JPH0633974A - 流体弾性サポート - Google Patents
流体弾性サポートInfo
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- JPH0633974A JPH0633974A JP5106927A JP10692793A JPH0633974A JP H0633974 A JPH0633974 A JP H0633974A JP 5106927 A JP5106927 A JP 5106927A JP 10692793 A JP10692793 A JP 10692793A JP H0633974 A JPH0633974 A JP H0633974A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydroelastic support
- hydroelastic
- connecting rod
- support
- armature
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗物用の流体弾性サポートを提供する。
【構成】 流体弾性サポート１０は、２つのアーマチャ
１２、１４を備える。アーマチャ１２、１４は、エラス
トマ材料製のブロック１６によって接続されている。流
体弾性サポートは更に、作動室２６と、膨張室３３とを
備え、これら両室は通路３４によって接続される。作動
室２６は、運動可能なダイアフラム３０によって部分的
に画成される。ダイアフラムの外側面４２は押しロッド
４４を備える。接続ロッド５０及びクランク６２、６６
から成るタイプの装置が押しロッド４４と協働してダイ
アフラムを駆動する。接続ロッドの小さい方の端部５４
は押しロッド４４に接続される。クランク６２を回転さ
せる軸６６が、２つのアーマチャの一方１２に固定され
た軸受７０の中で回転するように取り付けられている。
１２、１４を備える。アーマチャ１２、１４は、エラス
トマ材料製のブロック１６によって接続されている。流
体弾性サポートは更に、作動室２６と、膨張室３３とを
備え、これら両室は通路３４によって接続される。作動
室２６は、運動可能なダイアフラム３０によって部分的
に画成される。ダイアフラムの外側面４２は押しロッド
４４を備える。接続ロッド５０及びクランク６２、６６
から成るタイプの装置が押しロッド４４と協働してダイ
アフラムを駆動する。接続ロッドの小さい方の端部５４
は押しロッド４４に接続される。クランク６２を回転さ
せる軸６６が、２つのアーマチャの一方１２に固定され
た軸受７０の中で回転するように取り付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方が他方に関して懸
架される関係の２つのアセンブリの間に介挿されるよう
に意図された流体弾性サポートに関する。
架される関係の２つのアセンブリの間に介挿されるよう
に意図された流体弾性サポートに関する。
【０００２】本発明は特に、自動車のエンジンのサスペ
ンション用のサポートに関する。
ンション用のサポートに関する。
【０００３】
【従来の技術】フランス特許明細書第２，３６４，３７
３号（FR-A-2,364,373）は、懸架される２つのアセンブ
リにぞれぞれ接続された２つのアーマチャを備え、上記
２つのアーマチャはエラストマ材料のブロックによって
接続されており、当該サポートは、少なくとも１つの作
動室と１つの膨張室とを備え、上記２つの室は、液体に
よって少なくとも部分的に充填されると共に、連通路に
よって互いに接続されており、また、上記作動室は、弾
性材料製の運動可能なダイアフラムによって部分的に画
成され、上記ダイアフラムの外側面は押しロッドを有し
ており、該押しロッドと上記運動可能なダイアフラムの
駆動器のカムとが協働し、上記２つのアセンブリの絶縁
されるべき一方、例えば回転機械又は内燃機関、の振動
数の倍振動（harmonics）に同期する圧力を上記作動室
の中に発生させるように制御された変位を上記ダイアフ
ラムに与えるタイプの流体弾性サポートを開示し且つ図
示している。押しロッドが受ける変位は、例えば、除去
すべき不釣り合いな周波数及び位相に等しい周波数及び
位相を有する交番変位である。
３号（FR-A-2,364,373）は、懸架される２つのアセンブ
リにぞれぞれ接続された２つのアーマチャを備え、上記
２つのアーマチャはエラストマ材料のブロックによって
接続されており、当該サポートは、少なくとも１つの作
動室と１つの膨張室とを備え、上記２つの室は、液体に
よって少なくとも部分的に充填されると共に、連通路に
よって互いに接続されており、また、上記作動室は、弾
性材料製の運動可能なダイアフラムによって部分的に画
成され、上記ダイアフラムの外側面は押しロッドを有し
ており、該押しロッドと上記運動可能なダイアフラムの
駆動器のカムとが協働し、上記２つのアセンブリの絶縁
されるべき一方、例えば回転機械又は内燃機関、の振動
数の倍振動（harmonics）に同期する圧力を上記作動室
の中に発生させるように制御された変位を上記ダイアフ
ラムに与えるタイプの流体弾性サポートを開示し且つ図
示している。押しロッドが受ける変位は、例えば、除去
すべき不釣り合いな周波数及び位相に等しい周波数及び
位相を有する交番変位である。
【０００４】
【解決しようとする課題】上記フランス特許明細書第
２，３６４，３７３号に記載され且つ図示される装置の
設計は特に複雑であり、運動可能なダイアフラム用の作
動カムに回転駆動を確実に与えながら、そのようなタイ
プの流体弾性サポートを自動車の本体と動力部との間に
簡単に装着することのできる産業上の実際的な解決策を
何等提案するものではない。
２，３６４，３７３号に記載され且つ図示される装置の
設計は特に複雑であり、運動可能なダイアフラム用の作
動カムに回転駆動を確実に与えながら、そのようなタイ
