JPH063184Y2 - 車両用ヒュエルタンク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車体下部に配設され、かつ車体前部のトラン
スミッションと後輪のデファレンシャル装置とを連結す
るプロペラシャフトなどを跨ぐ車両用ヒュエルタンクの
改良に関する。

（従来の技術） 車両である自動車においては、エンジンに燃料であるた
とえばガソリンを供給するためにヒュエルタンクが備え
られる。乗用自動車においては、上記ヒュエルタンクを
車体の後部下面に配設するのが普通であるが、レイアウ
ト上、その位置を確保できないこともある。たとえば第
１図に示すように、車体１の略中央部に近い位置であ
る、ここでは図示しないリヤシートの下部にヒュエルタ
ンクＴを配設することがある。ところが、車体１の前部
にはエンジン２に一体的に連結されるトランスミッショ
ン３が配設され、後輪４相互間にはデファレンシャル装
置５が設けられる。そして、上記トランスミッション３
とデファレンシャル装置５とはプロペラシャフト６で連
結され、動力を伝達するようになっている。上記ヒュエ
ルタンクＴはプロペラシャフト６が延出する位置に対応
して配置されるので、これを部分的に避ける必要があ
る。

このため、従来のヒュエルタンクＴは第９図および第１
０図に示すように、タンク本体７の下面一部を上方に突
出させて、上記プロペラシャフト６あるいは排気管８と
接触しないような構成となっている。

上記タンク本体７についてなお説明すると、これは一般
に板厚０．８〜１．０mmの表面処理鋼板あるいは磨鋼板
を用いる。その製作方法としては、上下２部品のプレス
成形品をもなか状にして外周フランジ部をシーム溶接し
ている。そして、車体およびエンジンとよくバランスの
とれた容量であること、長期の使用に亘っても腐蝕しな
いよう確実な防臭処理が施されていること、燃料の臭気
が車室や荷室に漏れる恐れがないこと、燃料注入中およ
び満タン状態で燃料の噴き返しがない構造であること、
走行中にタンク内の燃料の流動音が車室で聞こえないこ
と、その他種々の制約の中で設計製作される。

上記タンク本体７においては、プロペラシャフト６や排
気管８を避けるためにタンク本体７の下面を突出させた
突部９を設け、この突部９の一側凹部を副室１０、他側
凹部を主室１１と呼ぶ。タンク本体７の燃料が走行にと
もなって消費され残量が少なくなると、その構成上、残
った燃料は図に示すように副室１０と主室１１とに分れ
る。副室１０および主室１１には、それぞれの液位を検
出し合計して表示するためのゲージフロート１２ａ，１
２ｂが設けられる。また、副室１０の燃料中にその下端
開口部を浸漬させた吸上げパイプ１３がタンク本体７の
上面から突出し、タンク本体７の外部に配設されるサブ
ポンプ１４の吸込側に燃料ホース１５を介して接続され
る。上記サブポンプ１４の吐出側には燃料ホース１５を
介して給出パイプ１６が接続されていて、この給出パイ
プ１６は再びタンク本体７を貫通して内部に挿入し、か
つこの開口端部は主室１１に対向する。なお、主室１１
にはポンプサポートブラケット１７が設けられ、ここに
メインポンプ１８が取付支持される。この吸込側には主
室１１底面に近接する吸込パイプ１９が接続され、かつ
吐出側に接続される吐出パイプ２０はタンク本体７外部
に突出する。上記吐出パイプ２０には燃料供給ホース２
１が接続され、ここでは図示しないエンジン側に連通す
る。また、エンジン側からはリターン燃料ホース２２が
延出していて、タンク本体７を貫通して主室１１底面に
向けて折曲されるリターンパイプ２３に接続する。

このようなヒュエルタンクＴにおいて、副室１０と主室
１１とに分れて残った燃料をさらに消費する場合には、
サブポンプ１４を駆動して副室１０の燃料を吸い上げ、
燃料ホース１５と給出パイプ１６を介して主室１１に供
給し、この燃料をメインポンプ１８が吸上げてエンジン
側に供給するようになっている。副室１０の燃料残量は
図示しないセンサが検知し、最低量を検知するとサブポ
ンプ１４に停止信号をだす。したがって、メインパンプ
１８のみ駆動することとなり、主室１１の燃料残量を検
知する図示しないセンサが最低量を検知するとメインポ
ンプ１８に停止信号をだし、完全なガス欠状態に至る。

