JP2806891B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JP2806891B2 JP2806891B2 JP8167472A JP16747296A JP2806891B2 JP 2806891 B2 JP2806891 B2 JP 2806891B2 JP 8167472 A JP8167472 A JP 8167472A JP 16747296 A JP16747296 A JP 16747296A JP 2806891 B2 JP2806891 B2 JP 2806891B2
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- Japan
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- fuel
- coil
- passage
- pressure air
- injection device
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を高圧空気と
ともに機関燃焼室に噴射する内燃機関の燃料噴射装置に
関する。
ともに機関燃焼室に噴射する内燃機関の燃料噴射装置に
関する。
【0002】
【従来の技術】この種の高圧空気を利用して燃料を燃焼
室に噴射する燃料噴射装置においては、燃焼室に臨むノ
ズルにソレノイド弁が設けられているのが通常である。
このソレノイド弁を作動させるためのソレノイドコイル
が発熱によって焼損するのを防止するため、このコイル
を冷却することが必要である。ここで、従来において
は、例えばこのコイルの内部に空気を通過させるように
したものがあるが(特表昭63−500322号公報参
照)、冷却能力が低いという問題がある。また、前記ソ
レノイドコイルの回りをダイヤフラムシールによって密
封し、密封されたところに燃料を充満してコイルを冷却
するものがあるが(特開昭63−248965号公報参
照)、ソレノイド弁の弁棒に前記ダイヤフラムシールを
取り付ける必要があり、ソレノイド弁の移動に対してこ
のダイヤフラムシールが抵抗となり、円滑なる弁作動が
得ることができないという虞がある。
室に噴射する燃料噴射装置においては、燃焼室に臨むノ
ズルにソレノイド弁が設けられているのが通常である。
このソレノイド弁を作動させるためのソレノイドコイル
が発熱によって焼損するのを防止するため、このコイル
を冷却することが必要である。ここで、従来において
は、例えばこのコイルの内部に空気を通過させるように
したものがあるが(特表昭63−500322号公報参
照)、冷却能力が低いという問題がある。また、前記ソ
レノイドコイルの回りをダイヤフラムシールによって密
封し、密封されたところに燃料を充満してコイルを冷却
するものがあるが(特開昭63−248965号公報参
照)、ソレノイド弁の弁棒に前記ダイヤフラムシールを
取り付ける必要があり、ソレノイド弁の移動に対してこ
のダイヤフラムシールが抵抗となり、円滑なる弁作動が
得ることができないという虞がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような従
来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的とする
ところは、ソレノイド弁の移動抵抗を増大させることな
く、ソレノイドコイルを有効に冷却できるようにした内
燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。
来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的とする
ところは、ソレノイド弁の移動抵抗を増大させることな
く、ソレノイドコイルを有効に冷却できるようにした内
燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。
【0004】本発明は係る目的を達成するために、燃料
と高圧空気を受け、ソレノイド弁を介して燃料を高圧空
気とともに機関燃焼室に噴射する内燃機関の燃料噴射装
置において、前記燃料と高圧空気とを混合させた混合物
が機関燃焼室に噴射される前に通過する通路を備え、該
通路は、ソレノイド弁のソレノイドコイルを覆うコイル
ケーシングに隣接するとともに、前記機関燃焼室側端部
寄りの位置に形成されており、かつ、前記燃料と高圧空
気とは前記通路の開始端において混合されるとともに、
この燃料と高圧空気はこの開始端に至るまでは互いに別
々に当該開始端に向けて供給されてなることを特徴とす
る。
と高圧空気を受け、ソレノイド弁を介して燃料を高圧空
気とともに機関燃焼室に噴射する内燃機関の燃料噴射装
置において、前記燃料と高圧空気とを混合させた混合物
が機関燃焼室に噴射される前に通過する通路を備え、該
通路は、ソレノイド弁のソレノイドコイルを覆うコイル
ケーシングに隣接するとともに、前記機関燃焼室側端部
寄りの位置に形成されており、かつ、前記燃料と高圧空
気とは前記通路の開始端において混合されるとともに、