プの流体弾性サポートを自動車の本体と動力部との間に
簡単に装着することのできる産業上の実際的な解決策を
何等提案するものではない。
【０００５】上述の欠点を解消するために、フランス特
許出願第９０，１５４３９号は、カムを回転駆動するよ
うに、流体弾性サポートの２つのアーマチャの一方に固
定された軸受の中で回転する軸を提案している。この解
決策は、運動可能なダイアフラムに交互の運動を与える
部材が互いに分離することができ、これにより、入力信
号と流体弾性サポートに対する補正運動との間に遅れを
生じさせるので完全に満足すべきものではない。
許出願第９０，１５４３９号は、カムを回転駆動するよ
うに、流体弾性サポートの２つのアーマチャの一方に固
定された軸受の中で回転する軸を提案している。この解
決策は、運動可能なダイアフラムに交互の運動を与える
部材が互いに分離することができ、これにより、入力信
号と流体弾性サポートに対する補正運動との間に遅れを
生じさせるので完全に満足すべきものではない。
【０００６】フランス特許明細書第２，５０７，９７６
号（FR-A-2,507,976）は、偏心部分によって乗物の動力
部に接続された接続ロッドを用いて、いかにして正確に
弾性的なサポートを作動させるかを開示している。この
明細書においては、偏心部分は、動力部のクランクシャ
フトの端部に設けられ、動力部に接続された垂直な接続
ロッドに作用する。すなわち、動力部は流体弾性サポー
トの下方に懸架される。
号（FR-A-2,507,976）は、偏心部分によって乗物の動力
部に接続された接続ロッドを用いて、いかにして正確に
弾性的なサポートを作動させるかを開示している。この
明細書においては、偏心部分は、動力部のクランクシャ
フトの端部に設けられ、動力部に接続された垂直な接続
ロッドに作用する。すなわち、動力部は流体弾性サポー
トの下方に懸架される。
【０００７】トランスミッションの接続ロッドが長く従
ってかなりの重さを有するという事実は別にして、上記
構成もまた、サポートの支持機能をそのフィルタ弁の機
能から分離させることができないおいる欠点を有する。
最後に、上記構成は、動力部の重量を偏心部分に永続的
に与えるという欠点、並びに、非常に剛性の高い弁を形
成する必要があるという欠点を有することを注記する。
この欠点は、フランス特許出願第９０ １５４３９号に
示される流体弾性サポートの構造にも固有のものであっ
て、該構造においては、運動可能なダイアフラムは、カ
ムに接触する従動子を保持するために戻しバネの作用を
受けるに十分な剛性をもつ必要がある。
ってかなりの重さを有するという事実は別にして、上記
構成もまた、サポートの支持機能をそのフィルタ弁の機
能から分離させることができないおいる欠点を有する。
最後に、上記構成は、動力部の重量を偏心部分に永続的
に与えるという欠点、並びに、非常に剛性の高い弁を形
成する必要があるという欠点を有することを注記する。
この欠点は、フランス特許出願第９０ １５４３９号に
示される流体弾性サポートの構造にも固有のものであっ
て、該構造においては、運動可能なダイアフラムは、カ
ムに接触する従動子を保持するために戻しバネの作用を
受けるに十分な剛性をもつ必要がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の欠点を解消するた
めに、本発明は、上述のタイプの流体弾性サポートを提
供するが、この流体弾性サポートは、運動可能なダイア
フラムの駆動器は、接続ロッド及びクランクのタイプで
あり、接続ロッドの小さい方の端部は押しロッドに接続
されており、また、クランクを回転させるための軸は、
本流体弾性サポートの２つのアーマチャの一方に固定さ
れた軸受の中で回転するように取り付けられている特徴
を有する。
めに、本発明は、上述のタイプの流体弾性サポートを提
供するが、この流体弾性サポートは、運動可能なダイア
フラムの駆動器は、接続ロッド及びクランクのタイプで
あり、接続ロッドの小さい方の端部は押しロッドに接続
されており、また、クランクを回転させるための軸は、
本流体弾性サポートの２つのアーマチャの一方に固定さ
れた軸受の中で回転するように取り付けられている特徴
を有する。
【０００９】本発明の他の特徴によれば、 −上記クランクは、接続ロッドの大きい方の端部に回転
可能に装着された偏心クランクピンを備え、 −上記押しロッドは、接続ロッドの小さい方の端部の自
由端に固定するか、あるいは上記接続ロッドと一体に形
成することができ、 −上記接続ロッドの大きい方の端部は２つの部分から形
成され、 −上記接続ロッドは、鋳造により単一の要素として形成
され、 −上記クランクを駆動するための軸の一端部は、駆動軸
を接続するために該軸の角度位置を決定することを可能
にする確実な位置決め手段を備え、 −上記アーマチャは、概ね円筒形の形態のアーマチャで
あり、その軸方向の第１の端部は、エラストマ材料のブ
ロックに接続されており、また、その軸方向の第２の端
部は、閉止カバーを受け入れ、該カバーの中には、クラ
ンクの駆動軸用の軸受が設けられており、 −上記円筒形のアーマチャの軸方向の第２の端部は、本
サポートを上記アセンブリに固定するためのフランジを
備え、上記カバーは、該カバーが軸方向に取り付けられ
る上記アーマチャのフランジに対向して設けられる半径
方向のフランジを備え、 −上記膨張室は、概ね環状の形態を有すると共に、上記
押しロッドが設けられている内部ハウジングを形成し、 −上記運動可能なダイアフラムは、その外縁部が上記ア
ーマチャに接続された概ね皿状の形態を有しており、 −上記運動可能なダイアフラムの周縁部は、剛性を有す
る２つの環状のプレートの円形の対向する内縁部の間で
封止的に挟着されており、 −エラストマ材料のブロックに対向する側部上で軸方向
に配列された上記環状のプレートは、回転体の輪郭の断
面を有する部分を備え、該部分は、その円形の内縁部か
ら上記作動室の内側に向かって伸長し、更に、校正され
