JP2008094264A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ビード部の耐久性が改善されたリムフィット性、乗り心地性のよい空気入りラジアルタイヤを提案する。
【解決手段】複数本のコードをタイヤの回転軸に沿って配列したカーカス層１を、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとともにその端部を、ビードコア２の周りで内側から外側に折り返してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部に、ビードコアを基点とするタイヤの径方向外側及び内側にそれぞれビードフィラゴム層３とインナーフィラゴム層４とを配設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りラジアルタイヤに関するものであり、ビード部の耐久性を、リムとのフィット性、乗り心地性を高いレベルに保持しつつ改善しようとするものである。

従来の空気入りラジアルタイヤは、複数本のコードをタイヤの回転軸に沿って配列したカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させ、その端部を、ビードコアの周りで内側から外側に折り返すことによって係止、固定するのを基本構成としているが、とくにビード部は、タイヤの負荷転動によって繰り返し変形を受けることから、カーカスプライがビードコアの周りで動きやすく、ビードコアの変形や形崩れが生じやすいうえ、カーカスプライの端部に応力が集中してプライ端セパレーションを引き起こすおそれがあり、さらには、セパレーションの進展によりカーカスプライが引き抜けを起こしてしまう等のビード部故障を招く不具合があった。

タイヤのビード部の耐久性の改善を図った先行技術としては、ビードコアの下部とカーカスプライとの間に、その相互間距離を0.5〜5.0mmに保つとともに50％モジュラスが80〜100kg/cm²になるクッションゴムを配置したり（例えば特許文献１参照）、あるいは、ビードコア下ゴムとしてビードコアの少なくとも最下列の辺の直下より半径方向内側に向かって略半円状をなすように配置し、ビードコアの最下列の辺に直角方向に測ったビードコア高さと、ビードコアの最下列の辺に直角に測ったビードコア下ゴムの最大厚みを一定の範囲に規制した空気入りタイヤが提案されており（例えば、特許文献２参照）、これらの技術によりタイヤのビード部における耐久性は著しく改善されるようになってきている。

ところで、この種の空気入りタイヤにおいては、ビード部とリムとのフィット性や乗り心地性についても高いレベルに維持することが求められるところ、この点に関しては若干の改善の余地が残されていた。
特開平6-297919号公報 特開平10-230715号公報

本発明の課題は、ビード部とのリムのフィット性、乗り心地性を高いレベルに維持しつつビード部の耐久性を改善できる新規な空気入りラジアルタイヤを提案するところにある。

本発明は、複数本のコードをタイヤの回転軸に沿って配列したカーカス層を、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとともにその端部を、ビードコアの周りで内側から外側に折り返してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部に、ビードコアを基点とするタイヤの径方向外側及び内側にそれぞれビードフィラゴム層とインナーフィラゴム層とを配設してなる、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードコアとインナーフィラゴム層の複合体は、タイヤの成型工程の上流側で予め半加硫され、それをタイヤの成型工程において組み込まれたものとするのがとくに有利に適合する。

また、上記インナーフィラゴム層のショアーＡゴム硬さHd（IF）と、ビードフィラゴム層のショアーＡゴム硬さHd（BF）とは、Hd（IF）≦Hd（BF）の関係を満足するものが望ましい。

本発明は、ビードコアを基点とするタイヤの径方向外側にビードフィラゴム層を、また、ビードコアを基点とするタイヤの径方向内側にインナーフィラゴム層をそれぞれ配置することを基本構成とするものであり、とくに、インナーフィラゴム層は、ビードコアとカーカスプライの接触を防止するためビード部の耐久性が高まる。

また、ビードコアとインナーフィラゴム層を組み合わせた複合体に対して予め半加硫しこれをタイヤの成型工程で組み込むことで、タイヤの加硫成型に際してゴムの流れに起因した部材相互間のずれが小さくなり、ビード部のリムとのフィット性が改善されリム滑りが回避される。

さらに、インナーフィラゴム層のゴム硬さをビードフィラゴム層のゴム硬さと同等とするかそれよりも軟質なものとすることにより、乗り心地性が改善される。

以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
図１は本発明に従う空気入りラジアルタイヤの実施の形態をビード部の断面について示した図である。

図における１は複数本のコードをタイヤの回転軸に沿って配列したカーカス層である。このカーカス層１はトレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとともにその端部を、ビードコアの周りで内側から外側に折り返して係止されたものであって、この図面ではその折り返し部分のみを示している。

また、２はビードコア、３はビードコア２を基点とするタイヤの径方向外側に配置されたビードフィラゴム層、４はビードコア２を基点とするタイヤの径方向内側に配置されたインナーフィラゴム層である。

ビードコア２とインナーフィラゴム層４とを組み合わせた複合体は、放射線加硫で半加硫を行うのがよく、これによりタイヤの加硫成型におけるゴムの流れが小さくなる。

インナーフィラゴム層４の断面形状は、ビードコア２の断面形状に合わせるために扁平の矩形断面として示したが、ビードコア種には円形状（ケーブルビードや六角ビード）のものもあり、ビードコアの断面形状に合わせるのが望ましい。

また、インナーフィラゴム層４の断面積は、ビード部の耐久性を確保する観点からビードコア２の下辺とカーカス１によって取り囲まれた断面積を100％とした場合に50〜90％程度とする。

インナーフィラゴム層４のショアーＡゴム硬さHd（IF）は72〜98の範囲にあるものを適用することが可能であり、ビードフィラゴム層３はショアーＡゴム硬さHd（BF）は、72〜98の範囲にあるものが適用可能である。

表１に示すような構造になるサイズ190/50ZR17H/CのMC用空気入りラジアルタイヤを作製し、これを適合リム（サイズMT6.00×17M/C）に組み付け、規定の空気圧を充填（290kPa）したのち、実車による操縦安定性試験の条件で走行実験を行い、ビード部の耐久性、リムフィット性、乗り心地性について調査した。その結果を表１に合わせて示す。

なお、電子線照射（条件：加速電圧500keV、電流100mA、線量10μrad）により半加硫させたものであって、リムフィット性、乗り心地性、ビード部耐久性は、値が大きい程良好であることを示している。

表１より明らかなように、本発明に従うタイヤ（適合例１、適合例２）は、何れのものも加硫成型に際してのゴムずれがほとんどなく、フィット性の改善によってリム滑りがなくなり、しかも、フィット性に起因した振動も低減されることから乗り心地性についても良好な状態にあることが確認された。

リムフィット性、乗り心地性が良好でビード部耐久性の改善された空気入りラジアルタイヤが提供できる。

本発明に従う空気入りラジアルタイヤの構成をその要部について模式的に示した図である。

符号の説明

１ カーカス層
２ ビードコア
３ ビードフィラゴム層
４ インナーフィラゴム層

Claims (3)

1. 複数本のコードをタイヤの回転軸に沿って配列したカーカス層を、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとともにその端部を、ビードコアの周りで内側から外側に折り返してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
   前記ビード部に、ビードコアを基点とするタイヤの径方向外側及び内側にそれぞれビードフィラゴム層とインナーフィラゴム層とを配設してなる、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 前記ビードコアとインナーフィラゴム層の複合体は、タイヤの成型工程の上流側で予め半加硫され、それをタイヤの成型工程において組み込まれたものからなる、請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 前記インナーフィラゴム層のショアーＡゴム硬さHd（IF）と、ビードフィラゴム層のショアーＡゴム硬さHd（BF）とが、
   Hd（IF）≦Hd（BF）
   の関係を有する、請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。