JP2866523B2 - 車両の電源装置 - Google Patents
車両の電源装置Info
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車などの車両の
電源装置に関し、特に二つの系統の電圧を有する電源装
置にかかわる。
電源装置に関し、特に二つの系統の電圧を有する電源装
置にかかわる。
【０００２】
【従来の技術】自動車など車両には、その電気負荷に対
し、蓄電池と、蓄電池を充電したり直接電気負荷に電力
を供給する三相交流発電機とが備えられている。三相交
流発電機は車両の機関により駆動され、交流出力を整流
器により直流出力として供給する。従来は一つの系統電
圧の電源であったが、車両の快適性（例えば窓ガラスの
急速融氷電気ヒータ、車室の急速暖房電気ヒータなど）
や、排ガス浄化対策（触媒の加熱ヒータなど）にかかわ
る電力消費が増大し、１２Ｖ程度の低電圧では電流が過
大となり、配線や接続部の抵抗損失、あるいは負荷電力
の制御が難しく、問題となっている。
し、蓄電池と、蓄電池を充電したり直接電気負荷に電力
を供給する三相交流発電機とが備えられている。三相交
流発電機は車両の機関により駆動され、交流出力を整流
器により直流出力として供給する。従来は一つの系統電
圧の電源であったが、車両の快適性（例えば窓ガラスの
急速融氷電気ヒータ、車室の急速暖房電気ヒータなど）
や、排ガス浄化対策（触媒の加熱ヒータなど）にかかわ
る電力消費が増大し、１２Ｖ程度の低電圧では電流が過
大となり、配線や接続部の抵抗損失、あるいは負荷電力
の制御が難しく、問題となっている。
【０００３】これに対処し、例えば、特開昭５５−５３
１５２号公報に示された従来の電源装置では、従前の１
２Ｖ程度の出力電圧の発電機に加えて、それよりも高い
出力電圧の発電機を備えている。
１５２号公報に示された従来の電源装置では、従前の１
２Ｖ程度の出力電圧の発電機に加えて、それよりも高い
出力電圧の発電機を備えている。
【０００４】また、特開昭６３−６９５００号公報に示
された従来の電源装置では、三相交流発電機の三相交流
出力を直流出力に整流し低い電圧の負荷に供給するとと
もに、三相交流出力を三相変圧器で昇圧し、直流出力に
整流し、より高い電圧の負荷に供給するようにしてい
る。
された従来の電源装置では、三相交流発電機の三相交流
出力を直流出力に整流し低い電圧の負荷に供給するとと
もに、三相交流出力を三相変圧器で昇圧し、直流出力に
整流し、より高い電圧の負荷に供給するようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の前者の電源
装置では、２台の発電機を要し、装着スペースが増大し
その確保に困難をきたし、また、高価になるという問題
点があった。また、上記従来の後者の電源装置では、三
相変圧器と、その交流出力を直流出力にする整流器とを
要し、その据付けスペースの確保が困難であり、また、
高価になるという問題点があった。
装置では、２台の発電機を要し、装着スペースが増大し
その確保に困難をきたし、また、高価になるという問題
点があった。また、上記従来の後者の電源装置では、三
相変圧器と、その交流出力を直流出力にする整流器とを
要し、その据付けスペースの確保が困難であり、また、
高価になるという問題点があった。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決する
ためになされたもので、塔載スペースを増大することな
く、小形、軽量で安価になる車両の電源装置を得ること
を目的としている。
ためになされたもので、塔載スペースを増大することな
く、小形、軽量で安価になる車両の電源装置を得ること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両の
電源装置は、三相交流発電機の電機子巻線に接続された
全波整流の第１の整流器から第１の出力端子を出し、第
１の整流器に第２の整流器を並列接続して第２の出力端
子を出し、上記電機子巻線の中性点から第３の出力端子
を出し、第１の出力端子と第３の出力端子とを切替える
切替え手段を設けている。この切替え手段の供給側端子
を低い電圧の第１の蓄電池側に接続しており、第２の出
力端子から、第１の蓄電池より高い電圧の第２の蓄電池
側に接続している。一方、交流発電機の電圧調整器は、
第１及び第２の出力端子の電圧をそれぞれ検出し、各設
