JPH06297919A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06297919A JPH06297919A JP5083130A JP8313093A JPH06297919A JP H06297919 A JPH06297919 A JP H06297919A JP 5083130 A JP5083130 A JP 5083130A JP 8313093 A JP8313093 A JP 8313093A JP H06297919 A JPH06297919 A JP H06297919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- bead core
- carcass ply
- pneumatic tire
- cushion rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビードコアの変形を防止し、ビード部耐久性
を改良した空気入りタイヤを提供する。 【構成】 一対のビードコア２のまわりにカーカスプラ
イ１の両端を巻上げることによりビード部を形成してな
る空気入りタイヤにおいて、前記ビードコア２の少なく
とも下部と前記カーカスプライ１との間にクッションゴ
ム３を配置してなり、前記ビードコア２と前記カーカス
プライ１との距離が０．５〜５．０mmで、かつ前記クッ
ションゴム３の５０％モジュラスが８０〜１００Kg／cm
2 であることを特徴とする。ビードコア２は非伸長性の
環状金属補強体からなることが好ましい。
を改良した空気入りタイヤを提供する。 【構成】 一対のビードコア２のまわりにカーカスプラ
イ１の両端を巻上げることによりビード部を形成してな
る空気入りタイヤにおいて、前記ビードコア２の少なく
とも下部と前記カーカスプライ１との間にクッションゴ
ム３を配置してなり、前記ビードコア２と前記カーカス
プライ１との距離が０．５〜５．０mmで、かつ前記クッ
ションゴム３の５０％モジュラスが８０〜１００Kg／cm
2 であることを特徴とする。ビードコア２は非伸長性の
環状金属補強体からなることが好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤの改良
に関し、さらに詳しくはビード部の耐久性を改良した空
気入りタイヤに関するものである。
に関し、さらに詳しくはビード部の耐久性を改良した空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤのビード部は、
コードを配列したプライからなるカーカスプライが、ビ
ードコアのまわりに軸方向外側に巻き上げられ、比較的
低い位置で終端すると共に、前記ビードコアの少なくと
も下部と前記カーカスプライとの間にクッションゴムが
配置された構造となっている。
コードを配列したプライからなるカーカスプライが、ビ
ードコアのまわりに軸方向外側に巻き上げられ、比較的
低い位置で終端すると共に、前記ビードコアの少なくと
も下部と前記カーカスプライとの間にクッションゴムが
配置された構造となっている。
【０００３】そして、上記従来のビード部構造に対し要
求される性能としては、ビードコア自体の形状が崩れに
くく、しかもその形状が経時変化しないこと、ビードコ
アの周方向張力が高いこと、カーカスプライがビードコ
アのまわりを動きにくいこと、クッションゴムによるビ
ードコアとカーカスプライとの接触防止効果がすぐれる
こと、カーカスプライの端部に応力集中が起こりにくい
こと、およびビード部全体の耐久性がすぐれることなど
が挙げられるが、これらすべての要求性能を満たすビー
ド部を備えた空気入りタイヤはいまだに実現不可能であ
った。
求される性能としては、ビードコア自体の形状が崩れに
くく、しかもその形状が経時変化しないこと、ビードコ
アの周方向張力が高いこと、カーカスプライがビードコ
アのまわりを動きにくいこと、クッションゴムによるビ
ードコアとカーカスプライとの接触防止効果がすぐれる
こと、カーカスプライの端部に応力集中が起こりにくい
こと、およびビード部全体の耐久性がすぐれることなど
が挙げられるが、これらすべての要求性能を満たすビー
ド部を備えた空気入りタイヤはいまだに実現不可能であ
った。
【０００４】すなわち、上記従来の空気入りタイヤにお
いては、タイヤの負荷転動によって、ビード部が繰り返
し変形することになるため、カーカスプライがビードコ
アのまわりを動きやすくビードコアに崩れや変形を生ず
るばかりか、カーカスプライの端部に応力が集中してプ
ライ端セパレーションを招き、ひどい場合にはカーカス
プライの引き抜けなどのビード部故障を招くという問題
を包含していたのである。
いては、タイヤの負荷転動によって、ビード部が繰り返
し変形することになるため、カーカスプライがビードコ
アのまわりを動きやすくビードコアに崩れや変形を生ず
るばかりか、カーカスプライの端部に応力が集中してプ
ライ端セパレーションを招き、ひどい場合にはカーカス
プライの引き抜けなどのビード部故障を招くという問題
を包含していたのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の空気入りタイヤが有する問題点を解決するために検
討した結果達成されたものである。
来の空気入りタイヤが有する問題点を解決するために検
討した結果達成されたものである。
【０００６】したがって本発明の目的は、ビート部の耐
