JPH0633210Y2 - 車両部品用留め具の取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両部品をパネルに取付けるために用いる
車両部品用留め具の取付け構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、車両部品（例えば、ワイヤハーネスのプロテクタ
やドアトリム等）を車両を構成するパネルに取付けるた
めに専用の留め具を用いており、このような留め具に
は、例えば、特開昭６３−１３７１１２号公報に示され
るものがある。

これは、車両を構成するパネルに、車両部品をビス止め
するための孔と、この孔を中心とする同心円状に沿う円
弧状の長孔が設けられている。また、この長孔の縁部に
は切起し状に、車両部品を係止するための係止部の頭部
と弾性係合するストッパーが設けられている。

このような構成において、まず上記係止部の頭部を長孔
に挿通した後、この長孔に沿って移動させる。そして、
ストッパが係止部の頭部を係合したときに、弾性没入変
形することで、車両部品は自由回転が禁止される。

なお、係止部の頭部とストッパーが係合した後、車両部
品を強固に装着させるために車両部品をビス止めしてい
た。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例にあっては、係止部の頭部と
ストッパーが係合して、回転方向にロックされても、頭
部とパネルを軸方向に強く接触させるための構造がな
く、頭部とパネルの間の隙間分だけ軸方向にルーズにな
っている。このため、軸方向にガタつきをなくすために
車両部品をビス止めしなければならなかった。したがっ
て、一つの車両部品を装着させるために、二の係止作業
が必要になり、作業能率が低下するという問題点があっ
た。

本考案はこのような点に鑑みてなされたものであり、一
の係止作業のみで車両部品の自由回転を禁止するととも
に、車両部品を軸方向にも強固に装着できる車両部品用
留め具の取付け構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するために、本考案は、車両部品の所定
位置に所定形状の貫通孔を形成し、また、留め具の取付
け部を、前記貫通孔の所定方向から挿通可能な形状で、
かつ、前記貫通孔に挿通された後に前記基板と共に所定
角度回転させたときに、該取付け部の移動軌跡上に存在
する前記車両部品の非貫通部を案内する形状に、回転方
向に沿って斜めに下がるようにガイド溝が形成し、前記
取付け部及び貫通孔には、前記非貫通部に係合したとき
に、当該取付け部の自由回転を禁止するロック構造が設
けたものである。

（作用） 前記貫通孔の所定方向から前記取付け部を挿通し、所定
角度回転させることにより、該取付け部の移動軌跡上に
存在する前記車両部品の非貫通部に取付け部が案内され
る。前記取付け部が回転するにつれて、その回転方向に
沿って斜めに下がるように形成された前記ガイド溝によ
り、あたかもネジを締めつけるように、前記非貫通部が
前記取付け部と前記基板で軸方向に対して強固に挟持さ
れる。そして、前記取付け部及び貫通孔に設けられたロ
ック構造により、当該取付け部の自由回転が禁止され
る。従って、留め具は、車両部品の貫通孔に取付けられ
た後は、自由に回転することが無い。また、車両部品は
軸方向に対してもガタつくことなく強固に装着される。

（実施例） 第１図及び第２図は、本考案の実施例の構成を示す斜視
図である。第１図は、車両部品の一つであるプロテクタ
１の斜視図であり、第２図は、留め具１０の斜視図であ
る。

プロテクタ１は押出成形によって形成されたものであ
る。このプロテクタ１の底面の所定位置には、所定形状
の貫通孔２がプレス加工等にて開口形成されている。こ
の貫通孔２は、円形の孔の内側に略９０°の頂角を有す
る扇形の非貫通部３，４が対称位置に突出した形状に形
成されている。これに対応して、留め具１０は、四角形
状の基板１１の上面に一体に形成された取付け部１２の
平面形状が、前記貫通孔２の形状に一致する形状に形成
されている。取付け部１２の上面の前記貫通孔２の形状
に対応して扇形に切込まれた部分には、取付け部上面か
ら所定量下がった位置に台座１５が設けられている。貫
通孔２に対応する形状の部分（この部分を、押え片１４
とする）の下方には、前記台座１５との間を斜めに下が
るように形成されたガイド溝１６が形成されている。こ
のガイド溝１６は、前記プロテクタ１の非貫通部３，４
が進入可能な幅に形成されている。また、押え片１４の
下部には、前記非貫通部３，４と同一形状の空間２１，
２２が形成されている。以上の構成は、線対称に形成さ
れ、押え片１４と台座１５とガイド溝１６は２つずつ設
けられている。

基板１１の下面には、車両を構成するパネル（図示略）
に形成された取付け孔に挿入されて抜止めを行う係止部
１３が一体に形成されている。本実施例では、パネル側
の取付け孔の形状が長孔であり、方向性を有しているも
のである。従って、係止部１３は、中央の長板状の支柱
１８の先端両側から斜め上方に延びる弾性係止片１９，
２０を有する形状に形成されている。

