JP2003063215A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003063215A JP2003063215A JP2001260722A JP2001260722A JP2003063215A JP 2003063215 A JP2003063215 A JP 2003063215A JP 2001260722 A JP2001260722 A JP 2001260722A JP 2001260722 A JP2001260722 A JP 2001260722A JP 2003063215 A JP2003063215 A JP 2003063215A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤのビード部の耐久性を確実に
向上する。 【解決手段】 空気入りタイヤ１０が負荷転動すること
により、ビードコア１２を折り返しているカーカスプラ
イ１６の本体１６Ａ側に張力が繰り返し作用し、ビード
コア１２とカーカスプライ１６との間のゴムが流出しよ
うとするが、カーカスプライ１６とビードコア１２との
間には、プライコーティングゴム１９の１００％伸張モ
ジュラスよりも２０〜３０％高い１００％伸張モジュラ
スを有するゴムからなる高モジュラスゴム層２１が設け
られていので、ビードコア１２とカーカスプライ１６と
の間のゴムの流出が抑えられる。したがって、カーカス
プライ１６のコード１７とビードコア１２との接触が長
期に渡って防止され、ビード部１８の耐久性が向上す
る。
向上する。 【解決手段】 空気入りタイヤ１０が負荷転動すること
により、ビードコア１２を折り返しているカーカスプラ
イ１６の本体１６Ａ側に張力が繰り返し作用し、ビード
コア１２とカーカスプライ１６との間のゴムが流出しよ
うとするが、カーカスプライ１６とビードコア１２との
間には、プライコーティングゴム１９の１００％伸張モ
ジュラスよりも２０〜３０％高い１００％伸張モジュラ
スを有するゴムからなる高モジュラスゴム層２１が設け
られていので、ビードコア１２とカーカスプライ１６と
の間のゴムの流出が抑えられる。したがって、カーカス
プライ１６のコード１７とビードコア１２との接触が長
期に渡って防止され、ビード部１８の耐久性が向上す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、特に、ビード部の耐久性を向上させた重荷重用車
両に適した空気入りタイヤに関する。
係り、特に、ビード部の耐久性を向上させた重荷重用車
両に適した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等の重荷重の車両には、
重荷重用の空気入りタイヤが使用されている。
重荷重用の空気入りタイヤが使用されている。
【０００３】このような空気入りタイヤにおいては、一
般的に、一対のビードコア間に、トロイド状をなして跨
る本体部と、ビードコアをタイヤ内側から外側へ折り返
される折り返し部とを有するスチールコードのラジアル
配列プライからなるカーカスが設けられている。
般的に、一対のビードコア間に、トロイド状をなして跨
る本体部と、ビードコアをタイヤ内側から外側へ折り返
される折り返し部とを有するスチールコードのラジアル
配列プライからなるカーカスが設けられている。
【０００４】ここで、タイヤのビード部の中核を担うビ
ードコアには、種々の構造が適用されているが、特に、
トラック・バス用や、建設車両用の空気入りタイヤで
は、ビードコアの断面の輪郭形状が、四角形や六角形な
どの多角形の強固な構造が採用されている。
ードコアには、種々の構造が適用されているが、特に、
トラック・バス用や、建設車両用の空気入りタイヤで
は、ビードコアの断面の輪郭形状が、四角形や六角形な
どの多角形の強固な構造が採用されている。
【０００５】また、この種の空気入りタイヤにおけるカ
ーカスには、複数本のスチールフィラメントによるスラ
ンドの複数本を縒り合わせてなる、いわゆる複数縒り構
造のプライコードが適用され、ビードコアと同様にカー
カスの強度も高められている。
ーカスには、複数本のスチールフィラメントによるスラ
ンドの複数本を縒り合わせてなる、いわゆる複数縒り構
造のプライコードが適用され、ビードコアと同様にカー
カスの強度も高められている。
【０００６】ところで、空気入りタイヤを負荷転動させ
ると、カーカスプライを引き抜こうとする張力が繰り返
し作用し、ビードコアとカーカスプライのプライコード
との間のゴムが流動して消失し、しいてはプライコード
とビードコアとが接触し、場合によってはプライコード
（特に本体側の）が破断する虞がある。
ると、カーカスプライを引き抜こうとする張力が繰り返
し作用し、ビードコアとカーカスプライのプライコード