この燃料と高圧空気はこの開始端に至るまでは互いに別
々に当該開始端に向けて供給されてなることを特徴とす
る。
【0005】
【作用】本発明によれば、高圧空気と混合された燃料
は、コイルケーシングに隣接する位置に形成された通路
を通過する際に、ソレノイドコイルが有する熱を吸収す
ることにより気化されるので、ソレノイドコイルは有効
に冷却される。すなわち、ソレノイドコイルが有する熱
は、コイルケーシングを介して燃料に移動し、このため
高圧空気と混合された燃料は気化する。
は、コイルケーシングに隣接する位置に形成された通路
を通過する際に、ソレノイドコイルが有する熱を吸収す
ることにより気化されるので、ソレノイドコイルは有効
に冷却される。すなわち、ソレノイドコイルが有する熱
は、コイルケーシングを介して燃料に移動し、このため
高圧空気と混合された燃料は気化する。
【0006】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。
明する。
【0007】図1には、本発明を例えば2サイクル船外
機用の内燃機関(以下エンジンという)に適用した場合
の実施例が示されている。符号10で示すのがエンジン
全体であり、周知のように、この2サイクルエンジン1
0は、シリンダブロック12に形成された排気口13お
よび排気口13および排気口14をピストン16が往復
動することにより開閉する。ピストン16はコンロッド
17を介してクランク軸18に接続される。クランク軸
18を収納するクランク室20には、リード弁22を備
えた吸気通路24が臨み、吸気通路24内にはスロット
ル弁25が配置される。シリンダヘッド26には点火プ
ラグ28および本発明に係る燃料噴射装置30が設けら
れ、ともに燃料室32に臨む。
機用の内燃機関(以下エンジンという)に適用した場合
の実施例が示されている。符号10で示すのがエンジン
全体であり、周知のように、この2サイクルエンジン1
0は、シリンダブロック12に形成された排気口13お
よび排気口13および排気口14をピストン16が往復
動することにより開閉する。ピストン16はコンロッド
17を介してクランク軸18に接続される。クランク軸
18を収納するクランク室20には、リード弁22を備
えた吸気通路24が臨み、吸気通路24内にはスロット
ル弁25が配置される。シリンダヘッド26には点火プ
ラグ28および本発明に係る燃料噴射装置30が設けら
れ、ともに燃料室32に臨む。
【0008】燃料噴射装置30には、クランク軸18に
よって駆動されるエアコンブレッサ34からの高圧空気
が管路35を介して導入され、この燃料噴射装置30に
導入される高圧空気は、レギュレーター36によって調
圧され、余剰の高圧空気は管路37を介して前記吸気通
路24に戻される。なおこの管路37を大気に開放して
もよい。
よって駆動されるエアコンブレッサ34からの高圧空気
が管路35を介して導入され、この燃料噴射装置30に
導入される高圧空気は、レギュレーター36によって調
圧され、余剰の高圧空気は管路37を介して前記吸気通
路24に戻される。なおこの管路37を大気に開放して
もよい。
【0009】燃料噴射装置30には、さらに燃料タンク
40からの燃料が燃料ポンプ41によって脈動を消され
た後、管路43を介して導入され、その燃料圧力はレギ
ュレーター44によって調圧されるとともに余熱の燃料
は燃料タンク40に戻される。
40からの燃料が燃料ポンプ41によって脈動を消され
た後、管路43を介して導入され、その燃料圧力はレギ
ュレーター44によって調圧されるとともに余熱の燃料
は燃料タンク40に戻される。
【0010】次に図2には前記燃料噴射装置30の第一
実施例の構造が詳しく示されている。まず符号50は燃
料供給器としての燃料噴射器であり、この燃料噴射器5
0は前記燃料タンク40から管路43を介して導入され
る燃料の一部を受け、そのソレノイドコイル52によっ
て作動されるソレノイド弁54を介して所定の流量の燃
料をノズル55から噴射する。
実施例の構造が詳しく示されている。まず符号50は燃
料供給器としての燃料噴射器であり、この燃料噴射器5
0は前記燃料タンク40から管路43を介して導入され
る燃料の一部を受け、そのソレノイドコイル52によっ
て作動されるソレノイド弁54を介して所定の流量の燃
料をノズル55から噴射する。
【0011】エンジン燃料室に臨む噴射ノズル56を開
閉するソレノイド弁58は前記燃料噴射器50のソレノ
イド弁54と略同軸上に配置され、このソレノイド弁5
8はソレノイドコイル60によって作動される。72は
前記ソレノイドコイル60のボビン、73はソレノイド
コイル60の外周を覆うコイルケージングである。コイ
ルケーシング73には、軸方向に貫通する孔51が形成
されており、この孔51に、ソレノイド弁58、リテー
ナ62及びコイルばね66が配設されている。周知のよ
うにこのソレノイド弁58の上部にリテーナ62が着さ
れ、このリテーナ62と燃料噴射装置の本体ケーシング
64との間にコイルばね66が介装されることにより、
ソレノイド弁58はリテーナ62を介して図の上方に付
