JPH06320642A - タイヤ製造とストリップ材格納の方法とその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストリップ材の下層をつぶさずに、スプール
格納装置にストリップ材を格納することを含むタイヤ製
造方法とその装置の提供。 【構成】 本発明はスプールの向かい合った軸方向内側
面にある螺旋溝に比較的剛性のあるライナーを通すこと
により、スプールを回転し、スプールの中にライナーと
ストリップ材を巻き込み、一連の巻き込まれた同軸湾曲
状のライナーとストリップ材を格納する。ライナーとス
トリップ材の径方向外側層は、ライナーとストリップ材
の径方向内側層と接触しないので、ストリップ材の断面
がつぶされることが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤトレッドまたは
サイドウォールのようなストリップ材を、押出し成形の
後に、未加硫タイヤへ取付ける前に、格納し、しかもそ
の間に変形しないような格納法を含むタイヤ製造の方法
とストリップ材を格納する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ製造のためのストリップ材
は、ライナーの上に載せ、ストリップ材の各層を分離す
るそれぞれのライナー層と共にスプールに格納されてい
た。このスプールの頂部では、ストリップ材の外側の層
の重量は、ストリップ材の内側の層によって支えられて
いるので、内側層を変形させることになった。これは、
タイヤのトレッドやサイドウォールのように、予め規定
された断面形でなければならぬストリップ材にとって
は、特に好ましくないことである。

【０００３】また、従来技術のスプールでは、ストリッ
プ材の径方向内側の部分は、同じストリップ材の径方向
外側の部分より早く硬化することがある。これは、新し
く押出成形されたストリップ材がまだ高温で、しかもス
トリップ材の前記内側部分で包まれているためである。
したがって、ストリップ材の前記外側層は、表面に近い
ため、前記内側部分より早く冷却し、その結果硬化の程
度が低くなり、同じスプールのトレッド材の異なる部分
にこのような硬化状態の差を生じ、タイヤが不均質にな
る恐れがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のスプールでスト
リップ材を格納すると、巻かれたストリップ材の下の層
は、より上層の相当な重量を支え、そのために断面が潰
れて、ほぼ平坦になることがある。

【０００５】本発明の目的は、ストリップ材とライナー
がその下の層を潰さないよう、その上にあるストリップ
材の重量を安全に支持するため、内側面に螺旋溝のある
フランジおよびハブを有し、かつ仕切りのあるスプール
をタイヤ製造用に提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の空気タイヤ製造
とストリップ材を格納する方法は、ケーシングとトレッ
ドを有する空気タイヤを製造するための改良工程であっ
て、トレッドのストリップを押出成形する段階と、長さ
が、押出し成形された規定断面寸法のトレッドを複数の
ケーシングに取り付けるに要する長さより長い前記スト
リップを、軸を中心に前記トレッドのストリップを螺旋
状に巻取る段階と、巻かれているトレッドのストリップ
を引き出し、ある一定の長さにそのトレッドのストリッ
プを切断し、タイヤケーシングにこの切断されたトレッ
ドを取付ける段階とよりなる空気タイヤ製造方法におい
て、前記螺旋状に巻取る段階でトレッドの一巻きの一部
重量が、この一巻きの下にある他のトレッド巻きにかか
らないようにすることによって、該トレッドが螺旋状に
巻き取られている間に、トレッドが変形するのを防止す
る段階を有する。

【０００７】また、前記空気タイヤ製造法における、軸
を中心にトレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階に
おいて、ほぼ水平な螺旋巻の軸でトレッドのストリップ
を螺旋状に巻取る段階と、そして螺旋状に巻き取られた
トレッド層の重量が、その垂直下にあたるトレッド層に
かからないように、前記螺旋巻の軸をほぼ水平に維持す
る段階を有する。

【０００８】また、前記空気タイヤ製造法における、軸
を中心にトレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階に
おいて、螺旋状に巻取られたトレッドのストリップ層間
に少なくとも１層の巻取られたトレッド層を支えるのに
十分な剛性を有するライナー材が巻取られて層をなすよ
うに、ライナー材を螺旋状に巻取る段階と、前記巻取ら
れたライナー材の層間間隔を、トレッドストリップの径
方向最大断面寸法より大きくとる段階を有する。

【０００９】また、前記空気タイヤ製造法における、軸
を中心にトレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階に
おいて、トレッドとライナー材を同時にスプールに螺旋
状に巻取る段階を有する空気タイヤ製造方法。

【００１０】更に、ストリップ材をストリップ材の下に
なっている他のストリップ材部分を圧縮せずに、スプー
ル内にストリップ材を格納する方法であって、相互に一
定の間隔をおいて離れているフランジを有し、さらに該
フランジの軸方向内側の対向面にライナーの縁を収める
ための螺旋溝があるスプールに、ライナーの先端を取り
付ける段階と、前記ライナーを前記溝に引き入れるため
に、前記スプールを回転させる段階と、前記スプールが
回転しているとき、前記ストリップ材を前記ライナーに
載せる段階とを有する。

【００１１】また、前記ストリップ材の下になっている
ストリップ材部分を圧縮せずに、スプール内にストリッ
プ材を格納する方法であって、ライナーの先端をスプー
ルに取り付けた後、さらに、該ライナーを前記スプール
に送り入れる前に、該ライナーの走行線に垂直な方向に
該ライナーの両側の縁を互いに向かって反るように弾性
変形させ、前記フランジの前記対向面にある前記溝の間
に、前記縁が入り込めるように、該ライナーの幅を狭め
る段階を有する。

【００１２】また、ライナーを引張り、溝に入れるため
に、前記スプールを回転し、ライナーを引張り、溝に入
れた後、さらに、該ライナーの前記両縁が、前記フラン
ジの前記対向面にある前記溝内に収まるよう、該ライナ
ーの前記弾性変形を減少させる段階を有する。

【００１３】また、前記ストリップ材をライナーに載せ
た後、さらに、前記ストリップ材を支持するため、該ラ
イナーの戻り強度を増すように、該ライナーが前記螺旋
溝内にある間、該ライナーの湾曲している変形状態を保
つ、段階を有する。

