線方向に滑
動可能的な衝撃部材２６との間に少なくとも１つの制御
領域を有する。各々の制御領域は、前記衝撃部材２６と
力伝達部材５８とのそれぞれに関連した１対のカム表面
を有している。前記衝撃部材２６に関連したそれぞれの
カム表面はカム表面部分２６２、２６３、２６５とから
なり、それに対した前記力伝達部材５８に関連したカム
表面はカム表面部分２６２′、２６３′、２６５′とか
らなる。これらの協動するカム表面は、力伝達部材５８
と前記衝撃部材２６との間に設けられた力伝達要素６０
のための接触表面として作用する。前記中間力伝達要素
６０は、好ましくは、ローラー本体６０、特にボールあ
るいはその類似物によって形成されている。衝撃部材２
６に関連したカム表面のカム表面部分２６２と２６３と
は相互に傾斜している。このように、これらの２つのカ
ム表面部分２６２と２６３とは、力伝達部材５８と衝撃
部材２６との縦方向軸線に関して異なった角度をなして
傾斜している。２つのカム表面部分２６２と２６３との
間のエッジが所定の点あるいは中心点２６４を形成す
る。それと対応的に力伝達部材５８に設けられたカム表
面の２つのカム表面部分２６２′と２６３′もまた異な
った角度で傾斜しており、これら２つのカム表面部分２
６２′と２６３′との間には所定の点あるいは中心点２
６４′が規定されている。
【００１９】ばね５６には回転可能的な力伝達部材５８
の縦方向軸線に関して接線方向に予張力が与えられ、前
記トルクを発生させている。このトルクは、前記制御領
域の中で、前記傾斜したカム表面部分２６２′、２６
３′、２６５′と２６２、２６３、２６５とによって、
また前記カム表面部分と接触した前記中間ローラー本体
６０によって、前記衝撃部材２６に作用する軸線方向の
力に変換される。
の縦方向軸線に関して接線方向に予張力が与えられ、前
記トルクを発生させている。このトルクは、前記制御領
域の中で、前記傾斜したカム表面部分２６２′、２６
３′、２６５′と２６２、２６３、２６５とによって、
また前記カム表面部分と接触した前記中間ローラー本体
６０によって、前記衝撃部材２６に作用する軸線方向の
力に変換される。
【００２０】最初は前記ローラー本体６０によって接触
されていた、衝撃部材２６と力伝達部材５８それぞれの
傾斜したカム表面部分２６２、２６３′によって、図１
および図５における衝撃部材２６は力伝達部材５８のス
トッパ２６５′に向かって左方へ引っ張られ、このスト
ッパ２６５′の上で衝撃部材２６は、ローラー本体６０
を介してアバットメント又は当接ないし支持体として作
用するカム表面部分２６５によって支持されている。前
記ストッパとアバットメントとをそれぞれ形成している
カム表面部分２６５′と２６５は、力伝達部材５８と衝
撃部材２６との縦方向軸線に対して実質的に直角になっ
て延在している。このようにしてばね５６は復元力を発
生し、この力によって衝撃部材２６は衝撃点火器２２か
ら離れた初期位置あるいは休止位置に保持される。衝撃
部材２６がこの初期位置あるいは休止位置に位置してい
ると、ローラー本体６０は、力伝達部材５８のカム表面
部分２６３′によって、衝撃部材２６のカム表面部分２
６３に対して押し付けられている。
されていた、衝撃部材２６と力伝達部材５８それぞれの
傾斜したカム表面部分２６２、２６３′によって、図１
および図５における衝撃部材２６は力伝達部材５８のス
トッパ２６５′に向かって左方へ引っ張られ、このスト
ッパ２６５′の上で衝撃部材２６は、ローラー本体６０
を介してアバットメント又は当接ないし支持体として作
用するカム表面部分２６５によって支持されている。前
記ストッパとアバットメントとをそれぞれ形成している
カム表面部分２６５′と２６５は、力伝達部材５８と衝
撃部材２６との縦方向軸線に対して実質的に直角になっ
て延在している。このようにしてばね５６は復元力を発
生し、この力によって衝撃部材２６は衝撃点火器２２か
ら離れた初期位置あるいは休止位置に保持される。衝撃
部材２６がこの初期位置あるいは休止位置に位置してい
ると、ローラー本体６０は、力伝達部材５８のカム表面
部分２６３′によって、衝撃部材２６のカム表面部分２
６３に対して押し付けられている。
【００２１】もし自動車に突然ブレーキがかかると、衝
撃部材２６は、発生した慣性力によって、ガス発生器１
８の衝撃点火器２２の方へ移動しようとする。本発明の
点火機構が組み込まれている自動車の進行方向は矢印Ｖ
によって示されている。それによって、ローラー本体６
０は、傾斜したカム表面部分２６３、２６３′に沿っ
て、所定の点に向かって回転し、従って、力伝達部材５
８はばねの力に抗して回転され、予荷重を与えられてい
たトルクはさらに増大される。
撃部材２６は、発生した慣性力によって、ガス発生器１
８の衝撃点火器２２の方へ移動しようとする。本発明の
点火機構が組み込まれている自動車の進行方向は矢印Ｖ
によって示されている。それによって、ローラー本体６
０は、傾斜したカム表面部分２６３、２６３′に沿っ
て、所定の点に向かって回転し、従って、力伝達部材５
８はばねの力に抗して回転され、予荷重を与えられてい
たトルクはさらに増大される。
【００２２】このように衝撃部材２６と力伝達部材５８
の傾斜したカム表面部分２６３、２６３′によって、軸
線方向の復元力もまた増大され、従って、ローラー本体
６０は、衝撃部材２６の傾斜したカム表面部分２６３に
よって所定点あるいは中心点２６４、２６４′にまで軸
線方向に変位する間に、力伝達部材５８のカム表面部分
２６３′に対して押し付けられ、このカム表面部分２６
３′もまた縦方向軸線に関して傾斜しており、従って、
前記力伝達部材５８は縦方向軸線の周りで、ばねの力に
抗してさらに回転される。
の傾斜したカム表面部分２６３、２６３′によって、軸
線方向の復元力もまた増大され、従って、ローラー本体
６０は、衝撃部材２６の傾斜したカム表面部分２６３に
よって所定点あるいは中心点２６４、２６４′にまで軸
