JPH0649113Y2 - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
- Publication number
- JPH0649113Y2 JPH0649113Y2 JP15060089U JP15060089U JPH0649113Y2 JP H0649113 Y2 JPH0649113 Y2 JP H0649113Y2 JP 15060089 U JP15060089 U JP 15060089U JP 15060089 U JP15060089 U JP 15060089U JP H0649113 Y2 JPH0649113 Y2 JP H0649113Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- power supply
- overvoltage
- vehicle power
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
本考案は、コンデンサを内蔵した車両用電源装置に関す
るものである。
るものである。
車両用電源装置において入力電圧（発電機の電圧）が過
大になった場合、ツェナーダイオードによりそれを検出
し、リレーを動作させて過電圧保護を行うものがある
（例えば、実開昭61-101435号公報）。 一方、車両用電源装置に、バッテリの外、大容量のコン
デンサを搭載し、このコンデンサから車両負荷へ給電す
ることが考えられている。大容量のコンデンサとして
は、例えば、電気二重層コンデンサがある。 第２図は、そのようなコンデンサを搭載した車両用電源
装置に従来の過電圧保護を施したものを示す。第２図に
おいて、１は発電機、２はダイオード、３はツェナーダ
イオード、４はリレー、４−１はリレーコイル、４−２
はリレー接点、５は車両負荷スイッチ、６は車両負荷、
７はコンデンサである。 発電機１の電圧が過電圧でない時は、ツェナーダイオー
ド３は導通せず、リレーコイル４−１には電流が流れな
い。この時には、リレー接点４−２はオンとなってい
る。そのため、発電機１からコンデンサ７および車両負
荷６に給電される。 過電圧となった時にはツェナーダイオード３が通電し、
リレー接点４−２がオフとなる。従って、発電機１はコ
ンデンサ７や車両負荷６とは切り離され、過電圧保護が
行われる。切り離された後の車両負荷６への給電は、コ
ンデンサ７から行われる。
大になった場合、ツェナーダイオードによりそれを検出
し、リレーを動作させて過電圧保護を行うものがある
（例えば、実開昭61-101435号公報）。 一方、車両用電源装置に、バッテリの外、大容量のコン
デンサを搭載し、このコンデンサから車両負荷へ給電す
ることが考えられている。大容量のコンデンサとして
は、例えば、電気二重層コンデンサがある。 第２図は、そのようなコンデンサを搭載した車両用電源
装置に従来の過電圧保護を施したものを示す。第２図に
おいて、１は発電機、２はダイオード、３はツェナーダ
イオード、４はリレー、４−１はリレーコイル、４−２
はリレー接点、５は車両負荷スイッチ、６は車両負荷、
７はコンデンサである。 発電機１の電圧が過電圧でない時は、ツェナーダイオー
ド３は導通せず、リレーコイル４−１には電流が流れな
い。この時には、リレー接点４−２はオンとなってい
る。そのため、発電機１からコンデンサ７および車両負
荷６に給電される。 過電圧となった時にはツェナーダイオード３が通電し、
リレー接点４−２がオフとなる。従って、発電機１はコ
ンデンサ７や車両負荷６とは切り離され、過電圧保護が
行われる。切り離された後の車両負荷６への給電は、コ
ンデンサ７から行われる。
（問題点） 前記した従来の技術では、車両用電源装置に搭載された
コンデンサを、高温から保護するという配慮が全くなさ
れておらず、コンデンサの寿命が短くなってしまうとい
う問題点があった。 （問題点の説明） コンデンサは、充電，放電の電流が大きいと、内部抵抗
での発熱により、温度が上昇する。 また、車両用電源装置にコンデンサを搭載する場合、そ
の搭載箇所としては、発電機やバッテリに近いエンジン
ルーム内が選ばれると考えてよい。ところが、エンジン
ルーム内では、エンジンの熱を受けるから、コンデンサ
の温度はこの熱によっても上昇する。 車両用電源装置に搭載するコンデンサは、このように高
温になり勝ちであるが、温度の高い状態で使用される
と、コンデンサの劣化が早く、寿命が短くなってしま
う。 本考案は、このような問題点を解決することを課題とす
るものである。
コンデンサを、高温から保護するという配慮が全くなさ
れておらず、コンデンサの寿命が短くなってしまうとい
う問題点があった。 （問題点の説明） コンデンサは、充電，放電の電流が大きいと、内部抵抗
での発熱により、温度が上昇する。 また、車両用電源装置にコンデンサを搭載する場合、そ
の搭載箇所としては、発電機やバッテリに近いエンジン
ルーム内が選ばれると考えてよい。ところが、エンジン