ところでこのような構成のヒュエルタンクＴにおいて
は、次に述べるような不具合があった。すなわち、サブ
ポンプ１４をタンク本体７外部に配置していて、吸上げ
パイプ１３と給出パイプ１６とは燃料ホース１５を介し
て接続する構成となっている。そのため、サブポンプ１
４を載設するサブポンプ取付用ブラケット２４をフロア
１ａの一部に設ける必要があるとともに、フロア１ａと
タンク本体７との間に振動が伝達しないよう、取付用ブ
ラケット２４とサブポンプ１４との間および取付用ブラ
ケット２４とフロア１ａとの間にゴムマウント２５…を
介在しなければならない。これらを互いに連結固定する
ための固定ボルトとナットからなる固定具も多数必要と
なる。この他、吸上げパイプ１３、各燃料ホース１５
…、給出パイプ１６、多数の接続固定用クリップなどが
必要であり、構成部品数が非常に多くなる。特に、燃料
ホース１５…はレイアウト上制約されるとともに、輸出
先の国によっては粗悪燃料を使用する場合もあり、それ
にも耐えるような材質のものを選択しなければならず、
高価であるところからコストに悪影響がある。また、タ
ンク本体７の外部に一旦燃料を出すので、油漏れが全く
ないよう完全なシールが要求され、特に配管接続箇所に
おいてはそれに対処しなければならない。同図構造の場
合には、吸上げパイプ１３と給出パイプ１６のそれぞれ
タンク本体７貫通箇所および各燃料ホース１５…の両端
部との、合計８箇所の接続箇所があり、その作業が非常
に手間がかかり面倒であるが、信頼性は確保しなければ
ならない。このようにして種々の不具合があるので、別
の構成を開発する要望が大である。

そこで考慮されたのが、第１１図に示すような構造のヒ
ュエルタンクＴａである。これは、タンク本体７自体の
形状構造は先に説明したものと同一であるが、副室１０
側にポンプサポートブラケット３０を垂設し、ここに上
記サブポンプ１４を取付固定する。このサブポンプ１４
の吸込側にはストレーナ３１が設けられ、副室１０の燃
料内に浸漬する。吐出側に設けられる吐出パイプ３２は
タンク本体７を貫通して外部に突出し、水平方向に折曲
される。この吐出パイプ３２の端部には、燃料ホース３
３を介して給出パイプ３４が接続される。給出パイプ３
４は、水平方向に延出するところから再びタンク本体７
を貫通し、この内部で垂直方向に折曲され、開口端部は
主室１１に対向する。

すなわち、サブポンプ１４をタンク本体７に内蔵する構
成としたので、タンク本体７外部にある部品数の低減を
得られ、しかも図中一点鎖線に示すようにフロア１ａと
の間に僅かのスペースがあればよく、レイアウト上有利
になる。その反面、依然として配管の一部がタンク本体
７外部に出るので、必要な接続箇所（図において４箇
所）が残り、確実なシールを要求されることには変りが
ない。

ところで、走行状態にある車体を制動すると車体前部が
下がり、かつ後部が上がる。したがってタンク本体７も
前下がりに傾斜し、内部に収容する燃料の液面が移動し
てこの前面側壁面を叩き、騒音が発生する。これを抑制
するために、上記ヒュエルタンクＴ，Ｔａのタンク本体
７内には普通、図示しないバッフルプレートが備えられ
る。これはタンク本体７内の前部側で、この幅方向に沿
うとともにタンク本体７の上面から下部にかけて垂設さ
れ、その幅方向全長に亘って連続して折曲形成されるも
のである。制動時に移動する燃料の液面は上記バッフル
プレートに衝突してその移動力が減衰され、タンク本体
７壁面には徐々に接触するので打音の発生がない、いわ
ゆるバッフル作用をなす。

しかしながら、この種バッフルプレートはあくまでバッ
フル作用のみをなすためのものであり、上記サブポンプ
１４の燃料移送作用とは全く別個のものである。したが
って、これらの作用を互いに助長できれば、さらに高能
率で効果的なヒュエルタンクに換ることとなる。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上述したように副室の燃料を主室に移送する
手段としてのサブポンプおよび配管の一部をタンク本体
外部に突出させることによる構成部品の部品数増大と、
これにともなう面倒な接続作業および高度なシール性
と、作業性の低下およびコスト高などの不具合を除去
し、副室から主室へ少ない構成部品で燃料を確実に移送
し、接続箇所の皆無化による燃料漏れ防止に対する信頼
性の向上と、サブポンプの燃料移送作用およびバッフル
プレートのバッフル作用を互いに助成して効率向上を図
れる車両用ヒュエルタンクを提供することを目的とす
る。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） すなわち本考案は、車体下部に配設したタンク本体下面
部に、車体前部のトランスミッションと後輪のデファレ
ンシャル装置とを連結するプロペラシャフトなどを跨ぐ
ため上方に突出する突部を設け、この突部の一側凹部に
形成される副室の燃料をサブポンプが吸上げ、このサブ
ポンプから吐出される燃料を導通路を介して上記突部の
他側凹部に形成される主室へ導出案内し、タンク本体内
の燃料液面の移動を規制するバッフルプレートを具備し
たものにおいて、上記導通路を全てタンク本体内に収容
し、バッフルプレートを導通路に並行して設け、上記導
通路の全長に亘って上端部をタンク本体上面まで延出し
上記バッフルプレートと離間対向するバッフル部を設け
たことを特徴とする車両用ヒュエルタンクである。

