JPH06340235A - 車両荷箱の傾倒装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】油圧ポンプのハウジングケース内をオイルタン
クとして機能させ、多数の配管を不要にして、配管レイ
アウトを簡素化しつつ、配管重量を減少させて傾倒装置
全体の軽量化を図り、かつ組付作業性、および各配管の
接続箇所の減少に伴う信頼性の向上を共に図る。 【構成】油圧シリンダに、該油圧シリンダへの圧油の給
排を切換える切換弁57を介してピストンポンプP1とオイ
ルタンク52とを接続し、上記切換弁57の切換えにより油
圧シリンダに圧油を給排して荷箱を傾倒させる車両荷箱
の傾倒装置41として、上記ピストンポンプP1のハウジン
グケース42に、上記切換弁57およびオイルタンク52を一
体的に内設すると共に、上記オイルタンク42に戻し油路
64を介して圧油を戻す戻し口64a と、上記ピストンポン
プP1からの圧油を吐出し油路63を介して吐出す吐出し口
63a とを設ける。そして、上記ピストンポンプP1とオイ
ルタンク52との間の隔壁42a に連通孔73を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車台枠上に搭載された
荷箱を傾倒可能に支持する車両荷箱の傾倒装置の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、このような車両荷箱の傾倒装置
は、車台枠と荷箱との間に、荷箱を傾倒可能に支持する
伸縮自在な油圧シリンダを設け、該油圧シリンダに、そ
の油圧シリンダへの圧油の給排を切換える切換弁を介し
て油圧ポンプおよびオイルタンクを接続し、上記切換弁
の切換えにより油圧シリンダに対して圧油を給排して上
記荷箱を傾倒させるようにしている。そして、上記傾倒
装置は、油圧ポンプ、切換弁およびオイルタンクがそれ
ぞれ別体で形成されてなり、上記切換弁、オイルタン
ク、油圧ポンプおよび油圧シリンダの間がそれぞれ個別
の配管を介して接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
傾倒装置では、切換弁、オイルタンク、油圧ポンプおよ
び油圧シリンダの間がそれぞれ個別の配管を介して接続
されているため、次のような欠点を有している。

【０００４】すなわち、切換弁、オイルタンク、油圧ポ
ンプおよび油圧シリンダを接続する多数の配管が必要と
なり、これらの各配管のレイアウトが非常に繁雑なもの
となる。しかも、オイルタンクから油圧ポンプへ圧油を
供給する吸入管（配管）としては、圧油の供給を円滑に
行う上で大径管が必要となり、この大径管（吸入管）に
よって配管重量が増大し、各配管の重量と相俟って傾倒
装置全体の重量も増大する。

【０００５】また、多数の各配管の組付けにかなりの工
数を要して組付作業性が悪化するとともに、多数の各配
管による接続箇所の増大により油洩れの発生する確率が
高くなって信頼性が低下する。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ハウジングケース内がド
レン系路となる油圧ポンプに着目し、この油圧ポンプの
ハウジングケース内容積を拡大してオイルタンクとして
機能させることにより、多数の配管を不要にして、配管
レイアウトを簡素化しつつ、配管重量を減少させて傾倒
装置全体の軽量化を図り、かつ組付作業性、および各配
管の接続箇所の減少に伴う信頼性の向上を図ることにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車台枠と
該車台枠上に搭載された荷箱との間に、荷箱を傾動させ
るように伸長する伸縮自在な油圧シリンダが設けられ、
該油圧シリンダに、その油圧シリンダへの圧油の給排を
切換える切換弁を介して油圧ポンプおよびオイルタンク
が接続され、上記切換弁の切換えにより油圧シリンダに
対して圧油を給排して上記荷箱を傾倒させるようにした
車両荷箱の傾倒装置を前提とする。そして、上記油圧ポ
ンプのハウジングケース内に、上記切換弁およびオイル
タンクを一体的に設けるとともに、上記ハウジングケー
スに、上記オイルタンクに戻し油路を介して圧油を戻す
戻し口と、上記油圧ポンプからの圧油を吐出し油路を介
して吐出す吐出し口とを設ける構成としたものである。

