JP3053479B2 - 流体弾性支持体 - Google Patents

流体弾性支持体

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方を他方に懸架すべ
き２つの組立体の間に配置されることを意図される流体
弾性支持体（hydroelastic support）に関する。本発明
は、特に自動車のエンジンの懸架（suspension）のため
の支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術及び解決しようとする課題】フランス国特
許第２，３６４，３７３号（FR-A-2,364,373）は、懸架
されるべき２つの組立体にそれぞれ連結される２個の可
動片を含む形式の流体弾性支持体を記述し図示する。こ
れらの２個の可動片は、弾性材料ブロックにより結合さ
れる。流体弾性支持体は、少なくとも１つの作動室と１
つの膨張室を含む。これらの２つの室は、少なくとも部
分的に液体により満たされ、そして連通路により連結さ
れる。作動室は、また可動の弾性材料のダイヤフラムに
より部分的に画成され、ダイヤフラムの外面がカムフォ
ロワーを含む。カムフォロワーに対し可動のダイヤフラ
ムの駆動具のカムが協働し、２つの組立体の一方の倍振
動（harmonicof the vibrations）に同期する圧力が作
動室内に生じるように、可動のダイヤフラムに制御され
た変位が加えられる。２つの組立体は、例えば回転機械
又は内燃エンジンのような、隔離されるべきものであ
る。カムフォロワーに加えられる変位は、例えば、ろ過
されるべき不平衡の振動数及び相（frequency and phas
e）と等しい振動数及び相を有する交替変位である。
【０００３】前記フランス国特許において説明され図示
される装置は、特に複雑な設計である。前記フランス国
特許は、可動のダイヤフラムのための励起カムの回転駆
動を確実にするが、流体弾性支持体を簡単な方法で取り
付けることを可能にする産業上実際的な解決は、それ以
上何も提案しない。
【０００４】本発明は、上記の制限を克服するための流
体弾性支持体を提案する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の形式の
流体弾性支持体であって、カムの回転駆動シャフトが、
支持体の２つの可動片の一方に固定される軸受に回転可
能に取り付けられることを特徴とする流体弾性支持体を
提案する。
【０００６】本発明のその他の特徴は、次の通り。
【０００７】この円筒形の可動片の一方は、円筒形の可
動片であり、その軸線方向の第１端部が弾性材料ブロッ
クに連結され、その軸線方向の第２端部が閉じるための
カバーを受け入れ、軸受がカバー内に収容される。
【０００８】円筒形の可動片の軸線方向の第２端部は、
支持体を組立体に結合するためのフランジを含み、カバ
ーは、可動片のフランジに一線に並ぶように配置される
半径方向フランジ含み、半径方向フランジは、流体弾性
支持体を受ける組立体対応する部分を軸線方向において
挟み、フランジに対し固定される。
【０００９】カムフォロワーは、可動のダイヤフラム上
に回転可能に取り付けられるホイールを含み、ホイール
の回転軸線は、カムフォロワーの動作の方向、即ち円筒
形可動片の軸線に垂直であり、ホイール対してカムが協
働し、カムの回転軸線はホイールの回転軸線に平行であ
る。
【００１０】本発明のその他の特徴及び利点は、添付の
図面を参照する以下の詳細な説明を読むことにより明瞭
になるであろう。
【００１１】
【実施例】図面に示された支持体１０は、ほぼ円筒形の
第１可動片１２及び第２可動片１４から成る。第１可動
片１２及び第２可動片１４は、弾性材料ブロック１５に
より結合される。
【００１２】第１可動片１２は、自動車の原動機の一部
分１６に接続されるために具備されるが、第２可動片１
４は、ねじリンク１８により車体の一部分に結合される
ために具備される。
【００１３】第１可動片１２は、軸線Ｘ−Ｘを備えるほ
ぼ円筒形を有する。第１可動片１２の軸線方向第１端部
２０は、弾性材料ブロック１５中に固定される。第１可
動片１２の軸線方向第１端部２０と反対側の第２端部
