JPH06311601A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JPH06311601A JPH06311601A JP5094021A JP9402193A JPH06311601A JP H06311601 A JPH06311601 A JP H06311601A JP 5094021 A JP5094021 A JP 5094021A JP 9402193 A JP9402193 A JP 9402193A JP H06311601 A JPH06311601 A JP H06311601A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H9/00—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection
- H02H9/001—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection limiting speed of change of electric quantities, e.g. soft switching on or off
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、小型で、構造簡単な、信頼性の高
い、共通化可能な電気自動車用空調装置の提供を目的と
する。 【構成】 バッテリーと、バッテリーに直列に接続され
る通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備えた電気自動車用空調装置に
おいて、通電装置はコンデンサーに定電流充電する。
い、共通化可能な電気自動車用空調装置の提供を目的と
する。 【構成】 バッテリーと、バッテリーに直列に接続され
る通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備えた電気自動車用空調装置に
おいて、通電装置はコンデンサーに定電流充電する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーからの電力
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車用空調装置において、空調用
の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆
動装置は電動コンプレッサーに大電流を供給するため
に、電気ノイズが大きく車載ラジオなどに妨害を与え、
また電流変動が大きいため電流を供給するバッテリーの
耐久性に影響する。そのため、図５電圧・電流波形図に
示すごとく、電動コンプレッサーに供給する電流を平滑
して電気ノイズ、電流変動を抑える必要がある。このた
めに電動コンプレッサー駆動装置がバッテリーから開閉
装置を介して電力を供給される箇所に静電容量の大きい
コンデンサーを設けている。
の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆
動装置は電動コンプレッサーに大電流を供給するため
に、電気ノイズが大きく車載ラジオなどに妨害を与え、
また電流変動が大きいため電流を供給するバッテリーの
耐久性に影響する。そのため、図５電圧・電流波形図に
示すごとく、電動コンプレッサーに供給する電流を平滑
して電気ノイズ、電流変動を抑える必要がある。このた
めに電動コンプレッサー駆動装置がバッテリーから開閉
装置を介して電力を供給される箇所に静電容量の大きい
コンデンサーを設けている。
【０００３】しかしながら、このように静電容量の大き
いコンデンサーを設けるとバッテリーが接続された瞬間
にコンデンサーへの充電大電流が流れる。そのため、ヒ
ューズが切れたり、図５電圧・電流波形図に示すごとく
バッテリーからの配線などのインダクタンス成分との共
振によりサージ電圧が発生し電動コンプレッサー駆動装
置を破損させるなどの問題が生じる。
いコンデンサーを設けるとバッテリーが接続された瞬間
にコンデンサーへの充電大電流が流れる。そのため、ヒ
ューズが切れたり、図５電圧・電流波形図に示すごとく
バッテリーからの配線などのインダクタンス成分との共
振によりサージ電圧が発生し電動コンプレッサー駆動装
置を破損させるなどの問題が生じる。
【０００４】よって、バッテリーが接続された瞬間のコ
ンデンサーへの充電突入電流を抑えるために、通電装置
を介して充電される。そして通常、抵抗器が通電装置と
して用いられる。
ンデンサーへの充電突入電流を抑えるために、通電装置
を介して充電される。そして通常、抵抗器が通電装置と
して用いられる。
【０００５】但し、抵抗器を通電装置として用いる場
合、通常バッテリーは３００Ｖ前後の高電圧であり、コ
ンデンサーは１０００マイクロＦ前後の大容量であるた
め、瞬間でも抵抗器の消費電力は大きく、抵抗器はその
信頼性を保つために大電力品を用いなければならない。
そしてその値は６０Ｗ前後となる。
合、通常バッテリーは３００Ｖ前後の高電圧であり、コ
ンデンサーは１０００マイクロＦ前後の大容量であるた
め、瞬間でも抵抗器の消費電力は大きく、抵抗器はその
信頼性を保つために大電力品を用いなければならない。
そしてその値は６０Ｗ前後となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく、通電装
置として抵抗器を用いる場合、６０Ｗ前後の大電力品を
用いなければならない。この大電力抵抗器は形状も大き
いために電動コンプレッサー駆動装置内のプリント基板
上には直接接続できず相当のスペースの取付場所を確保
しなければならないため、空調装置が大きくなる。電気
自動車用空調装置としては、車両の限られたスペースに
空調装置を設置しなければならないので、空調装置は極
力小さくしなければならない。従って、空調装置が大き
くならないような通電装置が必要となる。
置として抵抗器を用いる場合、６０Ｗ前後の大電力品を
用いなければならない。この大電力抵抗器は形状も大き
いために電動コンプレッサー駆動装置内のプリント基板
上には直接接続できず相当のスペースの取付場所を確保
しなければならないため、空調装置が大きくなる。電気
自動車用空調装置としては、車両の限られたスペースに
空調装置を設置しなければならないので、空調装置は極
力小さくしなければならない。従って、空調装置が大き
くならないような通電装置が必要となる。
【０００７】また、通電装置として抵抗器を用いる場
合、抵抗器との配線が必要になり、更にはその配線が発