との間のゴムが流動して消失し、しいてはプライコード
とビードコアとが接触し、場合によってはプライコード
（特に本体側の）が破断する虞がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、カーカスプラ
イのプライコードとビードコアとの間のゴムゲージを全
体的に厚くすることが考えられるが、ビードコアの径方
向内側におけるビードコアとプライコードとの間のゴム
ゲージが厚くなると、図４のグラフで示すように、ビー
ド部が早期に破壊し易くなる問題がある。
イのプライコードとビードコアとの間のゴムゲージを全
体的に厚くすることが考えられるが、ビードコアの径方
向内側におけるビードコアとプライコードとの間のゴム
ゲージが厚くなると、図４のグラフで示すように、ビー
ド部が早期に破壊し易くなる問題がある。
【０００８】これは、ビードコアの径方向内側における
ビードコアとプライコードとの間のゴムゲージが厚くな
ると、剪断剛性の低下をもたらし、その結果、プライコ
ードの引き抜け性が悪化する。また、プライコード端部
での故障（セパレーション）が懸念される。
ビードコアとプライコードとの間のゴムゲージが厚くな
ると、剪断剛性の低下をもたらし、その結果、プライコ
ードの引き抜け性が悪化する。また、プライコード端部
での故障（セパレーション）が懸念される。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、ビード部の耐
久性を確実に向上することのできる空気入りタイヤを提
供することが目的である。
久性を確実に向上することのできる空気入りタイヤを提
供することが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右のビード部に埋設される断面多角形のビードコ
アと、複数本のプライコードが互いに平行に並べられて
プライコーティングゴムで被覆され、一方のビードコア
から他方のビードコアへ延在する本体部と、端末を一対
のビードコア回りに折り返した折返部とを持つ少なくと
も１枚のカーカスプライと、を備えた空気入りタイヤで
あって、前記ビードコアに最も近いカーカスプライと前
記ビードコアとの間には、前記プライコーティングゴム
の１００％伸張モジュラスよりも２０〜３０％高い１０
０％伸張モジュラスを有する高モジュラスゴム層が設け
られている、ことを特徴としている。
は、左右のビード部に埋設される断面多角形のビードコ
アと、複数本のプライコードが互いに平行に並べられて
プライコーティングゴムで被覆され、一方のビードコア
から他方のビードコアへ延在する本体部と、端末を一対
のビードコア回りに折り返した折返部とを持つ少なくと
も１枚のカーカスプライと、を備えた空気入りタイヤで
あって、前記ビードコアに最も近いカーカスプライと前
記ビードコアとの間には、前記プライコーティングゴム
の１００％伸張モジュラスよりも２０〜３０％高い１０
０％伸張モジュラスを有する高モジュラスゴム層が設け
られている、ことを特徴としている。
【００１１】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１２】空気入りタイヤが負荷転動することによ
り、ビードコアを折り返しているカーカスプライの本体
側に張力が繰り返し作用し、ビードコアとカーカスプラ
イとの間のゴムが流出しようとするが、ビードコアに最
も近いカーカスプライとビードコアとの間には、プライ
コーティングゴムの１００％伸張モジュラスよりも２０
〜３０％高い１００％伸張モジュラスを有するゴムから
なる高モジュラスゴム層が設けられていので、ビードコ
アとカーカスプライとの間のゴムの流出が抑えられる。
り、ビードコアを折り返しているカーカスプライの本体
側に張力が繰り返し作用し、ビードコアとカーカスプラ
イとの間のゴムが流出しようとするが、ビードコアに最
も近いカーカスプライとビードコアとの間には、プライ
コーティングゴムの１００％伸張モジュラスよりも２０
〜３０％高い１００％伸張モジュラスを有するゴムから
なる高モジュラスゴム層が設けられていので、ビードコ
アとカーカスプライとの間のゴムの流出が抑えられる。
【００１３】したがって、カーカスのプライコードとビ
ードコアとの接触が長期に渡って防止され、ビード部の
耐久性が向上する。
ードコアとの接触が長期に渡って防止され、ビード部の
耐久性が向上する。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアのタイヤ幅
方向内側の前記高モジュラスゴム層のゴムゲージを０．
２０〜１．０mmに設定した、ことを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアのタイヤ幅
方向内側の前記高モジュラスゴム層のゴムゲージを０．