久性を改良した空気入りタイヤを提供することにある。
久性を改良した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、一対のビードコアの
まわりにカーカスプライの両端を巻上げることによりビ
ード部を形成してなる空気入りタイヤにおいて、前記ビ
ードコアの少なくとも下部と前記カーカスプライとの間
にクッションゴムを配置してなり、前記ビードコアと前
記カーカスプライとの距離が０．５〜５．０mmで、かつ
前記クッションゴムの５０％モジュラスが８０〜１００
Kg／cm2 であることを特徴とする。
めに、本発明の空気入りタイヤは、一対のビードコアの
まわりにカーカスプライの両端を巻上げることによりビ
ード部を形成してなる空気入りタイヤにおいて、前記ビ
ードコアの少なくとも下部と前記カーカスプライとの間
にクッションゴムを配置してなり、前記ビードコアと前
記カーカスプライとの距離が０．５〜５．０mmで、かつ
前記クッションゴムの５０％モジュラスが８０〜１００
Kg／cm2 であることを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の空気入りタイヤは、ビードコアの少な
くとも下部と前記カーカスプライとの間にクッションゴ
ムを配置して、ビードコアとカーカスプライとの距離を
０．５〜５．０mmの範囲に設定すると共に、前記クッシ
ョンゴムの５０％モジュラスを８０〜１００Kg／cm2 と
したため、ビードコア自体の周方向張力を良好に維持し
たまま、その形くずれを効果的に防止して、ビード部の
耐久性を良好に保持することができる。さらにタイヤの
負荷転動時のビード部の繰り返し変形によるカーカスプ
ライの動きが抑えられて、カーカスプライ端部でのセパ
レーションさらにはカーカスプライの引き抜きを防止す
ることができる。
くとも下部と前記カーカスプライとの間にクッションゴ
ムを配置して、ビードコアとカーカスプライとの距離を
０．５〜５．０mmの範囲に設定すると共に、前記クッシ
ョンゴムの５０％モジュラスを８０〜１００Kg／cm2 と
したため、ビードコア自体の周方向張力を良好に維持し
たまま、その形くずれを効果的に防止して、ビード部の
耐久性を良好に保持することができる。さらにタイヤの
負荷転動時のビード部の繰り返し変形によるカーカスプ
ライの動きが抑えられて、カーカスプライ端部でのセパ
レーションさらにはカーカスプライの引き抜きを防止す
ることができる。
【０００９】すなわち、カーカスプライに応力が作用し
たとしても、クッションゴムがこの応力を吸収するた
め、ビードコアの経時的な崩れや変形が効果的に防止で
きる。
たとしても、クッションゴムがこの応力を吸収するた
め、ビードコアの経時的な崩れや変形が効果的に防止で
きる。
【００１０】したがって、本発明の空気入りタイヤによ
れば、ビードコアが変形を起こすことがなく、ビード部
の耐久性がきわめてすぐれており、カーカスプライの引
き抜けおよびプライ切れなどのビード部故障を効果的に
防止することができる。
れば、ビードコアが変形を起こすことがなく、ビード部
の耐久性がきわめてすぐれており、カーカスプライの引
き抜けおよびプライ切れなどのビード部故障を効果的に
防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入りタ
イヤの実施例について、詳細に説明する。
イヤの実施例について、詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の空気入りタイヤの一実施例
を示すビード部の断面説明図である。
を示すビード部の断面説明図である。
【００１３】図１において、本発明の空気入りタイヤの
ビード部は、繊維コードを配列したプライからなるカー
カスプライ１が、ビードコア２の内周に沿って軸方向外
側に巻き上げられ、比較的低い位置で終端すると共に、
ビードコア２の少なくとも下部とカーカスプライ１との
間にクッションゴム３が配置されることにより構成され
ている。
ビード部は、繊維コードを配列したプライからなるカー
カスプライ１が、ビードコア２の内周に沿って軸方向外
側に巻き上げられ、比較的低い位置で終端すると共に、
ビードコア２の少なくとも下部とカーカスプライ１との
間にクッションゴム３が配置されることにより構成され
ている。
【００１４】なお、図示しないがカーカスプライ巻き上
げ部１ａの外側には、主にスチールコードからなるビー
ド補強層（チェーファー）が、またカーカスプライ１と
カーカスプライ巻き上げ部１ａとの間には、硬質スティ
フナーおよび軟質スティフナーからなるビードフィラー
が、それぞれ必要に応じて配置されている。
げ部１ａの外側には、主にスチールコードからなるビー
ド補強層（チェーファー）が、またカーカスプライ１と
カーカスプライ巻き上げ部１ａとの間には、硬質スティ
フナーおよび軟質スティフナーからなるビードフィラー
が、それぞれ必要に応じて配置されている。
【００１５】上記の構成において、ビードコア２として
は、スチールワイヤー、スチールコードおよびピアノ線
などのビードワイヤーを複数本束ね、これを固いゴムに
より固めることによって、断面六角形、四角形および楕
円形などになした環状金属補強体が使用されるが、なか
でも周方向張力効率の高いスチールワイヤーを使用した
ものが最も好ましい。
は、スチールワイヤー、スチールコードおよびピアノ線
などのビードワイヤーを複数本束ね、これを固いゴムに