【０００８】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、請求項１記載の発明の油圧ポンプとオイルタンク
とを、ハウジングケース内で隔壁により仕切るようにす
る。そして、上記隔壁に、上記油圧ポンプとオイルタン
クとの間でオイルを流通可能とする連通孔を設ける構成
としたものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
傾倒装置は、切換弁およびオイルタンクが油圧ポンプの
ハウジングケース内に一体的に設けられていると共に、
そのハウジングケース内に戻し油路および吐出し油路が
それぞれ形成され、上記戻し油路の戻し口および吐出し
油路の吐出し口が、油圧シリンダに対して荷箱が傾倒可
能となるように接続されることによって、切換弁、オイ
ルタンクおよび油圧ポンプの間を接続する多数の配管が
不要となり、配管は、ハウジングケースの戻し口および
吐出し口と油圧シリンダとの間を繋ぐ配管のみで済み、
配管レイアウトが非常に簡素なものとなる。しかも、オ
イルタンクから油圧ポンプへ円滑に圧油を供給するため
の大径な吸入管は、ハウジングケース内の大径の通路を
利用して形成することが可能となり、その大径な吸入管
を不要にして配管重量を大幅に削減できる。

【００１０】また、切換弁およびオイルタンクを油圧ポ
ンプに接続する多数の配管の不要により、これらの各配
管の組付け工数が削除される。さらに、多数の各配管の
廃止に伴い該各配管による接続箇所が削減されることに
なり、油洩れの発生確率が非常に低くなる。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、油圧ポン
プとオイルタンクとは連通孔を介してオイルが流通可能
となっているので、オイルの給排がそれぞれ一箇所から
行えて、油圧ポンプおよびオイルタンクへのオイルの給
排を一括して行うことができる。

【００１２】しかも、油圧ポンプとオイルタンクとを仕
切る隔壁により、ハウジングケースの剛性強度が効果的
に高められる。

【００１３】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る車両荷箱の傾倒装置によれば、切換弁およびオイルタ
ンクを一体的に設けた油圧ポンプのハウジングケースの
戻し口および吐出し口を油圧シリンダに対して荷箱傾倒
可能に接続せしめて、切換弁、オイルタンクおよび油圧
ポンプの間を接続する多数の配管を不要としたので、配
管レイアウトの簡素化を図ることができると共に、大径
な吸入管を不要にして配管重量を大幅に減少させつつ傾
倒装置全体の重量を効果的に軽減させることができる。
しかも、多数の配管の廃止により、その各配管の組付け
工数を削減させて組付作業性の向上を図るとともに、油
洩れの発生確率の高い配管の接続箇所を大幅に削減させ
て信頼性の向上を図ることができる。

【００１４】また、請求項２記載の発明における車両荷
箱の傾倒装置によれば、油圧ポンプとオイルタンクとを
連通孔を介してオイルを流通可能にしたことにより、油
圧ポンプおよびオイルタンクへのオイルの給排を最短距
離で行え、オイルの給排作業効率を向上させることがで
きる。しかも、油圧ポンプとオイルタンクとを仕切る隔
壁により、ハウジングケースの剛性強度を効果的に高め
ることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図３は本発明の第１実施例に係る車両荷箱
の傾倒装置を用いた車両を示し、１はキャビン２の後部
に連設された車両Ｖの車台枠、３は該車台枠１上に搭載
された傾倒自在な荷箱である。上記車台枠１は、車体左
右側部を前後方向へ延びるフレーム４，４と、該両フレ
ーム４，４間を所定位置において繋ぐ断面略コ字状のク
ロスメンバ５，…とからなる。上記車台枠１の後端部左
右位置、つまり各フレーム４の後端部には、車台枠１に
対する荷箱３の後方への傾倒中心を構成するヒンジ部材
６，６が設けられている。

【００１７】上記荷箱３の下面には、車体の前後方向へ
延びる荷箱フレーム１１，１１が設けられている。ま
た、上記荷箱フレーム１１，１１間には、幅方向へ延び
る第１支持軸１２を介してリフトアーム１３の一端（図
では上端部）が回動自在に支持されており、該リフトア
ーム１３は、車体側方より視て略三角形状の左右一対の
リフトアームプレート１４，１４により形成され、その
一端（図で示す上端部）が上記第１支持軸１２に対し回
転可能に支持されている。