【００１４】また、走行線に垂直な方向への前記ライナ
ーの前記湾曲は、該ライナーを前記スプールに通す前
に、案内バーが該ライナーの前記縁に作動して作られ
る。

【００１５】また、前記螺旋溝の対応する２点は、前記
ライナーの厚と前記ストリップ材の厚を加えたものより
も、幾分大きいピッチを有する。

【００１６】更に、本発明の下層にあるストリップ材を
圧縮せずに、スプールにストリップ材を格納する装置
は、向かい合った両面に一定の間隔を置いて作られてい
る螺旋溝を有し、一定間隔離れているフランジを有する
スプールに、前記ストリップ材を支えるのに十分な剛性
を有する弾性材製のライナーの一方の端を取り付ける手
段と、前記ライナーの走行線に垂直な方向に前記ライナ
ーを湾曲させる手段と、前記ライナーの縁が前記溝に入
るように、該ライナーを送り出す手段と、前記ライナー
上に前記ストリップ材を渦巻状に巻く手段と、前記スト
リップ材を支えるため、前記ライナーに戻り強度を与え
るよう、前記螺旋溝において該ライナーに湾曲形態を保
たせる手段と、ストリップ材の前記渦巻状の間にある仕
切り空間の換気を行うため、前記フランジ内にある換気
手段とを有する。

【００１７】また更に、下層にある前記ストリップ材を
圧縮せずに、スプールにストリップ材を格納する装置に
おいて、スプール内に未加硫ゴムのストリップを格納す
る装置であって、該スプールには、軸方向に向かって外
側の両端と軸を有する一般的には円筒形のコアと、前記
コアの軸と同軸で軸方向中央線を有する第１フランジと
第２フランジとが備えられており、しかも前記の各フラ
ンジには、軸方向内側面と軸方向外側面とがあり、それ
ぞれの該軸方向外側面はそれぞれ、前記コアの前記軸方
向外側端のそれぞれに固定されており、また該軸方向内
側面は対応するライナーを支えるためのライナー支持手
段を有する。

【００１８】また、前記ライナー支持手段は、前記フラ
ンジの各軸方向内側面にある溝であり、前記の各フラン
ジにおける径方向内側の出発点から径方向外側に向かっ
て延びている螺旋形の溝であり、しかも前記出発点は、
前記コアと前記フランジの一つの境界面の近くにある。

【００１９】また、前記フランジの少なくとも一つは、
未加硫ゴムの前記ストリップを冷却するため、空気を流
通させる孔を有し、、前記コアから前記フランジの一つ
の外側の縁まで、径方向外側に延びている複数のスポー
クを有する。

【００２０】また、前記スプールにはまた、前記コアの
外表面を外側面から軸方向外側に沿って延びている１つ
のバーを有する。

【００２１】また、前記溝にはまた、径方向外側の上面
と径方向外側の底面があり、しかも前記上面は面取りさ
れている。

【００２２】また、一部を除き長方形で、かつ長さと幅
と厚みを持つライナーを含み、しかも該ライナーは、第
１と第２の軸方向外側の縁を有し、その上前記第１およ
び第２の縁は、前記溝に選択して収められる。

【００２３】また、前記ライナーは、前記未加硫ゴムス
トリップの重量を支えるための同心円状のしっかりした
湾曲状を形成し、径方向内側の第１の先端と径方向外側
の第２の先端があって、該ライナーの前記第１先端は前
記コアの外表面に選択的に取り付けられており、そして
前記コアの前記外表面に該ライナーの前記第１先端を取
り付けるための付着手段を有し、フックストリップとル
ープストリップからなる。

【００２４】また、前記の第１と第２の縁が、前記ライ
ナーの軸方向中央線に向かって反るように、該ライナー
を弾性変形させる変形手段を有し、前記変形手段は、一
定の間隔を置いて取り付けられている第１と第２の湾曲
バーを有し、しかも該第１と第２の湾曲バーの間を前記
ライナーが選択的に通り抜けるための開口部を有し、前
記両湾曲バーにより前記ライナーの前記第１縁が前記第
２縁に向かって湾曲される。

【００２５】また、第１案内ロッドを有し、しかも該第
１案内ロッドには、フレームにしっかり固定され、かつ
該フレームから下方に延びている第１の先端があり、ま
た前記第１案内ロッドは、前記ライナーの前記軸方向中
央線に向かって該ライナーの前記の両側の縁を反らせ
る。

【００２６】また更に、前記変形手段は、第２案内ロッ
ドを有し、しかも該第２案内ロッドは、前記ゴムストリ
ップが前記スプールに巻き取られるとき、前記スプール
に対し滑動して移行できる。

【００２７】更に、前記変形手段には、前記ライナーの
前記第１先端に隣接する位置に該ライナーの前記の両側
の縁にゴム帯状片が取り付けらる。

【００２８】

【作用】ライナーの先端にあるフックがスプールのコア
にあるバーに取り付けられ、スプールが回転され、ライ
ナーがスプールに巻取られる前に、ライナーの走行線に
垂直な方向にライナーの両側の縁を湾曲させ、ライナー
の両側の縁を導くガイドを通して、ライナーの幅が狭め
られ、ライナーはスプールのフランジ間を容易に通過
し、両フランジの螺旋溝に嵌め込められる。続いて、ラ
イナーは、スプールのフランジにある螺旋溝に送られ、
ストリップ材を載せ、かつ保護する仕切りを形成する。
ライナーは、両フランジの対向面の間に掛けられている
時、ストリップ材を支えるのに充分な剛性を有し、かつ
ライナーがスプールに巻かれている間、螺旋溝に曲げて
嵌め込める充分な弾性を有する材料から、作られる。こ
うしたライナーの弾性によって、ライナーの両側の縁に
より、一定の間隔を置いて渦巻状が維持されるので、ス
トリップ材は圧縮も、変形もされない。また、ライナー
は、スプールから巻戻されるとき、螺旋溝から容易に外
れる。ライナーをスプールフランジ内にコイル状の形状
に維持することにより、ライナーは湾曲状に保たれ、そ
の結果、ストリップ材を支持する力が増す。

【００２９】押出成形機により、未加硫トレッドまたは
ストリップ材が押出成形される。ストリップ材はスプー
ルに巻き取られる。ライナーもまた同時に巻出装置から
スプールに巻き取られる。

【００３０】

【実施例】次に本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の１実施例の部分断面の正面立
面図、図２は図１の線２−２に沿って切断された図１実
施例の平面図、図３は図１の本発明実施例における、一
部を取り除いたスプールの拡大図、図４は図３の線４−
４に沿って切断された本発明のスプールの部分的側面図
である。