より固めることによって、断面六角形、四角形および楕
円形などになした環状金属補強体が使用されるが、なか
でも周方向張力効率の高いスチールワイヤーを使用した
ものが最も好ましい。
【００１６】本発明においては、ビードコア２の少なく
とも下部とカーカスプライ１との間に、前記ビードコア
２の少なくとも底部を包み込むように、クッションゴム
３を配置することが重要な要件である。
とも下部とカーカスプライ１との間に、前記ビードコア
２の少なくとも底部を包み込むように、クッションゴム
３を配置することが重要な要件である。
【００１７】そして、ビードコア２とカーカスプライ１
との距離、すなわちクッションゴム３の厚みｔは、その
全体に亘って０．５〜５．０mm、とくに１〜３mmと、比
較的厚く設定されている。
との距離、すなわちクッションゴム３の厚みｔは、その
全体に亘って０．５〜５．０mm、とくに１〜３mmと、比
較的厚く設定されている。
【００１８】ここで、上記ｔが０．５mm未満ではビード
コアとカーカスプライが接触してプライが損傷する恐れ
があり、また５．０mmを越えるとビードコアのまわりの
カーカスプライの動きを十分に抑えられないため好まし
くない。
コアとカーカスプライが接触してプライが損傷する恐れ
があり、また５．０mmを越えるとビードコアのまわりの
カーカスプライの動きを十分に抑えられないため好まし
くない。
【００１９】また、５０％モジュラスは、８０〜１００
Kg／cm2 、とくに８５〜９５Kg／cm2 の範囲にあること
が重要である。
Kg／cm2 、とくに８５〜９５Kg／cm2 の範囲にあること
が重要である。
【００２０】すなわち、クッションゴム３の５０％モジ
ュラスが８０Kg／cm2 未満ではビードコアのまわりのカ
ーカスプライの動きを十分に抑えられず、また１００Kg
／cm2 を越えると生タイヤ成型時の作業性が悪化するた
め好ましくない。
ュラスが８０Kg／cm2 未満ではビードコアのまわりのカ
ーカスプライの動きを十分に抑えられず、また１００Kg
／cm2 を越えると生タイヤ成型時の作業性が悪化するた
め好ましくない。
【００２１】クッションゴム３は、ビードコア２の全体
に被せることもできるが、図示したように、ビードコア
２の下方部分、少なくともビードコア２の底部を選択的
に包み込むことによって、タイヤの重量アップを招くこ
となく、ビードコア２の形状維持効果を十分発揮するこ
とができる。
に被せることもできるが、図示したように、ビードコア
２の下方部分、少なくともビードコア２の底部を選択的
に包み込むことによって、タイヤの重量アップを招くこ
となく、ビードコア２の形状維持効果を十分発揮するこ
とができる。
【００２２】上記の構成となすことによって、ビードコ
ア２の周方向張力を良好に維持したまま、その形くずれ
を効果的に防止して、ビード部の耐久性を良好に保持す
ることができる。
ア２の周方向張力を良好に維持したまま、その形くずれ
を効果的に防止して、ビード部の耐久性を良好に保持す
ることができる。
【００２３】すなわち、カーカスプライ１にかかる張力
からビードコア２をつぶそうとする横力が作用したとし
ても、クッションゴム３がこの横力を吸収するため、ビ
ードコア２の経時的な崩れや変形を効果的に防止できる
のである。
からビードコア２をつぶそうとする横力が作用したとし
ても、クッションゴム３がこの横力を吸収するため、ビ
ードコア２の経時的な崩れや変形を効果的に防止できる
のである。
【００２４】また、ビード部の周方向張力は良好に保持
されるため、ビードコア２としては張力効率のすぐれた
スチールワイヤーなどからなる環状金属補強体を使用し
て軽量化およびコストダウンなどを図ることが可能であ
る。
されるため、ビードコア２としては張力効率のすぐれた
スチールワイヤーなどからなる環状金属補強体を使用し
て軽量化およびコストダウンなどを図ることが可能であ
る。
【００２５】以下に試験例を挙げて、本発明の空気入り
タイヤの構成および効果についてさらに説明する。
タイヤの構成および効果についてさらに説明する。
【００２６】［試験例］タイヤサイズ：２８５／７５Ｒ
２４．５、正規リム、正規内圧の空気入りタイヤについ
て、上述の図１に示したビード部構造を付与し、このタ
イヤについての評価を行った。
２４．５、正規リム、正規内圧の空気入りタイヤについ
て、上述の図１に示したビード部構造を付与し、このタ
イヤについての評価を行った。
【００２７】すなわち、ビードコア２として、直径１．
５５mmのスチールワイヤーを８８巻きしたものを、また
クッションゴム３として、上記ビードコア２の下半分を
包み込む断面を有し、厚みｔが１．５mm、その５０％モ
ジュラスが８８Kg／cm2 のものを用いることによって、
本発明タイヤを得た。
５５mmのスチールワイヤーを８８巻きしたものを、また
クッションゴム３として、上記ビードコア２の下半分を
包み込む断面を有し、厚みｔが１．５mm、その５０％モ
ジュラスが８８Kg／cm2 のものを用いることによって、
本発明タイヤを得た。
【００２８】一方、比較のために、クッションゴム３と
して、厚みｔが１．０mm、その５０％モジュラスが４０
Kg／cm2 のものを用いることによって、従来タイヤを得
た。
して、厚みｔが１．０mm、その５０％モジュラスが４０
Kg／cm2 のものを用いることによって、従来タイヤを得
た。
【００２９】これら２種類のタイヤについて、正規荷重
条件で、プライ端セパ故障までの走行距離を比較した結