２０〜１．０mmに設定した、ことを特徴としている。
【００１５】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１６】ビードコアのタイヤ幅方向内側の高モジュ
ラスゴム層のゴムゲージが０．２０mm未満になると、タ
イヤの寿命末期に至る前にカーカスのプライコードとビ
ードコアとが接触してしまう虞がある。
ラスゴム層のゴムゲージが０．２０mm未満になると、タ
イヤの寿命末期に至る前にカーカスのプライコードとビ
ードコアとが接触してしまう虞がある。
【００１７】一方、ビードコアのタイヤ幅方向内側の高
モジュラスゴム層のゴムゲージが１．０mmを越えると、
タイヤ耐久性（プライ引き抜け性悪化、タイヤ耐熱性低
下等）を低下させる虞がある。
モジュラスゴム層のゴムゲージが１．０mmを越えると、
タイヤ耐久性（プライ引き抜け性悪化、タイヤ耐熱性低
下等）を低下させる虞がある。
【００１８】したがって、ビードコアのタイヤ幅方向内
側の高モジュラスゴム層のゴムゲージを０．２０〜１．
０mmに設定することが好ましい。
側の高モジュラスゴム層のゴムゲージを０．２０〜１．
０mmに設定することが好ましい。
【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード
コアのタイヤ径方向内側の前記高モジュラスゴム層のゴ
ムゲージを１．５〜２．５mmに設定した、ことを特徴と
している。
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビード
コアのタイヤ径方向内側の前記高モジュラスゴム層のゴ
ムゲージを１．５〜２．５mmに設定した、ことを特徴と
している。
【００２０】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２１】ビードコアのタイヤ径方向内側の高モジュ
ラスゴム層のゴムゲージが１．５mm未満になると、タイ
ヤの寿命末期に至る前にカーカスのコードとビードコア
とが接触してしまう虞がある。
ラスゴム層のゴムゲージが１．５mm未満になると、タイ
ヤの寿命末期に至る前にカーカスのコードとビードコア
とが接触してしまう虞がある。
【００２２】一方、ビードコアのタイヤ径方向内側の高
モジュラスゴム層のゴムゲージが２．５mmを越えると、
プライコード引き抜け性を悪化させる虞がある。
モジュラスゴム層のゴムゲージが２．５mmを越えると、
プライコード引き抜け性を悪化させる虞がある。
【００２３】したがって、ビードコアのタイヤ径方向内
側の高モジュラスゴム層のゴムゲージを１．５〜２．５
mmに設定することが好ましい。
側の高モジュラスゴム層のゴムゲージを１．５〜２．５
mmに設定することが好ましい。
【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記プライコードは、曲げ剛性が２１０〜２５０Ｎ・mm
2 に設定されたスチールコードである、ことを特徴とし
ている。
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記プライコードは、曲げ剛性が２１０〜２５０Ｎ・mm
2 に設定されたスチールコードである、ことを特徴とし
ている。
【００２５】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２６】スチールコードの曲げ剛性が２１０Ｎ・mm
2 未満になると、プライコードの総強力が低下する。
2 未満になると、プライコードの総強力が低下する。
【００２７】スチールコードの曲げ剛性が２５０Ｎ・mm
2 を越えると、プライコード引き抜け性を悪化させる。
2 を越えると、プライコード引き抜け性を悪化させる。
【００２８】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記プライコードは、複数本の互いに縒られていないス
チールフィラメントから構成されている、ことを特徴と
している。
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記プライコードは、複数本の互いに縒られていないス
チールフィラメントから構成されている、ことを特徴と
している。
【００２９】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３０】ビードコアとの接触による摩耗を考えた場
合、縒ったプライコードと、縒っていないプライコード
とでは、縒っていないプライコードの方が摩耗し難くな
る。
合、縒ったプライコードと、縒っていないプライコード
とでは、縒っていないプライコードの方が摩耗し難くな
る。
【００３１】したがって、プライコードがビードコアと
接触したことのことを考えると、プライコードは、複数
本の互いに縒られていないスチールフィラメントから構