【００３１】図５は本発明の第２の実施例の正面立面
図、図６は図５の線６−６に沿って切断された実施例の
側面立面図である。図７は本発明の第３の実施例、図８
は図７の線８−８に沿って切断された側面立面図であ
る。

【００３２】図９は本発明の、スプール取り付け前にお
ける、コアと接触するライナー先端の表面を示す平面
図、図１０は線１０−１０に沿って切断した図９のライ
ナーの断面の側面立面図である。

【００３３】図１１は本発明を採用したタイヤ製造工程
の一部の側面略図である。

【００３４】図１２は在来型の格納スプールに保存され
たタイヤトレッドの試験結果を示す表、図１３は在来型
の格納装置に保存さたトレッドのトレッド断面と、本発
明の格納装置に保存さたトレッド断面を示す図表であ
る。

【００３５】図１４はもう一つ別のタイヤ製造工程の一
部を示す略図である。

【００３６】図１〜４に、ストリップ材を格納する本発
明のストリップ材格納装置１０が示されている。スプー
ル１２には、コア１４と第１および第２フランジ１６、
１８がある。各フランジ１６、１８には、軸方向外側面
２２、２４と軸方向内側面２８、３０がある。スプール
１２は、該スプールの軸と一致している輪軸３４により
支えられ、この輪軸３４を中心にスプール１２は回転す
る。

【００３７】第１および第２フランジ１６、１８の軸方
向内側面２８、３０には、多くの螺旋溝３６がある。こ
の溝３６は、ライナー４０の縁３８を選択して支えるよ
うになっている。

【００３８】ライナー４０の径外方向面上には、ストリ
ップ材４４が置かれる。ストリップ材４４は、サイドウ
ォール、トレッド、アペックス、もしくは、従来の格納
機構では押しつぶされる恐れのある他のストリップ材の
ような、タイヤの未加硫部材とすることができる。図４
に示されているように、ライナー４０は、材料の一種
で、ライナー４０とストリップ材４４の径方向外側層が
ライナー４０とストリップ材４４の径方向内側層に接触
して、これを変形させることを防止するのに十分な剛性
を有する厚みを持っている。本発明の実施例では、ライ
ナー４０は、裏ライニングのない剛性のテレフタル酸ポ
リエチレン製で、その厚みは１．０２ｍｍである。ライ
ナーは、ポリプロピレン、またはその他の適当な材料で
もよい。

【００３９】続いて図４を参照すると、溝３６の径方向
内側面４８は、下方に向かって面取りされている。本実
施例の溝３６では、径方向内側面４８は、スプール１２
の軸に平行な線に対し約１０°の角度をなすよう、面取
りされている。この面取りの目的は、ライナーの縁３８
の挿入と取出しを容易にするためである。

【００４０】図１には、ストリップ材４４とライナー４
０がスプール１２に巻かれている状態が、示されてい
る。ライナー４０は、在来型の巻出装置５２から送り出
され、ロッド５６によって支えられている滑車５４を通
る。ライナー４０は次に、弾性変形され、このライナー
４０の縁３８がその軸方向中央線に向かって撓められ、
したがってその幅が狭くなる。

【００４１】弾性変形ライナー４０の手段の１つに、１
組の湾曲バー６０、６２がある。図４には、ライナー４
０の幅は、フランジ１６、１８の向かい合った軸方向内
側面２８、３０にある対向する溝３６のベース６６間の
スプール１２の幅より幾分短くなっている。このよう
に、ライナー４０の幅は、溝３６にライナー４０を嵌め
るために、いくらか小さめにしておかなければならな
い。本実施例では、ライナー４０の両側の縁３８は、一
方に向かって互いに弾性変形され、その結果、ライナー
４０の幅を減少させ、このようにしてライナー４０は、
溝３６のベース６６に向かって軸方向外側にパチッと嵌
められる。

【００４２】ライナー４０を湾曲状の渦巻き状に保つこ
とにより、ストリップ材４４の重量を支えるために、ラ
イナー４０の戻り強度を利用する。未加硫のタイヤトレ
ッドの場合、ストリップ材４４の重量が、有意の大きさ
になり得る。

【００４３】再度、図１を参照すると、ライナー４０
は、湾曲バー６０、６２の間の空間を通り、弾性変形さ
れ、その後、該ライナーは開口部に入り、スプール１２
内の螺旋形溝３６に嵌まる。スプール１２が約１８０°
回転すると、在来型の送出装置６８は、スプール１２と
ライナー４０の径方向外側面とに、同時にストリップ材
４４を送り始める。ストリップ材４４が、ライナー４０
と同じ側からスプール１２に供給される場合、ストリッ
プ材４４はライナー４０の上に載せられ、ライナー４０
と共にスプール１２に送られる。ライナー４０の厚さと
溝３６の寸法は、ライナー４０の径方向内側面が、その
下のストリップ材４４の最も径方向外側にある面に接触
しないように、選択される。これは、ライナー４０とス
トリップ材４４の各層の間に空間がある図４に、明瞭に
示されている。

【００４４】上記の空間を設ける第１の理由は、ストリ
ップ材４４の径方向外側面もしくは上面における、変形
の減少または除去のためである。空気タイヤのトレッド
の場合、未加硫トレッドゴムの上部に対し、凹凸のある
または非平面の面を設計することは、最近では当り前の
こととなっている。タイヤ設計者は、未硬化ゴムの横断
面に様々な形状を設計したとしても、金型のキャビティ
に充填するため、それ程長い距離にわたってゴムを流動
せずに、トレッド模様の様々な突起に充填することがで
きる。特定トレッド模様の金型のキャビティに充填する
ため、トレッドゴムの移動距離を長くすればするほど、
硬化プロセス中に、より多くの変差や不均一が生じる。
したがって、硬化タイヤにおいて実際に使用される形状
に一致するように、未硬化で、未加硫のトレッド断面の
形状を注意深く形成することに対して、多くの利点が得
られる。

【００４５】ライナー４０とストリップ材４４の各層間
の空間の第２の理由は、未加硫ストリップ材４４の硬化
と、このストリップ材がスプール１２に格納されている
間の冷却の程度に関するものである。図１と３に示され
ているように、第１と第２フランジ１６、１８の軸方向
外側面７０、７２には、一連の開口部７４がある。スト
リップ材４４は、直接に押出成形装置からスプール１２
に巻かれるので、高温で、かつ異なる様々な硬化段階に
ある。スプール１２を図３に示されるような形状にする
ことにより、空気が開口部７４を通って前後に通り抜け
ることができ、ストリップ材４４の各層間を流動し、そ
の結果、より均等にストリップ材を冷却することができ
る。ある種の応用では、工程の要求条件に応じて、開口
部７４はその寸法を狭めたり、もしくは全く付けなくす
ることもできる。