【００１８】また、上記車台枠１の略中間部に対応する
左右のフレーム４，４には、それぞれ上方へ突出するブ
ラケット２１（図では車体左側のみ示す）が設けられ、
該各メンバブラケット２１には、第２支持軸２２を介し
てテンションリンク２３の一端（図では下端部）が回動
自在に支持されている。さらに、上記各テンションリン
ク２３の他端（図では上端部）には、第３支持軸２４，
２４を介して上記各リフトアームプレート１４の他端部
（図で示す下端部）が回転可能に支持されている。

【００１９】さらに、上記リフトアームプレート１４の
略中間部と、上記各ブラケット２１より少し前方のフレ
ーム４間には、後述する油圧給排装置４１からの圧油の
給排により伸縮する油圧シリンダ３１が連携されてい
る。該油圧シリンダ３１は、その基端部（図では下端
部）が上記フレーム４，４間に軸３２を介して回転可能
に支持されているとともに、先端側のピストンロッド３
１ａ（図では上部）の先端が上記リフトアームプレート
１４の略頂角部に幅方向へ延びる第４支持軸３３を介し
て回転可能に支持されている。そして、上記リフトアー
ム１３、テンションリンク２３、油圧シリンダ３１、お
よび各支持軸１２，２２，２４，３３により、荷箱３を
車台枠１に対して傾倒自在に支持する傾倒装置３４が構
成されていて、油圧シリンダ３１への圧油の供給によ
り、上記リフトアーム１３の他端とテンションリンク２
３の他端との枢支点たる第３支持軸２４を上方へ移動さ
せるようにリフトアーム１３およびテンションリンク２
３を起立させながら油圧シリンダ３１を伸長させて、荷
箱３を車台枠１に対して傾動させるようにしている。

【００２０】そして、図１および図２に示すように、上
記油圧シリンダ３１には、該油圧シリンダ３１を圧油の
給排により伸縮させる油圧給排装置４１が連携されてお
り、この油圧給排装置４１の油圧ポンプは、後述するピ
ストン４８，…の容積変化を利用して圧油の吸込みおよ
び吐出しを行う従来公知の定容量形のピストンポンプＰ
１により構成されている。該ピストンポンプＰ１は、ハ
ウジングケース４２内で隔壁４２ａにより区画されたポ
ンプ室４３内に設けられ、図示しないエンジンの出力軸
から動力取出装置を介して連結された軸４４と、該軸４
４に対して傾斜した状態で上記ハウジングケース４２に
固定された略円盤形状の斜板４５と、上記軸４４にスプ
ライン結合され、該軸４４の周囲に平行に配された複数
のシリンダ４６（図では２箇所のみ示す）を有するシリ
ンダハウジング４７と、上記各シリンダ４６内に往復動
可能に嵌挿されたピストン４８と、該ピストン４８の一
端（図では左側）を転動可能に支持すると共に上記斜板
４５に対して摺動自在に支持する支持部材４９とを備
え、上記軸４４の回転により、斜板４５に沿って各ピス
トン４８を各シリンダ４６内で往復運動させ、この各ピ
ストン４８の往復運動による各シリンダ４６内の容積変
化を利用して、ハウジングケース４２の一側（後述する
第１油路５１側）から油を吸込む一方、他側（後述する
吐出し油路６３側）から油を吐出すようにしている。