熱体、金属エッジなどに触れて損傷することのないよう
に、その配線を固定する必要がある。よって、通電装置
としての構造が複雑になるため、大きくなり、また製造
が困難である。
合、抵抗器との配線が必要になり、更にはその配線が発
熱体、金属エッジなどに触れて損傷することのないよう
に、その配線を固定する必要がある。よって、通電装置
としての構造が複雑になるため、大きくなり、また製造
が困難である。
【０００８】また、抵抗器の抵抗値は充電突入電流を抑
えられるだけ大きくなければならない。一方では、電動
コンプレッサー駆動装置破損、コンデンサーショートな
どの故障時には、ヒューズが切れるだけ小さくなければ
ならない。
えられるだけ大きくなければならない。一方では、電動
コンプレッサー駆動装置破損、コンデンサーショートな
どの故障時には、ヒューズが切れるだけ小さくなければ
ならない。
【０００９】よって、抵抗器の抵抗値は、バッテリー電
圧、コンデンサーの静電容量値に応じて変更する必要が
ある。
圧、コンデンサーの静電容量値に応じて変更する必要が
ある。
【００１０】しかしながら、電気自動車のバッテリー電
圧は種類が多く、また空調装置の必要能力も車両により
異なるので電動コンプレッサーに供給される電流も異な
る。
圧は種類が多く、また空調装置の必要能力も車両により
異なるので電動コンプレッサーに供給される電流も異な
る。
【００１１】よって、抵抗器の抵抗値は空調装置、車両
により変える必要があり空調装置の種類が増加して製造
管理が煩雑となり製造トラブル、コストアップなどの問
題が生じる。
により変える必要があり空調装置の種類が増加して製造
管理が煩雑となり製造トラブル、コストアップなどの問
題が生じる。
【００１２】また、ヒューズが切れない、電動コンプレ
ッサー駆動装置、コンデンサーなどの半故障時には、抵
抗器に大電力が消費され、過熱による信頼性低下が生じ
る。そのため、放熱対策などで空調装置が大型化してし
まう。
ッサー駆動装置、コンデンサーなどの半故障時には、抵
抗器に大電力が消費され、過熱による信頼性低下が生じ
る。そのため、放熱対策などで空調装置が大型化してし
まう。
【００１３】従って、本発明は、小型で、構造簡単な、
信頼性の高い、共通化可能な電気自動車用空調装置の提
供を目的とする。
信頼性の高い、共通化可能な電気自動車用空調装置の提
供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、バッテリーと、バッテ
リーに直列に接続される通電装置と、通電装置と並列に
接続される開閉装置と、バッテリーから通電装置を介し
て充電されるコンデンサーと、バッテリーから開閉装置
を介して電力を供給され、空調用の電動コンプレッサー
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置とを備えた電気
自動車用空調装置において、通電装置はコンデンサーに
定電流充電する。
して上記課題を解決するために、バッテリーと、バッテ
リーに直列に接続される通電装置と、通電装置と並列に
接続される開閉装置と、バッテリーから通電装置を介し
て充電されるコンデンサーと、バッテリーから開閉装置
を介して電力を供給され、空調用の電動コンプレッサー
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置とを備えた電気
自動車用空調装置において、通電装置はコンデンサーに
定電流充電する。
【００１５】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するため、バッテリーと、バッテリーに直列に接続さ
れる通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備えた電気自動車用空調装置に
おいて、通電装置はコンデンサーへの充電電流を徐々に
増加させる。
決するため、バッテリーと、バッテリーに直列に接続さ
れる通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備えた電気自動車用空調装置に
おいて、通電装置はコンデンサーへの充電電流を徐々に
増加させる。
【００１６】
【作用】本発明の第１の手段によれば、通電装置はコン
デンサーに定電流充電する。よって、バッテリー電圧、
コンデンサーの静電容量値に関係なく定電流を流すこと
ができる。定電流値を小さく設定することにより、充電
突入電流は流れることはなく、電動コンプレッサー駆動
装置破損、コンデンサーショートなどの故障時には半故
障時も含め電流は定電流値に保持されるのでヒューズは
切れずとも異常過熱を防止できる。
デンサーに定電流充電する。よって、バッテリー電圧、
コンデンサーの静電容量値に関係なく定電流を流すこと
ができる。定電流値を小さく設定することにより、充電
突入電流は流れることはなく、電動コンプレッサー駆動
装置破損、コンデンサーショートなどの故障時には半故
障時も含め電流は定電流値に保持されるのでヒューズは
切れずとも異常過熱を防止できる。
【００１７】従って、バッテリー電圧、コンデンサーの
静電容量値に関わらず通電装置を共通にできる。
静電容量値に関わらず通電装置を共通にできる。
【００１８】また、通電装置をトランジスターで構成
し、定電流値を小さく設定することにより、小型のトラ
ンジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプレ
ッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能とな
る。
し、定電流値を小さく設定することにより、小型のトラ
ンジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプレ
ッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能とな
る。
【００１９】よって、大きなスペースは必要なく、空調
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易となる。
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易となる。
【００２０】本発明の第２の手段によれば、通電装置は
コンデンサーへの充電電流を徐々に増加させる。よっ
て、充電突入電流は流れることはない。また、最大電流
値を小さく設定することにより、電動コンプレッサー駆
動装置破損、コンデンサーショートなどの故障時には半
故障時も含め電流は最大電流値に保持されるのでヒュー
ズは切れずとも異常過熱を防止できる。