は、半径方向平面内に伸長するフランジ２２である。第
２端部のフランジ２２は、例えばボルトナット組立体２
４により、第１可動片１２が原動機の一部分１６に固着
されることを可能にする。
【００１４】弾性材料ブロック１５は、図面で見ると、
その下方部分において作動室２６を部分的に画成する。
【００１５】作動室２６は、またほぼ環状の中間剛性プ
レート２８により及び弾性変形運動可能なダイヤフラム
３０により画成される。弾性変形運動可能なダイヤフラ
ム３０は、ほぼ軸線Ｘ−Ｘに沿って変位可能である。
【００１６】弾性変形運動可能なダイヤフラム３０は、
その周囲において連結部分３２により伸長される。連結
部分３２は、円筒形の補強材３４に結合される。補強材
３４の軸線方向下方の縁３６は、プレート２８の中央円
形開口に固定される。
【００１７】プレート２８は、対称形のプレート３８と
協働し、それらの間に通路４０を画成する。通路４０
は、公知技術により、作動室２６と膨張室４２を連通す
る。作動室２６と膨張室４２は、液体で満たされる。
【００１８】膨張室４２は、一方において環状のプレー
ト３８の上面により、他方において弾性変形可能な薄膜
４４により画成される。薄膜４４は、可動のダイヤフラ
ム３０及び連結部分３２と一体であり、それ自体が外方
の円筒形補強材４６に結合される。
【００１９】補強材４６は、円筒形の第１可動片１２へ
軸線方向に取り付けられ固定され、プレート２８及び３
８を、円筒形可動片１２の内方半径方向肩部５０に向け
て軸線方向圧力により所定位置に固着する。肩部５０
は、部分的に弾性材料ブロック１５の中に設けられる。
【００２０】作動室２６の外面に位置する可動のダイヤ
フラム３０の上面５３は、作動カムフォロワー５２を含
む。作動カムフォロワー５２は、Ｘ−Ｘ方向の力がそれ
に加えられることを可能にする。作動カムフォロワー５
２は、軸線Ｘ−Ｘに対しほぼ垂直の平面に沿って伸長す
るプレート５４を含む。プレート５４は、可動のダイヤ
フラム３０の上面５３に結合される。
【００２１】作動カムフォロワー５２は、作動ホイール
５６を含む。作動ホイール５６は、カムフォロワー５２
上において幾何学的軸線Ｙ−Ｙのまわりに回転可能に取
り付けられる。軸線Ｙ−Ｙは、支持体の軸線Ｘ−Ｘにほ
ぼ垂直である。このことは、２枚のプレート５８によっ
て形成されるクレビス取り付け（clevis mounting;Ｕ字
形取り付け）により生じる。ホイール５６は、２枚のプ
レート５８の間において、軸６０のまわりに回転可能に
取り付けられる。
【００２２】作動室４２は、全体的に環状又は円錐回転
体形状であり、円筒形補強材３４のまわりに伸長する。
作動室４２は、このようにして円筒形状の内側ハウジン
グ５１を画成する。内側ハウジング５１内にカムフォロ
ワー５２及びホイール５６が配置される。カムフォロワ
ー５２及びホイール５６の高さは、ハウジング５１の高
さより低い。このことが特に小型の組立体でありそして
全高が減少した構造を許す。 ホイール５６の手段によ
るカムフォロワー５２の作動は、カム６２の助けにより
果たされる。カム６２は、それ自体、回転可能に取り付
けられ、幾何学的軸線Ｚ−Ｚのまわりに回転駆動され
る。軸線Ｚ−Ｚは、ホイール５６の軸線Ｙ−Ｙに平行で
あり、それ故、支持体の軸線Ｘ−Ｘに垂直である。
【００２３】カム６２は、回転駆動シャフト６４を含
む。シャフト６４は、カム６２の両側に配置されシャフ
ト６４の回転軸受を構成する２個の玉軸受６６の助けに
より回転可能に取り付けられる。
【００２４】軸受６６は、円筒形の第１可動片１２に位
置されるカバー６８を形成する要素に取り付けられる。
カバー６８は、第１可動片１２内において円筒形の中心
決め部分７０により中心決めされ、そしてその上部を円
板７２により閉じられる。
【００２５】円板７２は、フランジ７４の形態の延長部
において半径方向に終わる。フランジ７４の形態の延長
部は、第１可動片１２のフランジ２２にほぼ向かい合っ
て伸長する。
【００２６】原動機の一部分１６は、フランジ２２及び
フランジ７４の間に配置される。
【００２７】カバー６８は、例えば、成型されたプラス
チック部品であり、円板７２の下面に形成される中央凹
所８０を含む。凹所８０内にカム６２が配置される。