ルーム内では、エンジンの熱を受けるから、コンデンサ
の温度はこの熱によっても上昇する。 車両用電源装置に搭載するコンデンサは、このように高
温になり勝ちであるが、温度の高い状態で使用される
と、コンデンサの劣化が早く、寿命が短くなってしま
う。 本考案は、このような問題点を解決することを課題とす
るものである。
前記課題を解決するため、本考案の車両用電源装置で
は、線路に直列接続されたトランジスタ部と、該トラン
ジスタ部の出力側に並列接続されたコンデンサと、該コ
ンデンサの温度を検出する温度検出手段と、入力電圧が
過電圧か否かを検出する過電圧検出手段とを具え、前記
トランジスタ部の導通度を前記温度検出手段または前記
過電圧検出手段からの検出信号により制御することとし
た。
は、線路に直列接続されたトランジスタ部と、該トラン
ジスタ部の出力側に並列接続されたコンデンサと、該コ
ンデンサの温度を検出する温度検出手段と、入力電圧が
過電圧か否かを検出する過電圧検出手段とを具え、前記
トランジスタ部の導通度を前記温度検出手段または前記
過電圧検出手段からの検出信号により制御することとし
た。
前記のように構成することにより、入力電圧が過大にな
った時、またはコンデンサの温度が所定以上に上昇した
時には、線路に直列に接続されたトランジスタ部の導通
度が低下させられる。そのため、コンデンサが過電圧か
ら保護されると共に、温度の上昇が防止される。
った時、またはコンデンサの温度が所定以上に上昇した
時には、線路に直列に接続されたトランジスタ部の導通
度が低下させられる。そのため、コンデンサが過電圧か
ら保護されると共に、温度の上昇が防止される。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図は、本考案の実施例にかかわる車両用電源装置で
ある。符号は、第２図のものに対応している。そして、
８はダイオード、9,10は抵抗、11,12はトランジスタ、1
3は抵抗、14はサーミスタである。 発電機１からの線路に直列に、制御用のトランジスタが
接続される。サーミスタ14は、コンデンサ７の温度を検
出するためのものであり、コンデンサ７のケース（図示
せず）あるいはその近くに配設される。サーミスタ14と
それに直列接続された抵抗９との分圧が、温度保護の信
号として用いられる。 なお、ダイオード８は、半導体素子の温度による特性変
化を補償するために接続されている。 次に、保護動作について説明する。 過電圧保護 過電圧になったか否かの検出は、従来と同様ツェナーダ
イオード３で行う。発電機１の電圧が過電圧になると、
ツェナーダイオード３がオンする。 すると、抵抗10の両端の電圧降下は増すのにツェナーダ
イオード３の両端の電圧降下は一定であるから、トラン
ジスタ11のエミッタ・ベース間の電圧は減少し、トラン
ジスタ11を流れる電流は減少する（トランジスタ11の内
部抵抗が大となる）。これによりトランジスタ12のベー
ス電位は下がり、その内部抵抗も大となる。その結果、
コンデンサ７や車両負荷６にかかる電圧は、過大となる
ことはない。 温度上昇防止 コンデンサ７の温度が上昇すると、サーミスタ14の抵抗
値が減少する。すると、その両端の電圧降下は少なくな
り、トランジスタ11のベース電位が上昇する。そのた
め、エミッタ・ベース間電圧が減少し、トランジスタ11
を流れる電流も減少する。これにより、トランジスタ12
の電流も減少する。 即ち、コンデンサ７への充電電流は減少するから、コン
デンサ７での発熱も減少する。かくして、コンデンサ７
の温度上昇が防止される。
る。 第１図は、本考案の実施例にかかわる車両用電源装置で
ある。符号は、第２図のものに対応している。そして、
８はダイオード、9,10は抵抗、11,12はトランジスタ、1
3は抵抗、14はサーミスタである。 発電機１からの線路に直列に、制御用のトランジスタが
接続される。サーミスタ14は、コンデンサ７の温度を検
出するためのものであり、コンデンサ７のケース（図示
せず）あるいはその近くに配設される。サーミスタ14と
それに直列接続された抵抗９との分圧が、温度保護の信
号として用いられる。 なお、ダイオード８は、半導体素子の温度による特性変
化を補償するために接続されている。 次に、保護動作について説明する。 過電圧保護 過電圧になったか否かの検出は、従来と同様ツェナーダ
イオード３で行う。発電機１の電圧が過電圧になると、
ツェナーダイオード３がオンする。 すると、抵抗10の両端の電圧降下は増すのにツェナーダ
イオード３の両端の電圧降下は一定であるから、トラン
ジスタ11のエミッタ・ベース間の電圧は減少し、トラン
ジスタ11を流れる電流は減少する（トランジスタ11の内
部抵抗が大となる）。これによりトランジスタ12のベー
ス電位は下がり、その内部抵抗も大となる。その結果、
コンデンサ７や車両負荷６にかかる電圧は、過大となる
ことはない。 温度上昇防止 コンデンサ７の温度が上昇すると、サーミスタ14の抵抗
値が減少する。すると、その両端の電圧降下は少なくな
