JPH0632149A - コントロールケーブルを用いた遠隔操作機構の組立方法およびそれに用いる操作側の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フューエルフィラー開閉機構のように、遊動
長の精度を要するコントロールケーブルを用いた遠隔操
作装置における操作側の取付スペースおよび操作スペー
スを少なくする。 【構成】 ホルダー１を縦方向に二分割して一対の半体
１ａ、１ｂとし、それにより組み立て途中においてノブ
シャフト２、インナー４およびアウター５をたがいに結
合したままで、ノブ受け部９、インナー挿通孔１２およ
びアウター固定部１０に対し横方向から出し入れできる
ようにしたプルノブ式の構造を遠隔操作機構の操作側に
採用する。 【効果】 実際の配索状態に合わせてインナーの遊動長
Ｌを設定できるようにしたので、直線状に動く閉鎖構造
のプルノブ式の操作機構であっても、フューエルフィラ
ーの操作側構造として実用化できた。それにより操作側
機構のスペースを大幅に減少できた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコントロールケーブルを
用いた遠隔操作機構の組立方法及びそれに用いる操作側
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のフューエルフィラーやト
ランクリッドの開閉機構は、たとえば図６に示すよう
に、複雑な構成のオープナ側（被操作側）１０１と、比
較的シンプルな構成の操作側１０２と、両者を機械的に
連結するプルコントロールケーブル（以下、コントロー
ルケーブルという）１０３とから構成される。そして操
作側１０２はベース１０４に回動自在に取りつけられる
レバー１０５を有し、レバー１０５にインナーケーブル
（以下、インナーという）１０６の索端金具１０７を係
止すると共に、ベース１０４にアウターケーシング（以
下、アウターという）１０８の端部を固着している。こ
のものはオープナ側１０１の構成が前後に分割したもの
であるので（特開平２−３０８６５号参照）、あらかじ
めオープナ側１０１にプルコントロールケーブル１０３
のアウター１０８およびインナー１０６の一端を結合し
ておく。そして他端側を操作側１０２に連結するとき
に、配索形態により変化するインナー１０６のアウター
１０８からの突出長さ（遊動長Ｌ）を測定したうえで連
結している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般的な自動車におい
ては、開閉機構の操作側は、運転席のシートの下方な
ど、運転者の手に届く位置で、かつ誤って操作しにくい
位置に配置される。しかしオープンカーでは他人が勝手
にフューエルリッド等を開けないように錠のかかるコン
ソールボックス内に設置される。ところが従来の操作側
は前述したように操作レバー式であるので、スペース
（取りつけスペースおよび操作スペース）を要し、コン
ソールボックスの使い勝手もわるくなる。そこで近時、
操作側の構造をレバー式からスペースをとらないプルノ
ブ式に変更することが提案されている。さらにそのよう
なプルノブ式の操作側を、オープンカーのドアを閉じた
ときに隠れるドア枠の内面に設けることも提案されてい
る。

【０００４】ところでコントロールケーブルを用いた開
閉機構においては前述のように操作側でインナーの遊動
長の調節をする必要があるが、プルノブ式の操作機構で
はインナーを取り付けたノブシャフトがホルダーで隠れ
てしまうためきわめて困難であり、実際には量産できな
い。一方、ノブシャフトとそれを摺動自在に保持するホ
ルダーとの間にワイヤの伸び自動吸収機構を設けたもの
も知られているが、スペースを要するのでドア枠の内面
には取り付けられない。本発明はかかる問題を解決する
ためになされたものであり、操作側にプルノブ式の機構
を有するコントロールケーブル式開閉機構またはこれと
類似の遠隔操作機構の、量産化に適した、実用的な組み
立て方法およびそれに用いる操作側の構造を提供するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の遠隔操作機構の
組立方法は、（ａ）プルコントロールケーブルの一端側
を遠隔操作機構の被操作側に連結し、（ｂ）前記プルコ
ントロールケーブルの他端側のアウター及びインナー
を、操作側に設置した縦割り二分割したホルダーの半体
に挿通し、（ｃ）この状態でインナーの遊動長を決定
し、（ｄ）一旦、前記ホルダーの半体からアウターおよ
びインターを外し、前記決定した遊動長に基づいてイン
ナーの端部にノブシャフトを取りつけ、（ｅ）該ノブシ
ャフトおよびアウターを前記ホルダーの半体に挿入する
と共に、ホルダーの残りの半体を前記半体に結合するこ
とを特徴としている。

