JPH06323138A - エンジンのオイルクーラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルクーラ室に導入したエンジン冷却水を
有効に活用し、オイルクーラの冷却効率を向上させる。 【構成】 隔壁６とオイルクーラエレメント５との間に
存在するクリアランスをじゃま板９で塞ぐ。じゃま板９
は、連通孔７ａ，７ｂのエンジン冷却水流上流側に取付
けられ、隔壁６に沿って流入したエンジン冷却水８が直
接連通孔から流出するのを防止する。これにより、エン
ジン冷却水８のほぼ全量がオイルクーラ室４内を循環す
るようになり、オイルクーラエレメント５の内部を流れ
るエンジンオイルと熱交換して連通孔７ａ，７ｂからウ
ォータジャケット２へ流出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水を利用
した水冷式のエンジンのオイルクーラ構造に係り、特
に、エンジン冷却水の流れを改善して冷却効率を向上さ
せたオイルクーラ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンオイルの冷却をするオイルクー
ラにはエンジン冷却水を利用して熱交換をする水冷式の
ものがあり、該オイルクーラをクランクケースに組込ん
だ構造が一般的である。

【０００３】そこで、従来のオイルクーラ構造を図４及
び図５に基づいて簡単に説明する。図中１はクランクケ
ース、２はウォータジャケット、３はオイルクーラ、４
はオイルクーラ室、５はオイルクーラエレメント、６は
クランクケースの隔壁、７は連通孔を各々示している。

【０００４】オイルクーラ３は、オイルクーラ室４に配
置されたオイルクーラエレメント５の内部をエンジンオ
イルが流れ、オイルクーラ室４内に導入してオイルクー
ラエレメント５の外部を流れるエンジン冷却水８と熱交
換してエンジンオイルを冷却するように構成されてい
る。なお、エンジン冷却水８は、エンジン前方側からオ
イルクーラ室４に供給されて内部を循環し、連通孔７か
らウォータジャケット２へ流出する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来のオイルクーラ構造によれば、オイルクーラエレメン
ト８とクランクケース１の隔壁６との間にクリアランス
が存在するため、エンジン冷却水８の一部は、ほとんど
オイルクーラ室４の内部を循環して熱交換することな
く、直接連通孔７からウォータジャケット２へ流出す
る。従って、せっかく導入した冷却水の全量を十分に活
用することができず、冷却効率の面で改善が望まれてい
た。

【０００６】そこで、本発明は、オイルクーラ室に導入
した冷却水をできるだけ多く循環させてオイルクーラエ
レメントとの熱交換に活用し、オイルクーラの冷却効率
を向上させることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の手段を
解決するもので、オイルクーラエレメントを配置したオ
イルクーラ室にエンジン冷却水を導入して循環させ、前
記オイルクーラエレメントの内部を流れるエンジンオイ
ルと熱交換したエンジン冷却水がクランクケースの隔壁
に設けた連通孔を通ってウォータジャケットへ流出する
エンジンのオイルクーラ構造において、前記連通孔より
エンジン冷却水流上流側に、前記クランクケースの隔壁
と前記オイルクーラエレメントとの間のクリアランスを
塞ぐじゃま板を設けたことを特徴とするエンジンのオイ
ルクーラ構造である。

【０００８】また、連通孔を複数設け、じゃま板から遠
い位置程開口面積を小さく設定するとよい。

【０００９】

【作用】前述の手段によれば、オイルクーラ室に導入し
たエンジン冷却水が連通孔へ向かって流れる最短距離の
流路がじゃま板によって遮断されるので、エンジン冷却
水はオイルクーラ室内を十分に循環してオイルクーラエ
レメント内のオイルと熱交換するようになる。

【００１０】また、じゃま板から遠い位置の連通孔程開
口面積を小さくすることにより、両方の連通孔からの流
出量がほぼ等しくなり、しかも十分な量のエンジン冷却
水をじゃま板の裏側まで循環させることができる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図３に基づい
て説明する。なお、図１は従来例の図５に対応するもの
で、同一の部分には同じ符号を付してある。

【００１２】オイルクーラ３は、クランクケース１のウ
ォータジャケット２に隣接して設けられており、内部を
エンジンオイルが流れるオイルクーラエレメント５がオ
イルクーラ室４に配置されている。このオイルクーラ室
４には図示省略の冷却水供給口が設けられ、エンジン前
方側から導入したエンジン冷却水８は、オイルクーラエ
レメント５の外周を通って室内を循環した後、クランク
ケースの隔壁６に設けた連通孔７ａ，７ｂからウォータ
ジャケット２へ流出する。