（作用） このような構成によれば、副室の燃料を主室に移送する
にあたって、全てタンク本体内部で処理でき、また燃料
液面の移動があってもバッフルプレートとバッフル部と
で二重のバッフル作用をなすとともに副室から主室への
燃料の移送量を増加してサブポンプの負荷を減らせる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。
第２図に示すように、タンク本体７の下面部にプロペラ
シャフト６や排気管８を跨ぐための突部９を備え、この
一側凹部が副室１０，他側凹部が主室１１であること
は、従来のものと同一である。すなわち、タンク本体７
の形状構造に変更はない。上記副室１０，主室１１とも
にゲージフロート１２ａ，１２ｂが備えられているこ
と，主室１１側の燃料にメインポンプ１８が浸漬し、吐
出パイプ２０と燃料供給ホース２１を介してエンジン側
に供給すること，およびエンジン側に連通するリターン
パイプ２３が主室１１に対向することなども同一であ
る。一方、副室１０の上面部からポンプサポートブラケ
ット４０が垂設され、ここに上記サブポンプ１４が支持
固定される。上記ゲージフロート１２ａおよびポンプサ
ポートブラケット４０はともにタンク本体７の上面に設
けられる開口部を閉塞するフランジ４１に設けられるの
で、保守点検の際などこのフランジ４１を取外せば、サ
ブポンプ１４はタンク本体７から取出し自在となる。サ
ブポンプ１４の吐出側に接続される圧送パイプ４２は、
主室１１方向に向けて折曲され、その吐出端部は後述す
る導通路４３に対向する。

すなわち、この導通路４３は全てタンク本体７内に収容
され、第３図および第４図にも示すように、その両側端
部が副室１０と主室１１の上方部位に対向する断面略Ｕ
字状の受け樋からなり、副室１０側が高く、かつ主室１
１側が低くなるよう傾斜する。また、導通路４３の一方
の立上がり片部は一体に上方に延出され、その両側部は
部分的に折曲されて上記タンク本体７の上面部にたとえ
ばスポット溶接などの手段で固着される。換言すれば、
板体４４の上端部を部分的に折曲してタンク本体７に固
着し、かつ下端部は長手方向に沿って略Ｕ字状に折曲し
た導通路４３となし、その上部板面は全て後述するバッ
フル部４５を構成する。

一方、上記板体４４と離間対向してバッフルプレート４
６が設けられる。このバッフルプレート４６は、板体４
４の前部側に位置し、かつこれと並行であり、その幅方
向両端部はタンク本体７の両側壁近傍まで延出されると
ともに、その方向に連続して折曲している。上端部は部
分的に折曲され、タンク本体７の上面部にスポット溶接
などの手段で固着される。換言すれば、バッフルプレー
ト４６はタンク本体７の上面から垂設され、上記導通路
４３はバッフルプレート４６方向に突出することとな
る。

しかして、サブポンプ１４が駆動すると、副室１０の燃
料を吸上げて圧送パイプ４２から導通路４３へ吐出す
る。この燃料は導通路４３の傾斜に沿って流通し、傾斜
下端部から主室１１に流出する。結局、副室１０の燃料
はタンク本体７外部に全く出ずに、この内部を導かれて
主室１１に直接供給されることとなる。

ところで、車体１が前後方向に水平状態にある場合は、
第４図に示すようにタンク本体７も前後方向に水平であ
り、内部の燃料液面も前後方向に水平を保持する。しか
しながら、走行状態にある車体１に制動をかけると、車
体１前部が下がり、かつ後部が上がる。このとき第５図
（Ａ）に示すように、タンク本体７の水平を変えずに図
示すると、燃料液面ａは前部側が高く、後部側が低い前
上り状態に変る。燃料液面ａは、上記バッフルプレート
４６に衝突し、液面の移動が抑制されるいわゆるバッフ
ル作用が生じる。そしてさらに、燃料液面ａはバッフル
プレート４６に押し戻されて板体４４のバッフル部４５
に衝突する。ここでも燃料液面ａの衝突力が減衰され、
いわゆるバッフル作用をなす。結局、タンク本体７内で
は、本来のバッフルプレート４６と導通路４３上部のバ
ッフル部４５とで二重のバッフル作用をなし、制動をか
けた状態で燃料液面ａがタンク本体７の壁面を叩く音を
抑制できる。同時に一部の燃料は導通路４３に流入し、
この傾斜に沿って主室１１に導かれる。したがって、制
動毎に主室１１に燃料が自然的に流入し、サブポンプ１
４が作動する度合いを少なくできる。

