JPH06298170A - コンテナの水平荷役方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 荷役作業時間を大幅に短縮でき、船舶のコ
ンテナ積載個数を増加させ、コンテナの荷役と輸送効率
を向上させる荷役方式を提供する。 【構 成】 甲板２上に少なくとも２本のコンテナ支持
架台４ａ，４ｂを配置した船舶１と、岸壁６上に配置さ
れかつ甲板２上に一端を接続可能な可動ランプウエイ９
を有する受渡し装置７と、コンテナ３を複数列多段に積
載可能で、かつ昇降可能な荷台１１を有するとともに、
コンテナ支持架台４ａ，４ｂ間を走行可能な自走台車８
とよりなり、この自走台車８で甲板２上と前記受渡し装
置７との間をコンテナ３の移送を行うようにしたコンテ
ナの水平荷役方式。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコンテナの水平荷役方
式、より詳しくは、岸壁とこの岸壁に係船された船舶と
の間のコンテナ移送を行うコンテナの水平荷役方式に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に岸壁と船舶間とのコンテナ荷役方
式としては、リフトオン−リフトオフ方式、即ち、コン
テナクレーンを用いた方式が知られている。しかしなが
ら、このような荷役方式にはコンテナを水平方向に移送
する他、垂直方向にも移送することになるため、その垂
直方向のコンテナ移送時間が必要であり、近来斯界が要
求しているコンテナの高速荷役には適さないものとなっ
ている。

【０００３】このようなことからコンテナの水平荷役方
式を採用することが考えられる。このコンテナの水平荷
役方式としては、コンテナをシャーシに積載した状態で
船舶に積込み又は積卸しする方法とフォークリフトを用
いる方法とが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記したよう
な従来のコンテナの水平荷役方式には問題がある。即
ち、コンテナをシャーシに積載して荷役する方法におい
ては、船舶に多数のシャーシを搭載する必要があり、そ
れだけコンテナの輸送個数が制限されるため輸送効率が
低下することとなる。一方、フォークリフトを用いる場
合は重量物であるコンテナを片持状態で移送するため、
コンテナの移送個数に制限があり、その結果、コンテナ
の荷役時間を期待するほど短縮できないという問題があ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記従来の問題
点を解決するためになされたものであって、甲板上に少
なくとも２本のコンテナ支持架台をコンテナの長さより
僅かに小なる間隔となるよう配置した船舶と、岸壁上に
配置されかつ前記船舶の甲板上に一端を接続可能な可動
ランプウエイを有する受渡し装置と、コンテナを複数列
多段に積載可能で、かつ昇降可能な荷台を有するととも
に、前記船舶の甲板上に配置されたコンテナ支持架台間
を走行可能な積卸し台車とよりなり、該積卸し台車によ
り前記船舶の甲板上と前記受渡し装置間とのコンテナ移
送を行うようにしたコンテナの水平荷役方式を提供せん
とするものである。

【０００６】

【作 用】かかるコンテナの水平荷役方式においては、
コンテナを複数列でかつ多段に積載した積卸し台車は、
受渡し装置から可動ランプウエイを通って船舶の甲板上
に設けられたコンテナ支持架台間を進行する。このとき
積卸し台車を構成する荷台は昇降装置により上昇されて
おり、コンテナの両端はコンテナ支持架台に接触するこ
となく移送される。そして所定の位置に達すると積卸し
台車を構成する荷台は昇降装置により下降され、コンテ
ナは複数列多段の状態でコンテナ支持架台上に卸ろさ
れ、コンテナの船舶への積込みが完了する。そして積卸
し台車はその架台を下降させたままコンテナ支持架台間
を移動するのである。

【０００７】

【実 施 例】以下図１乃至図９に基づき本発明による
コンテナの水平荷役方式の一実施例を説明する。図１は
コンテナの水平荷役方式を実施するために使用される荷
役装置の斜視図であり、図２はその側面図である。これ
ら図において１は船舶であって、その甲板２上にはコン
テナ３を支持するコンテナ支持架台４ａ, ４ｂが平行に
配置されている。このコンテナ支持架台４ａ, ４ｂの間
隔Ｌは、コンテナ３の長さＬ′より僅かに小となるよう
配置されるとともに、その上部には複数の固定金具５が
配置されている。

【０００８】岸壁６上には多数のコンテナ３を積載した
自走台車８を走行させる受渡し装置７が設けられ、この
受渡し装置７の前後には可動ランプウエイ９，１０が仰
伏自在に設けられ、そして船舶１側の可動ランプウエイ
９はその先端が船舶１の甲板２上に接続可能に構成され
ている。詳述すれば自走台車８は、図４乃至図６にも示
されるように荷台１１とラバータイヤ式の車輪１２と昇
降装置１３とにより構成されている。荷台１１はその幅
Ｗが船舶１の甲板２上に配置されたコンテナ支持架台４
ａ, ４ｂ（図１）の間隔Ｌより小なるように構成される
と共に、コンテナ３が複数列多段 (図示例では２列２
段) に積載可能なように構成されている。荷台１１の一
側には原動機ユニット１４とコンテナ３の位置決め用セ
ルガイド１５が設けられ、図５に示すように荷台１１の
下方側部にはガイドローラ１６が設けられている。

【０００９】図４に示すように荷台１１の下方に設けた
車輪１２は油圧モータ１７、チェーン１８により駆動さ
れるとともに、２個を１組として枠体１９に支持され、
この枠体１９は軸２０を中心として水平方向に回動可能
なようになっている。昇降装置１３は前記枠体１９に一
端が取付けられたリンク２２と、この枠体１９に取付け
られた油圧シリンダ２１とにより構成され、この油圧シ
リンダ２１を操作することによって荷台１１を昇降させ
ることができるようになっている。