【００１３】連通孔７ａ，７ｂが設けられた隔壁６とオ
イルクーラエレメント５との間に存在するクリアランス
を塞ぐため、連通孔７ａよりエンジン冷却水流の上流側
（本実施例ではエンジン前方側）にじゃま板９を取付け
てある。このじゃま板９は馬蹄形をした部品で、板金製
の基材９ａにゴム製のパッキン９ｂを焼きつけて一体化
されている。

【００１４】じゃま板９の取付構造は、たとえば図２に
示した要部拡大断面図の如く、オイルクーラエレメント
５にＬ字形断面のブラケット１０を設けておき、該ブラ
ケット１０と基材９ａとを係合させる（オイルクーラエ
レメント５とブラケット１０との間にじゃま板９を挾み
込む）と共にパッキン９ｂを隔壁６に押圧して固定する
ようにすればよい。これにより、隔壁６とオイルクーラ
エレメント５との間のクリアランスは連通孔７ａより上
流側で塞がれるので、エンジン前方側から隔壁６に沿っ
て流入したエンジン冷却水の流れ方向は、じゃま板９に
当ってオイルクーラエレメント５側へ変化する。

【００１５】また、隔壁６には２つの連通孔７ａ，７ｂ
を設けてあるが、本実施例では、じゃま板９から遠い位
置にある連通孔７ｂの直径Ｄ２を近い位置にある連通孔
７ａの直径Ｄ１より小さくしてある（Ｄ２＜Ｄ１）。こ
の場合、オイルクーラ室４からウォータジャケット２へ
流出するエンジン冷却水量が連通孔７ａ，７ｂ共にほぼ
同量となるように、両方の開口面積を設定すればよい。

【００１６】上述した構成のオイルクーラ構造とするこ
とにより、オイルクーラ室４に導入されたエンジン冷却
水８はほぼ全量がオイルクーラエレメント５の外部を積
極的に流れるようになり、エンジン冷却水を有効に活用
して効率のよい熱交換が可能となる。そして、オイルク
ーラエレメント５のエンジン後方側端部まで到達した冷
却水はじゃま板９の裏側へ向けて流れ方向を変え、オイ
ルクーラエレメント５と隔壁６との間のクリアランスを
通って連通孔７ａ，７ｂからウォータジャケット２へ流
出する。この時、連通孔７ａ，７ｂからの流出量はほぼ
同量となるので、気筒間でシリンダ温度にバラツキがで
ることはない。

【００１７】なお、じゃま板９にゴム製のパッキン９ｂ
を焼きつけて一体化したことにより、相手部品への追従
性が良好となって高いシール性が得られる。

【００１８】

【発明の効果】前述した本発明のエンジンのオイルクー
ラ構造によれば、オイルクーラ室に導入したエンジン冷
却水のほぼ全量を有効に活用し、効率のよいエンジンオ
イルの冷却が可能となる。

【００１９】また、オイルクーラ室からウォータジャケ
ットへ流出するエンジン冷却水の流量が各連通孔共ほぼ
同量になるので、気筒間でシリンダ温度に差が生じるこ
ともなく、安定したエンジンの運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるオイルクーラ構造の一実施例を示
す断面図である。

【図２】図１の要部拡大断面図である。

【図３】じゃま板の構成例を示す斜視図である。

【図４】従来のオイルクーラの概略構造を示す縦断面図
である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ ウォータジャケット ３ オイルクーラ ４ オイルクーラ室 ５ オイルクーラエレメント ６ 隔壁 ７，７ａ，７ｂ 連通孔 ８ エンジン冷却水 ９ じゃま板 １０ ブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルクーラエレメントを配置したオイル
   クーラ室にエンジン冷却水を導入して循環させ、前記オ
   イルクーラエレメントの内部を流れるエンジンオイルと
   熱交換したエンジン冷却水がクランクケースの隔壁に設
   けた連通孔を通ってウォータジャケットへ流出するエン
   ジンのオイルクーラ構造において、前記連通孔よりエン
   ジン冷却水流上流側に、前記クランクケースの隔壁と前
   記オイルクーラエレメントとの間のクリアランスを塞ぐ
   じゃま板を設けたことを特徴とするエンジンのオイルク
   ーラ構造。
2. 【請求項２】請求項１記載のオイルクーラ構造におい
   て、前記連通孔を複数設け、前記じゃま板から遠い位置
   の連通孔程開口面積を小さく設定したことを特徴とする
   エンジンのオイルクーラ構造。