JP3720438B2 - ウインドレギュレータの駆動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドレギュレータの駆動装置に関する。さらに詳しくは、ドラムから交差しながら出てくるケーブル同士の干渉がなく、かつドラムを薄く構成しうる、ウインドレギュレータの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア用のウインドレギュレータは、たとえば図９に示すように、上下方向に配置したガイドレール１０１およびそのガイドレールに沿って上下に摺動するキャリアプレート１０２を有する従動部１０４と、キャリアプレートに係止した２本のケーブル（内索）１０５、１０６を交互に巻き取り、巻きほどくドラム１０７を有するケーブル駆動装置Ａと、従動部１０４と駆動装置Ａの間でケーブル１０５、１０６を摺動自在に案内する導管１０８、１０９とを備えている。このような駆動装置Ａはドラム１０７を収容するドラムケース１１０に対し、２本の導管１０８、１０９の端部をドラム１０７の接線方向に向けて保持するためのモータジョイント１１１を備えている。さらにドラム１０７を往復回転駆動するモータＭおよび減速機Ｇを備えている。
【０００３】
また２本の導管１０８、１０９は２本のケーブルをそれぞれガイドレール１０１の上下端に取り付けたガイドプーリ１１２、１１２に向かわせるため、所定の角度θに開いており、そのためドラム１０７から出てくる２本のケーブル１０５、１０６同士が交差している。したがってドラム１０７を薄くしようとすると、あるいは交差角度θが小さくなると、ケーブル１０５、１０６同士が接触し、それによって耐久性が低下する問題がある。
【０００４】
実公平６−２９４１９号公報の第６図には、このような駆動装置において、モータジョイントの導管を保持する２個の導管保持部（孔）を、ドラムの軸方向にオフセットさせ、ケーブル同士の接触を避けることが記載されている。
【０００５】
また実開平６−２８１６３号公報には、ケーブルの張力を維持するため、導管の端部にアウターエンド（スライドブッシュ）を固定し、そのアウターエンドをモータジョイントに設けたガイド孔に摺動自在に収容し、アウターエンドをバネで外側に付勢させた導管保持部が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記実公平６−２９４１９号の装置では、合成樹脂製のモータジョイントに形成した導管保持部（孔）同士をオフセットさせているので、モータジョイントの成形精度を高くする必要がある。とくに前述の実開平６−２８１６３号公報のように、導管保持部にスライド式のアウターエンドを設ける場合は、ガイド孔自体の成形精度と、両方のガイド孔のオフセット量および相互の角度についてそれぞれ所定の精度が必要になり、成形精度の維持が困難である。また方向が異なる２箇所の導管保持部（孔）を一体に設けたモータジョイントは、成型後の抜き取りを可能にするために金型構造がきわめて複雑になる。
【０００７】
本発明はモータジョイントなどの導管を保持する部材の成形精度は従来とほぼ同じで足り、また金型構造を複雑にすることなく、しかもケーブル同士の接触を充分に回避することができるウインドレギュレータなどの駆動装置を提供することを技術課題としている。さらに本発明は、成型用の金型構造が簡単な駆動装置を提供することを技術課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のウインドレギュレータの駆動装置は、２本のケーブルを交互に巻き取り駆動するドラムと、そのドラムを収容するドラムケースと、ドラムから接線方向に出てくる一対のケーブルを交差状に配索するべく、各ケーブルの導管の端部を保持する一対の導管保持部とを備えており、各導管保持部が、導管の端部に固着されるアウターエンドと、そのアウターエンドを保持する取付部とからなり、前記取付部同士は互いにオフセットしておらず、前記導管保持部に、アウターエンドを外向きに付勢する圧縮コイルバネが設けられており、前記それぞれのアウターエンドが、取付部内に軸方向摺動自在に収容される小径部と、取付部の出口周辺と当接する段部を形成するべく小径部と連続すると共に前記圧縮コイルバネ内面を保持するバネ保持部と、そのバネ保持部の端部に設けられるバネ係止部とを備え、前記一対の導管保持部に取り付けられるアウターエンドのうち少なくとも一方のアウターエンドが、自軸回りに回転しないように取付部に保持され、そのアウターエンドの小径部とバネ保持部とが互いにオフセットしており、かつそのアウターエンドの導管を収容する孔およびケーブルを挿通する孔が、両方のアウターエンドを取付部に対して保持させた状態で、他方のアウターエンドの導管を収容する孔およびケーブルを挿通する孔の中心からドラムの軸心方向にオフセットしていることを特徴としている。なおここにいう「オフセット」は、軸心に対して平行にずらすことをいう。