線方向に変位する間に、力伝達部材５８のカム表面部分
２６３′に対して押し付けられ、このカム表面部分２６
３′もまた縦方向軸線に関して傾斜しており、従って、
前記力伝達部材５８は縦方向軸線の周りで、ばねの力に
抗してさらに回転される。
【００２３】ローラー本体６０は、前記衝撃部材２６と
前記力伝達部材５８のそれぞれに設けられたカム表面部
分２６２、２６３；２６２′、２６３′の所定点あるい
は中心点２６４、２６４′を一旦越えると、復元力を発
生させるカム表面部分２６３、２６３′とは最早係合し
なくなり、それによって衝撃部材２６は力伝達部材５８
から離脱される。
前記力伝達部材５８のそれぞれに設けられたカム表面部
分２６２、２６３；２６２′、２６３′の所定点あるい
は中心点２６４、２６４′を一旦越えると、復元力を発
生させるカム表面部分２６３、２６３′とは最早係合し
なくなり、それによって衝撃部材２６は力伝達部材５８
から離脱される。
【００２４】次に、ローラー本体６０はカム表面部分２
６２と２６２′との間に位置し、従って、ばね荷重の実
効的な方向は逆転し、それによって衝撃部材２６も同じ
ばね５６によってガス発生器１８の衝撃点火器２２へ向
かう方向へ加速され、力伝達部材５８から分離される。
衝撃点火器２２の方へ向かう衝撃部材２６にはアンビル
３８が設けられている。最終的には、そのようにして加
速された衝撃部材２６がそのアンビル３８をガス発生器
１８の衝撃点火器２２と接触させ、ガス発生器１８が点
火され、ベルト緊張手順が既知の方法で作動される。
６２と２６２′との間に位置し、従って、ばね荷重の実
効的な方向は逆転し、それによって衝撃部材２６も同じ
ばね５６によってガス発生器１８の衝撃点火器２２へ向
かう方向へ加速され、力伝達部材５８から分離される。
衝撃点火器２２の方へ向かう衝撃部材２６にはアンビル
３８が設けられている。最終的には、そのようにして加
速された衝撃部材２６がそのアンビル３８をガス発生器
１８の衝撃点火器２２と接触させ、ガス発生器１８が点
火され、ベルト緊張手順が既知の方法で作動される。
【００２５】従って、力伝達部材５８によって衝撃部材
２６に加えられた軸線方向の力は、対応的な所定点ある
いは中心点２６４、２６４′に到達した時に逆転し、こ
の所定点に到達するまで、ばねをさらに引っ張ることに
よって、加速効果のあるばね力がさらに増大される。
２６に加えられた軸線方向の力は、対応的な所定点ある
いは中心点２６４、２６４′に到達した時に逆転し、こ
の所定点に到達するまで、ばねをさらに引っ張ることに
よって、加速効果のあるばね力がさらに増大される。
【００２６】しかしながら、もし自動車の加速度がその
ような引き金となるには小さすぎる場合には、慣性力が
減少した時は、所定の値まで増大したばねの予張力とそ
の結果生じる軸線方向の復元力とによって、ストッパ２
６５′へ向かって再び引き戻される。
ような引き金となるには小さすぎる場合には、慣性力が
減少した時は、所定の値まで増大したばねの予張力とそ
の結果生じる軸線方向の復元力とによって、ストッパ２
６５′へ向かって再び引き戻される。
【００２７】図２に示したように、４つのばね５６が相
互にずれながら配置されている。しかしながら、２ある
いはそれ以上のばね５６を設けることも一般的には可能
である。
互にずれながら配置されている。しかしながら、２ある
いはそれ以上のばね５６を設けることも一般的には可能
である。
【００２８】図３からは、衝撃部材２６の縦方向軸線に
対する単一の直交平面の中に３つの制御領域が設けられ
ていることがわかる。これらの制御領域は円周方向に１
２０度の間隔をおいて配置されている。本発明のこの実
施例によると、殆ど空間をとらないコンパクトな形状の
点火機構を製作することができる。
対する単一の直交平面の中に３つの制御領域が設けられ
ていることがわかる。これらの制御領域は円周方向に１
２０度の間隔をおいて配置されている。本発明のこの実
施例によると、殆ど空間をとらないコンパクトな形状の
点火機構を製作することができる。
【００２９】すべての実施例において、ハウジング１０
はアルミニウム、あるいはダイカスト亜鉛（ｄｉｅ−ｃ
ａｓｔ ｚｉｎｃ）、あるいは類似の材料で設計しても
よい。衝撃部材２６と同様にローラー本体６０もまた焼
結材料あるいは鋼材料で製作してもよい。
はアルミニウム、あるいはダイカスト亜鉛（ｄｉｅ−ｃ
ａｓｔ ｚｉｎｃ）、あるいは類似の材料で設計しても
よい。衝撃部材２６と同様にローラー本体６０もまた焼
結材料あるいは鋼材料で製作してもよい。
【図１】本発明の実施例による点火機構の断面図。
【図２】図１の線Ｃ−Ｃに沿ってみた断面図。
【図３】図１の線Ｂ−Ｂに沿ってみた断面図。
【図４】図１の線Ａ−Ａに沿ってみた断面図。
【図５】図１の線Ｘに沿ってみた詳細図。
１０ ハウジング １８ ガス発生器 ２２ 衝撃点火器 ２６ 衝撃部材 ５６ バイアス部材 ５８ 力伝達部材 ６０ ローラー本体 ２６３、２６３′、２６５、２６５′ カム表面 ２６４、２６４′ 所定点
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の乗員の拘束装置における火工技
術によるガス発生器のための点火機構であって、前記ガ
ス発生器が衝撃点火器を有し、かつ自動車のボデーに取
付けられるようになったハウジングの中に収納されてい
る、その点火機構であり、 前記ハウジングの中で、かつその軸線方向において、休
止位置と前記衝撃点火器を衝撃する位置との間を移動可
能になっている衝撃部材であって、前記ハウジングの中
で縦方向軸線の周りで回転しないようにして案内され
る、その衝撃部材と、 前記ハウジングの中で前記縦方向軸線の周りで回転可能
なように取付けられている力伝達部材と、 前記力伝達部材を前記軸線の周りで回転させようとする
ように、前記ハウジングと前記力伝達部材との間で作用