コンデンサーへの充電電流を徐々に増加させる。よっ
て、充電突入電流は流れることはない。また、最大電流
値を小さく設定することにより、電動コンプレッサー駆
動装置破損、コンデンサーショートなどの故障時には半
故障時も含め電流は最大電流値に保持されるのでヒュー
ズは切れずとも異常過熱を防止できる。
【００２１】また、充電スタート時には通電装置には、
ほぼバッテリー電圧が印加されるが、充電電流は小さい
ために、通電装置の消費電力は小さく発熱も小さい。以
後は、電圧は下がり、電流は上がるため、通電装置の消
費電力、発熱ともに大きく変わることはなく平均化され
る。よって、通電装置の放熱量は小さく、素子の電流定
格も小さくでき、もって小型化、コストダウンを図れ
る。
ほぼバッテリー電圧が印加されるが、充電電流は小さい
ために、通電装置の消費電力は小さく発熱も小さい。以
後は、電圧は下がり、電流は上がるため、通電装置の消
費電力、発熱ともに大きく変わることはなく平均化され
る。よって、通電装置の放熱量は小さく、素子の電流定
格も小さくでき、もって小型化、コストダウンを図れ
る。
【００２２】また、通電装置をトランジスターで構成
し、最大電流値を小さく設定することにより、小型のト
ランジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプ
レッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能と
なる。
し、最大電流値を小さく設定することにより、小型のト
ランジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプ
レッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能と
なる。
【００２３】よって、大きなスペースは必要なく、空調
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易となる。
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易となる。
【００２４】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００２５】図１に本発明の第１の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図７従来の電気自動車
用空調装置の回路図との相違点は、通電装置が異なり、
従来例は抵抗器であるのに対し、本発明の第１の実施例
は定電流回路となっており、出力トランジスター９、制
御トランジスター１３、ツェナーダイオード１２、ベー
ス抵抗Ａ・１４、ベース抵抗Ｂ・１５、エミッタ抵抗１
６から構成されている。
動車用空調装置の回路図を示す。図７従来の電気自動車
用空調装置の回路図との相違点は、通電装置が異なり、
従来例は抵抗器であるのに対し、本発明の第１の実施例
は定電流回路となっており、出力トランジスター９、制
御トランジスター１３、ツェナーダイオード１２、ベー
ス抵抗Ａ・１４、ベース抵抗Ｂ・１５、エミッタ抵抗１
６から構成されている。
【００２６】ここで、回路の作動について説明する。バ
ッテリー２が接続されると、ヒューズ１０を介して出力
トランジスター９のコレクタ及びベース抵抗Ａ・１４に
電圧が印加される。出力トランジスター９のベースには
ベース抵抗Ａ・１４を介して電圧が印加されるため、ベ
ース電流がエミッタからエミッタ抵抗１６を経由しコン
デンサー１１へ流れる。そのため、出力トランジスター
９のコレクタからエミッタへその電流増幅率に見合った
エミッタ電流が、エミッタからエミッタ抵抗１６を経由
しコンデンサー１１へ流れようとする。よって、エミッ
タ抵抗１６には上記エミッタ電流とベース電流が流れ、
出力トランジスター９のコレクタ側がプラス、コンデン
サー１１側がマイナスの電圧が発生する。エミッタ抵抗
１６の両端には、上記電圧のプラス側からベース抵抗Ｂ
・１５、制御トランジスター１３のベース、制御トラン
ジスター１３のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカ
ソード、ツェナーダイオード１２のアノード、上記電圧
のマイナス側へと接続されている。
ッテリー２が接続されると、ヒューズ１０を介して出力
トランジスター９のコレクタ及びベース抵抗Ａ・１４に
電圧が印加される。出力トランジスター９のベースには
ベース抵抗Ａ・１４を介して電圧が印加されるため、ベ
ース電流がエミッタからエミッタ抵抗１６を経由しコン
デンサー１１へ流れる。そのため、出力トランジスター
９のコレクタからエミッタへその電流増幅率に見合った
エミッタ電流が、エミッタからエミッタ抵抗１６を経由
しコンデンサー１１へ流れようとする。よって、エミッ
タ抵抗１６には上記エミッタ電流とベース電流が流れ、
出力トランジスター９のコレクタ側がプラス、コンデン
サー１１側がマイナスの電圧が発生する。エミッタ抵抗
１６の両端には、上記電圧のプラス側からベース抵抗Ｂ
・１５、制御トランジスター１３のベース、制御トラン
ジスター１３のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカ
ソード、ツェナーダイオード１２のアノード、上記電圧
のマイナス側へと接続されている。
【００２７】従って、上記電圧が制御トランジスター１
３のベース・エミッタ間電圧及びツェナーダイオード１
２のツェナー電圧との和を超えると、ベース抵抗Ｂ・１
５、制御トランジスター１３のベース、制御トランジス
ター１３のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカソー
ド、ツェナーダイオード１２のアノードへと、制御トラ
ンジスター１３のベース電流が流れる。これにより、制
御トランジスター１３のコレクタ電流が、バッテリー
２、ヒューズ１０を介してベース抵抗Ａ・１４、制御ト
ランジスター１３のコレクタ、制御トランジスター１３
のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカソード、ツェ
ナーダイオード１２のアノード、コンデンサー１１へと
流れる。よって、このコレクタ電流とベース抵抗Ａ・１
４の抵抗値との積による電圧分だけ、出力トランジスタ
ー９のベース電圧が低下するため、ベース電流が減少
し、もってエミッタ電流も減少する。
３のベース・エミッタ間電圧及びツェナーダイオード１
２のツェナー電圧との和を超えると、ベース抵抗Ｂ・１