【００４６】再度、図１に戻ると、この図では、ライナ
ー４０とストリップ材４４がスプール１２に巻き取られ
る方法が、示されている。回転しているスプール１２に
先ずライナー４０が巻き取られた後、ライナー４０の縁
３８は、溝３６に引き込まれる。スプール１２が更に１
８０°回転すると、新たに押出成形されたストリップ材
４４が、ライナー４０の径方向外側面に載せられる。ス
プール１２が回転して、ライナー４０とストリップ材４
４を螺旋状にスプールに巻取るプロセスは、スプール１
２が一杯になるまで、継続する。

【００４７】次に、図５と６には、ライナー４０’の軸
方向中央線に向かってライナー４０’の縁３８’を弾性
により撓ませる装置のもう一つ別の実施例が示されてい
る。図１と２に示されている実施例では、弾性によりラ
イナー４０の縁３８を撓ませる手段に、湾曲バー６０、
６２が含まれている。図５と６に示されている実施例
は、図１と２に示されている実施例に類似しているが、
この２つの実施例の相違点は、当該実施例では、側方か
らライナー４０’の供給を行うことで、これは天井が低
い場合に必要とされる。図５と６に示されている実施例
では、湾曲バー６０’、６２’が、支点８６を持つロッ
ド８２、８４に取り付けられている。ロッド８２、８４
の他方の先端には、釣合重り７８、８０がある。この釣
合重り７８、８０は、ライナー４０の経路に沿うように
湾曲バー６０’６２’の位置を維持するのに、役立って
いる。

【００４８】更に、図７と図８では、本発明のストリッ
プ材格納装置１０の第３の実施例が示されている。装置
１０の主要な機素は、図１と図２および図５と図６に示
されているものと同じであるが、この実施例における主
な相違は、ライナー４０の縁３８が、ライナーの軸方向
中央線に向かって撓まされる方法に関するものである。
図７と図８に示されている実施例では、このプロセス
は、デフレクションバー８８，９０，９２，９４によっ
てなされる。第１セットのデフレクションバー８８、９
０は先ず、ライナー４０”の縁３８”を撓ませる。この
第１セットのデフレクションバー８８、９０は、スプー
ル１２”のための輪軸３４”とライナー４０”のための
巻出装置５２”とを支えるフレーム９８に取り付けられ
ている。第２セットのデフレクションバー９２、９４
は、滑動プラットホーム１００の上に取り付けられてい
る。フレーム９８のベース１０４に取り付けられるレー
ル１０２に沿って、滑動プラットホーム１００は移動す
ることができる。第２セットのデフレクションバー９
２、９４には、その中点の近くにベンド１０８がある
が、これは、既存の装備の限界に合わせて設計されたも
のである。ただし、新しくストリップ材格納装置を具体
化するために、新しいスプール、フレームそして巻出装
置が作られるならば、こうしたベンド１０８は不必要に
なるであろう。

【００４９】この滑動プラットホーム１００の目的は、
スプール１２”にライナー４０”とストリップ材４４”
が満たされる程度にしたがって、第２デフレクションバ
ー９２、９４の撓み特性を調整することである。図７に
示されている状態では、スプール１２”は、殆ど空であ
り、第２セットのデフレクションバー９２、９４はスプ
ール１２”の輪軸３４にほぼ近接している。スプール１
２”が回転し、ライナー４０”とストリップ材４４”に
より満たされてくると、第２のデフレクションバー９
２、９４は径方向外側に向かって滑動し、スプール１
２”の軸から遠ざかる。

【００５０】図９には、ライナー４０の先端１１２が示
されている。ライナー４０の先端１１２の近くには、複
数のフックまたはループストリップ１１８がある。この
フックまたはループストリップ１１８の対応する部分
は、コア１４（図示されていない）のフックまたはルー
プストリップに選択して取り付けられ、したがってライ
ナー４０の先端１１２はコア１４に取り付けられる。フ
ックストリップとループストリップのブランドの一つ
が、連邦登録商標ＶＥＬＣＲＯとして、市販されてい
る。

【００５１】ライナー４０が巻出装置５２に巻かれてい
る時、フックまたはループストリップ１１６に取り付け
るため、先端１１２の終端側でフックとループのストリ
ップ１１８の裏にあたる所にも、幾つかのフックまたは
ループのストリップ（図示されていない）が付けられて
いる。

【００５２】図３を参照すると、空のスプール１２がス
トリップ材４４とライナー４０を格納する用意が整えら
れた時、ライナー４０の先端１１２が約１巻き分、スプ
ール１２のコア１４に巻かれ、フックまたはループスト
リップ１１８によりコアにしっかり留められる。ライナ
ー４０の縁３８はまず、コア１４の表面に付いているバ
ー１２０により溝３６の第１の開口部に通される。ライ
ナー４０は、バー１２０を通過する時、コア１４の表面
から径方向外側に向かって移され、螺旋溝３６の穴に通
される。ライナー４０は、いったん溝３６に正確に通さ
れると、溝の螺旋形状にしたがって、スプール１２全体
に続いて巻取られる。

【００５３】ライナー４０の最初の装着は、ライナー４
０の先端１１２をその中央線に向かってライナー４０の
縁３８を撓ませる手段で既に通過しているものである
が、この最初の段階で、他の方法を用いることもでき
る。図１０に示されているように、本発明のもう一つの
実施例では、ライナー４０の先端１１２の近辺部分にあ
る幾つかの孔１２８を通して、弾性帯１２４が張られて
いる。この弾性帯１２４は、ライナー４０を溝３６に滑
り込ませるのに求められる幅と形状をなすよう、ライナ
ー４０を撓ませている。

【００５４】図１１には、どのようにして本発明の方法
と装置が、現代の在来型タイヤ製造プロセスと整合して
用いられるかを示すために、典型的なタイヤ製造状況
が、図示されている。

【００５５】押出成形機１３０により、未加硫トレッド
またはストリップ材４４が押出成形される。ストリップ
材４４はスプール１２に巻き取られる。ライナー４０も
また同時に巻出装置５２からスプール１２に巻き取られ
る。