【０００９】
このような装置は、前記ドラムケースに取り付けられるモータジョイントを有し、そのモータジョイントの端部に前記両方の取付部がそれぞれ一体に形成されているものが好ましい。また前記一方の導管保持部の取付部を断面Ｕ字状のガイド溝とし、そのガイド溝の開口部を、ドラムケースを保持するためのベースによって塞ぐようにしてもよい。
【００１０】
また、前記一方のアウターエンドの小径部が導管保持部の取付部の側壁と摺動する断面Ｕ字状であるものもよい。その場合は前記一方のアウターエンドのバネ保持部が、小径部と実質的に同心の中心部と、その周囲に設けた複数枚のガイドリブとからなり、それらのガイドリブの先端部がバネの内周を保持するべく配列するようにしてもよい。さらに、少なくとも一方の取付部が断面Ｕ字状のガイド溝を有し、かつ、その取付部の出口側の端面に、圧縮コイルバネの端部外周を保持するための上部突起および左右の側部突起が設けられているようにしてもよい。
【００１１】
【作用】
本発明の装置では、両方のアウターエンドに形成した導管を収容する孔およびケーブルを挿通する孔がドラムの軸心方向にオフセットしているので、ドラムの溝の間隔を狭くしても、また２本の交差するケーブル同士の交差角度を小さくしても、ケーブル同士が干渉することがない。また取付部自体はオフセットする必要がないので、ドラムケースやモータジョイントなどの取付部を設ける部品の成形が容易で、その成型精度の維持が容易である。また金型の構造も複雑にならない。さらに２本のアウターエンドのうち一方だけをオフセット用のものとし、他方のアウターエンドは標準品とすることができる。そのため部品管理および成形精度の維持が容易である。
また導管保持部にアウターエンドを外向きに付勢する圧縮コイルバネを設け、前記それぞれのアウターエンドを、小径部と、段部を形成するように小径部と連続するバネ保持部と、バネ係止部とから構成し、小径部とバネ保持部とをオフセットさせるときは、アウターエンドは常時バネにより外側に付勢されているので、ケーブルに弛みが生じたとき、バネの付勢力で外側に移動し、導管の有効長さを伸ばす。そのためケーブルの弛みが吸収され、適切な張力が得られる。さらにバネに対するオフセットによる影響をバネ保持部で吸収することができる。しかもバネをオフセットさせる場合に比して、駆動装置の厚さを従来並に維持することができる。
【００１２】
さらに導管保持部をドラムケースとは別個のモータジョイントに一体に設けるときは、ドラムケースも標準品とすることができ、モータジョイントおよび一方のアウターエンドを変更するだけで、種々のウインドレギュレータに対応することができ、しかもモータジョイントの成形精度の維持が容易である。上記の装置において、一方の導管保持部を断面Ｕ字状のガイド溝とし、ベースでその開口部を覆うようにする場合は、金型構造が一層簡単になり、しかも駆動装置の厚さを変更することなく、ケーブルの交差部の干渉を回避することができる。
【００１３】
また、前記一方のアウターエンドの小径部が導管保持部の取付部の側壁と摺動する断面Ｕ字状である場合は、小径部は取付部に対して回転することがない。また、前記一方のアウターエンドのバネ保持部が、小径部と実質的に同心の中心体と、その周囲に設けた複数枚のガイドリブとからなり、それらのガイドリブの先端部がバネの内周を保持するべく配列している場合は、合成樹脂の偏りが少なくなり、成形時の反りや歪みを防止することができる。少なくとも一方の取付部が断面Ｕ字状のガイド溝を有し、かつ、その取付部の出口側の端面に、圧縮コイルバネの端部外周を保持するための上部突起および左右の側部突起が設けられている場合は金型の構造を簡単にすることができ、かつ、バネがずれるのを充分防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態を説明する。図１は本発明の装置の一実施形態を示す要部斜視図、図２はその底面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４は図２のIV-IV 線断面図、図５はそのアウターエンドの側面図、図６、図７および図８はそれぞれ図２のVI-VI 線断面図、VII-VII 線断面図およびVIII-VIII 線断面図である。