するバイアス部材とを有し、 前記力伝達部材と前記衝撃部材とが力変換手段によって
相互に結合されており、前記力変換手段が（ｉ）前記バ
イアス部材によって引き起こされた前記力伝達部材の回
転運動を前記衝撃部材の衝撃点火器から遠ざかる方向へ
の軸線方向運動に変換させ、（ii）前記衝撃部材の、前
記衝撃点火器へ向かった、自動車敏感性の軸線方向運動
を、前記力伝達部材の前記バイアス部材に抗する回転運
動に変換し、（iii ）前記バイアス部材によって引き起
こされた前記力伝達部材の回転運動を、前記衝撃部材が
前記衝撃点火器に向かって所定の点を越えて軸線方向に
移動した後に、前記衝撃部材の前記衝撃点火器に抗する
強制的な軸線方向運動に変換させるように構成されてい
るガス発生器の点火機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の点火機構において、前記
力変換手段が、前記衝撃部材及び力伝達部材上の少なく
とも１対のカム表面によって形成され、該カム表面は前
記縦方向軸線に関して反対方向に傾斜し、ローラー本体
によって両方のカム表面と係合されているガス発生器の
点火機構。 - 【請求項３】 請求項２記載の点火機構において、前記
衝撃部材と前記力伝達部材との相対面する表面には、複
数対のカム表面が形成されているガス発生器の点火機
構。 - 【請求項４】 請求項２記載の点火機構において、各々
のカム表面がＶ字形ノッチの表面の１つによって形成さ
れ、前記ノッチに前記ローラー本体が収容されているガ
ス発生器の点火機構。 - 【請求項５】 請求項１記載の点火機構において、前記
力伝達部材が前記ハウジングの中で軸線方向の移動をし
ないように拘束されているガス発生器の点火機構。 - 【請求項６】 請求項１記載の点火機構において、前記
バイアス部材が、前記ハウジングと、前記力伝達部材の
前記衝撃部材とは反対の端部との間で連結された、少な
くとも１つのねじり板ばねによって形成されているガス
発生器の点火機構。 - 【請求項７】 請求項１記載の点火機構において、前記
力伝達部材と前記衝撃部材との各々が、ほぼピストン形
になっており、前記ハウジングの円筒状孔に同心的に収
納されているガス発生器の点火機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4314348A DE4314348A1 (de) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Zündmechanismus für einen pyrotechnischen Gasgenerator |
| DE43143482 | 1993-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344864A true JPH06344864A (ja) | 1994-12-20 |
| JP2653756B2 JP2653756B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=6486880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6091358A Expired - Lifetime JP2653756B2 (ja) | 1993-04-30 | 1994-04-28 | ガス発生器の点火機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5394802A (ja) |
| EP (1) | EP0622279B1 (ja) |
| JP (1) | JP2653756B2 (ja) |
| KR (1) | KR0142281B1 (ja) |
| DE (2) | DE4314348A1 (ja) |
| ES (1) | ES2065873T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100371544B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-02-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트 벨트의 프리텐션너 구조 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6536347B1 (en) * | 2001-06-20 | 2003-03-25 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Time delay latch device |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3601081A (en) * | 1970-01-21 | 1971-08-24 | Ensign Bickford Co | Trigger mechanism for passenger-restraining safety device |
| US3638501A (en) * | 1970-04-27 | 1972-02-01 | Gen Motors Corp | Sensor |
| US3873042A (en) * | 1974-01-07 | 1975-03-25 | Sigmatex Ag | Safety belt locking with conical inertia member |
| AU499751B2 (en) * | 1974-08-29 | 1979-05-03 | O. L Lindblad | Belt-reel blocking device |
| SE402557B (sv) * | 1977-01-13 | 1978-07-10 | Foerenade Fabriksverken | Kollisionsdetektor |