【００５６】ストリップ材４４が巻取られた後、スプー
ル１２は、図１４に模式的に示されているようにタイヤ
製造サイトに移動される。スプール１２は回転させら
れ、ストリップ材４４は、従来からなされているよう
に、一連のローラ１３２を通りスプールから引き出され
る。ライナー４０は、ストリップ材４４から引き離さ
れ、再利用のために巻き取り機１３４に巻き取られる。
ストリップ材は、在来型のトレッドナイフ１３８で適当
な長さに切断され、コンベヤ１４４によってタイヤ製造
ドラム１４０に移送される。図１４によって明らかなよ
うに、当該プロセスに用いられ、図１４に示されている
タイヤ製造装置は全て、スプール１２を除き在来型のも
のである。

【００５７】次に、本発明のストリップ材格納装置１０
に格納されているストリップ材４４の特性と、従来技術
の在来型装置に格納されているストリップ材４４の特性
とを比較する試験が行われた。本発明のストリップ材格
納装置１０で得られた改善結果が表とデータにより説明
される。 性能試験は、押出成形の後でかつトレッドが
タイヤに付けられる前に生じる未加硫タイヤトレッド断
面形の歪みによる、タイヤの不均一量を比較した。押出
し成形された未加硫タイヤの歪みは、タイヤ製造機にお
ける巻取り、格納、移送および送出しの各工程中に生じ
る恐れがある。

【００５８】未加硫タイヤをスプールに保存しておく
と、タイヤトレッドの不均一が生じることが判明した。
在来型の格納装置では、ストリップ材４４は、下層のス
トリップ材が径方向外側層のストリップ材の重量を支え
るように、スプールに巻き取られている。試験では、未
加硫トレッドが在来型のスプールで１日の間、格納位置
に置かれ、使用された。

【００５９】ストリップ材の歪み量は、スプール内のそ
の径方向位置と円周方向位置にしたがって変化すること
が、判明した。不均一性の典型的な工業測定は、タイヤ
を１回転させたとき、タイヤにより発生する基本波の径
方向力の測定である。タイヤの径方向の基本波に影響を
与えたストリップ材（この場合、タイヤトレッド）の歪
みは、タイヤ周縁におけるトレッド寸法の測定値の変化
によって分かる。スプールに格納されたトレッドの外側
層においては、スプールを約半回転させれば、１本のタ
イヤを作るのに十分な長さのトレッドを、スプールから
取ることができる。このタイヤでは、基本波に最小の変
化と影響を生じたのみである。しかし、スプールのコア
に近い位置に格納されたタイヤトレッド部分では、外側
層のタイヤトレッドの重量が、径方向内側のトレッドを
より多く歪ませ、スプール周縁の変化はより大きくなっ
ていた。スプールのコア近くにあるタイヤトレッド材は
スプールをより多く回転させて送り出す必要があるの
で、１本のタイヤにはより多くの変化が生じる。

【００６０】従来の格納システムでは、有意のある撓み
やトレッドの歪みが発見された。撓みの程度は、スプー
ル１２の１２時と６時の位置におけるトレッド半径の差
異で、調べることができる。図１２では、スプール内の
様々な位置から採られたトレッドの長さの規格値からの
平均ショルダー高の偏差が、表１に示されている。表１
では、横軸は、スプール内のトレッドセグメントの径方
向位置を、時計のように示している。たとえば、１２時
の位置は、スプールの頂部の位置を指し、６時の位置は
床面に最も近いスプールの底部の位置を示している。表
１の縦軸は、規格値からの平均ショルダーの偏差をｍｍ
単位で示している。

【００６１】表１のデータは、スプール１２の径方向中
間層もしくは内側層から採ったセグメントと同様、スプ
ール１２の径方向外側層から採ったトレッドセグメント
を区別できるようにされている。径方向外側層は正方形
で、径方向中間層は菱形、そして最も径方向内側層は中
空の三角形で示されている。

【００６２】データによると、径方向外側層に格納され
たトレッドにおけるトレッド断面は、円周位置を通して
変わらない。しかし、中間および内側層に格納されたト
レッド断面は、円周位置を通して大きな変化があり、１
２時の位置で格納されたトレッドには大きな歪みが見ら
れ、６時の位置で格納されたトレッドの歪みはより小さ
くなっている。こうした歪みは、トレッドの径方向外側
層の重量が、スプール１２の径方向内側と中間域に格納
されたトレッドを押しつぶしたことによるものである。
外側層のトレッドは、その上にあるトレッド層の重量が
それほど大きくないため、あまり歪みが生じない。

【００６３】表１を参照すると、スプール１２内のトレ
ッドセグメントの径方向位置においても、また円周（時
計）位置においても、歪み量がスプール１２内において
変化した場合、タイヤ周縁におけるトレッド厚に変化を
生むことになり、タイヤの径方向の基本波に影響を与え
ることになった。スプールの外側層では、１本のタイヤ
はスプール回転のほぼ半分で作ることができ、また変化
や歪みも比較的に小さいので、タイヤの径方向の基本波
への影響は、最小であった。しかし、スプール内径方向
により深く位置するトレッドセグメントにおいては、径
方向外側トレッドセグメントの重量が増すので、トレッ
ド内により大きな歪みとスプールの円周でより大きな変
化が生じた。その上、径方向内側の各点ではスプールの
直径がより小さくなるため、トレッドは、その長さに沿
ったより多くの点において、より多く変化を生じ、その
結果タイヤ性能の均質性がより多く損なわれることにな
った。

【００６４】上述の試験は、従来の技術のためにタイヤ
に不均一が生じたことを明瞭に示している。以下の試験
は、本発明のストリップ材格納装置１０とその方法の使
用により得られる明白な改良点の幾つかを示すものであ
る。