５、制御トランジスター１３のベース、制御トランジス
ター１３のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカソー
ド、ツェナーダイオード１２のアノードへと、制御トラ
ンジスター１３のベース電流が流れる。これにより、制
御トランジスター１３のコレクタ電流が、バッテリー
２、ヒューズ１０を介してベース抵抗Ａ・１４、制御ト
ランジスター１３のコレクタ、制御トランジスター１３
のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカソード、ツェ
ナーダイオード１２のアノード、コンデンサー１１へと
流れる。よって、このコレクタ電流とベース抵抗Ａ・１
４の抵抗値との積による電圧分だけ、出力トランジスタ
ー９のベース電圧が低下するため、ベース電流が減少
し、もってエミッタ電流も減少する。
【００２８】よって、エミッタ抵抗１６の両端電圧が小
さくなり、制御トランジスター１３のベース電流が小さ
くなってコレクタ電流が小さくなり、出力トランジスタ
ー９のベース電圧が上昇し、出力トランジスター９のベ
ース電流が増加し、もってエミッタ電流も増加し、エミ
ッタ抵抗１６の両端電圧が大きくなる。
さくなり、制御トランジスター１３のベース電流が小さ
くなってコレクタ電流が小さくなり、出力トランジスタ
ー９のベース電圧が上昇し、出力トランジスター９のベ
ース電流が増加し、もってエミッタ電流も増加し、エミ
ッタ抵抗１６の両端電圧が大きくなる。
【００２９】以上により、エミッタ抵抗１６の両端電圧
が制御トランジスター１３のベース・エミッタ間電圧及
びツェナーダイオード１２のツェナー電圧との和と一致
した状態で回路作動は安定する。
が制御トランジスター１３のベース・エミッタ間電圧及
びツェナーダイオード１２のツェナー電圧との和と一致
した状態で回路作動は安定する。
【００３０】従って、エミッタ電流は制御トランジスタ
ー１３のベース・エミッタ間電圧及びツェナーダイオー
ド１２のツェナー電圧との和をエミッタ抵抗１６の抵抗
値で除した値になる（正確には、ベース抵抗Ｂ・１５の
電圧も含む）。
ー１３のベース・エミッタ間電圧及びツェナーダイオー
ド１２のツェナー電圧との和をエミッタ抵抗１６の抵抗
値で除した値になる（正確には、ベース抵抗Ｂ・１５の
電圧も含む）。
【００３１】ベース・エミッタ間電圧、ツェナー電圧及
び抵抗値は固定された値なので、上記計算値は固定され
た値即ち定電流になる。
び抵抗値は固定された値なので、上記計算値は固定され
た値即ち定電流になる。
【００３２】以上の作動を、図２の本発明の第１の実施
例に係る回路作動図に示す。コンデンサー１１の電圧Ｖ
ｃは、バッテリー２が接続されるスタート時には零であ
るが、定電流充電されるので直線的に上昇する。出力ト
ランジスター９のエミッタ電圧Ｖｅは、エミッタ抵抗１
６にスタート時から定電流が流れるので、スタート時に
は上記ベース・エミッタ間電圧とツェナー電圧の和とな
り、以降はコンデンサー１１の電圧Ｖｃにベース・エミ
ッタ間電圧とツェナー電圧の和を足した電圧となる。
例に係る回路作動図に示す。コンデンサー１１の電圧Ｖ
ｃは、バッテリー２が接続されるスタート時には零であ
るが、定電流充電されるので直線的に上昇する。出力ト
ランジスター９のエミッタ電圧Ｖｅは、エミッタ抵抗１
６にスタート時から定電流が流れるので、スタート時に
は上記ベース・エミッタ間電圧とツェナー電圧の和とな
り、以降はコンデンサー１１の電圧Ｖｃにベース・エミ
ッタ間電圧とツェナー電圧の和を足した電圧となる。
【００３３】エミッタ抵抗１６の両端電圧Ｖｒは、スタ
ート時から上記ベース・エミッタ間電圧とツェナー電圧
の和となる。
ート時から上記ベース・エミッタ間電圧とツェナー電圧
の和となる。
【００３４】出力トランジスター９のコレクタ・エミッ
タ間電圧Ｖｃｅは、バッテリー２の電圧Ｅから出力トラ
ンジスター９のエミッタ電圧Ｖｅを引いた電圧になり、
直線的に減少する。
タ間電圧Ｖｃｅは、バッテリー２の電圧Ｅから出力トラ
ンジスター９のエミッタ電圧Ｖｅを引いた電圧になり、
直線的に減少する。
【００３５】出力トランジスター９のエミッタ電流Ｉｅ
は、エミッタ抵抗１６の両端電圧Ｖｒをエミッタ抵抗１
６の抵抗値で除した固定値になる。
は、エミッタ抵抗１６の両端電圧Ｖｒをエミッタ抵抗１
６の抵抗値で除した固定値になる。
【００３６】出力トランジスター９のコレクタ損失Ｐｃ
は、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅとエミッタ電流Ｉ
ｅとの積であり、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅは直
線的に減少し、エミッタ電流Ｉｅは固定値であるので、
直線的に減少する。
は、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅとエミッタ電流Ｉ
ｅとの積であり、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅは直
線的に減少し、エミッタ電流Ｉｅは固定値であるので、
直線的に減少する。
【００３７】ここで、図７従来例の電気自動車用空調装
置の回路図、図８従来の電気自動車用空調装置に係る回
路作動図により、従来の電気自動車用空調装置の回路図
の作動を説明する。
置の回路図、図８従来の電気自動車用空調装置に係る回
路作動図により、従来の電気自動車用空調装置の回路図
の作動を説明する。
【００３８】バッテリー２が接続されると、抵抗器８の
抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値によって定まる
時定数により、コンデンサー１１の電圧Ｖｃと抵抗器８
の電流Ｉｒ及びコンデンサー１１の電流Ｉｃが図８のよ
うに定まる。
抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値によって定まる
時定数により、コンデンサー１１の電圧Ｖｃと抵抗器８
の電流Ｉｒ及びコンデンサー１１の電流Ｉｃが図８のよ
うに定まる。
【００３９】コンデンサー１１が充電され入力電圧検出
手段７が所定値以上の電圧を検出すると、制御部６によ
り開閉装置３が閉となり、バッテリーから開閉装置を介
して電力を供給され、電動コンプレッサー駆動装置にて
空調用の電動コンプレッサーが駆動される。
手段７が所定値以上の電圧を検出すると、制御部６によ
り開閉装置３が閉となり、バッテリーから開閉装置を介
して電力を供給され、電動コンプレッサー駆動装置にて
空調用の電動コンプレッサーが駆動される。