定電圧と比較し、それに応じた出力電圧になるように、
界磁電流を制御するようにしたものである。
電源装置は、三相交流発電機の電機子巻線に接続された
全波整流の第１の整流器から第１の出力端子を出し、第
１の整流器に第２の整流器を並列接続して第２の出力端
子を出し、上記電機子巻線の中性点から第３の出力端子
を出し、第１の出力端子と第３の出力端子とを切替える
切替え手段を設けている。この切替え手段の供給側端子
を低い電圧の第１の蓄電池側に接続しており、第２の出
力端子から、第１の蓄電池より高い電圧の第２の蓄電池
側に接続している。一方、交流発電機の電圧調整器は、
第１及び第２の出力端子の電圧をそれぞれ検出し、各設
定電圧と比較し、それに応じた出力電圧になるように、
界磁電流を制御するようにしたものである。
【０００８】また、請求項２の発明では、請求項１の発
明において、電機子巻線の中性点からの第３の出力端子
への接続の代りとして、三相の電機子巻線のうち、いづ
れか一相の巻線の出力端から第３の出力端子に接続した
ものである。
明において、電機子巻線の中性点からの第３の出力端子
への接続の代りとして、三相の電機子巻線のうち、いづ
れか一相の巻線の出力端から第３の出力端子に接続した
ものである。
【０００９】
【作用】この発明においては、発電機の回転数が低いと
きは、切替え手段で第１の出力端子側に接続し、第１の
蓄電池側に低い直流電圧を供給し、第２の出力端子から
は出力しない。電圧調整器は第１の出力端子の電圧に基
づく動作をする。発電機の回転数が高まると、切替え手
段で第３の出力端子側に接続する。すると、電圧調整器
は第２の出力端子の電圧が、設定値まで上昇するように
調整し、第２の蓄電池側に直流電圧を供給する。同時
に、第３の出力端子には、請求項１の発明では、電機子
巻線の出力を三相半波整流し、第２の出力端子の電圧の
例えば半分の直流電圧が現われ、第１の蓄電池側に供給
する。こうして、２系統の出力がなされる。
きは、切替え手段で第１の出力端子側に接続し、第１の
蓄電池側に低い直流電圧を供給し、第２の出力端子から
は出力しない。電圧調整器は第１の出力端子の電圧に基
づく動作をする。発電機の回転数が高まると、切替え手
段で第３の出力端子側に接続する。すると、電圧調整器
は第２の出力端子の電圧が、設定値まで上昇するように
調整し、第２の蓄電池側に直流電圧を供給する。同時
に、第３の出力端子には、請求項１の発明では、電機子
巻線の出力を三相半波整流し、第２の出力端子の電圧の
例えば半分の直流電圧が現われ、第１の蓄電池側に供給
する。こうして、２系統の出力がなされる。
【００１０】請求項２の発電では、切替手段で第１の出
力端子側に接続したときの動作、及び切替え手段を第３
の出力端子側に接続したときの、第２の出力端子により
第２の蓄電池側への上昇した直流電圧の供給動作は、上
記請求項１の発明と同様である。しかし、第３の出力端
子からは、脈動率は大きくなるが、第２の出力端子より
低い直流電圧（例えば第２の出力端子の電圧に対し平均
電圧として半分）となり、第１の蓄電池側に供給され
る。
力端子側に接続したときの動作、及び切替え手段を第３
の出力端子側に接続したときの、第２の出力端子により
第２の蓄電池側への上昇した直流電圧の供給動作は、上
記請求項１の発明と同様である。しかし、第３の出力端
子からは、脈動率は大きくなるが、第２の出力端子より
低い直流電圧（例えば第２の出力端子の電圧に対し平均
電圧として半分）となり、第１の蓄電池側に供給され
る。
【００１１】
【実施例】実施例１． 図１はこの発明による車両の電源装置の一実施例を示す
構成図である。１は三相交流発電機で、固定子側の電機
子巻線２と回転子側の界磁巻線３とが設けられている。
４は電機子巻線２の交流出力を全波整流する第１の整流
器で、第１の出力端子６が出されている。５は第１の整
流器３と電気的に並列に設けられ、電機子巻線２の交流
出力を全波整流する第２の整流器で、第２の出力端子７
が出されている。８は界磁巻線３の通電電流をスイッチ
ング制御して上記第１の出力端子６又は第２の出力端子
７の出力電圧を各設定値に調整する電圧調整器で、接続
端子８ａ、８ｂ、８ｃ及び接地側の接地端子８ｄが設け
られている。９は三相星形結線の電機子巻線２の中性点
から出された第３の出力端子である。１０は車両の１２
Ｖ程度の低い電圧の電源となる第１の蓄電池、１１はこ
の蓄電池１０に接続された車両の電気負荷、１２は第２
