JPH0629920U - 自動車のエンジン配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントサイドメンバやフードリッジパネル
自体の強度・剛性を高めることなく、オフセット衝突時
におけるエンジンの後退をより小さく抑制することがで
きる自動車のエンジン配置構造を提供するものである。 【構成】 この考案に係る自動車のエンジン配置構造
は、車体前部に配されている左右一対のフロントサイド
メンバ９間にエンジン７を配置すると共に、前記各フロ
ントサイドメンバ９の前端部１２とエンジン７の各対応
側面部７ａとを大部分がフロントサイドメンバ１内に配
索されたワイヤ１３を介して各々連結したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のエンジン配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車のエンジン配置構造としては、図７〜図９に示すようなものがあ る〔日産自動車株式会社昭和６３年１０月発行“サービス周報”第６１１号のＢ −６８頁参照〕。

【０００３】 １がフロントサイドメンバで、車体前部の全体的強度を担うものであり、車体 の前後方向に延びた状態で左右に一対配されている。このフロントサイドメンバ １はそれぞれ閉断面構造を呈しており、その前端部内にはステー２が挿入されて おり、両者は上下に貫通するボルト手段３にて取付けられている。このステー２ にはバンパ４の強度部材であるアーマチュア５が取付けてある。

【０００４】 そして、左右のフロントサイドメンバ１と前方のアーマチュア５にて囲まれた スペースがエンジンルームＥであり、このエンジンルームＥ内に、左右のフロン トサイドメンバ１に連結されたエンジンマウント部材６等により、エンジン７が 配置されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、エンジン７の前側にアーマ チュア５を配置することにより、車両が障害物Ｇに衝突してもエンジン７を保護 できるようにはなっているものの、図８に示すように障害物Ｇが車両の左右のど ちらか一方に片寄って衝突したり（以下、左右オフセット衝突という）、或いは 図９に示すように上方に片寄って衝突したり（上方オフセット衝突という）する 場合には、該障害物Ｇがエンジン７に当たって、エンジン７を後退させてしまう おそれがある。

【０００６】 すなわち、左右オフセット衝突（図８）の場合は、衝突時における障害物Ｇの エネルギーは、ほとんど一方のフロントサイドメンバ１だけで受け止めることに なる。従って、衝突した方のフロントサイドメンバ１だけではその衝撃に抵抗し きれずに、障害物Ｇがエンジン７まで到達し、エンジン７を後方に押してしまう おそれがある。エンジン７が押されて後退すると、後方にある車室内との関係上 好ましくない。尚、障害物Ｇがエンジン７に当たった後は、衝突エネルギーの一 部がエンジンマウント部材６を介して他方のフロントサイドメンバ１における該 エンジンマウント部材６よりも後方部分（図中、矢示Ａ部分）にも伝達され、前 記エンジン７の後退の若干の抵抗力となる。

【０００７】 また、上方オフセット衝突（図９）の場合は、障害物Ｇがアーマチュア５に当 たらずに、その障害物Ｇのエネルギーは実質的にはエンジンルームＥの左右側壁 部を構成するフードリッジパネル８だけで受け止められることとなるため、この フードリッジパネル８だけではその衝撃に抵抗しきれずに、障害物Ｇがエンジン ７の上部にまで到達し、エンジン７を押して後退させてしまうおそれがある。尚 、障害物Ｇがエンジン７に当たった後は、エンジンマウント部材６よりも後方部 分（図中、矢示Ｂ部分）の両フロントサイドメンバ１によりある程度抵抗できる が、障害物Ｇがエンジン７に当たるまでの間は、あくまでもフードリッジパネル ８だけが実質的な抵抗部材となる。

【０００８】 従って、衝突時におけるエンジン７の後退量をなるべく小さくするために、従 来は左右それぞれのフロントサイドメンバ１やフードリッジパネル８の板厚を上 げたり、或いは各種の補強板を接合したりする必要があり、車体重量の面で不利 である。

【０００９】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントサ イドメンバやフードリッジパネル自体の強度・剛性を高めることなく、オフセッ ト衝突時におけるエンジンの後退をより小さく抑制することができる自動車のエ ンジン配置構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案に係る自動車のエンジン配置構造は、上記の目的を達成す るために、車体前部に配されている左右一対のフロントサイドメンバ間にエンジ ンを配置すると共に、前記各フロントサイドメンバの前端部とエンジンの各対応 側面部とを大部分が各フロントサイドメンバ内に配索されたワイヤを介して各々 連結したものである。

【００１１】 請求項２記載の考案に係る自動車のエンジン配置構造は、前記各ワイヤの後端 部を各フロントサイドメンバのエンジン側の面に形成した孔部から外へ取り出す と共に該各後端部に第１係合部を各々設け、且つエンジンの各対応側面部に前記 第１係合部に係合する第２係合部を各々設け、エンジン後退時にのみ該第２係合 部から第１係合部へ後ろ向きの力が伝達されるようにしたものである。