果、従来のものは１００で本発明のものは１２０であっ
た。
条件で、プライ端セパ故障までの走行距離を比較した結
果、従来のものは１００で本発明のものは１２０であっ
た。
【００３０】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入りタイヤによれば、ビードコアが変形を起こすこ
とがなく、ビード部の耐久性がきわめてすぐれており、
カーカスプライの引き抜けおよびプライ切れなどのビー
ド部故障を効果的に防止することができる。
空気入りタイヤによれば、ビードコアが変形を起こすこ
とがなく、ビード部の耐久性がきわめてすぐれており、
カーカスプライの引き抜けおよびプライ切れなどのビー
ド部故障を効果的に防止することができる。
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤの一実施例を示
すビード部の断面説明図である。
すビード部の断面説明図である。
１ カーカスプライ ２ ビードコア ３ クッションゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のビードコアのまわりにカーカスプ
ライの両端を巻上げることによりビード部を形成してな
る空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアの少なくと
も下部と前記カーカスプライとの間にクッションゴムを
配置してなり、前記ビードコアと前記カーカスプライと
の距離が０．５〜５．０mmで、かつ前記クッションゴム
の５０％モジュラスが８０〜１００Kg／cm2 であること
を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5083130A JPH06297919A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5083130A JPH06297919A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297919A true JPH06297919A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13793623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5083130A Pending JPH06297919A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06297919A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001310606A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-11-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002067628A (ja) * | 2000-09-01 | 2002-03-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2003063215A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008094264A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| US10549583B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-02-04 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tubeless tire having reinforced bead portion |
-
1993
- 1993-04-09 JP JP5083130A patent/JPH06297919A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001310606A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-11-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002067628A (ja) * | 2000-09-01 | 2002-03-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2003063215A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008094264A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| US10549583B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-02-04 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tubeless tire having reinforced bead portion |
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