あるいはまた、停止状態にある車体１を急発進させる
と、車体前部が上がり、かつ後部が下がる。このとき第
５図（Ｂ）に示すように、タンク本体７の水平を変えず
に図示すると、燃料液面ｂは前部側が低く、後部側が高
い前下がりの状態に変る。燃料液面ｂは、上記バッフル
プレート４６と導通路４３上部のバッフル部４５との二
重のバッフル作用を受けるとともに、特に導通路４３が
前部側に突出しているところから多量の燃料が導通路４
３に流入し主室１１に導かれる。したがって、さらにサ
ブポンプ１４が作動する度合いを少なくでき、この負荷
が減少する。このようにして、車体１の前後方向の傾き
にともなうタンク本体７内の燃料液面ａ，ｂの傾斜があ
っても、二重のバッフル作用をなすとともに少なくとも
一部の燃料を同時に導通路４３に流入させ、主室１１に
導くことができる。

なお上記実施例においては、導通路４３を前部側のバッ
フルプレート４６と相対向するように設けたが、これに
限定されるものではなく、第６図に示すように、導通路
４３ａを後部側に突出し、バッフル部４５のみバッフル
プレート４６に相対向するようにしてもよい。このよう
にしても、第７図（Ａ）に示すような制動時の前上がり
状態の燃料液面ａおよび同図（Ｂ）の急発進時の前下が
り状態の燃料液面ｂのいずれであっても、バッフルプレ
ート４６とバッフル部４５とで二重のバッフル作用をな
し、特に制動時に液面前上がり状態で多量の燃料を導通
路４３に流入させて主室１１に導く、上記実施例と同一
の作用効果を得る。

あるいはまた、第８図に示すように、導通路４３を断面
Ｕ字状に折曲した受け樋とし、この一方の立上がり片部
に支持プレート４５ａの下端部を固着して、導通路４３
とは別体のバッフル部を形成するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、タンク本体内部に
形成される副室から主室へ燃料を移送するにあたって、
極く少ない構成部品ですむとともに、複雑で面倒な接続
作業がなくなって作業性の大幅向上を図れ、高価な燃料
ホースなどは不要で、コストの低減化を図れる。そして
また、燃料を全く外部に出さないで移送するので、燃料
漏れ防止に対する信頼性が格段に増大するとともに、二
重のバッフル作用を得られて燃料液面がタンク本体壁面
を叩く音を確実に抑制でき、同時に燃料を副室から導通
路を介して主室に導いてサブポンプの負荷を低減させ、
この耐久性の向上化を得るなどの種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両である自動車の側面図、第２図ないし第５
図は本考案の一実施例を示し、第２図はヒュエルタンク
の縦断正面図、第３図はその平面図、第４図はその縦断
側面図、第５図（Ａ）および（Ｂ）はその燃料液面が互
いに異なる状態のヒュエルタンクの縦断側面図、第６図
は本考案の他の実施例を示すヒュエルタンクの縦断側面
図、第７図（Ａ）および（Ｂ）はその燃料液面が互いに
異なる状態のヒュエルタンクの縦断側面図、第８図は導
通路とバッフル部を別体のものから構成した斜視図、第
９図は本考案の従来例を示すヒュエルタンクの縦断正面
図、第１０図はその平面図、第１１図はさらに異なる構
造のヒュエルタンクの縦断正面図である。 １…車体、７…タンク本体、３…トランスミッション、
５…デファレンシャル装置、６…プロペラシャフト、９
…突部、１０…副室、１１…主室、１４…サブポンプ、
４３…導通路、４６…バッフルプレート、４５…バッフ
ル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体下部にタンク本体を配設し、車体前部
   のトランスミッションと後輪のデファレンシャル装置と
   を連結するプロペラシャフトなどを跨ぐため上記タンク
   本体の下面部に上方に突出した突部を設け、この突部の
   一側凹部を副室，他側凹部を主室とし、上記副室の燃料
   を吸上げるサブポンプおよびこのサブポンプから吐出さ
   れる燃料を上記主室へ導出案内する導通路を備え、車体
   の制動時に上記燃料の液面移動を抑制するバッフル作用
   をなすバッフルプレートを具備したものにおいて、上記
   導通路は、全てタンク本体内に収容し、この導通路と並
   行して上記バッフルプレートを配設し、導通路の全長に
   亘ってその上端部をタンク本体上面まで延出し上記バッ
   フルプレートと離間対向するバッフル部を設けたことを
   特徴とする車両用ヒュエルタンク。