JPH06317276A - リショルム型コンプレッサの入力軸軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力軸の支持を適切に行なって振動の発生を
防止する。 【構成】 入力軸１３を支持する増速装置側軸受１６を
入力軸１３のスラスト方向の移動を拘束するアンギュラ
玉軸受２４とすると共に、プーリ側軸受１５を入力軸１
３のスラスト方向の移動を許容し得る円筒コロ軸受２５
とし、増速装置側軸受１６を基準位置として固定するこ
とにより摩耗を防止してリショルム型コンプレッサ２３
の寿命を延長する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リショルム型コンプレ
ッサの入力軸軸受構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２及び図３はリショルム型コンプレッ
サ２３の概要を示すもので、周面に複数の螺旋状の山部
１ａを有する雄ロータ１と、周面に前記雄ロータ１の山
部１ａと噛み合う複数の螺旋状の谷部２ａを有する雌ロ
ータ２とを互に噛み合わせた状態でケーシング３内部に
回転可能に収容し、前記雄ロータ１と雌ロータ２を図２
中の矢印方向に回転することにより、軸心方向一端側か
ら空気４を吸込み、該空気４を雄ロータ１と雌ロータ２
の間で圧縮して他端側から軸と直角方向に吐出させるよ
うにしたものであり、前記雄ロータ１及び雌ロータ２
は、軸心方向の両端部に突設した雄ロータ側軸５，６及
び雌ロータ側軸７，８を軸受９，１０及び１１，１２を
介してケーシング３に支持されている。

【０００３】前記ケーシング３の空吸込み側とは反対側
の端部には、入力軸１３が一端をケーシング３の外に露
出して設けており、該入力軸１３の外側端部にダンパー
プーリ１４が取り付けられている。

【０００４】入力軸１３のダンパープーリ１４側の端部
はプーリ側軸受１５によって回転自在に支持されてお
り、また入力軸１３のケーシング３内側端部は、増速装
置側軸受１６によって回転自在に支持されている。

【０００５】前記入力軸１３のケーシング３内側端部
と、前記ロータ側軸５，７との間には、増速装置１７が
配設されている。増速装置１７は、入力軸１３のケーシ
ング３内側端部に固定された増速ギヤ１８と、前記雌ロ
ータ２の雌ロータ側軸７に固定されて前記増速ギヤ１８
に噛合する増速ピニオン１９と、該増速ピニオン１９の
ボス部２０に固定した雌ロータタイミングギヤ２１と、
雄ロータ側軸５に固定され前記雌ロータタイミングギヤ
２１と噛み合う雄ロータタイミングギヤ２２とから構成
されている。また、上述のダンパープーリ１４はエンジ
ンの出力軸にベルトを介して連結され、エンジンの出力
軸の回転をトルク変動を吸収して入力軸１３に伝達する
ようになっている。

【０００６】前記リショルム型コンプレッサ２３を実施
するとき、入力軸１３を回転支持するプーリ側軸受１５
及び増速装置側軸受１６は、ラジアル方向には拘束力を
有し、スラスト方向には余り拘束力を持たない通常の玉
軸受を採用するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述したリショルム型
コンプレッサ２３においては、両ロータ１，２の一端側
から空気を吸込んで増速装置１７側に向けて圧縮し、増
速装置１７側から軸と直角方向に吐出させる構成を有し
ているために、増速装置１７側に向かって温度が上昇す
ることになり、よって入力軸１３もダンパープーリ１４
側端に対して増速装置１７側端の温度が高くなってい
る。

【０００８】しかしながら、前記リショルム型コンプレ
ッサ２３において、入力軸１３の支持を前記したような
通常の玉軸受からなるプーリ側軸受１５及び増速装置側
軸受１６で支持するようにした場合、入力軸１３とケー
シング３との熱膨張の差によって応力が発生する可能性
があり、また、この問題の発生を防止するべく前記プー
リ側軸受１５及び増速装置側軸受１６の取付支持を軸方
向にある程度余裕を持たせるようにすることが考えられ
るが、増速装置側軸受１６が軸方向に移動すると、摩耗
によって増速装置１７の増速ギヤ１８との間に隙間が発
生し易くなり、振動発生の原因となる問題を生じてい
た。また、従来のリショルム型コンプレッサ２３におけ
る入力軸１３の軸受構造では、ダンパープーリ１４の幅
方向中心Ｓ ₁とプーリ側軸受１５の幅方向中心Ｓ₂とがず
れているために、ダンパプーリ１４に作用する荷重によ
って入力軸１３のダンパープーリ１４側端部にモーメン
トが作用する問題も有していた。