【００１２】

【作用】

請求項１記載の自動車のエンジン配置構造によれば、仮に一方のフロントサイ ドメンバにだけ障害物が衝突する左右オフセット衝突が起こっても、他方のフロ ントサイドメンバの前端部とエンジンとがワイヤにて連結されているため、障害 物からエンジンに加わった後向きの衝撃エネルギーを前記ワイヤを介して他方の フロントサイドメンバ前端部でも受け止められることとなり、該エンジンの後退 をより小さく抑制することができる。また、上方オフセット衝突の場合は、エン ジンに加わった後向きの衝撃エネルギーをワイヤを介して左右両側のフロントサ イドメンバ前端部で受け止められるので、エンジンの後退を更に小さく抑制する ことができる。

【００１３】 請求項２記載の自動車のエンジン配置構造によれば、ワイヤの後端部とエンジ ンの側面部とが、エンジンの後退時にのみ係合する第１・第２係合部を用いて連 結されているため、エンジン作動時の振動がワイヤを介して車体（フロントサイ ドメンバ）に伝達されず、振動音抑制効果の面で優れる。

【００１４】

【実施例】

以下この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する 部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１５】 図１〜図５はこの考案の第１実施例を示す図である。この実施例に係る左右の 両フロントサイドメンバ９は、断面ハット形状をしたフロントサイドメンバ本体 １０の開口縁に、板状のクロージングプレート１１を接合して形成されている。 そして、この各フロントサイドメンバ９内にはその前端部１２からエンジン７の 略中央に相当する位置にかけて高強度のワイヤ１３がそれぞれ配索されている。 すなわち、各フロントサイドメンバ９の前端部１２には、アーマチュア５を固定 するためのステー２と共に前記ワイヤ１３の前端金具１４が上下に貫通するボル ト１５とナット１６により各々取付けられている。一方、「エンジン７側の面」 としてのクロージングプレート１１には長孔（孔部）１７が形成されており、こ こからワイヤ１３の後端部１８が外に出ており、この後端部１８に係合孔１９付 きのＬ型ブラケット（第１係合部）２０が設けられている。このようにワイヤ１ ３の大部分がフロントサイドメンバ９内に配索されているため、ワイヤ１３がエ ンジンルームＥ内の各種装置との干渉問題を起こす心配はない。なお、このＬ型 ブラケット２０はぐらつかない程度で且つそれでいて容易に外れるように前記ク ロージングプレート１１に簡易溶接されている。

【００１６】 また、このＬ型ブラケット２０に対応するエンジン７の側面部７ａには、前記 Ｌ型ブラケット２０の係合孔１９内へ係入し得る後ろ向きのフック部（第２係合 部）２１が、Ｌ型ブラケット２０とは非接触状態で固定されている。このように Ｌ型ブラケット２０とフック部２１とが非接触状態となっているため、エンジン ７の駆動振動がワイヤ１３を介してフロントサイドメンバ９に伝達されず、振動 音抑制効果の面で優れる。

【００１７】 次に、車両が障害物Ｇに衝突した際の説明を、左右オフセット衝突と上方オフ セット衝突とに分けて説明する。

【００１８】 左右オフセット衝突（図１・図２参照）： 例えば、図２のように、右側のフロントサイドメンバ９にだけ障害物Ｇが衝突 するようなオフセット衝突が起きた場合、右側のフロントサイドメンバ９だけで は障害物Ｇの衝撃に耐えきれないため、障害物Ｇがエンジン７の前面に当たり、 該エンジン７を後退させようとするが、エンジン７が僅かに後退した時点で、エ ンジン７の左側の側面部７ａに固定したフック部２１が対応するＬ型ブラケット ２０の係合孔１９内に係入し、該Ｌ型ブラケット２０の簡易溶接をこわして該Ｌ 型ブラケット２０を後方へ引っ張る。すると、エンジン７からフック部２１及び Ｌ型ブラケット２０を介して加わるエンジン７の後向きの力が、該ワイヤ１３を 介して左側のフロントサイドメンバ９の前端部１２にも伝達され、そこでも受け 止められるようになるので、従来のように一方のフロントサイドメンバ９だけで 受け止めていた場合に比べて、エンジン７の後退量をより小さくすることが可能 となる。

【００１９】 上方オフセット衝突（図３・図４参照）： 例えば、図４のように、障害物Ｇがフードリッジパネル８を押し潰してエンジ ン７の上部に当たるようなオフセット衝突が起きた場合は、エンジン７が障害物 Ｇに押されて後退しようとするが、エンジン７が僅かに後退した時点で、エンジ ン７の左右両側の側面部７ａに固定されているフック部２１が各々対応するＬ型 ブラケット２０の係合孔１９内に係入して、該両方のワイヤ１３を後方へ引っ張 る。従って、エンジン７の後向きの力が該両方のワイヤ１３を介して左右両方の フロントサイドメンバ９の前端部１２に伝達されて、受け止められるようになる ので、従来のようにフードリッジパネル８だけで受け止めていた場合に比べて、 エンジン７の後退をより小さく抑制することが可能となる。