【００１５】
まず図２を参照しながら駆動装置Ａの全体を説明する。図２に示す駆動装置Ａは、たとえば図９のウインドレギュレータの一対のケーブルからなるループを交互に循環駆動するためのものである。この装置Ａは、２本のケーブル１、２の端部を係止して、その表面に巻き付けるためのドラム３と、そのドラム３を収容するドラムケース４と、そのドラムケース４に固定されるモータジョイント５とを備えている。なおモータおよび減速機は省略している。
【００１６】
ドラム３は従来公知のものと実質的に同じものであり、外周面に螺旋状のケーブル案内溝（図３の符号６）を有する円柱状の合成樹脂成形品である。ドラム３にはケーブル１、２の端部に固着したケーブルエンド８、９を係止するための係止孔１０、１０が設けられており、係止孔１０、１０はドラム３の側面に形成した連通溝１１によってケーブル案内溝６の端部と連通している。またドラム３の中心部には減速機の出力軸が嵌合される星形の嵌合孔１２が形成されている。このドラム３はモータおよび減速機（たとえば図９のモータＭ、減速機Ｇを参照）を介して往復回転駆動される。
【００１７】
前記ドラムケース４は有底筒状の合成樹脂成形品または金属板のプレス加工品であり、駆動装置Ａの全体を自動車のドアパネルなどに取り付けるためのベース（図３の符号１３）に固定するための取り付け片１４を備えている。なおベース１３の裏面側には前述の減速機およびモータが取り付けられ、ベース１３自体にも自動車のドアパネルなどに取り付けるための脚部（たとえば図９の符号１１３参照）を有する。ただしドラムケース４自体にそのような脚部を設けてもよい。
【００１８】
図１に示すように、ドラムケース４の側壁４ａには、ケーブル１、２を外部に出すための切り欠き部１５が形成されており、その切り欠き部１５の縁部１６はいくらか厚くされている。そしてその縁部１６にモータジョイント５が嵌合されている。モータジョイント５は図１ないし図２に示すように、平面視で略Ｘ字状を呈する合成樹脂成形品であり（ただし図２は底面図）、底面側にケーブル１、２を通すための空所１７が形成されている。空所１７のドラム側の内壁１８はドラム３の外周面の接線ないし接平面にされており、それによりケーブル１、２がドラム３のケーブル案内溝６から外れるのを防止しながらケーブル１、２をガイドする。さらに図１に示すように、モータジョイント５のドラム側の端部は、ドラムケース４の円筒状の側壁４ａと当接するように円弧状にされ、その両端に側壁４ａの縁部１６に嵌合する溝１９が形成されている。
【００１９】
モータジョイント５の反対側の端部には、導管（アウターケーシング）２０、２１を所定の角度で支持するための導管保持部２２、２３が設けられている。この導管保持部２２、２３は、モータジョイント５に一体に成形された筒状の取付部２４、２５と、導管の２０、２１の端部に固着され、一端部が取付部内に摺動自在に収容される略円筒状のアウターエンド２６、２７と、それらのアウターエンド２６、２７を常時取付部２４、２５から突出する方法に付勢する圧縮コイルバネ（以下、単にバネという）２８とからなる。
【００２０】
上記の取付部２４、２５のうち一方の取付部２４は、組立時にケーブル１を通すためのスリット２９で外部と連通する円筒状の孔である（図８参照）。そしてその取付部２４の中心線は平面視でドラム３の接線方向を向いており、側面視ではドラム３の中心部を向いている。そしてその取付部２４に摺動自在に保持されるアウターエンド２６は、従来のものと実質的に同じ形状、すなわち回転対称の形態を呈している。
【００２１】
このアウターエンド２６は図３に示すように、取付部２４の断面円形の孔２４ａ内に収容される小径部３０と、その小径部３０と同心の大径のバネ保持部３１と、その端部に設けられるバネ係止部３２とからなる合成樹脂の一体成形品であり、その中心部をケーブル挿通孔３３が通っている。小径部３０とバネ保持部３１の間の段部３４は、取付部２４の出口側の端面３５と当接して、バネ２８に過剰な圧縮力が加わったときにバネ２８を保護するものである。またバネ保持部３１はバネ２８の内周面と部分的に当接して、バネ２８と孔２４ａとの同心性を維持し、バネ２８の座屈を防止する働きをする。
【００２２】