の出力端子７に接続され、第１の蓄電池より高い電圧
（例えば２４Ｖ程度）の第２の蓄電池、１３はこの蓄電
池に接続された車両の電気負荷、１４は第１の出力端子
６と第３の出力端子９とを選択的に切替え、供給側端子
１５が第１の蓄電池１０側に接続された切替え手段であ
る。
構成図である。１は三相交流発電機で、固定子側の電機
子巻線２と回転子側の界磁巻線３とが設けられている。
４は電機子巻線２の交流出力を全波整流する第１の整流
器で、第１の出力端子６が出されている。５は第１の整
流器３と電気的に並列に設けられ、電機子巻線２の交流
出力を全波整流する第２の整流器で、第２の出力端子７
が出されている。８は界磁巻線３の通電電流をスイッチ
ング制御して上記第１の出力端子６又は第２の出力端子
７の出力電圧を各設定値に調整する電圧調整器で、接続
端子８ａ、８ｂ、８ｃ及び接地側の接地端子８ｄが設け
られている。９は三相星形結線の電機子巻線２の中性点
から出された第３の出力端子である。１０は車両の１２
Ｖ程度の低い電圧の電源となる第１の蓄電池、１１はこ
の蓄電池１０に接続された車両の電気負荷、１２は第２
の出力端子７に接続され、第１の蓄電池より高い電圧
（例えば２４Ｖ程度）の第２の蓄電池、１３はこの蓄電
池に接続された車両の電気負荷、１４は第１の出力端子
６と第３の出力端子９とを選択的に切替え、供給側端子
１５が第１の蓄電池１０側に接続された切替え手段であ
る。
【００１２】上記電圧調整器８の一例を、図２に回路図
で示す。８０はパワートランジスタで、コレクタが端子
８ａに接続され、エミッタが端子８ｄに接続され、ベー
スがベース抵抗器８１を介し端子８ｂに接続されてい
る。８２は制御トランジスタで、コレクタ、エミッタが
パワートランジスタ８０のベースと端子８ｄの間に接続
され、パワートランジスタ８０のオン・オフを制御す
る。８３は制御トランジスタ８２のベースに接続され、
所定電圧以上で導通して制御トランジスタ８２を駆動す
るゼナダイオード、８４、８５は端子８ｂと８ｄの間に
直列接続され、第１の蓄電池１０の電圧を分圧して検出
するための第１の分圧抵抗器、８６、８７は端子８ｃと
８ｄの間に直列接続され、第２の蓄電池１２の電圧を分
圧して検出する第２の分圧抵抗器である。なお、第１の
分圧抵抗器８４、８５は端子８ｂの電圧が第１の調整値
（例えば１４．５Ｖ）になるように、また、第２の分圧
抵抗器８６、８７は端子８ｃの電圧が第２の調整値（例
えば２８．５Ｖ）になるように、それぞれ、あらかじめ
設定されている。８８は第１の分圧抵抗器８４、８５の
分圧点とゼナダイオード８３の間に接続された逆流防止
用ダイオード、８９は第２の分圧抵抗器８６、８７の分
圧点とダイオード８３の間に接続された逆流防止用ダイ
オード、９０は端子８ａ及び８ｂ間に設けられ、界磁巻
線３（図１参照）に対し並列接続されたサブレッション
ダイオードである。
で示す。８０はパワートランジスタで、コレクタが端子
８ａに接続され、エミッタが端子８ｄに接続され、ベー
スがベース抵抗器８１を介し端子８ｂに接続されてい
る。８２は制御トランジスタで、コレクタ、エミッタが
パワートランジスタ８０のベースと端子８ｄの間に接続
され、パワートランジスタ８０のオン・オフを制御す
る。８３は制御トランジスタ８２のベースに接続され、
所定電圧以上で導通して制御トランジスタ８２を駆動す
るゼナダイオード、８４、８５は端子８ｂと８ｄの間に
直列接続され、第１の蓄電池１０の電圧を分圧して検出
するための第１の分圧抵抗器、８６、８７は端子８ｃと
８ｄの間に直列接続され、第２の蓄電池１２の電圧を分
圧して検出する第２の分圧抵抗器である。なお、第１の
分圧抵抗器８４、８５は端子８ｂの電圧が第１の調整値
（例えば１４．５Ｖ）になるように、また、第２の分圧
抵抗器８６、８７は端子８ｃの電圧が第２の調整値（例
えば２８．５Ｖ）になるように、それぞれ、あらかじめ
設定されている。８８は第１の分圧抵抗器８４、８５の
分圧点とゼナダイオード８３の間に接続された逆流防止
用ダイオード、８９は第２の分圧抵抗器８６、８７の分
圧点とダイオード８３の間に接続された逆流防止用ダイ
オード、９０は端子８ａ及び８ｂ間に設けられ、界磁巻
線３（図１参照）に対し並列接続されたサブレッション
ダイオードである。
【００１３】次に動作を説明する。車両の機関により交
流発電機１が駆動され、低回転速度のときは、切替え手
段１４で第１の出力端子６側に接続する。この状態で