り、トランジスタ11のベース電位が上昇する。そのた
め、エミッタ・ベース間電圧が減少し、トランジスタ11
を流れる電流も減少する。これにより、トランジスタ12
の電流も減少する。 即ち、コンデンサ７への充電電流は減少するから、コン
デンサ７での発熱も減少する。かくして、コンデンサ７
の温度上昇が防止される。
以上述べた如く、本考案の車両用電源装置によれば、入
力電圧が過大になった時、または車両用電源装置に搭載
されているコンデンサの温度が所定以上に上昇した時に
は、線路に直列接続されたトランジスタ部の導通度が低
下させられる。 そのため、コンデンサは過電圧から保護されると共に温
度上昇が防止されるので、その寿命を延ばすことが出来
る。
力電圧が過大になった時、または車両用電源装置に搭載
されているコンデンサの温度が所定以上に上昇した時に
は、線路に直列接続されたトランジスタ部の導通度が低
下させられる。 そのため、コンデンサは過電圧から保護されると共に温
度上昇が防止されるので、その寿命を延ばすことが出来
る。
第１図…本考案の実施例にかかわる車両用電源装置 第２図…コンデンサを搭載し、従来の過電圧保護回路が
施された車両用電源装置 図において、１は発電機、２はダイオード、３はツェナ
ーダイオード、４はリレー、４−１はリレーコイル、４
−２はリレー接点、５は車両負荷スイッチ、６は車両負
荷、７はコンデンサ、８はダイオード、9,10は抵抗、1
1,12はトランジスタ、13は抵抗、14はサーミスタであ
る。
施された車両用電源装置 図において、１は発電機、２はダイオード、３はツェナ
ーダイオード、４はリレー、４−１はリレーコイル、４
−２はリレー接点、５は車両負荷スイッチ、６は車両負
荷、７はコンデンサ、８はダイオード、9,10は抵抗、1
1,12はトランジスタ、13は抵抗、14はサーミスタであ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】線路に直列接続されたトランジスタ部と、
該トランジスタ部の出力側に並列接続されたコンデンサ
と、該コンデンサの温度を検出する温度検出手段と、入
力電圧が過電圧か否かを検出する過電圧検出手段とを具
え、前記トランジスタ部の導通度を前記温度検出手段ま
たは前記過電圧検出手段からの検出信号により制御する
ようにしたことを特徴とする車両用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15060089U JPH0649113Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15060089U JPH0649113Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0391100U JPH0391100U (ja) | 1991-09-17 |
| JPH0649113Y2 true JPH0649113Y2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=31696942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15060089U Expired - Lifetime JPH0649113Y2 (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649113Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265380A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Jtekt Corp | 電動パワーステアリング装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5427356B2 (ja) | 2007-12-14 | 2014-02-26 | 任天堂株式会社 | 過電圧保護回路およびそれを備える電子機器 |
| JP2010111213A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具の過電圧保護回路 |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP15060089U patent/JPH0649113Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265380A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Jtekt Corp | 電動パワーステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0391100U (ja) | 1991-09-17 |
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