【０００６】さらに本発明の操作側の構造は、（ａ）一
端に有底筒状のアウター固定部を設け、他端にアウター
固定部と同一直線上にある有底筒状のノブ受け部を設
け、前記アウター固定部の内底壁と前記ノブ受け部の内
底壁の中心同士を連通するインナー挿通孔を設けると共
に、その全体を縦方向に二分割したホルダーと、（ｂ）
その一端にインナーの索端金具係止部を設け、他端にノ
ブを設けると共に、前記ノブ受け部に摺動自在に挿入さ
れるノブシャフトと、（ｃ）前記二分割にしたホルダー
の半体同士をたがいに結合するための結合部材とを有す
ることを特徴としている。前記結合部材は、ホルダーの
一方の半体から接線方向に突出する一対の舌片と、該舌
片の自由端に設けられる爪部と、前記ホルダーの他方の
半体に設けられる、前記爪部を係止するための係止部と
を有するものが好ましい。また前記ホルダーのアウター
固定部は、薄肉の筒状壁を有し、前記結合部材が二分割
したホルダーの薄肉の筒状壁同士をその中のアウターと
共にカシメるためのリングを有するのが好ましい。

【０００７】

【作用】自動車の車体にフューエルフィラー開閉機構の
被操作側および操作側の取り付けブラケットをスポット
溶接などで取りつけるのは量産ラインで行なうので、充
分精度がでない。また両者の間にコントロールケーブル
を配索する場合も、配索経路のずれなどで、インナーの
アウターに対する遊動長は各自動車ごとに異なる。本発
明の方法においては、被操作側にコントロールケーブル
の一端側を取り付けた後、操作側に取り付ける前に、縦
方向に半割にしたホルダーに仮に挿入して遊動長を測定
する。そのため実際に取り付けた場合と同じ接続状態を
確認できるので、正確な遊動長を設定しうる。しかも縦
方向に半割にしたホルダーの残りの半体を初めの半体に
装着する工程は前記遊動長に何ら変化を与えない。

【０００８】請求項２の操作側の構造は、アウター固定
部、ノブ受け部およびインナー挿通孔を直線上に配列し
たホルダーを有するので、構造がシンプルで取り付けス
ペースを要しない。またノブシャフトは直線上を往復す
るだけであるから、操作スペースもとらない。さらにホ
ルダーは、縦方向に半割りにされているので、実際に組
み立てた状態でインナーの遊動長を測定しうる。さらに
測定した遊動長に基づいてインナーに索端金具を固着な
いし鋳込みができるので、インナーとノブシャフトの組
み付けおよびそれらのホルダーへの取り付けが簡単であ
る。

【０００９】

【実施例】つぎに図面を参照しながら本発明の遠隔操作
機構の組立方法および操作側の機構の実施例を説明す
る。図１は本発明の実施例にかかわるフューエルフィラ
ー開閉機構の全体を示す一部切欠正面図、図２は図１の
開閉機構のオープンカーへの取付状態を示す要部斜視
図、図３は本発明の操作側の構造の一実施例を示す斜視
図、図４は図１の構造の組み立て途中の状態を示す正面
図、図５は本発明の組立方法の一実施例を示す工程図で
ある。

【００１０】はじめに図１を参照してフューエルフィラ
ー開閉機構の全体を説明する。図１のフューエルフィラ
ー開閉機構は自動車の燃料注入口室Ｆの内壁５１に取り
つけられるストライカ３０と、このストライカ３０に対
しコントロールケーブル４０を介して連結されるプルノ
ブ機構５３とから構成されている。ストライカ３０は、
車体５４に対してヒンジ５５で開閉自在に取りつけら
れ、かつ図示されていないバネで常時開く方向（矢印５
６）に付勢されているフューエルリッド５７の掛け金５
８と係合している。そしてプルノブ機構５３のノブシャ
フト２を矢印Ａ方向に引けばストライカ３０のロックピ
ン３２を矢印Ａ方向に引き、フューエルリッド５７が開
く。前記ストライカ３０は図２に示すようにオープンカ
ー５９のフューエルリッド５７の後方に配置される。そ
してプルノブ機構５３は運転席側のドア６０のドア枠６
１の内壁６２に取り付けられる。その場合、コントロー
ルケーブル４０はシート６３の後方ないしトランクルー
ム内に配索される。