【００４０】抵抗器８の抵抗値は前述のように、抵抗器
８の抵抗値は充電突入電流を抑えられるだけ大きくなけ
ればならない。一方では、電動コンプレッサー駆動装置
破損、コンデンサーショートなどの故障時には、ヒュー
ズが切れるだけ小さくなければならない。また、ヒュー
ズの値は、通常の作動電流では切れてはならないので、
１０Ａ程度とされる。よって、故障時には、ヒューズが
確実に切れるために４０Ａ程度が流れるようにバッテリ
ー２の電圧を３００Ｖとして、７．５オームとなる。よ
って、バッテリー２接続時点では４０Ａ程度が流れ、以
降は時定数により定まる。コンデンサー１１の静電容量
値が大きい程、時定数が大きくなり抵抗器８の消費電力
が大きくなる。コンデンサー１１の静電容量値は電流平
滑のために通常１０００マイクロＦ前後の大容量であ
る。そして、バッテリー２接続時点では３００Ｖ×４０
Ａ＝１２０００Ｗの瞬間最大消費電力となる。
８の抵抗値は充電突入電流を抑えられるだけ大きくなけ
ればならない。一方では、電動コンプレッサー駆動装置
破損、コンデンサーショートなどの故障時には、ヒュー
ズが切れるだけ小さくなければならない。また、ヒュー
ズの値は、通常の作動電流では切れてはならないので、
１０Ａ程度とされる。よって、故障時には、ヒューズが
確実に切れるために４０Ａ程度が流れるようにバッテリ
ー２の電圧を３００Ｖとして、７．５オームとなる。よ
って、バッテリー２接続時点では４０Ａ程度が流れ、以
降は時定数により定まる。コンデンサー１１の静電容量
値が大きい程、時定数が大きくなり抵抗器８の消費電力
が大きくなる。コンデンサー１１の静電容量値は電流平
滑のために通常１０００マイクロＦ前後の大容量であ
る。そして、バッテリー２接続時点では３００Ｖ×４０
Ａ＝１２０００Ｗの瞬間最大消費電力となる。
【００４１】よって、抵抗器８はその信頼性を保つため
に大電力品を用いなければならない。そして、その値は
抵抗器８の保証スペックにより６０Ｗ前後の定格品とな
る。
に大電力品を用いなければならない。そして、その値は
抵抗器８の保証スペックにより６０Ｗ前後の定格品とな
る。
【００４２】図６抵抗器・トランジスター形状図に示す
ように、６０Ｗに代わり３０Ｗ抵抗を２個用いる場合で
も、車両用空調装置のコントローラーとしては大きなス
ペースを必要とする。
ように、６０Ｗに代わり３０Ｗ抵抗を２個用いる場合で
も、車両用空調装置のコントローラーとしては大きなス
ペースを必要とする。
【００４３】また、ヒューズが切れない、電動コンプレ
ッサー駆動装置、コンデンサーなどの半故障時の場合、
例えば９Ａの電流が流れる場合、抵抗器８は（９Ａ）2
×７．５オーム＝６０７．５Ｗの大電力消費となり、過
熱による発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下が
生じる。よって、放熱対策のための放熱器などが必要に
なり大型化してしまう。
ッサー駆動装置、コンデンサーなどの半故障時の場合、
例えば９Ａの電流が流れる場合、抵抗器８は（９Ａ）2
×７．５オーム＝６０７．５Ｗの大電力消費となり、過
熱による発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下が
生じる。よって、放熱対策のための放熱器などが必要に
なり大型化してしまう。
【００４４】一方、上記定電流充電の場合も上記と同様
に作動する。但し、コンデンサー１１の充電は抵抗器８
ではなく定電流の通電装置４にて行われる。
に作動する。但し、コンデンサー１１の充電は抵抗器８
ではなく定電流の通電装置４にて行われる。
【００４５】定電流値は制御トランジスター１３のベー
ス・エミッタ間電圧及びツェナーダイオード１２のツェ
ナー電圧との和をエミッタ抵抗１６の抵抗値で除した値
になるので、ツェナーダイオード１２のツェナー電圧、
エミッタ抵抗１６の抵抗値を適当に選んで、任意に設定
できる。ツェナー電圧を６Ｖ、抵抗値を７０オーム（ベ
ース・エミッタ間電圧は１Ｖとする）とすれば、０．１
Ａとなる。よって、バッテリー２接続時点から、４０Ａ
よりはるかに小さい電流０．１Ａしか流れない。また、
エミッタ抵抗１６の消費電力は０．７Ｗであり、１Ｗ抵
抗を用いれば良く４０Ｗよりはるかに小さい。電動コン
プレッサー駆動装置破損、コンデンサーショートなどの
故障時には半故障時も含め電流は０．１Ａなので、ヒュ
ーズは切れないが、出力トランジスター９のコレクタ損
失Ｐｃは最大でも３００Ｖと０．１Ａの積の３０Ｗであ
る。
ス・エミッタ間電圧及びツェナーダイオード１２のツェ
ナー電圧との和をエミッタ抵抗１６の抵抗値で除した値
になるので、ツェナーダイオード１２のツェナー電圧、
エミッタ抵抗１６の抵抗値を適当に選んで、任意に設定
できる。ツェナー電圧を６Ｖ、抵抗値を７０オーム（ベ
ース・エミッタ間電圧は１Ｖとする）とすれば、０．１
Ａとなる。よって、バッテリー２接続時点から、４０Ａ
よりはるかに小さい電流０．１Ａしか流れない。また、
エミッタ抵抗１６の消費電力は０．７Ｗであり、１Ｗ抵
抗を用いれば良く４０Ｗよりはるかに小さい。電動コン
プレッサー駆動装置破損、コンデンサーショートなどの
故障時には半故障時も含め電流は０．１Ａなので、ヒュ
ーズは切れないが、出力トランジスター９のコレクタ損
失Ｐｃは最大でも３００Ｖと０．１Ａの積の３０Ｗであ
る。
【００４６】よって、図６抵抗器・トランジスター形状
図に示すように、出力トランジスター９を出力部１８用
のヒートシンク１９に取り付けておけば充分に冷却され
る。また、定電流値は小さいので、小型のトランジスタ
ーが使用可能であり、プリント基板上に直接接続可能と
なる。よって、大きなスペースは必要なく、空調装置を
小型にできる。また、配線が無いので配線固定作業は不
要で製造が容易となる。更に、上記回路でバッテリー電
圧、コンデンサーの静電容量値に関わらず定電流値が決
まるので、通電装置を共通にできる。
図に示すように、出力トランジスター９を出力部１８用
のヒートシンク１９に取り付けておけば充分に冷却され
る。また、定電流値は小さいので、小型のトランジスタ
ーが使用可能であり、プリント基板上に直接接続可能と
なる。よって、大きなスペースは必要なく、空調装置を
小型にできる。また、配線が無いので配線固定作業は不
要で製造が容易となる。更に、上記回路でバッテリー電
圧、コンデンサーの静電容量値に関わらず定電流値が決
まるので、通電装置を共通にできる。
【００４７】図３に本発明の第２の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図１本発明の第１の実