た（calibrated）少なくとも１つの液体用の通路オリフ
ィスを備えており、 −上記回転体の部分は校正された中央のオリフィスを有
している。
可能に装着された偏心クランクピンを備え、 −上記押しロッドは、接続ロッドの小さい方の端部の自
由端に固定するか、あるいは上記接続ロッドと一体に形
成することができ、 −上記接続ロッドの大きい方の端部は２つの部分から形
成され、 −上記接続ロッドは、鋳造により単一の要素として形成
され、 −上記クランクを駆動するための軸の一端部は、駆動軸
を接続するために該軸の角度位置を決定することを可能
にする確実な位置決め手段を備え、 −上記アーマチャは、概ね円筒形の形態のアーマチャで
あり、その軸方向の第１の端部は、エラストマ材料のブ
ロックに接続されており、また、その軸方向の第２の端
部は、閉止カバーを受け入れ、該カバーの中には、クラ
ンクの駆動軸用の軸受が設けられており、 −上記円筒形のアーマチャの軸方向の第２の端部は、本
サポートを上記アセンブリに固定するためのフランジを
備え、上記カバーは、該カバーが軸方向に取り付けられ
る上記アーマチャのフランジに対向して設けられる半径
方向のフランジを備え、 −上記膨張室は、概ね環状の形態を有すると共に、上記
押しロッドが設けられている内部ハウジングを形成し、 −上記運動可能なダイアフラムは、その外縁部が上記ア
ーマチャに接続された概ね皿状の形態を有しており、 −上記運動可能なダイアフラムの周縁部は、剛性を有す
る２つの環状のプレートの円形の対向する内縁部の間で
封止的に挟着されており、 −エラストマ材料のブロックに対向する側部上で軸方向
に配列された上記環状のプレートは、回転体の輪郭の断
面を有する部分を備え、該部分は、その円形の内縁部か
ら上記作動室の内側に向かって伸長し、更に、校正され
た（calibrated）少なくとも１つの液体用の通路オリフ
ィスを備えており、 −上記回転体の部分は校正された中央のオリフィスを有
している。
【００１０】本発明の他の特徴及び利点は、図面を参照
して説明する以下の詳細な記載を読むことにより明らか
となろう。
して説明する以下の詳細な記載を読むことにより明らか
となろう。
【００１１】
【実施例】図面に示すサポート１０は、概ね円筒形の第
１のアーマチャ１２と、第２のアーマチャ１４とから構
成され、第１及び第２のアーマチャは、エラストマ材料
のブロック１６によって互いに接続されている。
１のアーマチャ１２と、第２のアーマチャ１４とから構
成され、第１及び第２のアーマチャは、エラストマ材料
のブロック１６によって互いに接続されている。
【００１２】アーマチャ１２は、自動車の動力部の一部
（図示せず）に接続されるようになされており、一方、
第２のアーマチャ１４は、ネジ付きのリンク１８によっ
て自動車の構造の一部に接続されるようになされてい
る。
（図示せず）に接続されるようになされており、一方、
第２のアーマチャ１４は、ネジ付きのリンク１８によっ
て自動車の構造の一部に接続されるようになされてい
る。
【００１３】第１のアーマチャ１２は、軸線Ｘ−Ｘを有
する概ね円筒形の形態を有している。
する概ね円筒形の形態を有している。
【００１４】アーマチャ１２の軸方向の第１の端部２０
は、ブロック１６のエラストマ材料の中に固定されてい
る。
は、ブロック１６のエラストマ材料の中に固定されてい
る。
【００１５】アーマチャ１２の第１の端部に対向する軸
方向の第２の端部２２はフランジであり、該フランジ
は、軸線Ｘ−Ｘに直交する半径方向の平面において伸長
し、アーマチャ１２を動力部の一部に固定することを可
能にしている。
方向の第２の端部２２はフランジであり、該フランジ
は、軸線Ｘ−Ｘに直交する半径方向の平面において伸長
し、アーマチャ１２を動力部の一部に固定することを可
能にしている。
【００１６】エラストマ材料のブロック１６は、図面で
見て下方の部分にある作動室２６を部分的に形成してい
る。
見て下方の部分にある作動室２６を部分的に形成してい
る。
【００１７】作動室２６は、概ね環状の形態を有する剛
性の中間プレート２８と、弾性的に変形することができ
ると共に運動可能なダイアフラム３０とによっても形成
されており、上記ダイアフラムは、概ね方向Ｘ−Ｘに沿
って移動することができる。
性の中間プレート２８と、弾性的に変形することができ
ると共に運動可能なダイアフラム３０とによっても形成
されており、上記ダイアフラムは、概ね方向Ｘ−Ｘに沿
って移動することができる。
【００１８】プレート２８はこのプレートと対称な形状
のプレート３２と協働し、これら両プレートの間に通路
３４を画成しており、上記通路は、周知の技術に従っ
て、作動室２６を膨張室３３に接続している。
のプレート３２と協働し、これら両プレートの間に通路
３４を画成しており、上記通路は、周知の技術に従っ
て、作動室２６を膨張室３３に接続している。
【００１９】運動可能なダイアフラム３０の皿状の周縁
部３６はビードの形態として形成されており、剛性を有
する２つの環状のプレート２８及び３２の円形の対向す
る内縁部の間に封止的に挟まれて取り付けられている。
部３６はビードの形態として形成されており、剛性を有
する２つの環状のプレート２８及び３２の円形の対向す
る内縁部の間に封止的に挟まれて取り付けられている。
【００２０】室２６及び３３には液体が充填される。
【００２１】膨張室３３の一方の側は、環状のプレート
３２の上面によって形成され、また他方の側は、運動可
能なダイアフラム３０と一体の弾性変形可能な隔膜３８
の一部によって形成されている。
３２の上面によって形成され、また他方の側は、運動可
能なダイアフラム３０と一体の弾性変形可能な隔膜３８
の一部によって形成されている。
【００２２】上記目的のために、弾性変形可能な隔膜３
８は、運動可能なダイアフラム３０を軸方向に伸ばした
円筒形の結合部分４０を備えており、上記ビード３６
は、上記結合部分の円筒形の外壁部に形成されている。