【００１１】つぎに図３〜４を参照して本発明のプルノ
ブ機構の実施例について詳細に説明する。図３に示すプ
ルノブ機構は、縦方向に二分割されて２つの半体１ａ、
１ｂになっている円筒状のホルダー１と、そのホルダー
１内に摺動自在に挿入されるノブシャフト２と、そのノ
ブシャフト２に索端金具３により係止されるインナー４
と、このインナー４を摺動自在に案内するアウター５
と、前記半体１ａ、１ｂ同士を結合するカシメリング６
と、ホルダーを相手部材に取り付けるための皿状のリン
グバネ７とから構成されている。

【００１２】ホルダー１の先端側（図３の左手前）に
は、ノブシャフト２の軸部８を摺動自在に案内するため
の有底筒状のノブ受け部９が形成されている。各半体１
ａ、１ｂについてはそのノブ受け部９は、組合せられた
ときに断面Ｄ字状になるようにホルダー１の軸心に沿っ
て延設された溝９ａ、９ｂにされている。さらにホルダ
ー１の他端側には、組み合わせたときに径が小さい、し
かも薄肉状の有底筒状のアウター固定部１０になる半筒
部分１０ａ、１０ｂが設けられている。そしてノブ受け
部９の領域とアウター固定部１０の領域とは円錐状の領
域１１で連結されており、その領域１１に、図４に示す
ように、組み合わせたときにインナー挿通孔１２を構成
する溝１２ａ、１２ｂが形成されている。さらにホルダ
ー１の先端側の外周には前記リングバネ７や相手部材と
係合する環状突起１３および爪１４が形成されている。

【００１３】前記一対の半体１ａ、１ｂのうち一方の半
体１ａの周囲には、嵌め合い用の凹状段部１５が形成さ
れており、他方の半体１ｂの周囲にはその凹状段部１５
と嵌合する凸状段部１６が形成されている。また前記一
方の半体１ａの周囲には、分割面に対し直角方向に一対
の係合孔１７、１７が形成されている。そして他方の半
体１ｂにはそれらの係合孔１７、１７とスナップイン係
合する爪１８を備えた舌片１９が設けられている。なお
アウター固定部１０の外周にはカシメリング６の位置決
め用の環状突起２０が形成されている。

【００１４】前記ノブシャフト２は上面が平坦で、全体
に断面Ｄ字状の軸部８と、その軸部８の一端に設けられ
る径が大きいノブ２１とからなる。軸部８の先端（図３
の右側）の上面には索端金具３を挿入する凹所（索端金
具係止部）２２が形成され、その凹所の外側の壁部２３
にはインナー４を通すための切り欠き２４が形成されて
いる。

【００１５】叙上のごとく構成される操作側の構造は、
図４に示すように、一旦、半体１ａ側に組み立てられ、
その後残りの半体１ｂを組み立てる。すなわち索端金具
３をインナー４の先端近辺に固着ないし鋳込みで固定
し、索端金具３およびインナー４をノブシャフト２の先
端側に係止する。そして半体１ａのアウター固定部（半
筒１０ａ）にアウター５の端部を挿入すると共に前記ノ
ブシャフト２も同じ半体１ａに挿入する。この状態で残
りの半体１ｂを前記半体１ａに結合する。そのとき係合
孔１７に舌片１９の爪１８が嵌合され、しかる後にカシ
メリング６およびリングバネ７を嵌める。これにより図
１に示すようにフューエルフィラー開閉機構の全体が組
み立てられる。