【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、入力軸の支持を適切に行なって応力の発生及び振動
の発生を防止し得るようにしたリショルム型コンプレッ
サの入力軸軸受構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、ケーシング内
に設けられた入力軸と、前記ケーシングの外に露出した
前記入力軸の一端に固定されたダンパープーリと、前記
入力軸の他端側に配設した増速装置と、該増速装置に連
結され互いに噛み合って回転により反増速装置側から空
気を吸入して圧縮し増速装置側から圧縮空気を軸と直角
方向に吐出する雄ロータおよび雌ロータと、前記入力軸
のダンパープーリ側端部を回転自在に支持するプーリ側
軸受と、前記入力軸の増速装置側端部を回転自在に支持
する増速装置側軸受とを備えたルショルム形過給機の入
力軸軸受構造であって、前記増速装置側軸受を入力軸の
スラスト方向の移動を拘束するアンギュラ玉軸受にて構
成すると共に、プーリ側軸受を入力軸のスラスト方向の
移動を許容し得る円筒コロ軸受にて構成したことを特徴
とするリショルム型コンプレッサの入力軸軸受構造、に
係るものである。

【００１１】

【作用】従って本発明では、入力軸を支持する増速装置
側軸受を入力軸のスラスト方向の移動を拘束するアンギ
ュラ玉軸受とすると共に、プーリ側軸受を入力軸のスラ
スト方向の移動を許容し得る円筒コロ軸受としたので、
温度が高くなりしかも増速装置との連結を行なっている
増速装置側軸受を基準位置として移動させないように
し、熱膨張による変形をプーリ側軸受のスラスト方向の
自由な移動によって吸収させることができ、よって増速
装置側軸受の摩耗による振動の発生を抑え得る。

【００１２】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。

【００１３】図１は本発明の一実施例を示すもので、図
２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わし
ている。

【００１４】図中２３は前述した図２及び図３と同形式
のリショルム型コンプレッサであり、ケーシング３の空
気吸込み側と反対側の端部には、入力軸１３がケーシン
グ３の外に露出して設けられており、該入力軸１３の外
側端部にダンパープーリ１４が取り付けられて図示しな
いエンジンの出力軸によりベルト等を介して駆動される
ようになっており、入力軸１３は増速装置１７を介して
図２及び図３の雌ロータ２及び雄ロータ１を回転駆動す
るようになっている。

【００１５】前記入力軸１３をケーシング３に支持する
増速装置側軸受１６を入力軸１３のスラスト方向の移動
を拘束できるアンギュラ玉軸受２４によって構成し、ま
たプーリ側軸受１５を入力軸１３のスラスト方向の移動
を許容し得る円筒コロ軸受２５によって構成する。な
お、前記増速装置側軸受１６は背面組合せ式の二個のア
ンギュラ玉軸受２４を用いた場合を示しており、図示の
場合、増速装置側軸受１６とケーシング３との間に、相
互間の熱膨張差による隙間を防止し、増速装置側軸受１
６の軸方向の位置を固定するための樹脂２６を充填する
ようにしている。

【００１６】また、ダンパープーリ１４の幅方向中心Ｓ
₁とプーリー側軸受１５の幅方向中心Ｓ₂とが一致するよ
うに、前記プーリ側軸受１５を配置し、ダンパプーリ１
４に作用する荷重によって入力軸１３のダンパープーリ
１４側端部にモーメントが作用するのを防止している。
尚、２７はトルク変動を吸収するためのゴムダンパ、２
８は軸方向のスライドを可能にするニードルベアリング
を示す。