第３図（ａ）は本実施例の留め具１０の側面図、同図
（ｂ）は取付け部１２の平面図である。

このように形成されたプロテクタ１の貫通孔２に、留め
具１０を取付ける場合には、第４図（ａ）に示すよう
に、取付け部１２を貫通孔２に合せて挿通する。この
後、同図（ｂ）に示すように、基板１１とともに、取付
け部１２を回転させる。これにより、取付け部１２の回
転移動軌跡上に存在する非貫通部３，４は、ガイド溝１
６に進入し、一方、取付け部１２は、回転に伴って上昇
する。取付け部１２を略９０°回転させると、非貫通部
３，４は、押え片１４の下部の空間２１，２２に嵌入す
る。この状態では、非貫通部３，４は、その１辺が台座
１５の背面２４に当接し、他の１辺がガイド溝１６の下
端の段部１７に当接することにより、回転を阻止された
状態となる。また、非貫通部３，４は、押え片１４と基
板１１の間に挟持されるため、再びガイド溝６内へ戻る
ことは無い。すなわち、第３図（ａ）に示すように、台
座１５の上面は、押え片１４の上面から非貫通部３，４
の厚さ以上下方にあり、ガイド溝１６の入口の高さｄが
非貫通部３，４の厚さ以上に設定されている。これに対
し、押え片１４の下面と基板１１との間の高さは、非貫
通部３，４の厚さ若しくは若干少なめに設定されてい
る。

このように、プロテクタ１側の非貫通部３，４の形状
と、取付け部１２の押え片１４及び台座１５の形状によ
り、取付け部１２を貫通孔２に取付けた後の留め具１０
の自由回転を禁止するロック構造を構成している。

次に第５図及び第６図は、他の構成を示す斜視図であ
る。第５図は、車両部品の一つであるプロテクタ３１の
斜視図であり、第６図は、留め具４０の斜視図である。

プロテクタ３１底面には、所定形状の貫通孔３２が開口
形成されている。この貫通孔３２は、円形の対向する内
側に非貫通部となる直線部３３，３４が形成された小判
状に形成されている。そして、この貫通孔３２の対向す
る２つの円弧部分３７，３８には、薄肉に形成された弾
性片３５，３６が張出している。

一方、本例における留め具４０は、円盤状の基板４１の
上面に、互いに背向するように２つの取付け部４２，４
３が立設されている。この取付け部４２，４３は、前記
弾性片３５，３６の幅に等しい間隔の溝部４８を隔てて
平行に立設された支柱４４，４５と、この支柱４４，４
５の上端から互いに逆方向に延設された爪部４６，４７
とから構成されている。この爪部４６，４７の両端間の
長さは、前記貫通孔３２の２つの円弧部分３７，３８の
間隔よりも小さく、かつ２つの直線部３３，３４の間隔
よりも大きい。

基板４１の下面には、前記実施例のものと同様の係止部
１３が一体に形成されている。

このように形成された、プロテクタ３１の貫通孔３２
に、下方から、留め具４０を取付ける場合には、貫通孔
３２の長尺方向、すなわち２つの円弧部分３７，３８を
結ぶ方向に、２つの取付け部４２，４３を結ぶ方向を合
せ（これは完全に一致させる必要はなく、ずれていても
良い）、上方に留め具４０を押し上げる。すると、取付
け部４２，４３が弾性片３５，３６を弾性変形させつつ
上方に屈曲させるため、爪部４６，４７が貫通孔３２の
上面より以上に突出することができる。爪部４６，４７
が貫通孔３２上面より突出した状態で、基板４１を略９
０°回転させると、第７図に示すように、爪部４６，４
７が、その回転移動軌跡上にある直線部３３，３４上に
移動し、留め具４０は抜止めされる。このとき、支柱４
４，４５の間の溝部４８に、弾性片３５，３６が弾性復
帰して嵌入するため、取付け部４２，４３が弾性片３
５，３６により回転を阻止された状態になる。従って、
弾性片３５，３６を故意に持上げない限りは、取付け部
４２，４３が貫通孔３２から脱出することはない。

このように、プロテクタ３１側の弾性片３５，３６の形
状と、取付け部４２，４３の形状により、取付け部４
２，４３を貫通孔３２に取付けた後の留め具４０の自由
回転を禁止するロック構造を構成している。

次に第８図及び第９図は、さらに他の構成を示す斜視図
であり、第８図は、車両部品の一つであるプロテクタ５
１の斜視図であり、第９図は、留め具６０の斜視図であ
る。

プロテクタ５１の底面には、所定形状の貫通孔５２，５
３が開口形成されている。この貫通孔５２，５３は、所
定幅の円弧状に形成されており、その長さは円周の略４
分の１である。両貫通孔５２，５３の間の４分の１周の
長さを有する部分は、非貫通部５４，５５になってい
る。