８は、運動可能なダイアフラム３０を軸方向に伸ばした
円筒形の結合部分４０を備えており、上記ビード３６
は、上記結合部分の円筒形の外壁部に形成されている。
【００２３】作動室２６の外側に位置する運動可能なダ
イアフラムの上面４２は、作動式の押しロッド４４を備
えており、該押しロッドは、運動可能なダイアフラム３
０にＸ−Ｘ方向の力を与えることを可能にする。
イアフラムの上面４２は、作動式の押しロッド４４を備
えており、該押しロッドは、運動可能なダイアフラム３
０にＸ−Ｘ方向の力を与えることを可能にする。
【００２４】押しロッド４４は、軸線Ｘ−Ｘに実質的に
直交する平面に沿って伸長するプレート４６を備えてお
り、このプレートは、運動可能なダイアフラム３０の上
面に接合されている。
直交する平面に沿って伸長するプレート４６を備えてお
り、このプレートは、運動可能なダイアフラム３０の上
面に接合されている。
【００２５】押しロッド４４は、作動式の接続ロッド５
０に接続された軸方向の伸長部４８を備えており、上記
伸長部は、以下に詳細に説明する接続ロッドのクランク
型の作動装置の一部を形成する。
０に接続された軸方向の伸長部４８を備えており、上記
伸長部は、以下に詳細に説明する接続ロッドのクランク
型の作動装置の一部を形成する。
【００２６】図１及び図２に示す実施例においては、接
続ロッド５０の大きい方の端部は２つの部分に分けられ
る。
続ロッド５０の大きい方の端部は２つの部分に分けられ
る。
【００２７】第１の部分５２は、接続ロッドの小さい方
の端部５４から伸長し、接続ロッドのキャップ５６を用
いて閉止されており、上記キャップは、ネジ５８によっ
て上記第１の部分に固定されている。
の端部５４から伸長し、接続ロッドのキャップ５６を用
いて閉止されており、上記キャップは、ネジ５８によっ
て上記第１の部分に固定されている。
【００２８】押しロッド４４の円筒形の部分４８は、ネ
ジ６０によって、接続ロッド５０の小さい方の端部の自
由端に固定されており、上記ネジの頭部には、接続ロッ
ド５０の大きい方の端部の第１の部分５２の半円筒形の
内側面から接近することができる。
ジ６０によって、接続ロッド５０の小さい方の端部の自
由端に固定されており、上記ネジの頭部には、接続ロッ
ド５０の大きい方の端部の第１の部分５２の半円筒形の
内側面から接近することができる。
【００２９】接続ロッド５０の大きい方の端部は、ボー
ルベアリング又はニードルベアリング６４に装着されて
おり、上記ベアリングの中には、偏心クランクピン６２
が回転可能に収容されている。
ルベアリング又はニードルベアリング６４に装着されて
おり、上記ベアリングの中には、偏心クランクピン６２
が回転可能に収容されている。
【００３０】クランクピン６２は、クランクを構成する
ように駆動軸６６と一体に形成されており、上記クラン
クの回転軸線Ｙ−Ｙは流体弾性サポート１０の軸線Ｘ−
Ｘに概ね直交する。
ように駆動軸６６と一体に形成されており、上記クラン
クの回転軸線Ｙ−Ｙは流体弾性サポート１０の軸線Ｘ−
Ｘに概ね直交する。
【００３１】上記目的のために、駆動軸６６は円筒形の
２つの軸受け面を備えており、これら軸受け面は、２つ
のボールベアリング７０によってカバー６８の中で回転
するように取り付けられている。
２つの軸受け面を備えており、これら軸受け面は、２つ
のボールベアリング７０によってカバー６８の中で回転
するように取り付けられている。
【００３２】カバー６８は、例えば、成形されたプラス
チックから形成される要素であり、該要素は、クランク
並びに接続ロッド５０の大きい方の端部を収容する中央
ハウジング７２を備え、該中央ハウジングは、カバーを
円筒形の第１のアーマチャの半径方向のフランジ２２に
固定することを可能とする側方に伸びる２つの翼７４を
有している。
チックから形成される要素であり、該要素は、クランク
並びに接続ロッド５０の大きい方の端部を収容する中央
ハウジング７２を備え、該中央ハウジングは、カバーを
円筒形の第１のアーマチャの半径方向のフランジ２２に
固定することを可能とする側方に伸びる２つの翼７４を
有している。
【００３３】カバー６８は円形の輪郭を有する下面７６
を備えており、この下面は、円筒形のアーマチャ１２用
の閉止カバーを構成する。
を備えており、この下面は、円筒形のアーマチャ１２用
の閉止カバーを構成する。
【００３４】図１及び図２に示す実施例においては、接
続ロッド及びクランク装置は以下の手順で組み立てられ
る。
続ロッド及びクランク装置は以下の手順で組み立てられ
る。
【００３５】接続ロッド５０の本体を、ネジ６０によっ
て押しロッド４４に固定する。
て押しロッド４４に固定する。
【００３６】更に、カバーを形成する要素６８に回転接
触型の第１の軸受ブッシング７０が装着され、上記ブッ
シングの中には駆動軸６６の対応する円筒形の部分が挿
入される。上記駆動軸は、図１で見て右側からＹ−Ｙ方
向において軸方向にハウジング７２の中に挿入され、回
転接触型の軸受６４の内レースに通される。
触型の第１の軸受ブッシング７０が装着され、上記ブッ
シングの中には駆動軸６６の対応する円筒形の部分が挿
入される。上記駆動軸は、図１で見て右側からＹ−Ｙ方
向において軸方向にハウジング７２の中に挿入され、回
転接触型の軸受６４の内レースに通される。
【００３７】次に、回転接触型の第２の軸受ブッシング
７０を取り付け、ネジ８２によって軸方向の運動が拘束
されたサポートリング８０によって軸方向の位置を保持
する。
７０を取り付け、ネジ８２によって軸方向の運動が拘束
されたサポートリング８０によって軸方向の位置を保持
する。
【００３８】このように装着された要素６８のアセンブ
リを次にフランジ２２に取り付け、上記アセンブリは、
上記フランジ上で例えばネジ付きのリンク（図示せず）
によって軸方向において挟着することができる。
リを次にフランジ２２に取り付け、上記アセンブリは、