【００６５】本発明による原型スプール１２は、フラン
ジ１６、１８の径方向内側面に取り付けた螺旋溝３８を
備えた直径１，０００ｍｍのプラスチックスプールを用
いて、作られたものである。テレフタレン酸ポリエチレ
ン製ライナー４０が使用された。高さ約３８ｍｍのショ
ルダーを有する軽量トラックタイヤトレッドを製造する
３段式押出成形機ラインの端に、前記の原型機が設置さ
れた。これは、従来の巻き取り技法を用いた在来型のス
プールと比較された。各スプールには同一のトレッドで
同一トレッド断面形を有するものが巻取られた。本発明
のスプールの未加硫トレッドゴムストリップは、４３℃
から３６℃までの温度で、スプールに巻かれた。一方、
未修正のスプールでは、トレッドは、３６℃から２９℃
までの温度で巻かれた。本発明のスプール内のトレッド
は、温度がより高く、したがってより柔らかいため、上
記２つの場合では、本発明のスプール内のトレッドの条
件が悪くなっている。２つのスプールは、トレッドが外
されるまえに、２４時間格納された。スプール毎に、１
２時の位置の標識が付された。比較対照トレッドの「押
出成形されたまま」の断面を、２つのスプールに巻かれ
たトレッドの断面と比較するために、対照標準トレッド
断片が切り出された。

【００６６】２つのトレッドスプールは共に、巻き出さ
れずに、床面に平らに置かれた。トレッドは、巻き出さ
れる時に、スプールの１２時、３時、６時、９時の各位
置に、標識が付けられた。トレッドの断面形を測定する
ため、トレッドの見本となる断片が切り出された。これ
らの断片は、各スプールの径方向内側点、径方向中間
点、および径方向外側点で、採取された。

【００６７】在来型のスプールでは、トレッド断面は、
最も径方向内側層における１２時の位置に格納されたト
レッドのショルダーで、顕著な変形とつぶれを示してい
た。図１３に示されているグラフを参照すると、そのつ
ぶれ状態が見られる。在来型スプールに格納されている
トレッドの断面は、実線で表されている。本発明のスプ
ールに格納されているスプールのトレッド断面は、点線
で示されている。

【００６８】径方向外側層の重量は小さいので、トレッ
ドの最も外側の層には、明瞭な変形は見られなかった。

【００６９】本発明のスプールでは、スプールの径方向
全域にわたってどのような地点においても、たとえコア
１４自体の所でも、もしくはどのような時計位置におい
ても、顕著な変形はなかった。

【００７０】さらに、在来型のスプールでは、ライナー
４０とトレッドの間に通例の付着力が働いた。しかし、
本発明のスプール１２では、付着は明かなほど少なくな
っており、巻出しのとき、トレッドは容易にライナー４
０から分離した。

【００７１】本発明のスプール１２と方法によるタイヤ
性能の改善を確認するため、以下のような試験が行われ
た。表３に３回の試験結果が示されている。

【００７２】 第１回試験では、総計３１６本のタイヤが試験された。
そのうち１４９本は、本発明のスプール１２に格納され
ているトレッドで作られ、残りの１６７本は、在来型の
スプールに格納されていたものである。スプール１２に
格納されたトレッドで作られたタイヤにおける平均径方
向基本波は、２．６６ｋｇであった。一方、在来型のス
プールに格納されたトレッドによるタイヤは、平均径方
向基本波２．８８ｋｇを示したので、０．２２ｋｇの改
善であった。

【００７３】第２回の試験では、さらに計３１６本のタ
イヤが試験され、スプール１２に格納されたトレッドで
作られたタイヤは、径方向基本波の改善０．６９ｋｇを
示した。さらに、径方向基本波を下げるために研削する
必要のあるタイヤの割合は、１０．５％であったのに対
し、本発明のスプール１２と方法を用いて作られたタイ
ヤでは、３．２％のみであった。

【００７４】第３回試験では、２８４本のタイヤが製造
された。本発明のスプール１２を具体化している装置に
格納されたトレッドで作られたタイヤは、径方向基本波
において０．１９ｋｇの改善を示した。

【００７５】上述の３回の試験のそれぞれにおいて、ス
プール１２を具体化した装置で作られた全てのタイヤ
は、ライナーにトレッドが食い込んで生ずる従来の型の
変形がより少なくなっている。さらに、タイヤ製造機に
おいてタイヤ製造員がレッドの長さの調整をする必要が
なく、スプール全体においても、測定可能なトレッド形
状の損傷もなかった。

【００７６】本発明を例示する目的で、幾つかの代表的
な実施例とその詳細が、上記に示されたが、本発明の精
神と範囲から逸脱せずに、上記実施例の様々な変形や修
正が可能であることは、当該技術に熟達している専門家
には明らかなことであろう。

【００７７】

【発明の効果】従来、スプールに格納されたストリップ
材の外側の層の重量は、ストリップ材の内側の層によっ
て支えられているので、内側層を変形させることになっ
た。ストリップ材が本発明のスプールに格納されると
き、試験結果でも示すように、ストリップ材の変形を防
止することによって、ストリップ材、ひいてはタイヤ自
体の品質と均一性を高める効果がある。

【００７８】また、従来のスプールでは、ストリップ材
の径方向内側の部分は、同じストリップ材の径方向外側
の部分より早く硬化することがある。本発明では、本発
明のスプールのフランジ外側面に一連の開口部を設ける
ことにより、空気を開口部を通して前後に流通させ、ス
トリップ材の各層間を流動し、均等にストリップ材を冷
却・硬化させ、ストリップ材、ひいてはタイヤ自体の品
質と均一性を高める効果がある。

【００７９】更に、本発明のスプールは比較的に単純な
機構であるため、既存の装備や方法と組み合わせて、容
易に前記効果を達成できると言う効果がある。すなは
ち、本発明のタイヤ製造装置は全て、本発明のスプール
を除き在来型のものである。したがって、本発明によれ
ば、既存の装備に最低限の変更を加えれば、新たな資本
投下も最小限で、タイヤの品質を改良することができ
る。

【００８０】また、試験結果から本発明のスプールを具
体化した装置で作られた全てのタイヤは、変形がより少
なく、タイヤ製造機においてタイヤ製造員がトレッドの
長さの調整をする必要がなく、その結果、各スプールに
おいて利用可能なトレッドが増える効果が認められた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例の部分断面の正面立面図。

