JPH0631593B2 - 内燃機関の始動補助装置 - Google Patents
内燃機関の始動補助装置Info
- Publication number
- JPH0631593B2 JPH0631593B2 JP61151510A JP15151086A JPH0631593B2 JP H0631593 B2 JPH0631593 B2 JP H0631593B2 JP 61151510 A JP61151510 A JP 61151510A JP 15151086 A JP15151086 A JP 15151086A JP H0631593 B2 JPH0631593 B2 JP H0631593B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- solenoid valve
- fuel
- air
- tank
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、内燃機関の始動補助装置に関するものであ
る。
る。
＜従来の技術＞ 発進性改善のために、始動時にエアタンクの高圧エアを
エアノズルを介してシリンダ内に吹き込んでいる。
エアノズルを介してシリンダ内に吹き込んでいる。
＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記従来の場合、寒冷時の始動性が悪く、吹き上がり不
良、白煙の発生等の問題があった。
良、白煙の発生等の問題があった。
＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は、上記の問題点を解決したものであり、その構
成要旨は、エアタンク及び燃料タンクとそれぞれ配管接
続され、エアタンクの高圧エアと燃料タンクの燃料との
合流部と、この合流部より下流側に内蔵した第１電磁弁
とを有し、機関のシリンダ内に配置されたノズルと、前
記燃料の配管に設けた第２電磁弁と、低温始動時に前記
第１電磁弁及び第２電磁弁を開閉制御し、かつ発進時又
は低速時には前記第１電磁弁のみを開閉制御するコント
ローラとを備えたものである。
成要旨は、エアタンク及び燃料タンクとそれぞれ配管接
続され、エアタンクの高圧エアと燃料タンクの燃料との
合流部と、この合流部より下流側に内蔵した第１電磁弁
とを有し、機関のシリンダ内に配置されたノズルと、前
記燃料の配管に設けた第２電磁弁と、低温始動時に前記
第１電磁弁及び第２電磁弁を開閉制御し、かつ発進時又
は低速時には前記第１電磁弁のみを開閉制御するコント
ローラとを備えたものである。
＜作 用＞ 上記の構成により、機関の始動時に外気温度，機関の油
温，機関の水温が所定温度以下の低温の場合、コントロ
ーラによってノズルに内蔵されている第１電磁弁と燃料
配管に設けられている第２電磁弁とを開口する。これに
より、エアタンクの高圧エアがノズルに供給され、この
エアによる負圧作用によって燃料が吸引されてノズル内
の合流部で高圧エアと燃料とが合流し、燃料は霧化状態
となって高圧エアとともに機関のシリンダに吹き込ま
れ、機関の着火性を高め、寒冷時において良好な始動を
可能とする。
温，機関の水温が所定温度以下の低温の場合、コントロ
ーラによってノズルに内蔵されている第１電磁弁と燃料
配管に設けられている第２電磁弁とを開口する。これに
より、エアタンクの高圧エアがノズルに供給され、この
エアによる負圧作用によって燃料が吸引されてノズル内
の合流部で高圧エアと燃料とが合流し、燃料は霧化状態
となって高圧エアとともに機関のシリンダに吹き込ま
れ、機関の着火性を高め、寒冷時において良好な始動を
可能とする。
また、発進時又は低速時には高圧エアのみを機関の燃焼
室に吹き込み、燃焼効率を高くして燃費向上を可能とす
る。
室に吹き込み、燃焼効率を高くして燃費向上を可能とす
る。
＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
及び第２図において、10は機関本体、13はシリンダ内の
燃焼室14に直接配置されたノズルであり、機関本体10に
装着したエアタンク17と配管20で接続され、また、機関
用の燃料タンク18と配管20で接続されている。
及び第２図において、10は機関本体、13はシリンダ内の
燃焼室14に直接配置されたノズルであり、機関本体10に
装着したエアタンク17と配管20で接続され、また、機関
用の燃料タンク18と配管20で接続されている。
16はエアコンプレッサであり、前記エアタンク17へ高圧
エアを供給する。このエアコンプレッサ16からエアタン
クへの供給路に酸素濃度富化手段３が配置されている。
この酸素濃度富化手段３は、例えばポリフェニレンオキ
シド等を超薄膜化した気体（酸素−窒素）分離膜を材
としたフィルタである。
エアを供給する。このエアコンプレッサ16からエアタン
クへの供給路に酸素濃度富化手段３が配置されている。
この酸素濃度富化手段３は、例えばポリフェニレンオキ
シド等を超薄膜化した気体（酸素−窒素）分離膜を材