上記フランジ上で例えばネジ付きのリンク（図示せず）
によって軸方向において挟着することができる。
【００３９】後は、接続ロッドのキャップをネジ５８に
よって接続ロッド５０の大きい方の端部の部分５２に組
み立てるだけで良い。
よって接続ロッド５０の大きい方の端部の部分５２に組
み立てるだけで良い。
【００４０】図１から分かるように、駆動軸６６は、該
駆動軸が回転駆動されるのを許容するための軸方向の第
１の端部８４を備えている。
駆動軸が回転駆動されるのを許容するための軸方向の第
１の端部８４を備えている。
【００４１】反対側の軸方向の端部８６は確実な位置決
め手段を備え、該手段は、この実施例においては、軸方
向のスロット８８及び平坦部９０から構成されている。
め手段を備え、該手段は、この実施例においては、軸方
向のスロット８８及び平坦部９０から構成されている。
【００４２】確実な位置決め手段８８、９０は、例え
ば、ハウジング７２の中へ軸方向に挿入された確実な位
置決めキー（図示せず）によって、駆動軸６６を要素６
８に関して特定の角度位置に保持することを可能とし、
また、要素６８の対応する割り出し面と協働し、駆動端
部８４が駆動部材（図示せず）に接続された時に、駆動
軸６６の特定の角度位置を確実に維持する。
ば、ハウジング７２の中へ軸方向に挿入された確実な位
置決めキー（図示せず）によって、駆動軸６６を要素６
８に関して特定の角度位置に保持することを可能とし、
また、要素６８の対応する割り出し面と協働し、駆動端
部８４が駆動部材（図示せず）に接続された時に、駆動
軸６６の特定の角度位置を確実に維持する。
【００４３】図１及び図２に示す流体弾性サポートの作
動の態様を図３を参照して以下に説明する。
動の態様を図３を参照して以下に説明する。
【００４４】動力部１５の振動は、アーマチャ１２、エ
ラストマ材料のブロック１６及びアーマチャ１４によっ
て、乗物の本体へ伝達される。
ラストマ材料のブロック１６及びアーマチャ１４によっ
て、乗物の本体へ伝達される。
【００４５】サポートに与えられた力は、２つの別個の
力に分解することができる。
力に分解することができる。
【００４６】先ず、直接的な力としても知られる力Ｆ１
の値は、エラストマ材料のブロック１６の剛性Ｋに依存
する。
の値は、エラストマ材料のブロック１６の剛性Ｋに依存
する。
【００４７】次に、作動室２６の中に収容される液体の
作用により生ずる力Ｆ２の値は、圧力を支える剛性ＫＰ
1に依存する。
作用により生ずる力Ｆ２の値は、圧力を支える剛性ＫＰ
1に依存する。
【００４８】動力部の回転に関して、特に動力部のクラ
ンクシャフトの回転に関して同期して回転する偏心クラ
ンクピン６２は、接続ロッド５０によって完全に同期し
た力Ｆ３を伝達し、該力Ｆ３の大きさはＦ３＝Ｆ１＋Ｆ
２で表される。従って、接続ロッド及びクランク装置の
作動は、乗物の構造に伝達される総ての力を解消する効
果を有する。
ンクシャフトの回転に関して同期して回転する偏心クラ
ンクピン６２は、接続ロッド５０によって完全に同期し
た力Ｆ３を伝達し、該力Ｆ３の大きさはＦ３＝Ｆ１＋Ｆ
２で表される。従って、接続ロッド及びクランク装置の
作動は、乗物の構造に伝達される総ての力を解消する効
果を有する。
【００４９】エラストマ材料のブロック１６はポンプの
ように作動し、上記ブロックは、流体弾性サポートを装
着する間には、圧縮された状態で取り付けられている。
ように作動し、上記ブロックは、流体弾性サポートを装
着する間には、圧縮された状態で取り付けられている。
【００５０】現在説明している装置は、乗物の本体の振
動を緩衝すなわち減衰させると共に、エンジンから発生
される振動の伝達を防止し、より快適な乗物を提供する
ように設計されている。
動を緩衝すなわち減衰させると共に、エンジンから発生
される振動の伝達を防止し、より快適な乗物を提供する
ように設計されている。
【００５１】作動室２６と膨張室３３とを接続する周知
の通路３４を使用することにより、チョッパ周波数にお
ける緩衝が改善される。
の通路３４を使用することにより、チョッパ周波数にお
ける緩衝が改善される。
【００５２】接続ロッド及びクランクのアセンブリの作
用により、外部からの力を流体弾性サポートに与えるこ
とができる。
用により、外部からの力を流体弾性サポートに与えるこ
とができる。
【００５３】これらの圧力は、動力部から生ずる励起振
動の倍振動（ハーモニックス：ｈａｒｍｏｎｉｃｓ）と
同期する。
動の倍振動（ハーモニックス：ｈａｒｍｏｎｉｃｓ）と
同期する。
【００５４】従って、圧力は、コラム緩衝型の流体弾性
サポートの作動室の中へ連続波として与えられる。
サポートの作動室の中へ連続波として与えられる。
【００５５】前に説明したように、図３のダイアグラム
を参照すると、サポートの結果的な剛性はゼロである。
を参照すると、サポートの結果的な剛性はゼロである。
【００５６】偏心部分６２の駆動軸６６は、動力部と同
期して回転されるように、例えば、動力部のタイミング
ベルト、又は、これと同様な結果を与える例えば歯車列
等の他の適宜な機構によって直接駆動されるプーリに接
続されている。
期して回転されるように、例えば、動力部のタイミング
ベルト、又は、これと同様な結果を与える例えば歯車列
等の他の適宜な機構によって直接駆動されるプーリに接
続されている。
【００５７】次に、図４に示す変形例を説明する。
【００５８】この変形例の第１の特徴によれば、接続ロ
ッド５０は、プラスチックを成形した又はアルミニウム
を鋳造した単一の要素として形成される。
ッド５０は、プラスチックを成形した又はアルミニウム
を鋳造した単一の要素として形成される。
【００５９】図４に示す変形例の他の特徴によれば、下
方の環状のプレート２８は、中央のカップシール９２を
備えており、該シールは、軸線Ｘ−Ｘの回りを回転させ
たドーム型の形状を有すると共に、計量された中央の穴
９４を備えている。