【００１６】上記のごとくホルダー１を一対の半体１
ａ、１ｂに縦方向に分割しておくと、組み立て作業が楽
であるという利点がある。しかし縦分割という構成はそ
れだけでなく、フューエルフィラー開閉機構全体の組み
立て手順に関して重要な役割を奏する。図１のフューエ
ルフィラー開閉機構におけるオープナ側に設けられるス
トライカ３０は、筒状のケーシング３１内にロックピン
３２を摺動自在に挿入し、そのロックピン３２をバネ３
３で常時突出する方向に付勢したものである。ロックピ
ン３２の後端にはインナー４の索端金具３４が係止され
ている。

【００１７】このものは前述のようにインナー４の他端
側を操作側のノブシャフト２で矢印Ａ方向に引けば、ス
トライカ３０のロックピン３２が引っ込み、離せばバネ
３３の付勢力でロックピン３２およびインナー４を介し
てノブシャフト２がそれぞれ矢印Ｂ方向に戻る。したが
ってアウター５から出ているインナー４の長さ（索端金
具３の端面までの長さＬ：遊動長）が不充分であれば、
ノブシャフト２の軸部８の先端面３５がノブ受け部９の
内底面３６に当接するので、ロックピン３２の突出量Ｎ
が不充分となり、フューエルリッドをロック状態で係止
させることができない。他方、遊動長Ｌが長すぎれば、
ノブシャフト２の出入りのガタが大きすぎ、操作フーィ
リングがわるくなる。またインナー４のたるみが大きく
なり、アウター５との摩擦による摩耗が大きくなるなど
の弊害がある。

【００１８】本発明の組立方法は前記遊動長Ｌを簡単な
手順で正確に設定するものであり、前記縦割りにしたホ
ルダーを採用することにより実現したものである。以
下、図５を参照してその組立方法の実施例を説明する。 （Ａ）オープナ側連結工程 まずコントロールケーブル４０の一端をストライカ３０
に連結する。インナー４の先端に固着する索端金具（図
１の３４、図３の３）は亜鉛を主体とする合金であり、
通常は金型内にインナー４を配置して溶融した材料を鋳
込む。その後、インナー４をロックピン３２に係止し、
ロックピン３２をケーシング３１に嵌合し、キャップ４
１を被せたうえでアウター５をカシメる。このように組
み立てたオープナ側のストライカ３０を自動車の車体に
取り付ける。

【００１９】（Ｂ）インナー遊動長測定工程 ついでコントロールケーブル４０を車体内の所定の配索
経路に沿って配索し、自由端側を操作側に仮に設置した
ホルダーの半体１ａに挿入する。このときアウター５の
端面はアウター固定部の内底面（図１の４１）に正確に
当接させる。この状態でノブ受け部９の内底面（図１の
３６）とノブシャフト２の先端面３５の間の余裕Ｓを見
込んで索端金具３を取り付けるべき位置、すなわち遊動
長Ｌを決定する。

【００２０】（Ｃ）ノブシャフト取り付け工程 ついで定めた遊動長Ｌに基づきインナー４に索端金具３
を鋳込む。この鋳込み作業に必要な設備は組み立てライ
ンの途中に設置しておく。なお生産ラインにおける前記
Ｂ工程では、実際の配索状態においてインナー４がアウ
ター５からどの程度突出するかだけを知ればよく、アウ
ター５の端部と索端金具３の距離は、このＣ工程でアウ
ター５の端部を当接させる溝、インナーを通す孔ないし
溝、および索端金具３を形成すべき空洞を備えた金型に
より自動的に定まる。索端金具３が放熱硬化した後、ノ
ブシャフト２の軸部８に係止する。

【００２１】（Ｄ）ノブシャフト組み付け工程 ついでインナー４、アウター５と共にノブシャフト２を
前記半体１ａに組み込み、さらに残りの半体１ｂを、舌
片１９と係止孔（図４の１９および１７）とを合わせる
ようにして結合する。

【００２２】（Ｅ）半体結合工程 さらにあらかじめアウター５上に通していたカシメリン
グ６をアウター固定部１０の外周に挿入してカシメ付け
ると共に、リングバネ７をホルダー１に装着し、全体を
車体に対し確実に固定する。以上のように図４の組立方
法においては縦半分に分割したホルダーを採用し、組み
立て途中で実際の配索状態におけるインナーの遊動長Ｌ
を測定するようにしているので、正確な遊動長の設定が
可能であり、しかも量産ラインにも充分に適合しうる。