は、第１の蓄電池１０の充電に適した低電圧（例えば１
４．５Ｖ）の出力をし、第２の出力端子７からは、第２
の蓄電池１２の高い電圧にさえぎられて電力の出力はし
ない。電圧調整器８は端子８ｂの検出電圧に基づく優先
動作をする（従来の１系統電源と同じ）。
流発電機１が駆動され、低回転速度のときは、切替え手
段１４で第１の出力端子６側に接続する。この状態で
は、第１の蓄電池１０の充電に適した低電圧（例えば１
４．５Ｖ）の出力をし、第２の出力端子７からは、第２
の蓄電池１２の高い電圧にさえぎられて電力の出力はし
ない。電圧調整器８は端子８ｂの検出電圧に基づく優先
動作をする（従来の１系統電源と同じ）。
【００１４】交流発電機１の回転速度が所定値を超えた
とき、切替手段１４を第３の出力端子９側に切替え接続
すると、次のようになる。電圧調整器８の端子８ｂに
は、第１の調整値よりも低い電圧（第３の出力端子での
電圧は、第１の出力端子での電圧の1／2である）しか印
加されなくなり、端子８ｃで検出される第２の調整値ま
で、電圧調整器８による調整作用で、三相交流発電機１
の出力電圧が上昇する。こうして、第２の蓄電池１２の
充電に適した高い電圧（例えば２８．５Ｖ）で第２の出
力端子７から出力し、第２の蓄電池１２側に供給する。
同時に、第３の出力端子９には、電機子巻線２の交流出
力電圧を三相半波整流された出力電圧が現われ、その電
圧値は第２の出力端子電圧７の1／2（例えば１４．２５
Ｖ）となり、第１の蓄電池１０に適した電圧に近い電圧
の出力ができる。このように、２系統の出力が可能にな
る。
とき、切替手段１４を第３の出力端子９側に切替え接続
すると、次のようになる。電圧調整器８の端子８ｂに
は、第１の調整値よりも低い電圧（第３の出力端子での
電圧は、第１の出力端子での電圧の1／2である）しか印
加されなくなり、端子８ｃで検出される第２の調整値ま
で、電圧調整器８による調整作用で、三相交流発電機１
の出力電圧が上昇する。こうして、第２の蓄電池１２の
充電に適した高い電圧（例えば２８．５Ｖ）で第２の出
力端子７から出力し、第２の蓄電池１２側に供給する。
同時に、第３の出力端子９には、電機子巻線２の交流出
力電圧を三相半波整流された出力電圧が現われ、その電
圧値は第２の出力端子電圧７の1／2（例えば１４．２５
Ｖ）となり、第１の蓄電池１０に適した電圧に近い電圧
の出力ができる。このように、２系統の出力が可能にな
る。
【００１５】上記交流発電機１の回転速度と発電電力の
関係を、図３に出力特性図で示す。切替え手段１４によ
る切替えは、Ａ点で低速度側では第１の出力端子６側に
接続し、高速度側では第３の出力端子９側に切替える方
法により、出力能力が向上される。また、切替え手段１
４による他の切替えとして、第２の蓄電池１２の充電に
十分になるように時間で制御する方法など、高い電圧側
と低い電圧側の所要電力の配分に応じて適切に切替え制
御できる。
関係を、図３に出力特性図で示す。切替え手段１４によ
る切替えは、Ａ点で低速度側では第１の出力端子６側に
接続し、高速度側では第３の出力端子９側に切替える方
法により、出力能力が向上される。また、切替え手段１
４による他の切替えとして、第２の蓄電池１２の充電に
十分になるように時間で制御する方法など、高い電圧側
と低い電圧側の所要電力の配分に応じて適切に切替え制
御できる。
【００１６】実施例２．図４はこの発明による電源装置
の第２実施例を示す構成図であり、上記図１の実施例と
は、第３の出力端子の引出し点が異なる。電機子巻線２
の三相巻線のうち、いづれか一相の巻線の出力端から第
３の出力端子１９を出している。この第２の実施例で
は、出力端子１９の引出点が一相巻線の出力端であり、
第１の実施例に比べ接続が容易となる。動作は上記図１
の場合と同様であるが、第３の出力端子１９の直流とし
ての脈動率が大きくなる短所はあるが、平均電圧として
は、第２の出力端子７の出力電圧の1／2となり、第１の
蓄電池１０の充電には適したものとなる。
の第２実施例を示す構成図であり、上記図１の実施例と
は、第３の出力端子の引出し点が異なる。電機子巻線２
の三相巻線のうち、いづれか一相の巻線の出力端から第
３の出力端子１９を出している。この第２の実施例で
は、出力端子１９の引出点が一相巻線の出力端であり、
第１の実施例に比べ接続が容易となる。動作は上記図１
の場合と同様であるが、第３の出力端子１９の直流とし
ての脈動率が大きくなる短所はあるが、平均電圧として