成することが好ましい。
接触したことのことを考えると、プライコードは、複数
本の互いに縒られていないスチールフィラメントから構
成することが好ましい。
【００３２】
【発明の実施の形態】図２に示すように、本実施形態の
空気入りタイヤ１０は、一対のビードコア１２（図２で
は片側のみ図示）と、一対のビードコア１２にトロイド
状に跨がるカーカス１４とを有している。
空気入りタイヤ１０は、一対のビードコア１２（図２で
は片側のみ図示）と、一対のビードコア１２にトロイド
状に跨がるカーカス１４とを有している。
【００３３】本実施形態のビードコア１２は、断面形状
が６角形となるようにスチールワイヤーを複数回巻回し
て形成した通常の構造のものである。なお、ビードコア
１２の断面形状は他の形状であっても良い。
が６角形となるようにスチールワイヤーを複数回巻回し
て形成した通常の構造のものである。なお、ビードコア
１２の断面形状は他の形状であっても良い。
【００３４】また、ビードコア１２の６角形の底辺（リ
ムベース側の辺）は、リム２４のビードシート部２４Ａ
と略平行である。
ムベース側の辺）は、リム２４のビードシート部２４Ａ
と略平行である。
【００３５】カーカス１４は、本実施形態では一枚のカ
ーカスプライ１６から構成されているが複数枚であって
も良い。
ーカスプライ１６から構成されているが複数枚であって
も良い。
【００３６】図１に示すように、カーカスプライ１６
は、互いに平行に並べられた複数本のコード１７を備
え、これら複数本のコード１７がプライコーティングゴ
ム１９に埋設されている通常の構造のものである。
は、互いに平行に並べられた複数本のコード１７を備
え、これら複数本のコード１７がプライコーティングゴ
ム１９に埋設されている通常の構造のものである。
【００３７】このコード１７は、スチールフィラメント
を複数本束ねたのみの縒り合わされていないスチールコ
ードである。
を複数本束ねたのみの縒り合わされていないスチールコ
ードである。
【００３８】このスチールコードの曲げ剛性は２１０〜
２５０Ｎ・mm2 の範囲内が好ましい。
２５０Ｎ・mm2 の範囲内が好ましい。
【００３９】また、コード１７は、実質状ラジアル方向
に延びている。
に延びている。
【００４０】図２に示すように、カーカスプライ１６
は、ビード部１８に配置されたビードコア１２の回りを
タイヤ軸方向内側から外側へ向けて折り返されている。
は、ビード部１８に配置されたビードコア１２の回りを
タイヤ軸方向内側から外側へ向けて折り返されている。
【００４１】このカーカスプライ１６の本体部１６Ａと
折返部１６Ｂとの間には、ビード部１８の剛性を確保す
るために、硬度の高いゴム（後述するサイドゴム層３６
及びインナーライナー３８よりも高い硬度を有する。）
からなるスティフナー２０が配設されている。
折返部１６Ｂとの間には、ビード部１８の剛性を確保す
るために、硬度の高いゴム（後述するサイドゴム層３６
及びインナーライナー３８よりも高い硬度を有する。）
からなるスティフナー２０が配設されている。
【００４２】図２に示すように、カーカスプライ１６と
ビードコア１２との間には、プライコーティングゴム１
９の１００％伸張モジュラスよりも２０〜３０％高い１
００％伸張モジュラスを有するゴムからなる高モジュラ
スゴム層２１が設けられている。
ビードコア１２との間には、プライコーティングゴム１
９の１００％伸張モジュラスよりも２０〜３０％高い１
００％伸張モジュラスを有するゴムからなる高モジュラ
スゴム層２１が設けられている。
【００４３】ここで、ビードコア１２のタイヤ幅方向内
側（矢印Ｒ方向側）の高モジュラスゴム層２１のゴムゲ
ージＧ１は０．２０〜１．０mmの範囲内に設定すること
が好ましい。なお、ここのゴムゲージＧ１は、図２に示
すように最小値をとる。
側（矢印Ｒ方向側）の高モジュラスゴム層２１のゴムゲ
ージＧ１は０．２０〜１．０mmの範囲内に設定すること
が好ましい。なお、ここのゴムゲージＧ１は、図２に示
すように最小値をとる。
【００４４】また、ビードコア１２のタイヤ径方向内側
（矢印ＩＮ方向側）の高モジュラスゴム層２１のゴムゲ
ージＧ２は１．５〜２．５mmの範囲内に設定することが
好ましい。なお、ここのゴムゲージＧ２は、図２に示す
ように最大値をとる。
（矢印ＩＮ方向側）の高モジュラスゴム層２１のゴムゲ
ージＧ２は１．５〜２．５mmの範囲内に設定することが
好ましい。なお、ここのゴムゲージＧ２は、図２に示す
ように最大値をとる。
【００４５】図１に示すように、カーカスプライ１６の
タイヤ半径方向外側には、少なくとも２枚以上、本実施
形態では４枚のベルトプライ３０からなるベルト３２が
配置されている。
タイヤ半径方向外側には、少なくとも２枚以上、本実施
形態では４枚のベルトプライ３０からなるベルト３２が
配置されている。