前記バネ係止部３２はバネ２８の一端を係止する部分であり、バネ２８の他端は取付部２４の出口側のフランジ状の端面３５と当接する。なおその端面３５には、環状突起３６ないし環状の溝が設けられている。この環状突起３６は前述のスリット２９の部分以外で、バネ２８の端面を囲み、バネ２８がずれないように保持するものである。ケーブル挿通孔３３のドラム側の端部は図３に示すように、ラッパ状に拡径しており、他方の端部は導管２０を固定するための嵌合孔３７となっている。嵌合孔３７はバネ保持部３１内に留まっており、小径部３０には達していない。
【００２３】
図４および図５に示す他方の取付部２５およびアウターエンド２７からなる導管保持部２３は、本発明の特徴部分である。すなわち他方の筒状の取付部２５は、図８の左側に示すように、下方が開放した断面Ｕ字状の溝２５ａとなっている。そして同じく合成樹脂成形品であるアウターエンド２７は、図５に示すように、そのＵ字状の溝内に軸方向に摺動自在に収容される異形断面の小径部４０と、その小径部４０に対して上側にオフセットしているバネ保持部４１と、その端部に、小径部４０に対して上側にオフセットして設けられるバネ係止部４２とから構成されている。そして小径部４０の中心線に沿って、図４に示すようにケーブル挿通孔４３が形成され、出口側では導管２１を固定するための嵌合孔４４となっている。
【００２４】
図８に示すように、小径部４０は断面Ｕ字状の取付部２５の側壁と摺動する側面４５を有する実質的に断面Ｕ字状の形態を備えている。したがって小径部４０は取付部２５に対して回転することがない。また小径部４０の上部には、Ｕ字状の溝２５ａの上部内面に設けられている突条４６と嵌合する上溝４７が形成され、下部には下リブ４８が設けられている。これらの上溝４７、下部の下リブ４８および取付部２５の突条４６は、アウターエンド２７を上下逆に取り付けないようにするためのものである。
【００２５】
さらに下リブ４８は、ベース１３上を摺動するガイド面として機能する。すなわちこの導管保持部２３では取付部２５に断面Ｕ字状の溝２５ａが形成されているので、このままではアウターエンド２７が抜け落ちる。そのためベース１３でその開口部を塞ぐと共に、アウターエンド２７にベース１３と摺接する下リブ４８を設けて良好な滑り性を確保しているのである。
【００２６】
またバネ保持部４１は図７に示すように、小径部４０と実質的に同心状の中心体４９と、その中心体４９の上面および側面からそれぞれ突出するガイドリブ５０、５１とからなり、中心体４９の下面側には前記の下リブ４８がそのまま連続するように、一対の溝５２が形成されている。そしてガイドリブ５０、５１の先端と中心体４９の下面はほぼ円形に配置されており、そのためそれらを囲むようにバネ２８を保持することができる。また図４および図５に示すように、小径部４０とガイドリブ５０、５１を含むバネ保持部４１との間には、モータジョイント５の取付部２５のフランジ状の出口側端面５３と当接する段部５４が形成される。その出口側端面５３には、図７に示すようにバネ２８を保持するための上部突起５５、側部突起５６が互いに離れた位置に設けられている。これらの突起５５、５６は図７の右側の取付部２４のように完全にはバネ２８を囲んでいないが、バネ２８がずれるのを充分防止することができる。なお図４に示すように、バネ２８の下側は、モータジョイント５の下面よりも下側に出るが、ベース１３よりも下方に出ることはない。そしてそれにより駆動装置Ａの厚さを厚くすることなく、アウターエンド２７のオフセット構造を実現することができる。
【００２７】
さらに前記の複数枚のガイドリブ５０、５１の先端および中心体４９の下面で形成される円形の輪郭と同心状に、すなわち中心体４９およびケーブル挿通孔４３に対しては上側にオフセットした位置に、前記バネ係止部４２が設けられ、前述の出口側端面５３との間にバネ２８を保持する。
【００２８】
このようにオフセット側の導管保持部２３におけるケーブル挿通孔４３と前記の円筒状の導管保持部２２におけるケーブル挿通孔３３とは、図６、図７および図８に示すように、寸法Ｈだけオフセットすることになる。そしてドラム３から出てくる２本のケーブル１、２の交差部（図２の符号Ｋ）では、いくらかの隙間が確保され、図３に示すドラム３のケーブル案内溝６の間隔を狭くしてドラム３の厚さを薄くしても、また交差角度θを小さくしても、ケーブル１、２同士の干渉が避けられる。そのためケーブル１、２の耐久性が向上する。
【００２９】