は、第２の出力端子７の出力電圧の1／2となり、第１の
蓄電池１０の充電には適したものとなる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、電機
巻線に第１の整流器を接続して第１の出力端子を出し、
この第１の整流器に第２の整流器を並列に接続して第２
の出力端子を出しており、請求項１の発明では、電機子
巻線の中性点から第３の出力端子を出しており、低い電
圧の第１の蓄電池側に接続してある切替え手段により第
１の出力端子側に接続することにより、電圧調整器の作
用で所定値の低い出力電圧に調整し出力し、切替え手段
により第３の出力端子側に接続することにより、電圧調
整器により所定値の高い出力電圧に調整し、第２の出力
端子からこれに接続されている第２の蓄電池側に供給す
る。同時に、第３の出力端子から所定の低い出力電圧を
出し第１の蓄電池側に供給するようにしたので、１台の
発電機で２系統の電圧でこれに応じた各蓄電池及び負荷
に供給でき、車両塔載のスペースの制約が緩和され、小
形・軽量になり安価にされる。
巻線に第１の整流器を接続して第１の出力端子を出し、
この第１の整流器に第２の整流器を並列に接続して第２
の出力端子を出しており、請求項１の発明では、電機子
巻線の中性点から第３の出力端子を出しており、低い電
圧の第１の蓄電池側に接続してある切替え手段により第
１の出力端子側に接続することにより、電圧調整器の作
用で所定値の低い出力電圧に調整し出力し、切替え手段
により第３の出力端子側に接続することにより、電圧調
整器により所定値の高い出力電圧に調整し、第２の出力
端子からこれに接続されている第２の蓄電池側に供給す
る。同時に、第３の出力端子から所定の低い出力電圧を
出し第１の蓄電池側に供給するようにしたので、１台の
発電機で２系統の電圧でこれに応じた各蓄電池及び負荷
に供給でき、車両塔載のスペースの制約が緩和され、小
形・軽量になり安価にされる。
【００１８】また、請求項２の発明では、電機子巻線の
いづれか一相の巻線の出力端から第３の出力端子を出し
ていて、切替手段により第１の出力端子側に接続するこ
とにより、上記請求項１と同様に、所定の低い出力電圧
で第１の蓄電池側に供給し、切替手段により第３の出力
端子側に切替えることにより上記請求項１と同様に、第
２の出力端子から所定の高い出力電圧を第２の蓄電池側
に供給するとともに、第３の出力端子から所定の低い出
力電圧を第１の蓄電池側に供給するようにしたので、上
記請求項１と同様の効果が得られる。
いづれか一相の巻線の出力端から第３の出力端子を出し
ていて、切替手段により第１の出力端子側に接続するこ
とにより、上記請求項１と同様に、所定の低い出力電圧
で第１の蓄電池側に供給し、切替手段により第３の出力
端子側に切替えることにより上記請求項１と同様に、第
２の出力端子から所定の高い出力電圧を第２の蓄電池側
に供給するとともに、第３の出力端子から所定の低い出
力電圧を第１の蓄電池側に供給するようにしたので、上
記請求項１と同様の効果が得られる。
【図１】この発明による車両の電源装置の一実施例を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】図１の電圧調整器の回路図である。
【図３】図１の交流発電機の回転速度に対する出力特性
曲線図である。
曲線図である。
【図４】この発明による車両の電源装置の第２実施例を
示す構成図である。
示す構成図である。
１ 三相交流発電機 ２ 電機子巻線 ３ 界磁巻線 ４ 第１の整流器 ５ 第２の整流器 ６ 第１の出力端子 ７ 第２の出力端子 ８ 電圧調整器 9、19 第３の出力端子 10 第１の蓄電池 12 第２の蓄電池 14 切替え手段 15 供給側端子
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の機関により駆動される三相交流発
電機、この電機子巻線の出力を全波整流して第１の出力
端子から出力する第１の整流器、この第１の整流器と並
列接続され、全波整流して第２の出力端子から、高い電
圧の第２の蓄電池側に出力するための第２の整流器、上
記電機子巻線の星形結線の中性点から出された第３の出
力端子、供給側端子を低い電圧の第１の蓄電池側に接続
していて、上記第１の出力端子側と第３の出力端子側と
に切替え接続する切替え手段、上記第１及び第２の出力
端子の電圧をそれぞれ検出し、各設定電圧との比較出力