としたフィルタである。
前記ノズル13は第３図で示すように、エアタンク17の高
圧エアと燃料タンク18の燃料との合流部22を有し、前記
合流部22より下流側に、弁６と、この弁を開口するソレ
ノイド５と、前記弁を閉止するスプリング７とから構成
された第１電磁弁11が内蔵されている。
圧エアと燃料タンク18の燃料との合流部22を有し、前記
合流部22より下流側に、弁６と、この弁を開口するソレ
ノイド５と、前記弁を閉止するスプリング７とから構成
された第１電磁弁11が内蔵されている。
また、前記燃料タンク18とノズル13とを接続した燃料の
配管21には第２電磁弁19が設けられている。
配管21には第２電磁弁19が設けられている。
12はコントローラであり、エアタンク18のエア圧，外気
温度，機関の油温，機関の水温，機関回転数，アクセル
開度，車速，変速位置等の各種の情報信号が入力され、
このコントローラ12によって前記第１電磁弁11及び第２
電磁弁19が外気温度，機関の油温，機関の水温及び機関
の運転状況に応じて開閉制御されるようになっている。
尚、第１図の15はアンダローダバルブを示す。
温度，機関の油温，機関の水温，機関回転数，アクセル
開度，車速，変速位置等の各種の情報信号が入力され、
このコントローラ12によって前記第１電磁弁11及び第２
電磁弁19が外気温度，機関の油温，機関の水温及び機関
の運転状況に応じて開閉制御されるようになっている。
尚、第１図の15はアンダローダバルブを示す。
本発明は上記の通りの構造であるから、寒冷時等に機関
を始動するときには、外気温度，機関の油温，機関の水
温が所定温度以下の低温の場合、その情報信号によって
コントローラ12は第１電磁弁11と第２電磁弁19とを開弁
する。これにより、エアタンク17からの高圧エアがノズ
ル13の合流部22で負圧を発生し、燃料タンク18から燃料
を吸引して前記合流部22で高圧エアと合流し、ノズル13
から機関の燃焼室14内に高圧エアと霧化された燃料とが
吹き込まれ、始動時の着火性を高め、良好に始動し、吹
き上がりの不良や白煙の発生を防止する。
を始動するときには、外気温度，機関の油温，機関の水
温が所定温度以下の低温の場合、その情報信号によって
コントローラ12は第１電磁弁11と第２電磁弁19とを開弁
する。これにより、エアタンク17からの高圧エアがノズ
ル13の合流部22で負圧を発生し、燃料タンク18から燃料
を吸引して前記合流部22で高圧エアと合流し、ノズル13
から機関の燃焼室14内に高圧エアと霧化された燃料とが
吹き込まれ、始動時の着火性を高め、良好に始動し、吹
き上がりの不良や白煙の発生を防止する。
機関の始動後に機関の油温，機関の水温が所定温度以上
に上昇すると、コントローラ12は第１電磁弁11及び第２
電磁弁19を閉止する。
に上昇すると、コントローラ12は第１電磁弁11及び第２
電磁弁19を閉止する。
また、車両の発進時又は極低速走行時には、機関回転
数，アクセル開度，車速，変速位置等の運転状況の情報
信号により、コントローラ12は第１電磁弁11のみを開弁
し、高圧エアのみを機関の燃焼室14内に吹き込み、それ
に見合った燃料噴射量を通常の燃料噴射ノズルより噴射
させることにより、発進時又は極低速走行時における燃
焼効率が高くなり、燃費を向上する。
数，アクセル開度，車速，変速位置等の運転状況の情報
信号により、コントローラ12は第１電磁弁11のみを開弁
し、高圧エアのみを機関の燃焼室14内に吹き込み、それ
に見合った燃料噴射量を通常の燃料噴射ノズルより噴射
させることにより、発進時又は極低速走行時における燃
焼効率が高くなり、燃費を向上する。
エアコンプレッサ16からエアタンクへの供給路に酸素濃
度富化手段３を設けることにより、酸素濃度富化手段３
で空気よりの高い酸素濃度のエアを燃焼室14内に吹き込
むことができ、さらに一層燃焼効率を高め、機関の排気
特性と燃費の向上が得られる。
度富化手段３を設けることにより、酸素濃度富化手段３
で空気よりの高い酸素濃度のエアを燃焼室14内に吹き込
むことができ、さらに一層燃焼効率を高め、機関の排気
特性と燃費の向上が得られる。
＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、寒冷時等の機関の始動時
には外気温度，機関の油温，機関の水温が所定温度以下
の低温の場合、その情報信号によりコントローラで第１
電磁弁と第２電磁弁とを開弁し、高圧エアと燃料とを機
関の燃焼室内に吹き込み、始動時の着火性を高め、吹き
上がりの不良や白煙の発生を防止した良好な始動が得ら
れるとともに、燃料はノズル内の合流部で高圧エアの負
圧によって燃料タンクより吸引し、かつ高圧エアによっ
て霧化させるため、専用の燃料噴射装置を不要とし、ま
た、車両の発進時又は極低速走行時では、第１電磁弁を
開き、第２電磁弁を閉じた状態にして高圧エアのみを機
関の燃焼室内に吹き込み、燃焼効率を高くして燃費向上
を可能とする利点を有している。
には外気温度，機関の油温，機関の水温が所定温度以下
の低温の場合、その情報信号によりコントローラで第１