【図２】図１の線２−２に沿って切断された図１に示さ
れている実施例の平面図 。

【図３】図１に示されている本発明の実施例において、
その一部をはぎ取られているスプールの拡大図。

【図４】図３の線４−４に沿って切断されている本発明
のスプールの部分的側面図。

【図５】本発明の第２の実施例の正面立面図。

【図６】図５の線６−６に沿って切断された実施例の側
面立面図。

【図７】本発明の第３の実施例の正面立面図。

【図８】図７の線８−８に沿って切断された実施例の側
面立面図。

【図９】本発明のスプールに取り付けられる前におけ
る、コアと接触しているライナー先端の表面を示す平面
図。

【図１０】線１０−１０に沿って切断した図９のライナ
ーの断面の側面立面図。

【図１１】本発明を採用したタイヤ製造工程の一部の側
面略図。

【図１２】在来型の格納スプールに保存されたタイヤト
レッドの試験結果を示す表。

【図１３】在来型の格納装置に保存されたトレッドのト
レッド断面と、本発明の格納装置に保存さたトレッド断
面とを示す図表。

【図１４】もう一つ別のタイヤ製造工程の一部を示す略
図。

【符号の説明】 １０ ストリップ材格納装置 １２、１２” スプール １４ コア １６ 第１フランジ １８ 第２フランジ ２２、２４ 軸方向外側面 ２８、３０ 軸方向内側面 ３４、３４” 輪軸 ３６ 溝 ３８、３８’、３８” ライナーの縁 ４０、４０’、４０” ライナー ４４、４４’、４４” ストリップ ４８ 径方向内側面 ５２、５２” 巻出装置 ５４ 滑車 ５６ ロッド ６０、６０’、６２、６２’ 湾曲バー ６６ ベース ６８ 送出装置 ７０、７２ 軸方向外側面 ７４ 開口部 ７８、８０ 釣合い重り ８２、８４ ロッド ８６ 支点 ８８、９０、９２、９４ デフレクションバー ９８ フレーム １００ 滑動プラットホーム １０２ レール １０４ ベース １０８ ベンド １１２ ライナーの先端 １１６、１１８ フックまたはループストリップ １２０ バー １２４ 弾性帯 １２８ 孔 １３０ 押出し成形機 １３２ ローラ １３４ 巻取り装置 １３８ トレッドナイフ １４０ ドラム １４４ コンベヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マシュー レイ カペリー アメリカ合衆国 44614 オハイオ州 カ ーナル フルトン エヌ． ダブリュ． ブラッドック 11204