【００４６】ベルト３２のタイヤ半径方向外側にはトレ
ッドゴム層３４が、カーカス１４のタイヤ半径方向外側
にはサイドゴム層３６が、カーカス１４の内面にはイン
ナーライナー３８が設けられている。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
ッドゴム層３４が、カーカス１４のタイヤ半径方向外側
にはサイドゴム層３６が、カーカス１４の内面にはイン
ナーライナー３８が設けられている。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
【００４７】空気入りタイヤ１０に空気圧が充填され、
荷重が負荷された状態で走行すると、ビード部１８は図
１の矢印Ｂで示す方向に繰り返し変形を受け、これによ
ってビードコア１２を折り返しているカーカスプライ１
６の本体部１６Ａ側に張力が繰り返し作用し、ビードコ
ア１２とカーカスプライ１６との間のゴムが流出しよう
とするが、カーカスプライ１６とビードコア１２との間
には、プライコーティングゴム１９の１００％伸張モジ
ュラスよりも２０〜３０％高い１００％伸張モジュラス
を有するゴムからなる高モジュラスゴム層２１が設けら
れているので、コード１７とビードコア１２との間のゴ
ムの流出が長期に渡って抑えられる。
荷重が負荷された状態で走行すると、ビード部１８は図
１の矢印Ｂで示す方向に繰り返し変形を受け、これによ
ってビードコア１２を折り返しているカーカスプライ１
６の本体部１６Ａ側に張力が繰り返し作用し、ビードコ
ア１２とカーカスプライ１６との間のゴムが流出しよう
とするが、カーカスプライ１６とビードコア１２との間
には、プライコーティングゴム１９の１００％伸張モジ
ュラスよりも２０〜３０％高い１００％伸張モジュラス
を有するゴムからなる高モジュラスゴム層２１が設けら
れているので、コード１７とビードコア１２との間のゴ
ムの流出が長期に渡って抑えられる。
【００４８】このため、カーカスプライ１６のコード１
７とビードコア１２との接触が長期に渡って防止され、
ビード部１８の耐久性が向上する。
７とビードコア１２との接触が長期に渡って防止され、
ビード部１８の耐久性が向上する。
【００４９】なお、ビードコア１２のタイヤ幅方向内側
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ１が０．２０
mm未満になると、タイヤの寿命末期に至る前にカーカス
プライ１６のコード１７とビードコア１２とが接触して
しまう虞がある。
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ１が０．２０
mm未満になると、タイヤの寿命末期に至る前にカーカス
プライ１６のコード１７とビードコア１２とが接触して
しまう虞がある。
【００５０】一方、ビードコア１２のタイヤ幅方向内側
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ１が１．０mm
を越えると、タイヤ耐久性（プライ引き抜け性悪化、タ
イヤ耐熱性低下等）を低下させる虞がある。
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ１が１．０mm
を越えると、タイヤ耐久性（プライ引き抜け性悪化、タ
イヤ耐熱性低下等）を低下させる虞がある。
【００５１】また、ビードコア１２のタイヤ径方向内側
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ２が１．５mm
未満になると、タイヤの寿命末期に至る前にカーカスプ
ライ１６のコード１７とビードコア１２とが接触してし
まう虞がある。
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ２が１．５mm
未満になると、タイヤの寿命末期に至る前にカーカスプ
ライ１６のコード１７とビードコア１２とが接触してし
まう虞がある。
【００５２】一方、ビードコア１２のタイヤ径方向内側
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ２が２．５mm
を越えると、コード１７の引き抜け性を悪化させる虞が
ある。
の高モジュラスゴム層２１のゴムゲージＧ２が２．５mm
を越えると、コード１７の引き抜け性を悪化させる虞が
ある。
【００５３】コード１７の曲げ剛性が２１０Ｎ・mm2 未
満になると、コード１７の総強力が低下する。
満になると、コード１７の総強力が低下する。
【００５４】コード１７の曲げ剛性が２５０Ｎ・mm2 を
越えると、コード１７の引き抜け性を悪化させる。
越えると、コード１７の引き抜け性を悪化させる。
【００５５】コード１７を、複数本の互いに縒られてい
ないスチールフィラメントから構成したので、ビードコ