方の環状のプレート２８は、中央のカップシール９２を
備えており、該シールは、軸線Ｘ−Ｘの回りを回転させ
たドーム型の形状を有すると共に、計量された中央の穴
９４を備えている。
【００６０】穴９４は、校正された一連のオリフィスに
よって置き換えることができる。
よって置き換えることができる。
【００６１】上記特徴は、本流体弾性サポートがエンジ
ンの回転速度が５０００回転／分を越えた場合に生ずる
振動モードで作動することを可能にする。実際に、特定
の振動範囲で過剰の張力を発生することが必要な場合が
ある。
ンの回転速度が５０００回転／分を越えた場合に生ずる
振動モードで作動することを可能にする。実際に、特定
の振動範囲で過剰の張力を発生することが必要な場合が
ある。
【００６２】上記目的のために、緩衝コラムの長さが緩
衝されるべき共鳴数の関数として調節されるコラムサポ
ートの周知の一般的な原理に従って必要な過剰な張力を
生ずるように、計量されたオリフィス９４の通路断面積
を合致させる。
衝されるべき共鳴数の関数として調節されるコラムサポ
ートの周知の一般的な原理に従って必要な過剰な張力を
生ずるように、計量されたオリフィス９４の通路断面積
を合致させる。
【００６３】上述のように、カップシール９２及び運動
可能なダイアフラム３０によって画成される新規な室９
６を備える新規な緩衝装置が提供される。
可能なダイアフラム３０によって画成される新規な室９
６を備える新規な緩衝装置が提供される。
【図１】本発明の開示に従って形成された流体弾性サポ
ートを図２の線１−１で見た軸方向の断面図である。
ートを図２の線１−１で見た軸方向の断面図である。
【図２】図１の線２−２で見た軸方向の断面図である。
【図３】図１及び図２に示すサポートの作動モードを等
価的に図解する図である。
価的に図解する図である。
【図４】流体弾性サポートの変形例を示す図２と同様な
軸方向の断面図である。
軸方向の断面図である。
１０ 流体弾性サポート １２、１４ アー
マチャ １６ ブロック ２２ フランジ ２６ 作動室 ３０ ダイアフラ
ム ３３ 膨張室 ３４ 通路 ４２ 外側面 ４４ 押しロッド ５０ 接続ロッド ５２、５６ 大き
い方の端部 ５４ 小さい方の端部 ６２ ピン ６６ 軸 ７０ 軸受ブッシ
ング ７４ 半径方向のフランジ ９４ オリフィス
マチャ １６ ブロック ２２ フランジ ２６ 作動室 ３０ ダイアフラ
ム ３３ 膨張室 ３４ 通路 ４２ 外側面 ４４ 押しロッド ５０ 接続ロッド ５２、５６ 大き
い方の端部 ５４ 小さい方の端部 ６２ ピン ６６ 軸 ７０ 軸受ブッシ
ング ７４ 半径方向のフランジ ９４ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルセル・ル・フォル フランス国35410 ドンルー，アンパー ス・デュ・ヴェルジェ 12 (72)発明者 パスカル・ロビック フランス国35000 レーヌ，リュー・ドア イヤン・エドン・デュルテル 35
Claims (15)
- 【請求項１】 一方が他方に関して懸架される関係の２
つのアセンブリの間に介挿されるようになされた、特に
自動車のエンジンのサスペンション用の流体弾性サポー
ト（１０）において、 前記２つのアセンブリにぞれぞれ接続されると共にエラ
ストマ材料のブロック（１６）によって接続された２つ
のアーマチャ（１２、１４）、前記エラストマ材料のブ
ロック（１６）によって少なくとも部分的に画成される
少なくとも１つの作動室（２６）、及び膨張室（３３）
を備え、 前記作動室及び膨張室は、液体によって少なくとも部分
的に充填されると共に、連通路（３４）によって互いに
接続されており、また、前記作動室（２６）は、弾性材
料製の運動可能なダイアフラム（３０）によっても部分
的に画成され、前記ダイアフラムの外側面（４２）は押
しロッド（４４）を有し、該押しロッドと前記運動可能
なダイアフラム（３０）の駆動器とが協働し、前記２つ
のアセンブリの一方の振動数の倍振動に同期する圧力を
前記作動室（２６）の中に発生させるように制御された
変位を前記ダイアフラムに与え、更に、前記駆動器は、
接続ロッド（５０）とクランク（６２、６６）から成る
タイプであり、前記接続ロッド（５０）の小さい方の端
部（４４）は前記押しロッド（４４）に接続され、ま
た、前記クランク（６２）を回転駆動する前記軸（６
６）は、前記２つのアーマチャの一方（１２）に固定さ
れた軸受ブッシング（７０）の中で回転するように取り
付けられることを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項２】 請求項１の流体弾性サポートにおいて、
前記クランクは、前記接続ロッド（５０）の大きい方の
端部（５２、５６）に回転可能に取り付けられた偏心ク
ランクピン（６２）を備えることを特徴とする流体弾性
サポート。 - 【請求項３】 請求項２の流体弾性サポートにおいて、
前記偏心クランクピン（６２）は、前記接続ロッド（５
０）の前記大きい方の端部（５２、５６）に挟着された
回転接触型の軸受（６４）の中で回転可能に取り付けら
れることを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかの流体弾性サ
ポートにおいて、前記押しロッド（４４）は、前記接続
ロッド（５０）の前記小さい方の端部（５４）の自由端
に固定されることを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれかの流体弾性サ
ポートにおいて、前記押しロッド（４４）は、前記接続
ロッド（５０）の前記小さい方の端部と一体に形成され
ることを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかの流体弾性サ
ポートにおいて、前記接続ロッド（５０）の前記大きい
方の端部は２つの部分（５２、５６）から形成されるこ