施例との相違点は、ツェナーダイオード１２が無く、制
御トランジスター１３のエミッタに直線的に増加する電
圧が加えられている点である。
動車用空調装置の回路図を示す。図１本発明の第１の実
施例との相違点は、ツェナーダイオード１２が無く、制
御トランジスター１３のエミッタに直線的に増加する電
圧が加えられている点である。
【００４８】ここで、回路の作動について説明する。出
力トランジスター９のエミッタ電圧ＶｅがＶｉより高く
なると、ベース抵抗Ｂ・１５、制御トランジスター１３
のベース、制御トランジスター１３のエミッタへと制御
トランジスター１３のベーース電流が流れる。これによ
り、制御トランジスター１３のコレクタ電流が、バッテ
リー２、ヒューズ１０を介してベース抵抗Ａ・１４、制
御トランジスター１３のコレクタ、制御トランジスター
１３のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカソード、
ツェナーダイオード１２のアノード、コンデンサー１１
へと流れる。よって、このコレクタ電流とベース抵抗Ａ
・１４の抵抗値との積による電圧分だけ、出力トランジ
スター９のベース電圧が低下するため、ベース電流が減
少し、もってエミッタ電流も減少する。よって、エミッ
タ抵抗１６の電圧が低下し、出力トランジスター９のエ
ミッタ電圧Ｖｅが低下する。
力トランジスター９のエミッタ電圧ＶｅがＶｉより高く
なると、ベース抵抗Ｂ・１５、制御トランジスター１３
のベース、制御トランジスター１３のエミッタへと制御
トランジスター１３のベーース電流が流れる。これによ
り、制御トランジスター１３のコレクタ電流が、バッテ
リー２、ヒューズ１０を介してベース抵抗Ａ・１４、制
御トランジスター１３のコレクタ、制御トランジスター
１３のエミッタ、ツェナーダイオード１２のカソード、
ツェナーダイオード１２のアノード、コンデンサー１１
へと流れる。よって、このコレクタ電流とベース抵抗Ａ
・１４の抵抗値との積による電圧分だけ、出力トランジ
スター９のベース電圧が低下するため、ベース電流が減
少し、もってエミッタ電流も減少する。よって、エミッ
タ抵抗１６の電圧が低下し、出力トランジスター９のエ
ミッタ電圧Ｖｅが低下する。
【００４９】逆に、出力トランジスター９のエミッタ電
圧ＶｅがＶｉより低くなると、ベース抵抗Ｂ・１５、制
御トランジスター１３のベース、制御トランジスター１
３のエミッタへの制御トランジスター１３のベース電流
が流れなくなる。これにより、制御トランジスター１３
のコレクタ電流は、バッテリー２、ヒューズ１０を介し
てベース抵抗Ａ・１４、制御トランジスター１３のコレ
クタ、制御トランジスター１３のエミッタ、ツェナーダ
イオード１２のカソード、ツェナーダイオード１２のア
ノード、コンデンサー１１へと流れなくなる。よって、
このコレクタ電流とベース抵抗Ａ・１４の抵抗値との積
による電圧分だけ、出力トランジスター９のベース電圧
が上昇するため、ベース電流が増加し、もってエミッタ
電流も増加する。よって、エミッタ抵抗１６の電圧が上
昇し、出力トランジスター９のエミッタ電圧Ｖｅも上昇
する。
圧ＶｅがＶｉより低くなると、ベース抵抗Ｂ・１５、制
御トランジスター１３のベース、制御トランジスター１
３のエミッタへの制御トランジスター１３のベース電流
が流れなくなる。これにより、制御トランジスター１３
のコレクタ電流は、バッテリー２、ヒューズ１０を介し
てベース抵抗Ａ・１４、制御トランジスター１３のコレ
クタ、制御トランジスター１３のエミッタ、ツェナーダ
イオード１２のカソード、ツェナーダイオード１２のア
ノード、コンデンサー１１へと流れなくなる。よって、
このコレクタ電流とベース抵抗Ａ・１４の抵抗値との積
による電圧分だけ、出力トランジスター９のベース電圧
が上昇するため、ベース電流が増加し、もってエミッタ
電流も増加する。よって、エミッタ抵抗１６の電圧が上
昇し、出力トランジスター９のエミッタ電圧Ｖｅも上昇
する。
【００５０】従って、出力トランジスター９のエミッタ
電圧Ｖｅは制御トランジスター１３のエミッタに加えら
れる電圧Ｖｉに等しくなる（正確には、制御トランジス
ター１３のベース・エミッタ間電圧、ベース抵抗Ｂ・１
５の電圧分異なる）。
電圧Ｖｅは制御トランジスター１３のエミッタに加えら
れる電圧Ｖｉに等しくなる（正確には、制御トランジス
ター１３のベース・エミッタ間電圧、ベース抵抗Ｂ・１
５の電圧分異なる）。
【００５１】よって、制御トランジスター１３のエミッ
タに加えられる電圧Ｖｉは直線的に増加するので時間
ｔ、定数ａとしてＶｉ＝ａｔとすると、出力トランジス
ター９のエミッタ電圧Ｖｅ＝ａｔとなる。
タに加えられる電圧Ｖｉは直線的に増加するので時間
ｔ、定数ａとしてＶｉ＝ａｔとすると、出力トランジス
ター９のエミッタ電圧Ｖｅ＝ａｔとなる。
【００５２】ここで、エミッタ電流Ｉｅは、エミッタ抵
抗１６の抵抗値をＲ、コンデンサー１１の静電容量値を
Ｃとして、次の式により求められる。
抗１６の抵抗値をＲ、コンデンサー１１の静電容量値を
Ｃとして、次の式により求められる。
【００５３】 ａｔ＝Ｒ・Ｉｅ＋Ｖｃ；Ｖｃ＝１／Ｃ・（Ｉｅの時間ｔ
積分） 結果として、Ｉｅ＝ａ・ｃ（１−ε-t/R.C）、Ｖｃ＝ａ
・ｔ−ａ・Ｒ・Ｃ（１−ε-t/R.C）となりイクスポネン
シャルで変化する。
積分） 結果として、Ｉｅ＝ａ・ｃ（１−ε-t/R.C）、Ｖｃ＝ａ
・ｔ−ａ・Ｒ・Ｃ（１−ε-t/R.C）となりイクスポネン
シャルで変化する。
【００５４】図４に本発明の第２の実施例に係る回路作
動図を示す。以上により、Ｖｅ、Ｉｅ、Ｖｃの波形は図
４に示すようになる。
動図を示す。以上により、Ｖｅ、Ｉｅ、Ｖｃの波形は図
４に示すようになる。
【００５５】出力トランジスター９のコレクタ・エミッ
タ間電圧Ｖｃｅは、バッテリー２の電圧Ｅから出力トラ
ンジスター９のエミッタ電圧Ｖｅを引いた電圧になり、
直線的に減少する。
タ間電圧Ｖｃｅは、バッテリー２の電圧Ｅから出力トラ
ンジスター９のエミッタ電圧Ｖｅを引いた電圧になり、
直線的に減少する。
【００５６】出力トランジスター９のコレクタ損失Ｐｃ
は、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅとエミッタ電流Ｉ
ｅとの積であり、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅは直
線的に減少し、エミッタ電流Ｉｅはイクスポネンシャル
で増加するので、最初と最後が零で中間が大きくなる。
もって、出力トランジスター９のコレクタ損失Ｐｃは平
均化される。
