JPH06292329A - 車両用交流発電機の出力制御装置 - Google Patents
車両用交流発電機の出力制御装置Info
- Publication number
- JPH06292329A JPH06292329A JP5078223A JP7822393A JPH06292329A JP H06292329 A JPH06292329 A JP H06292329A JP 5078223 A JP5078223 A JP 5078223A JP 7822393 A JP7822393 A JP 7822393A JP H06292329 A JPH06292329 A JP H06292329A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 交流発電機の低速回転域のみならず高速回転
域でも出力電流を増大させる。 【構成】 車両用交流発電機１Ａの電機子巻線１１〜１
３，１５〜１７に電流経路切換手段６１〜６６を設け、
コントローラ７が前記電流経路切換手段を制御すること
により所定の回転速度までは電機子巻線の巻数を多く
し、所定の回転速度を越えると巻数を少なくする。
域でも出力電流を増大させる。 【構成】 車両用交流発電機１Ａの電機子巻線１１〜１
３，１５〜１７に電流経路切換手段６１〜６６を設け、
コントローラ７が前記電流経路切換手段を制御すること
により所定の回転速度までは電機子巻線の巻数を多く
し、所定の回転速度を越えると巻数を少なくする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用交流発電機の
出力制御装置、特にあらゆる回転域における車両用交流
発電機の出力電流を向上させることのできる出力制御装
置に関するものである。
出力制御装置、特にあらゆる回転域における車両用交流
発電機の出力電流を向上させることのできる出力制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は例えば実公昭６２−３０４８０号
公報に開示されたのと同様な従来の車両用交流発電機、
その電圧調整器などを示す回路図である。図において、
１はエンジン（図示しない）によって回転駆動される車
両用交流発電機であって、ステータ（図示しない）に装
着された三相の電機子巻線１１，１２及び１３並びにロ
ータ（図示しない）に装着された界磁巻線１４を有して
いる。２は電機子巻線１１，１２，１３に接続されてそ
の誘起交流出力を全波整流して直流出力に変換する全波
整流器であって、例えば６個のダイオードで構成されて
いる。３は全波整流器２に接続されてその直流出力で充
電されるバッテリ、４はこのバッテリ３及び全波整流器
２に接続されてこれらから給電される電気負荷、そして
５は界磁巻線１４を介して全波整流器２及びバッテリ３
に接続され、界磁巻線１４に流れる界磁電流を制御する
ことにより交流発電機１の出力電圧を所定値に調整する
電圧調整器である。
公報に開示されたのと同様な従来の車両用交流発電機、
その電圧調整器などを示す回路図である。図において、
１はエンジン（図示しない）によって回転駆動される車
両用交流発電機であって、ステータ（図示しない）に装
着された三相の電機子巻線１１，１２及び１３並びにロ
ータ（図示しない）に装着された界磁巻線１４を有して
いる。２は電機子巻線１１，１２，１３に接続されてそ
の誘起交流出力を全波整流して直流出力に変換する全波
整流器であって、例えば６個のダイオードで構成されて
いる。３は全波整流器２に接続されてその直流出力で充
電されるバッテリ、４はこのバッテリ３及び全波整流器
２に接続されてこれらから給電される電気負荷、そして
５は界磁巻線１４を介して全波整流器２及びバッテリ３
に接続され、界磁巻線１４に流れる界磁電流を制御する
ことにより交流発電機１の出力電圧を所定値に調整する
電圧調整器である。
【０００３】従来装置は上述した様に構成されており、
バッテリ３から界磁巻線１４に流れる界磁電流を電圧調
整器５が制御することにより交流発電機１の出力電圧を
所定値に調整している。
バッテリ３から界磁巻線１４に流れる界磁電流を電圧調
整器５が制御することにより交流発電機１の出力電圧を
所定値に調整している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】今、電機子巻線１１，
１２及び１３の端子電圧を一定に保ったまま、交流発電
機１の低速回転域での出力電流を増大させる場合には、
図４の出力特性図から明らかなように、電機子巻線１
１，１２及び１３の巻数を多くすること（巻数Ｔ1＞巻
数Ｔ2）により誘起電圧を高くして出力電流を増大させ
るが、この様にすると所定の回転速度ＮTを越えた高速
回転域では電機子巻線のインピーダンスが増大するの
で、逆に出力電流は巻数が少ないＴ2に比べて１０％〜
１５％低下すると云う問題点があった。
１２及び１３の端子電圧を一定に保ったまま、交流発電
機１の低速回転域での出力電流を増大させる場合には、
図４の出力特性図から明らかなように、電機子巻線１
１，１２及び１３の巻数を多くすること（巻数Ｔ1＞巻
数Ｔ2）により誘起電圧を高くして出力電流を増大させ
るが、この様にすると所定の回転速度ＮTを越えた高速
回転域では電機子巻線のインピーダンスが増大するの