【００２１】また、上記ピストンポンプＰ１の吸込み側
は、吸入管としての第１油路５１を介してオイルタンク
５２に連通接続されている一方、ピストンポンプＰ１の
吐出し側は、第２油路上流側５３ａ，迂回油路６０およ
び第４，第５油路５５，５６を介して油圧シリンダ３１
に連通接続されている。上記第２油路下流側５３ｂと第
３油路５４との間には、油圧シリンダ３１の伸縮動作お
よび停止動作を制御する切換弁５７が設けられている。
そして、上記切換弁５７を中立位置（図１に示す位置）
に切換えると、第２油路下流側５３ｂと第３油路５４と
が遮断され、第２油路５３ａ，５３ｂは第６油路５８を
介してオイルタンク５２に連通接続される。また、上記
切換弁５７を左側の上昇位置に切換えると、第２油路下
流側５３ｂと第３油路５４とが遮断され、ピストンポン
プＰ１は、第２油路上流側５３ａ、逆止弁５９を有する
迂回油路６０および第４油路５５を介して油圧シリンダ
３１に連通接続されて油圧シリンダ３１を伸長させる。
そのとき、ピストンロッド３１ａ側の油は第７，第８油
路６１，６２および第１油路５１を介してオイルタンク
５２に戻される。さらに、上記切換弁５７を右側の下位
置に切換えると、第２，第３および第６油路５３ａ，５
３ｂ，５４，５８が切換弁５７を介して連通接続され、
油圧シリンダ３１の圧油を第５，第４，第３および第６
油路５６，５５，５４，５８を介してオイルタンク５２
に環流させると共に、ピストンポンプＰ１の吐出圧油も
切換弁５７を介して環流させて、油圧シリンダ３１を縮
短させる。そのとき、オイルタンク５２にある油の一部
が第７および第８油路６１，６２を介して油圧シリンダ
３１のピストンロッド３１ａ側に戻される。この場合、
第２ないし第４油路５３ａ，５３ｂ，５４，５５および
迂回油路６０により、ピストンポンプＰ１からの圧油を
吐出す吐出し油路６３が構成されている一方、第８油路
６２および第１油路５１の一部により、オイルタンク５
２に油圧シリンダ３１のシリンダロッド３１ａ側からの
圧油を戻す戻し油路６４が構成されている。

【００２２】そして、上記ピストンポンプＰ１のハウジ
ングケース４２内には、ポンプ室４３に対して隔壁４２
ａにより区画されたタンク室７１および切換弁室７２が
一体的に設けられ、上記タンク室７１にはオイルタンク
５２が、切換弁室７２には切換弁５７がそれぞれ配設さ
れている。上記切換弁５７は、切換弁室７２に開口する
第２油路下流側５３ｂ，第３油路５４および第６油路５
８を軸方向への進退移動により適宜連通させるロッド状
の弁本体５７ａと、該弁本体５７ａの一端に取付けら
れ、図示しない運転席からの操作により弁本体５７ａを
進退移動させる，ケーブル５７ｂにより被覆された芯棒
５７ｃとを備えている。また、上記第１ないし第４油路
５１，５３ａ，５３ｂ，５４，５５、および第６，第８
油路５８，６２は、上記ピストンポンプＰ１のハウジン
グケース４２内に穿設された通路によりそれぞれ形成さ
れている。そして、上記戻し油路６４はハウジングケー
ス４２の外方に開口しており、その第８油路６２の開口
端が、上記第７油路６１の一端に接続されて、荷箱倒伏
時に油圧シリンダ３１の圧油をハウジングケース４２か
らシリンダロッド３１ａ側に戻す戻し口６４ａとして構
成されている。また、上記吐出し油路６３はハウジング
ケース４２の外方に開口しており、その第４油路５５の
開口端が、上記第５油路５６の一端に接続されて、荷箱
傾動時に油圧シリンダ３１へ供給する圧油をハウジング
ケース４２内から吐出す吐出し口６３ａとして構成され
ている。

【００２３】また、上記ポンプ室４３とタンク室７１と
を区画するハウジングケース４２内の隔壁４２ａには、
ピストンポンプＰ１とオイルタンク４２との間でオイル
を流通可能に接続する連通孔７３が設けられている。ま
た、上記ハウジングケース４２の下部に対応するポンプ
室４３の下端には、ポンプ室４３とタンク室７１とのオ
イルを排出可能とするドレンプラグ７４が設けられてい
る一方、ハウジングケース４２の上部に対応するタンク
室７１の上端には、ポンプ室４３とタンク室７１とにオ
イルを供給可能とするフィラープラグ７５が設けられて
いる。この場合、オイルタンク４２内のオイルは、荷箱
３を傾動させる油圧シリンダ３１の伸長時と、荷箱３を
倒伏させる油圧シリンダ３１の縮短時との油圧シリンダ
３１内の油量の差（図１に実線で示す荷箱傾動時のオイ
ル面と二点鎖線で示す荷箱倒伏時のオイル面との差）つ
まりシリンダロッド３１ａの体積分を賄えるだけの量で
良く、オイルの冷却を主目的とするものではないことか
ら、少量のオイルを貯溜するタンク室７１で済むことに
なる。