【００２８】凹所８０は、一方において、軸受６６の１
つを受ける垂直方向のダイヤフラム８２により、他方に
おいて、カバー６８の管形延長部８６の端部８４により
横方向に画成される。カム６２の駆動シャフト６４の自
由駆動端８８が凹所８０内へ伸長する。
【００２９】図１及び図２に表示される流体弾性支持体
の作動モードが、図３を参照して以下に説明される。
【００３０】原動機の一部分１６の振動が、第１可動片
１２、弾性材料ブロック１５及び第２可動片１４により
車体へ伝達される。
【００３１】支持体に加わる力は２つの別の力に分割さ
れる。即ち、第１に、力Ｆ1であって、直接力としても
知られ、その値は、弾性材料ブロック１５の堅さＫに依
存するものと、第２に力Ｆ2であって、作動室２６に収
容される液体の動作から生じ、その値は、与圧ＫＰ1の
堅さに依存するものとである。
【００３２】原動機の回転、特に原動機のクランクシャ
フトの回転に関し、同期する態様で回転駆動されるカム
６２は、完全に同期する力Ｆ3を伝達する。力Ｆ3の大き
さＦ3は、Ｆ3＝Ｆ1＋Ｆ2である。カム６２の動作は、こ
のようにして、車体１７に伝達される総ての力を打ち消
す効果を有する。
【００３３】弾性材料ブロック１５は、ポンプに類似す
る作動を行い、流体弾性支持体が据え付けられる間圧縮
されて取り付けられる。
【００３４】上述の装置は、より快適な自動車を作るよ
うにエンジンから来る振動の伝達を防止するのと同様に
車体の振動を減少するのに、特に有効である。作動室２
６と膨張室４２を連結する通路４０の周知の使用は、振
動を打ち消すことにおいて改良された減衰を生じる。
【００３５】カム６２の動作は、外側から圧力を流体弾
性支持体に加えることを可能にする。外側からの圧力
は、原動機からくる励起振動の２次倍振動に同期され
る。
【００３６】圧力は、連続波の柱体減衰形式の流体弾性
支持体の作動室へ注入される。
【００３７】図３を参照するとき、上述したように、結
果として生じる堅さは皆無である。
【００３８】カム６２は、原動機と同期して回転駆動さ
れるために、例えば、そのシャフト８８により原動機の
タイミングベルトにより直接的に駆動されるプーリに連
結されるか、カム６２が駆動されることを可能にするそ
の他の機構により連結される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の技術に従って作られた図２の流体弾性
支持体の線１ー１に沿う軸線方向断面図。
【図２】図１の流体弾性支持体の線２ー２に沿う軸線方
向断面図。
【図３】図１及び図２に示される流体弾性支持体の作動
様式を説明することを可能にする等価線図である。
【符号の説明】
１０；支持体、１２；第１可動片、１４；第２可動片、
１５；弾性材料ブロック、１６；原動機の一部分、１
８；ねじリンク、２２；フランジ、２４；ボルトナット
組立体、２６；作動室、２８；中間剛性プレート、３
０；ダイヤフラム、３２；連結部分、３４；補強材、３
８；プレート、４０；通路、４２；膨張室、４４；薄
膜、４６；補強材、５０；肩部、５１；内側ハウジン
グ、５２；作動カムフォロワー、５３；上面、５４；プ
レート、５６；作動ホイール、６０；軸、６２；カム、
６４；回転駆動シャフト、６６；玉軸受、６８；カバ
ー、７０；中心位置決め部分、７２；円板、８０；凹
所、８２；ダイヤフラム、８６；延長部、８８；駆動
端。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルセル・ル・フォル フランス国35410 ドンルー，アンパー ス・デュ・ヴェルジェ 12 (72)発明者 パスカル・ロビック フランス国35000 レーヌ，リュー・ド アイヤン・エドモン・デュルテル・ド ゥ・サン・ソーヴール 35 (56)参考文献 特開 昭61−2939（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−40733（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−103044（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−62929（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−74337（ＪＰ，Ａ) 米国特許4154206（ＵＳ，Ａ) 独国特許出願公開3801108（ＤＥ，Ａ １) 欧州特許出願公開115417（ＥＰ，Ａ ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 13/26 B60K 5/12