なお前記の実施形態では一方の導管保持部２３のみをオフセットさせているが、両方の導管保持部２２、２３をそれぞれ逆方向にオフセットさせ、両方で２倍のオフセット量を確保するようにしてもよい。その場合は１個のアウターエンドを上下逆向きに取り付けられるようにしておくと、部品を共通化することができるので好ましい。また前記実施形態では平行にオフセットさせているが、一方または両方のケーブルエンド８、９を傾斜させるようにオフセットさせてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の駆動装置は、導管保持部が導管に固定するアウターエンドとそれを摺動自在に保持する取付部とから構成され、さらに両方のアウターエンドのケーブル挿通孔がドラムの軸方向にオフセットしているので、モータジョイントなどの導管を保持する部材の成形精度は従来とほぼ同じで足り、しかもケーブル同士の接触を充分に回避することができる。また、少なくとも一方の取付部が断面Ｕ字状のガイド溝を有し、かつ、その取付部の出口側の端面に、圧縮コイルバネの端部外周を保持するための上部突起および左右の側部突起が設けられているので、バネ２８がずれるのを充分防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の装置の一実施形態を示す要部斜視図である。
【図２】 図１の装置の底面図である。
【図３】 図２のIII-III 線断面図である。
【図４】 図２のIV-IV 線断面図である。
【図５】 図４のアウターエンドの側面図である。
【図６】 図２のVI-VI 線断面図である。
【図７】 図２のVII-VII 線断面図である。
【図８】 図２のVIII-VIII 線断面図である。
【図９】 従来のウインドレギュレータの一例を示す側面図である。
【符号の説明】
Ａ 駆動装置
１ ケーブル
２ ケーブル
３ ドラム
４ ドラムケース
５ モータジョイント
２０ 導管
２１ 導管
２２ 導管保持部
２３ 導管保持部
２４ 取付部
２５ 取付部
２６ アウターエンド
２７ アウターエンド
２８ バネ
Ｈ オフセット量

Claims (6)

1. ２本のケーブルを交互に巻き取り駆動するドラムと、そのドラムを収容するドラムケースと、ドラムから接線方向に出てくる一対のケーブルを交差状に配索するべく、各ケーブルの導管の端部を保持する一対の導管保持部とを備えており、
   各導管保持部が、導管の端部に固着されるアウターエンドと、そのアウターエンドを保持する取付部とからなり、
   前記取付部同士は互いにオフセットしておらず、
   前記導管保持部に、アウターエンドを外向きに付勢する圧縮コイルバネが設けられており、前記それぞれのアウターエンドが、取付部内に軸方向摺動自在に収容される小径部と、取付部の出口周辺と当接する段部を形成するべく小径部と連続すると共に前記圧縮コイルバネ内面を保持するバネ保持部と、そのバネ保持部の端部に設けられるバネ係止部とを備え、
   前記一対の導管保持部に取り付けられるアウターエンドのうち少なくとも一方のアウターエンドが、自軸回りに回転しないように取付部に保持され、そのアウターエンドの小径部とバネ保持部とが互いにオフセットしており、かつそのアウターエンドの導管を収容する孔およびケーブルを挿通する孔が、両方のアウターエンドを取付部に対して保持させた状態で、他方のアウターエンドの導管を収容する孔およびケーブルを挿通する孔の中心からドラムの軸心方向にオフセットしているウインドレギュレータの駆動装置。
2. ドラムケースに取り付けられるモータジョイントを有し、そのモータジョイントの端部に前記両方の取付部がそれぞれ一体に形成されている請求項１記載の装置。
3. 前記一方の導管保持部の取付部が断面Ｕ字状のガイド溝であり、そのガイド溝の開口部がドラムケースを保持するためのベースによって塞がれている請求項１記載の装置。
4. 前記一方のアウターエンドの小径部が導管保持部の取付部の側壁と摺動する断面Ｕ字状である請求項３記載の装置。
5. 前記一方のアウターエンドのバネ保持部が、小径部と実質的に同心の中心体と、その周囲に設けた複数枚のガイドリブとからなり、それらのガイドリブの先端部がバネの内周を保持するべく配列している請求項１記載の装置。
6. 少なくとも一方の取付部が断面Ｕ字状のガイド溝を有し、かつ、その取付部の出口側の端面に、圧縮コイルバネの端部外周を保持するための上部突起および左右の側部突起が設けられている、請求項１記載のウインドレギュレータの駆動装置。

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