| US4706990A (en) * | 1986-02-28 | 1987-11-17 | Morton Thiokol, Inc. | Mechanical impact sensor for automotive crash bag systems |
| US4889068A (en) * | 1987-06-09 | 1989-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor |
| JP2571097B2 (ja) * | 1988-04-27 | 1997-01-16 | 本田技研工業株式会社 | 機械式加速度センサ |
| US4938140A (en) * | 1988-09-29 | 1990-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor |
| JPH03114944A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | エアバック制御装置 |
| DE3933720A1 (de) * | 1989-10-09 | 1991-04-11 | Trw Repa Gmbh | Zuendmechanismus fuer einen pyrotechnischen gasgenerator |
| DE3942011C3 (de) * | 1989-12-20 | 1996-10-17 | Telefunken Microelectron | Einrichtung zur Auslösung einer passiven Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen |
| EP0452521B1 (de) * | 1990-04-17 | 1994-08-10 | Trw Repa Gmbh | Ansteuermechanismus für Rückstrammeinrichtungen in Fahrzeugen |
| EP0453584B1 (de) * | 1990-04-17 | 1994-09-07 | Trw Repa Gmbh | Ansteuermechanismus für Rückstrammeinrichtungen in Fahrzeugen |
| US5197757A (en) * | 1991-06-14 | 1993-03-30 | Breed Automotive Technology, Inc. | Mechanical crash sensor |
| JP3173081B2 (ja) * | 1991-12-05 | 2001-06-04 | タカタ株式会社 | ガスジェネレータ |
| DE9205485U1 (ja) * | 1992-04-22 | 1992-07-30 | Icsrd Rueckhaltesysteme Fuer Fahrzeugtechnik Gmbh, 8031 Oberpfaffenhofen, De |
-
1993
- 1993-04-30 DE DE4314348A patent/DE4314348A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-14 ES ES94105781T patent/ES2065873T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-14 EP EP94105781A patent/EP0622279B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-14 DE DE59403426T patent/DE59403426D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-28 JP JP6091358A patent/JP2653756B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-28 US US08/234,480 patent/US5394802A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-28 KR KR1019940009082A patent/KR0142281B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100371544B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-02-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트 벨트의 프리텐션너 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2065873T1 (es) | 1995-03-01 |
| KR0142281B1 (ko) | 1998-06-01 |
| EP0622279A2 (de) | 1994-11-02 |
| EP0622279B1 (de) | 1997-07-23 |
| DE4314348A1 (de) | 1994-11-03 |
| JP2653756B2 (ja) | 1997-09-17 |
| EP0622279A3 (de) | 1995-06-14 |
| US5394802A (en) | 1995-03-07 |
| ES2065873T3 (es) | 1997-11-01 |
| DE59403426D1 (de) | 1997-08-28 |
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