【００２４】したがって、上記第１実施例では、傾倒装
置４１は、オイルタンク５２および切換弁５７がピスト
ンポンプＰ１のハウジングケース４２内に隔壁４２ａに
より仕切られたタンク室７１および切換弁室７２内にそ
れぞれ一体的に設けられていると共に、そのハウジング
ケース４２内に穿設された通路として吐出し油路６３
（第１〜第４油路５１，５３ａ，５３ｂ，５４，５５及
び迂回油路６０）および戻し油路６４（第６，第８油路
５８，６２）がそれぞれ形成され、第８油路６２の開口
端が、荷箱倒伏時に油圧シリンダ３１の圧油をハウジン
グケース４２からシリンダロッド３１ａ側に戻す戻し油
路６４の戻し口６４ａとして形成されて第７油路６１の
一端に、上記第４油路５５の開口端が、荷箱傾動時に油
圧シリンダ３１へ供給する圧油をハウジングケース４２
内から吐出す吐出し油路６３の吐出し口６３ａとして形
成されて第５油路５６の一端にそれぞれ接続されている
ので、オイルタンク５２、切換弁５７およびピストンポ
ンプＰ１の間を連結する多数の配管が不要となり、配管
は、ハウジングケース４２の戻し口６４ａおよび吐出し
口６３ａと油圧シリンダ３１との間を繋ぐ第５および第
７油路５６，６１を構成する２本の配管のみで済み、配
管レイアウトが非常に簡素なものとなって、配管レイア
ウトの簡素化を図ることができる。しかも、オイルタン
ク５２からピストンポンプ３１へ円滑に圧油を供給する
ための大径な吸入管としての第１油路５１は、ハウジン
グケース４２内の大径の通路を利用して穿設され、その
大径な吸入管を不要にし、他の第２〜第４油路５３ａ，
５３ｂ，５４，５５、および第６，第８油路５８，６２
の廃止と相俟って配管重量を大幅に削減しつつ、傾倒装
置４１全体の重量を効果的に軽減させることができる。

【００２５】また、上記の如くオイルタンク５２、切換
弁５７およびピストンポンプＰ１の間を連結する多数の
配管の不要により、これらの各配管の組付け工数が削除
されて、組付作業性の向上を図ることができる。さら
に、多数の各配管の廃止に伴い該各配管による接続箇所
が大幅に削減されることになり、油洩れの発生確率が非
常に低くなって、信頼性の向上を図ることもできる。

【００２６】しかも、ピストンポンプＰ１とオイルタン
ク５２とは、ハウジングケース４２内の隔壁４２ａの連
通孔７３を介してポンプ室４３とタンク室７１との間で
オイルが流通可能に接続せしめられているので、オイル
の供給がフィラープラグ７５により一箇所から行えると
ともに、オイルの排出がドレンプラグ７４により一箇所
から行えて、ピストンポンプＰ１およびオイルタンク５
２へのオイルの給排をそれぞれ一括して行うことがで
き、オイルの給排作業効率を向上させることができる。

【００２７】さらに、ピストンポンプＰ１とオイルタン
ク５２とを仕切る隔壁４２ａにより、ハウジングケース
４２の剛性強度を効果的に高めることができる。

【００２８】次に、本発明の第２実施例を図４に基づい
て説明する。この第２実施例は、上記第１実施例のピス
トンポンプＰ１に代えてギヤポンプＰ２により油圧給排
装置４１の油圧ポンプを構成したものである。尚、上記
実施例と同一の部分については同一の符号を付してその
詳細な説明を省略する。