ア１２と接触した際の摩耗を抑えることが出来る。 （試験例）次に、本発明の効果を確かめるために、従来
例のタイヤと本発明の適用された実施例のタイヤとを用
意し、実車走行試験を行った。
ないスチールフィラメントから構成したので、ビードコ
ア１２と接触した際の摩耗を抑えることが出来る。 （試験例）次に、本発明の効果を確かめるために、従来
例のタイヤと本発明の適用された実施例のタイヤとを用
意し、実車走行試験を行った。
【００５６】試験は、内圧８００ＫＰＡを充填した試験
タイヤを実車に装着し、一般道を走行させて、走行距離
とビードコアのタイヤ幅方向内側端とカーカスプライの
コードとの間のゴムゲージとの関係を調べた。なお、従
来例のタイヤ及び実施例のタイヤ共に、タイヤサイズは
１１Ｒ２２５である。 ・従来例のタイヤ：カーカスのコード（縒りなし）の曲
げ剛性が２３６．３Ｎ・mm2。
タイヤを実車に装着し、一般道を走行させて、走行距離
とビードコアのタイヤ幅方向内側端とカーカスプライの
コードとの間のゴムゲージとの関係を調べた。なお、従
来例のタイヤ及び実施例のタイヤ共に、タイヤサイズは
１１Ｒ２２５である。 ・従来例のタイヤ：カーカスのコード（縒りなし）の曲
げ剛性が２３６．３Ｎ・mm2。
【００５７】カーカスのコードとビードコアとの間の高
モジュラスゴム層のゲージは、ビードコアのタイヤ径方
向内側が０．２ｍｍ、ビードコアのタイヤ径方向内側が
１．８ｍｍ。
モジュラスゴム層のゲージは、ビードコアのタイヤ径方
向内側が０．２ｍｍ、ビードコアのタイヤ径方向内側が
１．８ｍｍ。
【００５８】カーカスのコードとビードコアとの間の高
モジュラスゴム層のモジュラスは、コーティングゴム対
比で１００％。 ・実施例のタイヤ：カーカスのコード（縒りなし）の曲
げ剛性が２３６．３Ｎ・mm2。
モジュラスゴム層のモジュラスは、コーティングゴム対
比で１００％。 ・実施例のタイヤ：カーカスのコード（縒りなし）の曲
げ剛性が２３６．３Ｎ・mm2。
【００５９】カーカスのコードとビードコアとの間の高
モジュラスゴム層のゲージは、ビードコアのタイヤ径方
向内側が０．３ｍｍ、ビードコアのタイヤ径方向内側が
２．０ｍｍ。
モジュラスゴム層のゲージは、ビードコアのタイヤ径方
向内側が０．３ｍｍ、ビードコアのタイヤ径方向内側が
２．０ｍｍ。
【００６０】カーカスのコードとビードコアとの間の高
モジュラスゴム層のモジュラスは、コーティングゴム対
比で１２０％。
モジュラスゴム層のモジュラスは、コーティングゴム対
比で１２０％。
【００６１】試験の結果は、図３に示すグラフのように
なった。
なった。
【００６２】試験の結果を示すグラフからも分かるよう
に、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタ
イヤに対してビード部の耐久性に優れていることが分か
る。
に、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタ
イヤに対してビード部の耐久性に優れていることが分か
る。
【００６３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、ビード部の耐
久性を確実に向上することができる、という優れた効果
を有する。
空気入りタイヤは上記の構成としたので、ビード部の耐
久性を確実に向上することができる、という優れた効果
を有する。
【００６４】なお、ビードコアのタイヤ径方向内側の高
モジュラスゴム層のゲージを増加させることにより、新
品時の該ゲージを確保することができ、高モジュラスゴ
ム層のモジュラスを上げることにより、走行後のゲージ
を確保することができる。
モジュラスゴム層のゲージを増加させることにより、新
品時の該ゲージを確保することができ、高モジュラスゴ
ム層のモジュラスを上げることにより、走行後のゲージ
を確保することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタ
イヤ回転軸に沿った断面図である。
イヤ回転軸に沿った断面図である。
【図２】ビード部の拡大断面図である。
【図３】走行距離と、ビードコアとビードコアのタイヤ
幅方向内側のカーカスのコードとの間のゴムのゲージ
（Ｇ１）と、の関係を示すグラフである。
幅方向内側のカーカスのコードとの間のゴムのゲージ
（Ｇ１）と、の関係を示すグラフである。
【図４】ビードコアとビードコアのタイヤ径方向内側の
カーカスのコードとの間のゴムのゲージ（Ｇ２）と、ビ
ード部破壊到達距離と、の関係を示すグラフである。
カーカスのコードとの間のゴムのゲージ（Ｇ２）と、ビ
ード部破壊到達距離と、の関係を示すグラフである。
１０ 空気入りタイヤ
１２ ビードコア
１４ カーカス
１６ カーカスプライ
１７ コード
１６Ａ 本体部
１６Ｂ 折返部
１９ プライコーティングゴム