で、上記交流発電機の界磁電流を制御し、それに応じた
設定値の電圧に調整する電圧調整器を備え、 上記切替え手段で上記第１の出力端子側に接続すること
により、低い電圧を上記第１の蓄電池側に供給し、切替
え手段で上記第３の出力端子側に接続することにより、
上記第２の出力端子から高い電圧を上記第２の蓄電池側
に供給するとともに、第３の出力端子から低い電圧を第
１の蓄電池側に供給するようにした車両の電源装置。 - 【請求項２】 車両の機関により駆動される三相交流発
電機、この電機子巻線の出力を全波整流して第１の出力
端子から出力する第１の整流器、この第１の整流器と並
列接続され、全波整流して第２の出力端子から、高い電
圧の第２の蓄電池に出力するための第２の整流器、上記
電機子巻線のいづれか一相の巻線の出力端から出された
第３の出力端子、供給側端子を低い電圧の第１の蓄電池
側に接続していて、上記第１の出力端子側と第３の出力
端子側とに切替え接続する切替え手段、上記第１及び第
２の出力端子の電圧をそれぞれ検出し、各設定電圧との
比較出力で、上記交流発電機の界磁電流を制御し、それ
に応じた設定値の電圧に調整する電圧調整器を備え、 上記切替え手段で上記第１の出力端子側に接続すること
により、低い電圧を上記第１の蓄電池側に供給し、切替
え手段で上記第３の出力端子側に接続することにより、
上記第２の出力端子から高い電圧を上記第２の蓄電池側
に供給するとともに、第３の出力端子から低い電圧を第
１の蓄電池側に供給するようにした車両の電源装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5968192A JP2866523B2 (ja) | 1992-02-13 | 1992-02-13 | 車両の電源装置 |
| US07/965,026 US5418401A (en) | 1991-10-29 | 1992-10-23 | Power supply apparatus for a vehicle having batteries of different voltages which are charged according to alternator speed |
| DE69216365T DE69216365T2 (de) | 1991-10-29 | 1992-10-29 | Stromversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| EP19920118507 EP0539982B1 (en) | 1991-10-29 | 1992-10-29 | Power supply apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5968192A JP2866523B2 (ja) | 1992-02-13 | 1992-02-13 | 車両の電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05227752A JPH05227752A (ja) | 1993-09-03 |
| JP2866523B2 true JP2866523B2 (ja) | 1999-03-08 |
Family
ID=13120191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5968192A Expired - Lifetime JP2866523B2 (ja) | 1991-10-29 | 1992-02-13 | 車両の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2866523B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4120418B2 (ja) * | 2003-02-17 | 2008-07-16 | 株式会社デンソー | 自動車用電源装置 |
-
1992
- 1992-02-13 JP JP5968192A patent/JP2866523B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05227752A (ja) | 1993-09-03 |
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