で、逆に出力電流は巻数が少ないＴ2に比べて１０％〜
１５％低下すると云う問題点があった。
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、あらゆる回転域における交流発
電機の出力電流を向上させることのできる車両用交流発
電機の出力制御装置を得ることを目的としている。
ためになされたもので、あらゆる回転域における交流発
電機の出力電流を向上させることのできる車両用交流発
電機の出力制御装置を得ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機の出力制御装置は、前記交流発電機の電機子巻
線に設けられてその電流経路を切換える電流経路切換手
段と、前記交流発電機が所定の回転速度に達したことを
検出する回転速度検出手段と、前記所定の回転速度に達
するまでは前記電機子巻線の巻数が多くなる様に、前記
所定の回転速度に達した以後は前記巻数が少なくなる様
に前記電流経路切換手段を制御する制御手段とを備えて
いる。
流発電機の出力制御装置は、前記交流発電機の電機子巻
線に設けられてその電流経路を切換える電流経路切換手
段と、前記交流発電機が所定の回転速度に達したことを
検出する回転速度検出手段と、前記所定の回転速度に達
するまでは前記電機子巻線の巻数が多くなる様に、前記
所定の回転速度に達した以後は前記巻数が少なくなる様
に前記電流経路切換手段を制御する制御手段とを備えて
いる。
【０００７】
【作用】この発明では、車両用交流発電機が所定の回転
速度に達するまでは前記交流発電機の電機子巻線の巻数
が多くなる様に、前記所定の回転速度に達した以後は前
記巻数が少なくなる様にする。
速度に達するまでは前記交流発電機の電機子巻線の巻数
が多くなる様に、前記所定の回転速度に達した以後は前
記巻数が少なくなる様にする。
【０００８】
【実施例】実施例１．以下、この発明の一実施例を図に
ついて説明する。図１において、交流発電機１Ａは、図
３の電機子巻線１１，１２，１３にそれぞれ相当する第
１の電機子巻線１１，１２，１３及びその各々と直列に
接続された第２の電機子巻線１５，１６，１７並びに界
磁巻線１４を有する。２〜５は図３に示したものと同じ
である。６１，６３，６５は第２の電機子巻線１５，１
６，１７とそれぞれ直列に接続された第１の電流経路切
換手段例えばダイアック、そして６２，６４，６６は直
列接続体１５−６１，１６−６３，１７−６５とそれぞ
れ並列に接続された第２の電流経路切換手段例えばダイ
アックである。７はこれら電流経路切換手段６１〜６６
を制御して第２の電機子巻線１５，１６，１７に電流を
流したり遮断したりするための制御手段例えばコントロ
ーラである。このコントローラ７は又電機子巻線の一相
例えば第１の電機子巻線１３と第２の電機子巻線１７と
の接続点にライン８で接続されて交流発電機１Ａの回転
速度を検出する回転速度検出手段（図示しない）を有し
ている。
ついて説明する。図１において、交流発電機１Ａは、図
３の電機子巻線１１，１２，１３にそれぞれ相当する第
１の電機子巻線１１，１２，１３及びその各々と直列に
接続された第２の電機子巻線１５，１６，１７並びに界
磁巻線１４を有する。２〜５は図３に示したものと同じ
である。６１，６３，６５は第２の電機子巻線１５，１
６，１７とそれぞれ直列に接続された第１の電流経路切
換手段例えばダイアック、そして６２，６４，６６は直
列接続体１５−６１，１６−６３，１７−６５とそれぞ
れ並列に接続された第２の電流経路切換手段例えばダイ
アックである。７はこれら電流経路切換手段６１〜６６
を制御して第２の電機子巻線１５，１６，１７に電流を
流したり遮断したりするための制御手段例えばコントロ
ーラである。このコントローラ７は又電機子巻線の一相
例えば第１の電機子巻線１３と第２の電機子巻線１７と
の接続点にライン８で接続されて交流発電機１Ａの回転
速度を検出する回転速度検出手段（図示しない）を有し
ている。
【０００９】電圧調整器５が界磁電流を制御することに
より交流発電機１Ａの出力電圧を所定値に調整する点
は、この発明も従来装置と同じである。しかも、交流発
電機１Ａの低速回転域での出力電流を増大させるために
電機子巻線巻数を多くすることも同じである。この場
合、コントローラ７は第１の電流経路切換手段６１，６
３，６５のみをＯＮにすることにより第１と第２の両方
の電機子巻線１１及び１５、１２及び１６、１３及び１
７に図２に実線で示す出力電流が流れるようにする。
より交流発電機１Ａの出力電圧を所定値に調整する点
は、この発明も従来装置と同じである。しかも、交流発
電機１Ａの低速回転域での出力電流を増大させるために
電機子巻線巻数を多くすることも同じである。この場
合、コントローラ７は第１の電流経路切換手段６１，６
３，６５のみをＯＮにすることにより第１と第２の両方
の電機子巻線１１及び１５、１２及び１６、１３及び１
７に図２に実線で示す出力電流が流れるようにする。
【００１０】その後、交流発電機１Ａが所定の回転速度
ＮTに達したことを回転速度検出手段が検出すると、コ
ントローラ７は第２の電流経路切換手段６２，６４及び
６６をＯＮにすると同時に第１の電流経路切換手段６
１，６３及び６５をＯＦＦにすることにより第１の電機
子巻線１１，１２及び１３のみに図２に実線で示す出力