勢され、噴射ノズル56の開口を閉じるようになってい
る。
閉するソレノイド弁58は前記燃料噴射器50のソレノ
イド弁54と略同軸上に配置され、このソレノイド弁5
8はソレノイドコイル60によって作動される。72は
前記ソレノイドコイル60のボビン、73はソレノイド
コイル60の外周を覆うコイルケージングである。コイ
ルケーシング73には、軸方向に貫通する孔51が形成
されており、この孔51に、ソレノイド弁58、リテー
ナ62及びコイルばね66が配設されている。周知のよ
うにこのソレノイド弁58の上部にリテーナ62が着さ
れ、このリテーナ62と燃料噴射装置の本体ケーシング
64との間にコイルばね66が介装されることにより、
ソレノイド弁58はリテーナ62を介して図の上方に付
勢され、噴射ノズル56の開口を閉じるようになってい
る。
【0012】リテーナ62の頂面に前記燃料噴射器50
のノズル55が入され、燃料噴射器50からの燃料はノ
ズル55から、リテーナ62に形成された燃料通路68
を通り、孔51に供給される。また、高圧空気は、前述
のエアコンプレッサ34から管路35を介し、燃料噴射
器50と前記リテーナ52との間の空間に導入され、そ
してリテーナ62に形成された空気通路70を通って、
孔51に供給される。燃料と高圧空気は、孔51内で混
合され、噴射ノズル56内に供給される。すなわち、孔
51は燃料と高圧空気の混合物の通路としての役割を有
している。
のノズル55が入され、燃料噴射器50からの燃料はノ
ズル55から、リテーナ62に形成された燃料通路68
を通り、孔51に供給される。また、高圧空気は、前述
のエアコンプレッサ34から管路35を介し、燃料噴射
器50と前記リテーナ52との間の空間に導入され、そ
してリテーナ62に形成された空気通路70を通って、
孔51に供給される。燃料と高圧空気は、孔51内で混
合され、噴射ノズル56内に供給される。すなわち、孔
51は燃料と高圧空気の混合物の通路としての役割を有
している。
【0013】また、このコイルケージング73の外周
と、燃料噴射装置の本体ケーシング64の内周との間に
燃料通路74が形成されている。この燃料通路74はそ
の両側において一対のOリング76によって外部からシ
ールされている。燃料通路74は本体ケーシング64内
に形成された連通路77に連通し、この連通路77に
は、前記燃料タンク40から管路の連通路43を介して
前記燃料噴射器50に供給される燃料の一部が分岐して
供給される。なお78は連通路77の栓体である。
と、燃料噴射装置の本体ケーシング64の内周との間に
燃料通路74が形成されている。この燃料通路74はそ
の両側において一対のOリング76によって外部からシ
ールされている。燃料通路74は本体ケーシング64内
に形成された連通路77に連通し、この連通路77に
は、前記燃料タンク40から管路の連通路43を介して
前記燃料噴射器50に供給される燃料の一部が分岐して
供給される。なお78は連通路77の栓体である。
【0014】符号80は、本体ケーシング64の内周壁
に形成された雌ねじに着されるリングナット、82はこ
のリングナット80をロックするために同様に本体ケー
シング64の内壁に着されたロックナットであり、両者
によって前記ソレノイドコイル60はコイルケーシング
73を介して位置決めされている。
に形成された雌ねじに着されるリングナット、82はこ
のリングナット80をロックするために同様に本体ケー
シング64の内壁に着されたロックナットであり、両者
によって前記ソレノイドコイル60はコイルケーシング
73を介して位置決めされている。
【0015】なお、83は、燃料噴射器50と本体ケー
シング64との間に介装されたOリングである。図2か
ら明らかなように、51は燃料噴射装置30の燃焼室側
に形成されている。高圧空気及び燃料はこの通路の開始
端において混合される。高圧空気及び燃料は、通路70
と通路68とを個別に通って通路51の開始端において
混合される。
シング64との間に介装されたOリングである。図2か
ら明らかなように、51は燃料噴射装置30の燃焼室側
に形成されている。高圧空気及び燃料はこの通路の開始
端において混合される。高圧空気及び燃料は、通路70
と通路68とを個別に通って通路51の開始端において
混合される。
【0016】以上の構成によれば、エンジン燃料室に臨
むソレノイド弁58のソレノイドコイル60を覆うコイ
ルケーシングに隣接する位置に燃料と高圧空気の混合物
が通過する孔(通路)51を形成したので、ソレノイド
コイル60は、燃料と高圧空気によって、有効に冷却さ
れる。
むソレノイド弁58のソレノイドコイル60を覆うコイ
ルケーシングに隣接する位置に燃料と高圧空気の混合物
が通過する孔(通路)51を形成したので、ソレノイド
コイル60は、燃料と高圧空気によって、有効に冷却さ
れる。
【0017】また、ソレノイドコイル60は、燃料通路
74に供給される燃料によって有効に冷却される。ここ
で、燃料通路74はコイルケーシング73と本体ケーシ
ング64との間にOリング76によってシールされて形
成されているので、弁の可動部分に対して移動抵抗を与