は、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅとエミッタ電流Ｉ
ｅとの積であり、コレクタ・エミッタ間電圧Ｖｃｅは直
線的に減少し、エミッタ電流Ｉｅはイクスポネンシャル
で増加するので、最初と最後が零で中間が大きくなる。
もって、出力トランジスター９のコレクタ損失Ｐｃは平
均化される。
【００５７】充電後の作動は従来の回路と同様に作動す
る。以上により、最大電流値は制御トランジスター１３
のエミッタに加えられる電圧Ｖｉの上昇率により任意に
設定できる。Ｖｉ＝１００ｔ、コンデンサー１１の静電
容量値を１０００マイクロＦとすると、０．１Ａとな
る。よって、バッテリー２接続時点では０Ａ、最大でも
４０Ａよりはるかに小さい電流０．１Ａしか流れない。
る。以上により、最大電流値は制御トランジスター１３
のエミッタに加えられる電圧Ｖｉの上昇率により任意に
設定できる。Ｖｉ＝１００ｔ、コンデンサー１１の静電
容量値を１０００マイクロＦとすると、０．１Ａとな
る。よって、バッテリー２接続時点では０Ａ、最大でも
４０Ａよりはるかに小さい電流０．１Ａしか流れない。
【００５８】また、エミッタ抵抗１６の消費電力は電流
が小さいので充分小さい。電動コンプレッサー駆動装置
破損、コンデンサーショートなどの故障時には半故障時
も含め電流は最大０．１Ａなので、ヒューズは切れない
が、出力トランジスター９のコレクタ損失Ｐｃは中間の
最大値でも１５０Ｖと０．０５Ａの積の７．５Ｗであ
る。よって、図６抵抗器・トランジスター形状図に示す
ように、出力トランジスター９を出力部１８用のヒート
シンク１９に取り付けておけば充分に冷却される。ま
た、最大電流値は小さいので、小型のトランジスターが
使用可能であり、プリント基板上に配置可能となる。よ
って、大きなスペースは必要なく、空調装置を小型にで
きる。また、配線が無いので配線固定作業は不要で製造
が容易となる。更に、上記回路でバッテリー電圧に関わ
らず最大電流値が決まり、コンデンサー１１の静電容量
値が変わっても最大電流値は充分小さいので、通電装置
を共通にできる。
が小さいので充分小さい。電動コンプレッサー駆動装置
破損、コンデンサーショートなどの故障時には半故障時
も含め電流は最大０．１Ａなので、ヒューズは切れない
が、出力トランジスター９のコレクタ損失Ｐｃは中間の
最大値でも１５０Ｖと０．０５Ａの積の７．５Ｗであ
る。よって、図６抵抗器・トランジスター形状図に示す
ように、出力トランジスター９を出力部１８用のヒート
シンク１９に取り付けておけば充分に冷却される。ま
た、最大電流値は小さいので、小型のトランジスターが
使用可能であり、プリント基板上に配置可能となる。よ
って、大きなスペースは必要なく、空調装置を小型にで
きる。また、配線が無いので配線固定作業は不要で製造
が容易となる。更に、上記回路でバッテリー電圧に関わ
らず最大電流値が決まり、コンデンサー１１の静電容量
値が変わっても最大電流値は充分小さいので、通電装置
を共通にできる。
【００５９】また、本発明の第１及び第２の実施例にお
いて、ベース抵抗Ａ・１４に直列に開閉器を設けること
により、開閉器の開閉により出力トランジスター９のベ
ース電流をＯＦＦ・ＯＮして出力トランジスター９のエ
ミッタ電流をＯＦＦ・ＯＮすることが可能となる。従っ
て、電動コンプレッサー駆動装置破損、コンデンサーシ
ョートなどの故障時には半故障時も含めエミッタ電流の
通電時間等の検出により、異常検出して出力トランジス
ター９のエミッタ電流をＯＦＦすることが可能である。
ベース電流は０．１Ａのエミッタ電流より更に小さく
０．０１Ａ程度であり、大きな開閉器を必要としない。
いて、ベース抵抗Ａ・１４に直列に開閉器を設けること
により、開閉器の開閉により出力トランジスター９のベ
ース電流をＯＦＦ・ＯＮして出力トランジスター９のエ
ミッタ電流をＯＦＦ・ＯＮすることが可能となる。従っ
て、電動コンプレッサー駆動装置破損、コンデンサーシ
ョートなどの故障時には半故障時も含めエミッタ電流の
通電時間等の検出により、異常検出して出力トランジス
ター９のエミッタ電流をＯＦＦすることが可能である。
ベース電流は０．１Ａのエミッタ電流より更に小さく
０．０１Ａ程度であり、大きな開閉器を必要としない。
【００６０】一方、従来の回路では最大３００Ｖ，４０
Ａの開閉が必要なため、大きな開閉器を必要とし、大き
なスペース、コストを必要とする。
Ａの開閉が必要なため、大きな開閉器を必要とし、大き
なスペース、コストを必要とする。
【００６１】尚、上記実施例では開閉装置はリレーとし
たが、トランジスター、サイリスタ等でも実現可能であ
る。また、本発明の第２の実施例において、制御トラン
ジスター１３のエミッタに加える電圧は直線的に増加す
るとしたが、これに限らず本発明の主旨を満たす範囲で
種々の方法が可能である。
たが、トランジスター、サイリスタ等でも実現可能であ
る。また、本発明の第２の実施例において、制御トラン
ジスター１３のエミッタに加える電圧は直線的に増加す
るとしたが、これに限らず本発明の主旨を満たす範囲で
種々の方法が可能である。
【００６２】
【発明の効果】請求項１においては、通電装置はコンデ
ンサーに定電流充電する。よって、バッテリー電圧、コ
ンデンサーの静電容量値に関係なく定電流を流すことが
できる。定電流値を小さく設定することにより、充電突
入電流は流れることはなく、電動コンプレッサー駆動装
置破損、コンデンサーショートなどの故障時には半故障
時も含め電流は定電流値に保持されるのでヒューズは切
れずとも発煙などの信頼性低下を防止できる。
ンサーに定電流充電する。よって、バッテリー電圧、コ
ンデンサーの静電容量値に関係なく定電流を流すことが
できる。定電流値を小さく設定することにより、充電突
入電流は流れることはなく、電動コンプレッサー駆動装
置破損、コンデンサーショートなどの故障時には半故障
時も含め電流は定電流値に保持されるのでヒューズは切
れずとも発煙などの信頼性低下を防止できる。
【００６３】従って、バッテリー電圧、コンデンサーの
静電容量値に関わらず通電装置を共通にできる。
静電容量値に関わらず通電装置を共通にできる。
【００６４】また、通電装置をトランジスターで構成
し、定電流値を小さく設定することにより、小型のトラ
ンジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプレ
ッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能とな
る。
し、定電流値を小さく設定することにより、小型のトラ
ンジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプレ
ッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能とな
る。
【００６５】よって、大きなスペースは必要なく、空調
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易となる。
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易となる。
【００６６】請求項２においては、通電装置はコンデン
サーへの充電電流を徐々に増加させる。よって、充電突
入電流は流れることはない。また、最大電流値を小さく
設定することにより、電動コンプレッサー駆動装置破
損、コンデンサーショートなどの故障時には半故障時も
含め電流は最大電流値に保持されるのでヒューズは切れ
ずとも発煙などの信頼性低下を防止できる。
サーへの充電電流を徐々に増加させる。よって、充電突
入電流は流れることはない。また、最大電流値を小さく
設定することにより、電動コンプレッサー駆動装置破
損、コンデンサーショートなどの故障時には半故障時も
含め電流は最大電流値に保持されるのでヒューズは切れ
ずとも発煙などの信頼性低下を防止できる。
【００６７】また、充電スタート時には通電装置には、
ほぼバッテリー電圧が印加されるが、充電電流は小さい
ために、通電装置の消費電力は小さく発熱も小さい。以
後は、電圧は下がり、電流は上がるため、通電装置の消
費電力、発熱ともに大きく変わることはなく平均化され
る。よって、通電装置の放熱器は小さく、素子の電流定
格も小さくでき、もって小型化、コストダウンを図れ
る。
ほぼバッテリー電圧が印加されるが、充電電流は小さい
ために、通電装置の消費電力は小さく発熱も小さい。以
後は、電圧は下がり、電流は上がるため、通電装置の消
費電力、発熱ともに大きく変わることはなく平均化され
る。よって、通電装置の放熱器は小さく、素子の電流定
格も小さくでき、もって小型化、コストダウンを図れ
る。
【００６８】また、通電装置をトランジスターで構成
し、最大電流値を小さく設定することにより、小型のト
ランジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプ
レッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能と
なる。
し、最大電流値を小さく設定することにより、小型のト
ランジスターを使用可能となり、通電装置を電動コンプ
レッサー駆動装置内のプリント基板上に直接接続可能と
なる。
【００６９】よって、大きなスペースは必要なく、空調
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易である。
装置を小型にできる。更に、配線が不要なため、配線が
発熱体、金属エッジなどに触れての損傷防止のための配
線固定作業は不要である。よって、通電装置としての構
造は簡単になるため、製造が容易である。
【００７０】請求項１及び２の双方において、電動コン
プレッサー駆動装置破損、コンデンサーショートなどの
故障時にはエミッタ電流の通電時間等の検出により、異
常検出して出力トランジスター９のエミッタ電流をＯＦ
Ｆすることが可能である。ベース電流は小さな値のエミ
ッタ電流より更に小さく、大きな開閉器を必要としな
い。
プレッサー駆動装置破損、コンデンサーショートなどの
故障時にはエミッタ電流の通電時間等の検出により、異
常検出して出力トランジスター９のエミッタ電流をＯＦ
Ｆすることが可能である。ベース電流は小さな値のエミ
ッタ電流より更に小さく、大きな開閉器を必要としな
い。
【図１】本発明の第１の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図２】本発明の第１の実施例に係る回路作動図
【図３】本発明の第２の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図４】本発明の第２の実施例に係る回路作動図
【図５】同電圧・電流波形図
【図６】抵抗器・トランジスター形状を示す斜視図
【図７】従来の電気自動車用空調装置の回路図
【図８】従来の電気自動車用空調装置に係る回路作動図
１ 電動コンプレッサー駆動装置 ２ バッテリー ３ 開閉装置 ４ 通電装置 ５ 電動コンプレッサー ６ 制御部 ７ 入力電圧検出手段 ８ 抵抗器 ９ 出力トランジスター １０ ヒューズ １１ コンデンサー １２ ツェナーダイオード １３ 制御トランジスター １４ ベース抵抗Ａ １５ ベース抵抗Ｂ １６ エミッタ抵抗 １７ 電圧波形発生回路 １８ 出力部 １９ ヒートシンク ２０ プリント基板 ２１ 配線
Claims (2)
- 【請求項１】バッテリーと、バッテリーに直列に接続さ
れる通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備えた電気自動車用空調装置に
おいて、通電装置はコンデンサーに定電流充電する定電
流機能を備えていることを特徴とする電気自動車用空調
装置。 - 【請求項２】バッテリーと、バッテリーに直列に接続さ
れる通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備えた電気自動車用空調装置に
おいて、通電装置はコンデンサーへの充電電流を徐々に
増加させる電流漸増機能を備えていることを特徴とする
電気自動車用空調装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09402193A JP3191481B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用空調装置 |
| US08/228,016 US5408842A (en) | 1993-04-21 | 1994-04-15 | Air-conditioning apparatus for electric vehicle |
| EP94106244A EP0621148B1 (en) | 1993-04-21 | 1994-04-21 | Air-conditioning apparatus for electric vehicle |
| DE69426734T DE69426734T2 (de) | 1993-04-21 | 1994-04-21 | Klimaanlage für ein elektrisches Fahrzeug |
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