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの組立体の一方を他方に懸架すべき
    組立体の間に配置される、エンジンを懸架するための流
    体弾性支持体（１０）にして、 ２つの組立体にそれぞれ連結される２個の可動片（１
    ２、１４）、及び少なくとも１個の作動室（２６）及び
    膨張室（４２）を含み、 ２個の可動片（１２、１４）は弾性材料ブロック（１
    ５）により結合され、作動室（２６）は弾性材料ブロッ
    ク（１５）により少なくとも部分的に画成され、作動室
    （２６）と膨張室（４２）は、液体により少なくとも部
    分的に満たされ、そして連通路（４０）により連結さ
    れ、作動室（２６）は、また可動の弾性材料のダイヤフ
    ラム（３０）により部分的に画成され、ダイヤフラム
    （３０）の外面がカムフォロワー（５２）を含み、カム
    フォロワー（５２）に対し可動のダイヤフラム（３０）
    の駆動具のカム（６２）が協働して、２つの組立体の一
    方（１６）の倍振動に同期する圧力が作動室（２６）内
    に生じるように、可動のダイヤフラム（３０）に制御さ
    れた変位を加え、 カム（６２）の回転駆動シャフト（６４）が、２個の可
    動片の一方（１２）に固定される軸受（６６）に回転可
    能に取り付けられ、 前記可動片の一方（１２）は、円筒形可動片（１２）で
    あり、円筒形可動片（１２）の軸線（Ｘ−Ｘ）方向の第
    １端部が弾性材料ブロック（１５）に連結され、円筒形
    可動片の軸線方向の第２端部（２２）が閉じるためのカ
    バー（６８）を受け入れ、カム（６２）の回転駆動シャ
    フト（６４）の軸受（６６）がカバー（６８）内に配置
    され ることを特徴とする流体弾性支持体。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の流体弾性支持体にし
    て、前記円筒形可動片（１２）の軸線方向の第２端部
    （２２）は、支持体（１０）を組立体（１６）に結合す
    るためのフランジ（２２）を含み、カバー（６８）は、
    円筒形可動片（１２）のフランジ（２２）に一線に並ぶ
    ように配置される半径方向フランジ（７４）含み、半径
    方向フランジ（７４）は、支持体（１０）を受ける組立
    体（１６）の対応する部分を軸線方向において挟み、フ
    ランジ（２２）に対し固定されることを特徴とする流体
    弾性支持体。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の流体弾性支持体
    にして、カムフォロワー（５２）は、可動のダイヤフラ
    ム（３０）上に回転可能に取り付けられるホイール（５
    ６）を含み、ホイール（５６）の回転軸線（Ｙ−Ｙ）が
    円筒形可動片（１２）の軸線（Ｘ−Ｘ）に垂直であり、
    ホイール（５６）に対してカム（６２）が協働し、カム
    （６２）の回転軸線（Ｚ−Ｚ）はホイール（５６）の回
    転軸線（Ｙ−Ｙ）に平行であることを特徴とする流体弾
    性支持体。
  4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
    流体弾性支持体にして、膨張室（４２）は、全体的に環
    状であり、内側ハウジング（５１）を画成し、カムフォ
    ロワー（５２）は、内側ハウジング（５１）内に配置さ
    れることを特徴とする流体弾性支持体。
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