えるようなことがない。また、ソレノイドコイル60を
完全に密封することができ、このコイル用のリード線の
取り出し部から燃料が漏れるようなことも防止できる。
74に供給される燃料によって有効に冷却される。ここ
で、燃料通路74はコイルケーシング73と本体ケーシ
ング64との間にOリング76によってシールされて形
成されているので、弁の可動部分に対して移動抵抗を与
えるようなことがない。また、ソレノイドコイル60を
完全に密封することができ、このコイル用のリード線の
取り出し部から燃料が漏れるようなことも防止できる。
【0018】さらに、燃料噴射器50のソレノイド弁5
4ならびにソレノイドコイル52と高圧空気用のソレノ
イド弁58ならびにソレノイドコイル60とが略同軸上
に配置されているので、従来のようにソレノイド弁58
を極めて長いものにする必要がなく、弁応答性が向上す
る。さらに第2図のように装置全体が長細くコンパクト
に構成されるので、この装置の取付けスペースの問題も
解消できる。
4ならびにソレノイドコイル52と高圧空気用のソレノ
イド弁58ならびにソレノイドコイル60とが略同軸上
に配置されているので、従来のようにソレノイド弁58
を極めて長いものにする必要がなく、弁応答性が向上す
る。さらに第2図のように装置全体が長細くコンパクト
に構成されるので、この装置の取付けスペースの問題も
解消できる。
【0019】さらに第1実施例によれば、ソレノイドコ
イル60をコイルケーシング73を介してリングナット
80とロックナット82によって固定するようにしたの
で、ソレノイド弁58自体の移動量の調整が容易とな
る。すなわち、従来においては、例えば特昭63−50
0322号広報に記載のように、ソレノイドコイルおは
弁のリターンスプリングを介しロックナットなどによっ
てコイルケーシングに固定していたが、このように構成
すると、弁の移動量の調整はコイルの固定位置に応じて
変動することになり、従ってコイルを押さえ付けた状態
にしても移動量の調整が不完全な場合は再度コイルと弁
の組付を分解し、移動量の調整をやりなおさなければな
らないという問題があった。これに対し、前記実施例に
よれば、ソレノイドコイル60はリターンスプリングと
してのコイルばね66やリテーナ62とは独立して別個
にリングナット80によって本体ケーシング64に固定
されるので、弁の移動量の調整作業が極めて容易とな
る。
イル60をコイルケーシング73を介してリングナット
80とロックナット82によって固定するようにしたの
で、ソレノイド弁58自体の移動量の調整が容易とな
る。すなわち、従来においては、例えば特昭63−50
0322号広報に記載のように、ソレノイドコイルおは
弁のリターンスプリングを介しロックナットなどによっ
てコイルケーシングに固定していたが、このように構成
すると、弁の移動量の調整はコイルの固定位置に応じて
変動することになり、従ってコイルを押さえ付けた状態
にしても移動量の調整が不完全な場合は再度コイルと弁
の組付を分解し、移動量の調整をやりなおさなければな
らないという問題があった。これに対し、前記実施例に
よれば、ソレノイドコイル60はリターンスプリングと
してのコイルばね66やリテーナ62とは独立して別個
にリングナット80によって本体ケーシング64に固定
されるので、弁の移動量の調整作業が極めて容易とな
る。
【0020】またソレノイドコイル60はコイルケーシ
ング73を介して本体ケーシング64内に一体に取付け
られるので、従来のようにコイル用のケーシングが本体
ケーシングの合面からの燃料の漏れが発生しない。
ング73を介して本体ケーシング64内に一体に取付け
られるので、従来のようにコイル用のケーシングが本体
ケーシングの合面からの燃料の漏れが発生しない。
【0021】以上のように、本発明によれば、ソレノイ
ド弁のソレノイドコイルを覆うコイルケーシングに隣接
する位置に燃料と高圧空気の混合物が通過する通路を形
成したので、ソレノイドコイルを、燃料と高圧空気によ
って、有効に冷却することができるようにした内燃機関
の燃料噴射装置を提供することができる。さらに、本発
明によれば、係る通路を燃焼室側端部に形成したので、
燃焼室から伝達する熱からソレノイドコイルを効果的に
冷却することが可能となる。
ド弁のソレノイドコイルを覆うコイルケーシングに隣接
する位置に燃料と高圧空気の混合物が通過する通路を形
成したので、ソレノイドコイルを、燃料と高圧空気によ
って、有効に冷却することができるようにした内燃機関
の燃料噴射装置を提供することができる。さらに、本発
明によれば、係る通路を燃焼室側端部に形成したので、
燃焼室から伝達する熱からソレノイドコイルを効果的に
冷却することが可能となる。
【図1】本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の一実施
例を示す模式図である。
例を示す模式図である。
【図2】本発明の燃料噴射装置の実施例を詳しく示す断
面図である。
面図である。