【００２３】なお前記実施例では索端金具３を鋳込むよ
うにしているが、もちろんカシメにより固着することも
できる。また場合により、索端金具を用いずにノブシャ
フトに対して直接インナーを固着することも可能であ
る。本発明の操作側を用いたフューエルフィラー開閉機
構はオープンカーのドア枠に取りつける操作用として好
適であるが、これに限られるものではなく、取り付けス
ペースが少ない種々の場合に好適に採用しうる。またフ
ューエルフィラー開閉機構のほかに、トランクリッドオ
ープナ、ボンネットオープナ等、さらに取付位置精度が
低い各種の産業機械におけるコントロールケーブルを用
いた遠隔操作装置に採用しうる。

【００２４】

【発明の効果】本発明の組立方法は、縦半分に分割した
ホルダーを採用し、組立途中で実際の配索状態における
インナーの遊動長Ｌを測定し、これに合わせてインナー
とノブシャフトとを結合する。そのため正確な遊動長の
設定が確保され、しかも簡単かつ迅速に組み立てること
ができるので、量産ラインに組み込むことができる。本
発明の操作側の機構は、ホルダーを縦方向に二分割して
いるので、前記本発明の方法を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかわるフューエルフィラー開閉機構
の全体を示す断面図である。

【図２】図１のフューエルフィラー開閉機構のオープン
カーへの取りつけ状態を示す説明図である。

【図３】本発明の操作側の構造の一実施例を示す斜視図
である。

【図４】図１の構造の組み立て途中の状態を示す正面図
である。

【図５】本発明の組立方法の一実施例を示す工程図であ
る。

【図６】従来のフューエルフィラー開閉機構の一例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ ホルダー １ａ、１ｂ ホルダーの半体 ２ ノブシャフト ３ 索端金具 ４ インナー ５ アウター １０ アウター固定部 ３０ ストライカ ４０ コントロールケーブル Ｌ 遊動長

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）プルコントロールケーブルの一端
   側を遠隔操作機構の被操作側に連結し、（ｂ）前記プル
   コントロールケーブルの他端側のアウター及びインナー
   を、操作側に設置した縦割り二分割したホルダーの半体
   に挿通し、（ｃ）この状態でインナーの遊動長を決定
   し、（ｄ）一旦、前記ホルダーの半体からアウターおよ
   びインナーを外し、前記決定した遊動長に基づいてイン
   ナーの端部にノブシャフトを取りつけ、（ｅ）該ノブシ
   ャフトおよびアウターを前記ホルダーの半体に挿入する
   と共に、ホルダーの残りの半体を前記半体に結合する遠
   隔操作機構の組立方法。
2. 【請求項２】 （ａ）一端に有底筒状のアウター固定部
   を設け、他端にアウター固定部と同一直線上にある有底
   筒状のノブ受け部を設け、前記アウター固定部の内底壁
   と前記ノブ受け部の内底壁の中心同士を連通するインナ
   ー挿通孔を設けると共に、その全体を縦方向に二分割し
   たホルダーと、（ｂ）その一端にインナーの索端金具係
   止部を設け、他端にノブを設けると共に、前記ノブ受け
   部に摺動自在に挿入されるノブシャフトと、（ｃ）前記
   二分割にしたホルダーの半体同士をたがいに結合するた
   めの結合部材とからなる遠隔操作機構の操作側の構造。
3. 【請求項３】 前記結合部材が、ホルダーの一方の半体
   から接線方向に突出する一対の舌片と、該舌片の自由端
   に設けられる爪部と、前記ホルダーの他方の半体に設け
   られる、前記爪部を係止するための係止部とを有する請
   求項２記載の構造。
4. 【請求項４】 前記ホルダーのアウター固定部が薄肉の
   筒状壁を有し、前記結合部材が二分割したホルダーの薄
   肉の筒状壁同士をその中のアウターと共にカシメるため
   のリングを有する請求項２記載の構造。