電磁弁と第２電磁弁とを開弁し、高圧エアと燃料とを機
関の燃焼室内に吹き込み、始動時の着火性を高め、吹き
上がりの不良や白煙の発生を防止した良好な始動が得ら
れるとともに、燃料はノズル内の合流部で高圧エアの負
圧によって燃料タンクより吸引し、かつ高圧エアによっ
て霧化させるため、専用の燃料噴射装置を不要とし、ま
た、車両の発進時又は極低速走行時では、第１電磁弁を
開き、第２電磁弁を閉じた状態にして高圧エアのみを機
関の燃焼室内に吹き込み、燃焼効率を高くして燃費向上
を可能とする利点を有している。
第１図は本発明の全体構成を示す概略側面図、第２図は
第１図のII−II線断面図、第３図はノズルの断面図であ
る。 10……機関本体、11……第１電磁弁、12……コントロー
ラ、13……ノズル、14……燃焼室、17……エアタンク、
18……燃料タンク、19……第２電磁弁、22……合流部。
第１図のII−II線断面図、第３図はノズルの断面図であ
る。 10……機関本体、11……第１電磁弁、12……コントロー
ラ、13……ノズル、14……燃焼室、17……エアタンク、
18……燃料タンク、19……第２電磁弁、22……合流部。
Claims (1)
- 【請求項１】エアタンク及び燃料タンクとそれぞれ配管
接続され、エアタンクの高圧エアと燃料タンクの燃料と
の合流部と、この合流部より下流側に内蔵した第１電磁
弁とを有し、機関のシリンダ内に配置されたノズルと、
前記燃料の配管に設けた第２電磁弁と、低温始動時に前
記第１電磁弁及び第２電磁弁を開閉制御し、かつ発進時
又は低速時には前記第１電磁弁のみを開閉制御するコン
トローラとを備えたことを特徴とする内燃機関の始動補
助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61151510A JPH0631593B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 内燃機関の始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61151510A JPH0631593B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 内燃機関の始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639675A JPS639675A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0631593B2 true JPH0631593B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=15520087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61151510A Expired - Lifetime JPH0631593B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 内燃機関の始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631593B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5546902A (en) * | 1992-05-15 | 1996-08-20 | Orbital Engine Company (Australia) Pty. Limited | Fuel/gas delivery system for internal combustion engines |
| JP2806891B2 (ja) * | 1996-06-27 | 1998-09-30 | 三信工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4998615U (ja) * | 1972-12-15 | 1974-08-26 | ||
| JPS5713381Y2 (ja) * | 1977-12-23 | 1982-03-17 | ||
| JPS58143119A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS5855343A (ja) * | 1982-09-02 | 1983-04-01 | オ−ワイ・ノキア・アクチ−ボラグ | 遠距離通信用光学繊維の製造方法とその光学繊維 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61151510A patent/JPH0631593B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639675A (ja) | 1988-01-16 |
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