【００１０】２３は複数の枠体１９を連結するリンクで
あって、油圧シリンダ２４を操作することによって、こ
のリンク２３を進行方向に対して左右に移動させて荷台
１１を水平方向に回動させることにより方向制御が可能
なようになっている。受渡し装置７は図１に示すように
ラバータイヤ式の車輪２５を有し、この車輪２５の少な
くとも一部をパワーユニット２６からの動力により駆動
して岸壁６上を走行可能となっている。そして台車本体
２７上に昇降装置２８により受渡しステージ２９を昇降
可能に配置して構成されている。

【００１１】また、受渡しステージ２９と台車本体２７
との間には支持部材３０が設けられ、これによって受渡
しステージ２９を所定の高さで固定するように固定機構
が設けられている。更に、台車本体２７の下方に設けた
車輪１２に上下駆動機構を設けており、この上下駆動機
構を操作して台車本体２７の中央部を岸壁６上に坐らせ
るようになっている。

【００１２】船舶１の甲板２は潮の干満や積載荷物の重
量変化に伴ない、その高さが変化するが、この変化に併
せて昇降装置２８を操作して受渡しステージ２９を所定
の高さに調節し、支持部材３０をその位置で固定し、受
渡し装置７上を自走台車８を走行できるようにしてい
る。前記のように構成されたコンテナの荷役装置におい
て、今コンテナ３を船舶１の甲板２上に積込む場合につ
いて説明する。

【００１３】コンテナ３は岸壁６に隣接して配置された
コンテナヤードにおいて、自走台車８上に複数列多段積
みされ、この自走台車８は自ら又は図７に示すように荷
役台車３１に搭載され、所定の岸壁６まで移送される。
このとき受渡し装置７はこの所定の岸壁６上にセットさ
れ、可動ランプウエイ９は甲板２上に接続されている。
そして自走台車８は可動ランプウエイ１０から受渡しス
テージ２９上に移動する。

【００１４】そしてこのとき船舶１の甲板２とこの受渡
しステージ２９とがその高さに差があるときは、昇降装
置２８を作動させて受渡しステージ２９を昇降して高さ
調整を行う。その後、自走台車８を可動ランプウエイ９
を経て甲板２上のコンテナ支持架台４ａ, ４ｂ間を走行
させる。このとき、図８に示すように自走台車８の側面
に配置されたガイドローラ１６によりその位置保持が計
られる。

【００１５】自走台車８が所定の位置に達すると昇降装
置１３を操作して図９に示すように荷台１１を下降さ
せ、コンテナ３をコンテナ支持架台４ａ, ４ｂにより支
持させる。その後、この自走台車８は、このコンテナ支
持架台４ａ, ４ｂ間を走行し受渡し装置７を経て岸壁６
上に回収されるのである。

【００１６】このような受渡し装置７は必要に応じて２
基以上配置することもでき、また、この受渡し装置７を
船舶１の両舷 (但し岸壁６が船舶１の両舷にある場合)
に配置し、自走台車８の搬入路と搬出路を夫々別に構成
することもでき、このようにすれば荷役時間を更に大幅
に短縮することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上の説明したように、本発明によるコ
ンテナの水平荷役方式によれば、コンテナを複数列かつ
多段積みした自走台車により多数のコンテナを一挙に水
平方向に移送するようにしたため、その荷役作業時間を
大幅に短縮することができるばかりでなく、船舶にはそ
の甲板上に配置したコンテナ支持架台によりコンテナを
支持搭載するため、船舶のコンテナ積載個数を増加させ
ることができ、その結果、コンテナの荷役と輸送効率を
向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるコンテナの水平荷役方式における
荷役装置の斜視図である。

【図２】荷役装置の側面図である。

【図３】荷役装置と船舶との関係を示す平面図である。

【図４】自走台車の側面図である。

【図５】自走台車の要部を示す正面図である。

【図６】自走台車の駆動機構を示す平面図である。

【図７】コンテナ移送説明図である。

【図８】コンテナ移送説明図である。

【図９】コンテナ移送説明図である。

【符号の説明】

１ 船舶 ２ 甲板 ３ コンテナ ４ａ，４ｂ コ
ンテナ支持架台 ５ コンテナ固定金具 ７ 受渡し装置 ８ 自走台車 ９，１０ 可動
ランプウエイ １１ 荷台 １３，２８ 昇
降装置 ２２，２３ リンク ２６ パワーユ
ニット ２７ 台車本体 ２９ 受渡しス
テージ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山賀 秀夫 東京都中央区築地５丁目６番４号 三井造 船株式会社内 (72)発明者 寺澤 康夫 東京都中央区築地５丁目６番４号 三井造 船株式会社内 (72)発明者 安達 俊行 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 堀場 伸 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内 (72)発明者 大江 清登 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 甲板上に少なくとも２本のコンテナ支持
   架台をコンテナの長さより僅かに小なる間隔となるよう
   配置した船舶と、岸壁上に配置されかつ前記船舶の甲板
   上に一端を接続可能な可動ランプウエイを有する受渡し
   装置と、コンテナを複数列多段に積載可能で、かつ昇降
   可能な荷台を有するとともに、前記船舶の甲板上に配置
   されたコンテナ支持架台間を走行可能な自走台車とより
   なり、該自走台車により前記船舶の甲板上と前記受渡し
   装置間とのコンテナ移送を行うようにしたコンテナの水
   平荷役方式。