２１ 高モジュラスゴム層
Claims (5)
- 【請求項１】 左右のビード部に埋設される断面多角形
のビードコアと、複数本のプライコードが互いに平行に
並べられてプライコーティングゴムで被覆され、一方の
ビードコアから他方のビードコアへ延在する本体部と、
端末を一対のビードコア回りに折り返した折返部とを持
つ少なくとも１枚のカーカスプライと、を備えた空気入
りタイヤであって、 前記ビードコアに最も近いカーカスプライと前記ビード
コアとの間には、前記プライコーティングゴムの１００
％伸張モジュラスよりも２０〜３０％高い１００％伸張
モジュラスを有する高モジュラスゴム層が設けられてい
る、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の前
記高モジュラスゴム層のゴムゲージを０．２０〜１．０
mmに設定した、ことを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ビードコアのタイヤ径方向内側の前
記高モジュラスゴム層のゴムゲージを１．５〜２．５mm
に設定した、ことを特徴とする請求項１または請求項２
に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記プライコードは、曲げ剛性が２１０
〜２５０Ｎ・mm2に設定されたスチールコードである、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記プライコードは、複数本の互いに縒
られていないスチールフィラメントから構成されてい
る、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１
項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001260722A JP2003063215A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001260722A JP2003063215A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063215A true JP2003063215A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19087882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001260722A Pending JP2003063215A (ja) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003063215A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06297919A (ja) * | 1993-04-09 | 1994-10-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH0849176A (ja) * | 1994-08-01 | 1996-02-20 | Bridgestone Corp | スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001130214A (ja) * | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001191754A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
-
2001
- 2001-08-30 JP JP2001260722A patent/JP2003063215A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06297919A (ja) * | 1993-04-09 | 1994-10-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH0849176A (ja) * | 1994-08-01 | 1996-02-20 | Bridgestone Corp | スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001130214A (ja) * | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001191754A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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