とを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項７】 請求項１乃至５のいずれかの流体弾性サ
ポートにおいて、前記接続ロッド（５０）は、鋳造によ
り単一の要素として形成されることを特徴とする流体弾
性サポート。 - 【請求項８】 請求項１乃至７のいずれかの流体弾性サ
ポートにおいて、前記クランク（６２）を回転駆動する
前記軸（６６）の一方の端部（８６）が、駆動軸を接続
するために前記軸の角度位置を決定することを可能とす
る確実な位置決め手段（８８、９０）を備えることを特
徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項９】 請求項１乃至８のいずれかの流体弾性サ
ポートにおいて、前記アーマチャ（１２）は、概ね円筒
形のアーマチャであり、該アーマチャの軸方向の第１の
端部（２０）は前記エラストマ材料のブロック（１６）
に接続されており、また、軸方向の第１の端部（２２）
は、閉止カバー（６８）を受け入れ、前記カバーの中に
は、前記クランク（６２）を回転駆動する前記軸（６
６）用の軸受（７０）が設けられることを特徴とする流
体弾性サポート。 - 【請求項１０】 請求項９の流体弾性サポートにおい
て、前記円筒形のアーマチャ（１２）の前記軸方向の第
１の端部（２２）は、当該流体弾性サポート（１０）を
前記アセンブリに固定するためのフランジを備え、前記
カバー（６８）は、前記アーマチャ（１２）の前記フラ
ンジ（２２）の方を向いて配列された半径方向のフラン
ジ（７４）を備え、該フランジに前記フランジが挟着さ
れることを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項１１】 請求項１乃至１０のいずれかの流体弾
性サポートにおいて、前記膨張室（３３）は、概ね環状
の形態を有すると共に、その中に前記押しロッド（４
４）が設けられる内部ハウジングを画成することを特徴
とする流体弾性サポート。 - 【請求項１２】 請求項１乃至１１のいずれかの流体弾
性サポートにおいて、前記運動可能なダイアフラム（３
０）は、その外縁部を前記アーマチャに接続された概ね
皿状の形態を有することを特徴とする流体弾性サポー
ト。 - 【請求項１３】 請求項１２の流体弾性サポートにおい
て、前記運動可能なダイアフラム（３０）の前記外縁部
（３６）は、剛性を有する２つの環状のプレート（２
８、３２）の対向する円形の内縁部の間で封止的に挟着
されることを特徴とする流体弾性サポート。 - 【請求項１４】 請求項１３の流体弾性サポートにおい
て、前記エラストマ材料のブロック（１６）に対向する
側部上に軸方向に配列された前記環状のプレート（２
８）はその断面が回転体の輪郭を有する部分（９２）を
備え、該部分は、その円形の内縁部から前記作動室（２
６）の内側へ伸長し、更に、液体用の校正された少なく
とも１つの通路オリフィス（９４）を備えることを特徴
とする流体弾性サポート。 - 【請求項１５】 請求項１４の流体弾性サポートにおい
て、前記回転体形状の部分（９２）は、校正された中央
オリフィス（９４）を有することを特徴とする流体弾性
サポート。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR929205655A FR2690962B1 (fr) | 1992-05-07 | 1992-05-07 | Support hydroelastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule automobile. |
| FR9205655 | 1992-05-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633974A true JPH0633974A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3455563B2 JP3455563B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=9429640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| EP (1) | EP0569271B1 (ja) |
| JP (1) | JP3455563B2 (ja) |
| DE (1) | DE69303662T2 (ja) |
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| FR (1) | FR2690962B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US5607178A (en) * | 1995-03-15 | 1997-03-04 | Advance Machine Company | Rear wheel isolation suspension for floor scrubbers |
| US5620168A (en) * | 1996-01-02 | 1997-04-15 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic mount having orifice passage control rotary valve connected to drive rod at radial position offset from rotation axis of the valve |
| FR2765292B1 (fr) * | 1997-06-26 | 1999-09-17 | Peugeot | Systeme de commande d'un support hydroelastique |