電流が流れるようにする。つまり、高速回転域では電機
子巻線巻数を少なくすることによって出力電流を増大さ
せる。結局、この発明では、あらゆる回転域において交
流発電機１Ａの出力電流を向上させることができる。
ＮTに達したことを回転速度検出手段が検出すると、コ
ントローラ７は第２の電流経路切換手段６２，６４及び
６６をＯＮにすると同時に第１の電流経路切換手段６
１，６３及び６５をＯＦＦにすることにより第１の電機
子巻線１１，１２及び１３のみに図２に実線で示す出力
電流が流れるようにする。つまり、高速回転域では電機
子巻線巻数を少なくすることによって出力電流を増大さ
せる。結局、この発明では、あらゆる回転域において交
流発電機１Ａの出力電流を向上させることができる。
【００１１】実施例２．実施例１は出力電流の切換えが
２段の例であるが、この切換え段数は必要に応じて増や
しても良い。
２段の例であるが、この切換え段数は必要に応じて増や
しても良い。
【００１２】
【発明の効果】以上、詳しく説明した様に、この発明に
係る車両用交流発電機の出力制御装置は、前記交流発電
機の電機子巻線に設けられてその電流経路を切換える電
流経路切換手段と、前記交流発電機が所定の回転速度に
達したことを検出する回転速度検出手段と、前記所定の
回転速度に達するまでは前記電機子巻線の巻数が多くな
る様に、前記所定の回転速度に達した以後は前記巻数が
少なくなる様に前記電流経路切換手段を制御する制御手
段とを備えているので、あらゆる回転域における交流発
電機の出力電流を向上させることができると云う効果を
奏する。
係る車両用交流発電機の出力制御装置は、前記交流発電
機の電機子巻線に設けられてその電流経路を切換える電
流経路切換手段と、前記交流発電機が所定の回転速度に
達したことを検出する回転速度検出手段と、前記所定の
回転速度に達するまでは前記電機子巻線の巻数が多くな
る様に、前記所定の回転速度に達した以後は前記巻数が
少なくなる様に前記電流経路切換手段を制御する制御手
段とを備えているので、あらゆる回転域における交流発
電機の出力電流を向上させることができると云う効果を
奏する。
【図１】この発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】この発明の出力制御装置で得られる出力特性図
である。
である。
【図３】従来の車両用交流発電機、その電圧調整器など
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図４】従来装置で得られる出力特性図である。
１Ａ 車両用交流発電機 ７ コントローラ １１〜１３，１５〜１７ 電機子巻線 ６１〜６６ 電流経路切換手段
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】従来装置は上述した様に構成されており、
バッテリ３及び全波整流器２から界磁巻線１４に流れる
界磁電流を電圧調整器５が制御することにより交流発電
機１の出力電圧を所定値に調整している。
バッテリ３及び全波整流器２から界磁巻線１４に流れる
界磁電流を電圧調整器５が制御することにより交流発電
機１の出力電圧を所定値に調整している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】今、電機子巻線１１，
１２及び１３の端子電圧を一定に保ったまま、交流発電
機１の低速回転域での出力電流を増大させる場合には、
図４の出力特性図から明らかなように、電機子巻線１
１，１２及び１３の巻数を多くすること（巻数Ｔ1＞巻
数Ｔ2）により誘起電圧を高くして出力電流を増大させ
るが、この様にすると所定の回転速度ＮTを越えた高速
回転域では電機子巻線のインピーダンスが増大するの
で、逆に出力電流は巻数が少ないＴ2に比べて低下する
と云う問題点があった。
１２及び１３の端子電圧を一定に保ったまま、交流発電
機１の低速回転域での出力電流を増大させる場合には、
図４の出力特性図から明らかなように、電機子巻線１
１，１２及び１３の巻数を多くすること（巻数Ｔ1＞巻
数Ｔ2）により誘起電圧を高くして出力電流を増大させ
るが、この様にすると所定の回転速度ＮTを越えた高速
回転域では電機子巻線のインピーダンスが増大するの
で、逆に出力電流は巻数が少ないＴ2に比べて低下する
と云う問題点があった。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【実施例】実施例１．以下、この発明の一実施例を図に
ついて説明する。図１において、交流発電機１Ａは、図
３の電機子巻線１１，１２，１３にそれぞれ相当する第
１の電機子巻線１１，１２，１３及びその各々と直列に
接続された第２の電機子巻線１５，１６，１７並びに界
磁巻線１４を有する。２〜５は図３に示したものと同じ
である。６１，６３，６５は第２の電機子巻線１５，１
６，１７とそれぞれ直列に接続された第１の電流経路切
換手段例えばトライアック、そして６２，６４，６６は
直列接続体１５−６１，１６−６３，１７−６５とそれ
ぞれ並列に接続された第２の電流経路切換手段例えばト
ライアックである。７はこれら電流経路切換手段６１〜
６６を制御して第２の電機子巻線１５，１６，１７に電
流を流したり遮断したりするための制御手段例えばコン