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングとトレッドを有する空気タイ
   ヤを製造するための改良工程であって、トレッドのスト
   リップを押出成形する段階と、長さが、押出し成形され
   た規定断面寸法のトレッドを複数のケーシングに取り付
   けるに要する長さより長い前記ストリップを、軸を中心
   に前記トレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階と、
   巻かれているトレッドのストリップを引き出し、ある一
   定の長さにそのトレッドのストリップを切断し、タイヤ
   ケーシングにこの切断されたトレッドを取付ける段階と
   よりなる空気タイヤ製造方法において、 前記螺旋状に巻取る段階でトレッドの一巻きの一部重量
   が、この一巻きの下にある他のトレッド巻きにかからな
   いようにすることによって、該トレッドが螺旋状に巻き
   取られている間に、トレッドが変形するのを防止する段
   階を有することを特徴とする空気タイヤ製造方法。
2. 【請求項２】 前記空気タイヤ製造法における、軸を中
   心にトレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階におい
   て、 ほぼ水平な螺旋巻の軸でトレッドのストリップを螺旋状
   に巻取る段階と、そして螺旋状に巻き取られたトレッド
   層の重量が、その垂直下にあたるトレッド層にかからな
   いように、前記螺旋巻の軸をほぼ水平に維持する段階を
   有する請求項１記載の空気タイヤ製造方法。
3. 【請求項３】 前記空気タイヤ製造法における、軸を中
   心にトレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階におい
   て、 螺旋状に巻取られたトレッドのストリップ層間に少なく
   とも１層の巻取られたトレッド層を支えるのに十分な剛
   性を有するライナー材が巻取られて層をなすように、ラ
   イナー材を螺旋状に巻取る段階と、前記巻取られたライ
   ナー材の層間間隔を、トレッドストリップの径方向最大
   断面寸法より大きくとる段階を有する請求項２記載の空
   気タイヤ製造方法。
4. 【請求項４】 前記空気タイヤ製造法における、軸を中
   心にトレッドのストリップを螺旋状に巻取る段階におい
   て、 トレッドとライナー材を同時にスプールに螺旋状に巻取
   る段階を有する請求項３記載の空気タイヤ製造方法。
5. 【請求項５】 ストリップ材をストリップ材の下にな
   っている他のストリップ材部分を圧縮せずに、スプール
   内にストリップ材を格納する方法であって、 相互に一定の間隔をおいて離れているフランジを有し、
   さらに該フランジの軸方向内側の対向面にライナーの縁
   を収めるための螺旋溝があるスプールに、ライナーの先
   端を取り付ける段階と、 前記ライナーを前記溝に引き入れるために、前記スプー
   ルを回転させる段階と、 前記スプールが回転しているとき、前記ストリップ材を
   前記ライナーに載せる段階とを有することを特徴とする
   スプール内にストリップ材を格納する方法。
6. 【請求項６】 前記ストリップ材の下になっているスト
   リップ材部分を圧縮せずに、スプール内にストリップ材
   を格納する方法であって、 ライナーの先端をスプールに取り付けた後、さらに、該
   ライナーを前記スプールに送り入れる前に、該ライナー
   の走行線に垂直な方向に該ライナーの両側の縁を互いに
   向かって反るように弾性変形させ、前記フランジの前記
   対向面にある前記溝の間に、前記縁が入り込めるよう
   に、該ライナーの幅を狭める、段階を有する請求項５記
   載のスプール内にストリップ材を格納する方法。
7. 【請求項７】 ライナーを引張り、溝に入れるために、
   前記スプールを回転し、ライナーを引張り、溝に入れた
   後、さらに、該ライナーの前記両縁が、前記フランジの
   前記対向面にある前記溝内に収まるよう、該ライナーの
   前記弾性変形を減少させる段階を有する請求項６記載の
   スプール内にストリップ材を格納する方法。
8. 【請求項８】 前記ストリップ材をライナーに載せた
   後、さらに、前記ストリップ材を支持するため、該ライ
   ナーの戻り強度を増すように、該ライナーが前記螺旋溝
   内にある間、該ライナーの湾曲している変形状態を保
   つ、段階を有する請求項７記載のスプール内にストリッ
   プ材を格納する方法。
9. 【請求項９】 走行線に垂直な方向への前記ライナーの
   前記湾曲は、該ライナーを前記スプールに通す前に、案
   内バーが該ライナーの前記縁に作動して作られる請求項
   ６記載のスプール内にストリップ材を格納する方法。
10. 【請求項１０】 前記螺旋溝の対応する２点は、前記ラ
    イナーの厚と前記ストリップ材の厚を加えたものより
    も、幾分大きいピッチを有する請求項５記載のスプール
    内にストリップ材を格納する方法。
11. 【請求項１１】 下層にあるストリップ材を圧縮せず
    に、スプールにストリップ材を格納する装置において、 向かい合った両面に一定の間隔を置いて作られている螺
    旋溝を有し、一定間隔離れているフランジを有するスプ
    ールに、前記ストリップ材を支えるのに十分な剛性を有
    する弾性材製のライナーの一方の端を取り付ける手段
    と、 前記ライナーの走行線に垂直な方向に前記ライナーを湾
    曲させる手段と、 前記ライナーの縁が前記溝に入るように、該ライナーを
    送り出す手段と、 前記ライナー上に前記ストリップ材を渦巻状に巻く手段
    と、 前記ストリップ材を支えるため、前記ライナーに戻り強
    度を与えるよう、前記螺旋溝において該ライナーに湾曲
    形態を保たせる手段と、 ストリップ材の前記渦巻状の間にある仕切り空間の換気
    を行うため、前記フランジ内にある換気手段とを有する
    ことを特徴とするスプール内にストリップ材を格納する
    装置。
12. 【請求項１２】 下層にある前記ストリップ材を圧縮せ
    ずに、スプールにストリップ材を格納する装置におい
    て、 スプール内に未加硫ゴムのストリップを格納する装置で
    あって、該スプールには、軸方向に向かって外側の両端
    と軸を有する一般的には円筒形のコアと、前記コアの軸
    と同軸で軸方向中央線を有する第１フランジと第２フラ
    ンジとが備えられており、しかも前記の各フランジに
    は、軸方向内側面と軸方向外側面とがあり、それぞれの
    該軸方向外側面はそれぞれ、前記コアの前記軸方向外側
    端のそれぞれに固定されており、また該軸方向内側面は
    対応するライナーを支えるためのライナー支持手段を有
    することを特徴とするスプール内にストリップ材を格納
    する装置。
13. 【請求項１３】 前記ライナー支持手段は、前記フラン
    ジの各軸方向内側面にある溝である請求項１２記載のス
    プール内にストリップ材を格納する装置。
14. 【請求項１４】 前記ライナー支持手段は、前記の各フ
    ランジにおける径方向内側の出発点から径方向外側に向
    かって延びている螺旋形の溝であり、しかも前記出発点
    は、前記コアと前記フランジの一つの境界面の近くにあ
    る請求項１３記載のスプール内にストリップ材を格納す
    る装置。
15. 【請求項１５】 前記フランジの少なくとも一つは、未
    加硫ゴムの前記ストリップを冷却するため、空気を流通
    させる孔を幾つか有する請求項１３記載のスプール内に
    ストリップ材を格納する装置。
16. 【請求項１６】 前記フランジの一つは、また、前記コ
    アから前記フランジの一つの外側の縁まで、径方向外側
    に延びている複数のスポークを有する請求項１３記載の
    スプール内にストリップ材を格納する装置。
17. 【請求項１７】 前記スプールにはまた、前記コアの外
    表面を外側面から軸方向外側に沿って延びている１つの
    バーを有する請求項１３記載のスプール内にストリップ
    材を格納する装置。
18. 【請求項１８】 前記溝にはまた、径方向外側の上面と
    径方向外側の底面があり、しかも前記上面は面取りされ
    ている請求項１３記載のスプール内にストリップ材を格
    納する装置。
19. 【請求項１９】 一部を除き長方形で、かつ長さと幅と
    厚みを持つライナーを含み、しかも該ライナーは、第１
    と第２の軸方向外側の縁を有し、その上前記第１および
    第２の縁は、前記溝に選択して収められる請求項１３記
    載のスプール内にストリップ材を格納する装置。
20. 【請求項２０】 前記ライナーは、前記未加硫ゴムスト
    リップの重量を支えるための同心円状のしっかりした湾
    曲状を形成する請求項１９記載のスプール内にストリッ
    プ材を格納する装置。
21. 【請求項２１】 前記ライナーにはまた、径方向内側の
    第１の先端と径方向外側の第２の先端があって、該ライ
    ナーの前記第１先端は前記コアの外表面に選択的に取り
    付けられており、そして前記コアの前記外表面に該ライ
    ナーの前記第１先端を取り付けるための付着手段を有す
    る請求項１９記載のスプール内にストリップ材を格納す
    る装置。
22. 【請求項２２】 前記付着手段は、フックストリップと
    ループストリップからなる請求項２１記載のスプール内
    にストリップ材を格納する装置。
23. 【請求項２３】 さらに、前記の第１と第２の縁が、前
    記ライナーの軸方向中央線に向かって反るように、該ラ
    イナーを弾性変形させる変形手段を有する請求項１９記
    載のスプール内にストリップ材を格納する装置。
24. 【請求項２４】 前記変形手段は、一定の間隔を置いて
    取り付けられている第１と第２の湾曲バーを有し、しか
    も該第１と第２の湾曲バーの間を前記ライナーが選択的
    に通り抜けるための開口部を有し、前記両湾曲バーによ
    り前記ライナーの前記第１縁が前記第２縁に向かって湾
    曲される請求項２３記載のスプール内にストリップ材を
    格納する装置。
25. 【請求項２５】 前記変形手段はまた、第１案内ロッド
    を有し、しかも該第１案内ロッドには、フレームにしっ
    かり固定され、かつ該フレームから下方に延びている第
    １の先端があり、また前記第１案内ロッドは、前記ライ
    ナーの前記軸方向中央線に向かって該ライナーの前記の
    両側の縁を反らせる請求項２４記載の。スプール内にス
    トリップ材を格納する装置
26. 【請求項２６】 前記変形手段はさらにまた、第２案内
    ロッドを有し、しかも該第２案内ロッドは、前記ゴムス
    トリップが前記スプールに巻き取られるとき、前記スプ
    ールに対し滑動して移行できる請求項２５記載のスプー
    ル内にストリップ材を格納する装置。
27. 【請求項２７】 前記変形手段には、前記ライナーの前
    記第１先端に隣接する位置に該ライナーの前記の両側の
    縁にゴム帯状片が取り付けらる請求項２３記載のスプー
    ル内にストリップ材を格納する装置。