| FR2778715B1 (fr) | 1998-05-13 | 2000-08-04 | Peugeot | Dispositif de commande d'un support hydroelastique |
| US6536751B2 (en) * | 2000-02-10 | 2003-03-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration absorber |
| US6606902B2 (en) | 2001-07-09 | 2003-08-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of improving steering performance robustness utilizing stiffness non-uniformity in tire/wheel |
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| US6672148B2 (en) | 2001-07-09 | 2004-01-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of improving steering performance robustness utilizing mass non-uniformity in tire/wheel |
| JP4465202B2 (ja) * | 2004-02-06 | 2010-05-19 | Ｈｏｙａ株式会社 | モータの制振取付構造 |
| US9068625B2 (en) * | 2008-12-18 | 2015-06-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled type vibration damping device |
| US11472280B2 (en) * | 2021-01-07 | 2022-10-18 | GM Global Technology Operations LLC | Conical mount with rotating radial snubber assembly |
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|---|---|---|---|---|
| FR2364373A1 (fr) * | 1976-09-09 | 1978-04-07 | Peugeot | Dispositif de suspension pour machine tournante |
| FR2507976A1 (fr) * | 1981-06-23 | 1982-12-24 | Peugeot | Dispositif de suspension pour groupe moto-propulseur de vehicule automobile |
| JPS59142529U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのロ−ルストツパ構造 |
| JPS608540A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Nissan Motor Co Ltd | 防振装置 |
| DE3403002A1 (de) * | 1984-01-28 | 1985-08-08 | Tillmann 6108 Weiterstadt Freudenberg | Motorlager |
| DE3421135A1 (de) * | 1984-06-07 | 1985-12-12 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Hydraulisches motorlager |
| JPS61136032A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Tokai Rubber Ind Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| DE3614161A1 (de) * | 1986-04-26 | 1987-11-05 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Zweikammerstuetzlager mit hydraulischer daempfung, insbesondere motorlager in kraftfahrzeugen |
| FR2634530A1 (en) * | 1988-07-19 | 1990-01-26 | Hutchinson | Improvements to hydraulic anti-vibration devices |
| FR2670262B1 (fr) * | 1990-12-10 | 1993-03-19 | Peugeot | Cale hydroelastique. |
| FR2670261B1 (fr) * | 1990-12-10 | 1993-03-19 | Peugeot | Support hydroelastique. |
| JP2902834B2 (ja) * | 1991-10-09 | 1999-06-07 | 本田技研工業株式会社 | 自己伸縮型マウント |
-
1992
- 1992-05-07 FR FR929205655A patent/FR2690962B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-04-28 ES ES93401110T patent/ES2090904T3/es not_active Expired - Lifetime
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