トローラである。このコントローラ７は又電機子巻線の
一相例えば第１の電機子巻線１３と第２の電機子巻線１
７との接続点にライン８で接続されて交流発電機１Ａの
回転速度を検出する回転速度検出手段（図示しない）を
有している。
ついて説明する。図１において、交流発電機１Ａは、図
３の電機子巻線１１，１２，１３にそれぞれ相当する第
１の電機子巻線１１，１２，１３及びその各々と直列に
接続された第２の電機子巻線１５，１６，１７並びに界
磁巻線１４を有する。２〜５は図３に示したものと同じ
である。６１，６３，６５は第２の電機子巻線１５，１
６，１７とそれぞれ直列に接続された第１の電流経路切
換手段例えばトライアック、そして６２，６４，６６は
直列接続体１５−６１，１６−６３，１７−６５とそれ
ぞれ並列に接続された第２の電流経路切換手段例えばト
ライアックである。７はこれら電流経路切換手段６１〜
６６を制御して第２の電機子巻線１５，１６，１７に電
流を流したり遮断したりするための制御手段例えばコン
トローラである。このコントローラ７は又電機子巻線の
一相例えば第１の電機子巻線１３と第２の電機子巻線１
７との接続点にライン８で接続されて交流発電機１Ａの
回転速度を検出する回転速度検出手段（図示しない）を
有している。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用交流発電機の電機子巻線に設けら
れてその電流経路を切換える電流経路切換手段と、前記
交流発電機が所定の回転速度に達したことを検出する回
転速度検出手段と、前記所定の回転速度に達するまでは
前記電機子巻線の巻数が多くなる様に、前記所定の回転
速度に達した以後は前記巻数が少なくなる様に前記電流
経路切換手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴
とする車両用交流発電機の出力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5078223A JPH06292329A (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | 車両用交流発電機の出力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5078223A JPH06292329A (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | 車両用交流発電機の出力制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06292329A true JPH06292329A (ja) | 1994-10-18 |
Family
ID=13656056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5078223A Pending JPH06292329A (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | 車両用交流発電機の出力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06292329A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001095476A1 (de) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur wirkungsgradsteigerung einer elektrischen maschine |
| JP2002369479A (ja) * | 2001-06-05 | 2002-12-20 | Hideo Kawamura | 複数系統の電力発電特性を持つ発電機 |
| US6603289B2 (en) | 2000-11-02 | 2003-08-05 | Denso Corporation | Vehicle alternator control device and method |
| EP2168830A2 (en) | 2008-09-30 | 2010-03-31 | Mazda Motor Corporation | Motor control method for electric-powered vehicle and driving apparatus for electric-powered vehicle |
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| US11999242B2 (en) | 2019-10-23 | 2024-06-04 | Eldor Corporation S.P.A. | Drive system for a hybrid or electric vehicle |
-
1993
- 1993-04-05 JP JP5078223A patent/JPH06292329A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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