【００２０】 図６はこの考案の第２実施例を示す図である。この実施例では、ワイヤ１３の 後端部１８に設けた後端金具２２をエンジン７の側面部７ａに直付けすると共に 、ワイヤ１３の前端金具１４の結合構造を改良することにより、より大きな衝撃 力にも耐え得るようにしたものである。すなわち、ワイヤ１３の前端金具１４を 直接ボルト１５に取付けるのではなく、予めこの前端金具１４を断面Ｕ字状で且 つステー２の内高サイズに略相応する上下サイズを備えた係止ブラケット２３に 取付けておく。そして、フロントサイドメンバ９の前端部１２に挿入した状態の ステー２内部にこの係止ブラケット２３を備え、上下に貫通するボルト１５によ りそれらを一緒に取付けたものである。

【００２１】 この実施例によれば、ワイヤ１３の後端部１８が後端金具２２を介してエンジ ン７の側面部７ａに直付けされているため、先の実施例ようにＬ型ブラケット２ ０やフック部２１を介して、ワイヤ１３の後端部１８をエンジン７に接続してい る場合に比べて、より大きな力をエンジン７からワイヤ１３に伝達することがで きる。また、ワイヤ１３の前端金具１４がボルト１５を包み込むように取付けら れ、係止ブラケット２３に接続されているため、ワイヤ１３に伝達された大きな 力がこの係止ブラケット２３を介してボルト１５に分散された状態で加わるため 、先の実施例のように前端金具１４のみを介して集中的な力の伝達を行なってい た場合に比べて、より大きな力をボルト１５により受け止めることができるよう になる。

【００２２】

【考案の効果】

この考案に係る自動車のエンジン配置構造は、以上説明して如き内容のもので あって、仮に一方のフロントサイドメンバにだけ障害物が衝突する左右オフセッ ト衝突が起こっても、他方のフロントサイドメンバの前端部とエンジンとがワイ ヤにて連結されているため、障害物からエンジンに加わった後向きの衝撃エネル ギーを前記ワイヤを介して他方のフロントサイドメンバ前端部でも受け止められ ることとなり、該エンジンの後退をより小さく抑制することができる。また、上 方オフセット衝突の場合は、エンジンに加わった後向きの衝撃エネルギーをワイ ヤを介して左右両側のフロントサイドメンバ前端部で受け止められるので、エン ジンの後退を更に小さく抑制することができる。従って、従来のように、エンジ ンの後退量を小さく抑えるために、フロントサイドメンバやフードリッジパネル 自体の板厚を上げて強度・剛性を高めておく必要がなく、車体重量の軽減化を図 ることができる。

【００２３】 更に、ワイヤの後端部とエンジンの側面部とを、エンジンの後退時にのみ係合 する第１・第２係合部を用いて連結すれば、エンジン駆動時の振動がワイヤを介 して車体（フロントサイドメンバ）に伝達されず、振動音抑制効果の面でも優れ ることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る自動車のエンジン
配置構造を示す平面図である。

【図２】左右オフセット衝突状態を示す図１相当の平面
図である。

【図３】図１中ＤＡ方向から見た側面図である。

【図４】上方オフセット衝突状態を示す図３相当の側面
図である。

【図５】フロントサイドメンバの構造を示す一部破断の
斜視図である。

【図６】この考案の第２実施例を示す図５相当の斜視図
である。

【図７】従来の自動車のエンジン配置構造を示す平面図
である。

【図８】左右オフセット衝突状態を示す図７相当の平面
図である。

【図９】上方オフセット衝突状態を示す側面図である。

【符号の説明】

７ エンジン ７ａ エンジンの側面部 ９ フロントサイドメンバ １２ フロントサイドメンバの前端部 １３ ワイヤ １７ 長孔（孔部） １８ ワイヤの後端部 ２０ Ｌ型ブラケット（第１係合部） ２１ フック部（第２係合部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に配されている左右一対のフロ
   ントサイドメンバ間にエンジンを配置すると共に、前記
   各フロントサイドメンバの前端部とエンジンの各対応側
   面部とを大部分が各フロントサイドメンバ内に配索され
   たワイヤを介して各々連結したことを特徴とする自動車
   のエンジン配置構造。
2. 【請求項２】各ワイヤの後端部を各フロントサイドメン
   バのエンジン側の面に形成した孔部から外へ取り出すと
   共に該各後端部に第１係合部を各々設け、且つエンジン
   の各対応側面部に前記第１係合部に係合する第２係合部
   を各々設け、エンジン後退時にのみ該第２係合部から第
   １係合部へ後ろ向きの力が伝達されるようにした請求項
   １記載の自動車のエンジン配置構造。