【００１７】上記構成において、ダンパープーリ１４に
より入力軸１３を回転駆動すると、該入力軸１３の回転
が増速装置１７の増速ギヤ１８を回転させて図２及び図
３の雌ロータ２及び雄ロータ１を所要の回転比で駆動
し、両ロータ１，２の増速装置１７から離れた側の端部
から空気を吸込んで増速装置１７側に向けて圧縮し、増
速装置１７側から軸と直角方向に吐出する。この時、圧
縮により増速装置１７側に向かって温度が上昇すること
になるので、入力軸１３もダンパープーリ１４側端に対
して増速装置１７側端の温度が高くなる。

【００１８】しかし、本発明では、前記したように増速
装置側軸受１６を入力軸１３のスラスト方向の移動を拘
束できるアンギュラ玉軸受２４とすると共に、プーリ側
軸受１５を入力軸１３のスラスト方向の移動を許容し得
る円筒コロ軸受２５としているので、温度が高くしかも
増速装置１７との連結が行なわれる増速装置側軸受１６
を基準位置としてケーシング３に対して位置が固定さ
れ、熱膨張による変形はプーリ側軸受１５の円筒コロ軸
受２５が軸方向に自由にスライドすることによって吸収
することができ、よって応力の発生をなくすことができ
ると共に、高温側である増速装置側軸受１６の摩耗の発
生を防止して、増速装置１７との間に隙間が生じること
による振動の発生を抑えて、リショルム型コンプレッサ
の寿命を延長させることができる。

【００１９】尚、本発明のリショルム型コンプレッサの
入力軸軸受構造は、上述の実施例にのみ限定されるもの
ではなく、増速装置側軸受は背面組合せ式の二個のアン
ギュラ玉軸受以外のものでも良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。

【００２０】

【発明の効果】上記した本発明のリショルム型コンプレ
ッサの入力軸軸受構造によれば、入力軸を支持する増速
装置側軸受を入力軸のスラスト方向の移動を拘束できる
アンギュラ玉軸受とすると共に、プーリ側軸受を入力軸
のスラスト方向の移動を許容し得る円筒コロ軸受とした
ことにより、温度が高くしかも増速装置との連結が行な
われる増速装置側軸受を基準位置として移動を拘束し、
熱膨張による変形をプーリ側軸受のスラスト方向の自由
な移動によって吸収することができ、よって応力の発生
を防止することができると共に、高温側の軸受の摩耗に
よる振動の発生を抑えて、リショルム型コンプレッサの
寿命を延長させることができる優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す切断平面図である。

【図２】従来例を示す概略斜視図である。

【図３】従来例を示す概略切断平面図である。

【符号の説明】

１ 雄ロータ ２ 雌ロータ ３ ケーシング ４ 空気 １３ 入力軸 １４ ダンパープーリ １５ プーリ側軸受 １６ 増速装置側軸受 １７ 増速装置 ２３ リショルム型コンプレッサ ２４ アンギュラ玉軸受 ２５ 円筒コロ軸受

フロントページの続き (72)発明者 高部 茂 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 宮城 嘉幸 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 田中 保雄 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 浅海 皓二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 杉本 博之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 後藤 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内に設けられた入力軸と、前
   記ケーシングの外に露出した前記入力軸の一端に固定さ
   れたダンパープーリと、前記入力軸の他端側に配設した
   増速装置と、該増速装置に連結され互いに噛み合って回
   転により反増速装置側から空気を吸入して圧縮し増速装
   置側から圧縮空気を軸と直角方向に吐出する雄ロータお
   よび雌ロータと、前記入力軸のダンパープーリ側端部を
   回転自在に支持するプーリ側軸受と、前記入力軸の増速
   装置側端部を回転自在に支持する増速装置側軸受とを備
   えたルショルム形過給機の入力軸軸受構造であって、前
   記増速装置側軸受を入力軸のスラスト方向の移動を拘束
   するアンギュラ玉軸受にて構成すると共に、プーリ側軸
   受を入力軸のスラスト方向の移動を許容し得る円筒コロ
   軸受にて構成したことを特徴とするリショルム型コンプ
   レッサの入力軸軸受構造。