32 燃焼室 51 孔(通路) 58 ソレノイド弁 60 ソレノイドコイル 73 コイルケーシング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F02M 67/02 F02M 67/02 (56)参考文献 特開 平3−43663(JP,A) 特開 昭63−167071(JP,A) 特開 昭63−9675(JP,A) 実開 平1−118156(JP,U) 実開 昭56−71951(JP,U) 実開 昭63−87264(JP,U) 特表 平1−503554(JP,A) 特公 昭51−38017(JP,B1) 国際公開88/7628(WO,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 67/02 F02M 67/12 F02M 51/06 - 51/08 F02M 69/10 F02M 53/04
Claims (1)
- 【請求項1】 燃料と高圧空気を受け、ソレノイド弁を
介して燃料を高圧空気とともに機関燃焼室に噴射する内
燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料と高圧空気と
を混合させた混合物が機関燃焼室に噴射される前に通過
する通路を備え、該通路は、ソレノイド弁のソレノイド
コイルを覆うコイルケーシングに隣接するとともに、前
記機関燃焼室側端部寄りの位置に形成されており、か
つ、前記燃料と高圧空気とは前記通路の開始端において
混合されるとともに、この燃料と高圧空気はこの開始端
に至るまでは互いに別々に当該開始端に向けて供給され
てなる内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8167472A JP2806891B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8167472A JP2806891B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1164380A Division JP2761405B2 (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08319918A JPH08319918A (ja) | 1996-12-03 |
JP2806891B2 true JP2806891B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=15850319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8167472A Expired - Lifetime JP2806891B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2806891B2 (ja) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5138017A (ja) * | 1974-09-28 | 1976-03-30 | Fuji Electric Co Ltd | |
JPS5671951U (ja) * | 1979-11-07 | 1981-06-13 | ||
JPH0631593B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1994-04-27 | 日野自動車工業株式会社 | 内燃機関の始動補助装置 |
JPS6387264U (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-07 | ||
JPS63167071A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | Diesel Kiki Co Ltd | 筒内噴射装置および燃料噴射弁 |
MX169738B (es) * | 1987-04-03 | 1993-07-22 | Orbital Eng Pty | Sistema de inyeccion de combustible para un motor de combustion interna de cilindros multiples |
JPH01118156U (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-09 | ||
US4925112A (en) * | 1989-06-21 | 1990-05-15 | General Motors Corporation | Fuel injection |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP8167472A patent/JP2806891B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08319918A (ja) | 1996-12-03 |
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