一方、本例における留め具６０は、円盤状の基板６１の
上面周縁に、前記貫通孔５２，５３に対応する位置およ
び長さの円弧状の片持ち梁形状の取付け部６２，６３が
一体に形成されている。

この取付け部６２，６３は、基板６１の中心を通る直径
上で対向する位置に立設された支柱６４，６５によっ
て、円弧状のアーム６６，６７を水平に支持する構造で
あり、アーム６６，６７の先端下面には、楔状の係合爪
６８，６９が形成されている。アーム６６，６７の上面
形状は前記貫通孔５２，５３と同一形状に形成され、係
合爪６８，６９と支柱６４，６５の間の長さは、前記非
貫通部５４，５５の長さに等しく形成されている。

基板６１の下面には、前記実施例における留め具１０と
同様の係止部１３が一体に形成されている。

このように形成されたプロテクタの貫通孔５２，５３
に、留め具６０を取付ける場合には、留め具６０の取付
け部６２，６３を、前記貫通孔５２，５３の下方から挿
通する。そして、貫通孔５２，５３からアーム６６，６
７が上方に突出した後に基板６１と共に取付け部６２，
６３を略９０°回転させる。これにより、アーム６６，
６７は、その回転移動軌跡上にある非貫通部５４，５５
上に位置することになる。このとき、係合爪６８，６９
が他方の貫通孔の端面５６，５７に係合するため、非貫
通部５４，５５は、係合爪６８，６９と支柱６４，６５
の間に嵌入した状態になる。従って、留め具６０は自由
回転が阻止され、かつ留め具６０は抜止めされる。

このように、貫通孔５２，５３の端面と、係合爪６８，
６９によって、取付け部６２，６３の自由回転を阻止す
るロック構造を構成している。

なお、前記係止部１３の形状は、前記実施例のものに限
定されないことは言うまでもない。

また、貫通孔を設ける車両部品は、前記実施例に示した
プロテクタ１，３１，５１に限定されることはなく、ド
アトリム等の他の車両部品でも良い。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案は、車両部品に形成
した貫通孔の所定方向から、留め具の取付け部を挿通
し、所定角度回転させることにより、該取付け部の移動
軌跡上に存在する前記車両部品の非貫通部に取付け部が
案内される。前記非貫通部は前記取付け部が回転するに
つれて、その回転方向に沿って斜めに下がるように形成
された前記ガイド溝により、あたかもネジを締めつける
ように、前記取付け部と前記基板で軸方向に対して強固
に挟持される。そして、前記取付け部及び貫通孔に設け
られたロック構造により、当該取付け部の自由回転が禁
止される。従って、車両部品の貫通孔に取付けられた後
では、留め具は自由に回転することが無く、車両部品は
軸方向に対してもガタつくことなく強固に装着される。
よって、本考案は、従来のように、車両部品をパネルに
取付ける際にビス止めをする作業が不要になり、作業効
率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるプロテクタの斜視図、
第２図は同実施例における留め具の斜視図、第３図は同
留め具の側面図と平面図、第４図は同実施例における留
め具の取付け時の動きを示す斜視図、第５図は他の構成
におけるプロテクタの斜視図、第６図は同例における留
め具の斜視図、第７図は同留め具の取付け状態を示す平
面図、第８図はさらに他の構成におけるプロテクタの斜
視図、第９図は同例における留め具の斜視図である。 １，３１，５１……プロテクタ ２，３２，５２，５３……貫通孔 ３，４，５４，５５……非貫通部 ３３，３４……直線部 １０，４０，６０……留め具 １１，４１，６１……基板 １２，４２，４３，６２，６３……取付け部 １３……係止部 １４……押え片 １５……台座 ３５，３６……弾性片 ４６，４７……爪 ６８，６９……係合爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】所定形状の基板の一面に、車両を構成する
   パネルに形成された取付け孔に嵌入して抜止めを行う係
   止部が形成され、前記基板の他面に、車両部品に当該基
   板を取付けるための取付け部を有し、前記車両部品を前
   記パネルに取付け固定するために用いる車両部品用留め
   具を、前記車両部品に取付ける構造において、 前記車両部品の所定位置には、所定形状の貫通孔が形成
   されており、 前記取付け部は、前記貫通孔の所定方向から挿通可能な
   形状で、かつ、前記貫通孔に挿通された後に前記基板と
   共に所定角度回転させたときに、該取付け部の移動軌跡
   上に存在する前記車両部品の非貫通部を案内する形状
   に、回転方向に沿って斜めに下がるようにガイド溝が形
   成され、 前記取付け部及び貫通孔には、前記非貫通部に係合した
   ときに、当該取付け部の自由回転を禁止するロック構造
   が設けられていることを特徴とする車両部品用留め具の
   取付け構造。