【００２９】すなわち、ギヤポンプＰ２は、ハウジング
ケース４２内で回転する２個のギヤ８１，８２によって
ハウジングケース４２の一側（第１油路５１側）から吸
い込んだ油を各ギヤ８１，８２の歯溝内の容積の移動に
よってそのなかに閉じ込め、その閉じ込めた油を送り出
しながら圧力を高めてハウジングケース４２の他側（吐
出し油路６３側）から吐出す従来公知の外接形のものに
より構成されてなる。該ギヤポンプＰ２は、ハウジング
ケース４２内で隔壁４２ａにより区画されたポンプ室４
３内に設けられており、そのポンプ室４３内の下側に配
されたギヤ８１が、図示しないエンジンの出力軸から動
力取出装置を介して連結された軸８３上に固設された駆
動側ギヤに、上側に配されたギヤ８１が、ポンプ室４３
内に回動自在に支持された軸８４上に固設された従動側
ギヤにそれぞれ構成されてなる。

【００３０】この場合、ピストンポンプよりも小型軽量
なギヤポンプＰ２により、配管重量の大幅な削減と相俟
って傾倒装置４１全体の重量をさらに効果的に軽減させ
ることができる。

【００３１】また、ピストンポンプＰ１よりも構造が簡
単で耐久性に優れたギヤポンプＰ２により、建設現場な
どの過酷な運転条件下での使用により適した油圧ポンプ
を構成できる。

【００３２】尚、上記各実施例では、タンク室７１を少
量のオイルを貯溜可能にハウジングケース４２内に設け
たが、タンク室７１内のオイルを増量したい場合には別
途オイルタンクが一体的に増結されるようにしても良
い。また、タンク室が、別タンクとしてハウジングケー
スにフランジ連結されて、ポンプ室に連通孔を介して連
通接続されるようにしても良い。

【００３３】また、上記各実施例では、第７油路７１を
第８油路および第１油路５１の一部を介してオイルタン
ク５２（タンク室７１）に連通接続したが、第７油路が
第１油路の一部を介することなく直接的にタンク室に連
通接続されるようにしても良い。

【００３４】さらに、上記第１実施例では、油圧ポンプ
を定容量形のピストンポンプＰ１により構成したが、可
変容量形のピストンポンプであっても良い。また、上記
第２実施例では、油圧ポンプを２個のギヤ８１，８２よ
りなる外接形のギヤポンプＰ２により構成したが、３個
以上のギヤよりなる外接形のギヤポンプ、又は複数のギ
ヤよりなる内接形のギヤポンプであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る油圧給排装置を一部を切欠い
た状態の縦断面図である。

【図２】第１実施例に係る油圧給排装置の油圧回路図で
ある。

【図３】車両の斜視図である。

【図４】第２実施例に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１ 車台枠 ３ 荷箱 ３１ 油圧シリンダ ４１ 傾倒装置 ４２ ハウジングケース ４２ａ 隔壁 ５２ オイルタンク ５７ 切換弁 ６３ 吐出し油路 ６３ａ 吐出し口 ６４ 戻し油路 ６４ａ 戻し口 ７３ 連通孔 Ｐ１ ピストンポンプ（油圧ポンプ） Ｐ２ ギヤポンプ（油圧ポンプ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台枠と該車台枠上に搭載された荷箱と
   の間に、荷箱を傾動させるように伸長する伸縮自在な油
   圧シリンダが設けられ、該油圧シリンダに、その油圧シ
   リンダへの圧油の給排を切換える切換弁を介して油圧ポ
   ンプおよびオイルタンクが接続され、上記切換弁の切換
   えにより油圧シリンダに対して圧油を給排して上記荷箱
   を傾倒させるようにした車両荷箱の傾倒装置において、
   上記油圧ポンプのハウジングケース内には、上記切換弁
   およびオイルタンクが一体的に設けられているととも
   に、上記ハウジングケースには、上記オイルタンクに戻
   し油路を介して圧油を戻す戻し口と、上記油圧ポンプか
   らの圧油を吐出し油路を介して吐出す吐出し口とが設け
   られていることを特徴とする車両荷箱の傾倒装置。
2. 【請求項２】 油圧ポンプとオイルタンクとは、ハウジ
   ングケース内で隔壁により仕切られており、該隔壁に
   は、上記油圧ポンプとオイルタンクとの間でオイルを流
   通可能とする連通孔が設けられていることを特徴とする
   請求項１記載の車両荷箱の傾倒装置。