JPH06286556A

JPH06286556A - エアバッグの開口リッド構造

Info

Publication number: JPH06286556A
Application number: JP5077013A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Terai; 丈浩寺井; Shigeki Tatsumi; 茂樹辰巳
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-04-02
Filing date: 1993-04-02
Publication date: 1994-10-11
Anticipated expiration: 2016-03-12
Also published as: JP3144139B2

Abstract

(57)【要約】【目的】インストルメントパネルに既設する開口を小
さく形成しても、エアバッグが車室内に確実に展開する
エアバッグの開口リッド構造の提供。【構成】主開口１１と、これを閉鎖する主エアバッグ
リッド２１と、主開口１１から連設した易破断部３５で
区画されインストルメントパネル１と一体の補助リッド
３３とを備え、エアバッグの展開により補助リッド３３
が開かれ主開口１１と一体となる補助開口３９が形成さ
れるエアバッグの開口リッド構造であって、インストル
メントパネル１の裏面側で、アタッチメント４１の可動
部４３を補助リッド３３に固定し、アタッチメント４１
の固定部４５をインストルメントパネル１に固定し、可
動部４３と固定部４５とは、インストルメントパネル１
の裏面から突出するビード状の連結部４７で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時等に展開し
て乗員を保護するエアバッグの開口リッド構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のエアバッグの開口リッド
構造を図９及び図１０に示す（実開平３−１６５５５号
公報参照）。

【０００３】インストルメントパネル１０１の助手席側
には、開口１０３が形成されている。開口１０３はエア
バッグリッド１０５によって閉鎖され、エアバッグリッ
ド１０５のリッド表面１０５ａは、インストルメントパ
ネル１０１のパネル表面１０１ａと連続するように形成
されている。エアバッグリッド１０５は車体前方側で取
付部材１０７を介してインストルメントパネル１０１に
取付けられ、前記開口１０３の内部にはエアバッグ装置
１１１が配設されている。エアバッグ装置１１１は、樹
脂製のカバーケース１１３内に収容されて緊急時に展開
するエアバッグ１１９を備え、強度メンバ１１５に支持
されている。

【０００４】車両の衝突時等は、展開しようとするエア
バッグ１１９からエアバッグリッド１０５に強い衝撃力
が付与され、エアバッグリッド１０５が連結部材１０７
との接続部１１７を中心に屈曲変形する。これにより、
開口１０３が開かれ、エアバッグ１１９が車室内に向か
って展開する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかるエアバッグの開
口リッド構造では、エアバッグ１１９の展開をスムーズ
かつ確実に行うため、開口１０３の寸法形状は余裕のあ
る大きさとなっている。

【０００６】ところが、開口１０３を大きく形成する
と、これを閉鎖するエアバッグリッド１０５も大きく形
成しなければならなず、開口１０３やエアバッグリッド
１０５の成形寸法にバラツキが生じ易くなる。このた
め、エアバッグリッド１０５と開口１０３との整合性
や、リッド表面１０５ａとパネル表面１０１ａとの連続
性が損なわれ、エアバッグリッド１０５の組付品質が低
下したり、取付け作業が困難となる場合があった。

【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、イ
ンストルメントパネルに既設する開口と、これを閉鎖す
るエアバッグリッドの寸法形状を小さくしても、エアバ
ッグを確実に展開させることができ、エアバッグリッド
の組付品質と取付け作業性の向上を図ることが可能なエ
アバッグの開口リッド構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、インストルメントパネルに設けられ、エ
アバッグ展開時にエアバッグを通過させる主開口と、こ
の主開口を閉鎖し、前記展開するエアバッグにより開か
れる主エアバッグリッドと、前記主開口から連設された
易破断部によって区画され、前記インストルメントパネ
ルと一体の補助リッドとを備え、前記エアバッグの展開
力が補助リッドに作用して前記易破断部が破断され、前
記補助リッドが開かれて前記主開口と一体となる補助開
口が形成されるエアバッグの開口リッド構造であって、
可動部と固定部とからなるアタッチメントを前記インス
トルメントパネルの裏面側に備え、前記可動部は、前記
補助リッドに固定し、前記固定部は、前記インストルメ
ントパネルに固定し、前記可動部と固定部とは、前記イ
ンストルメントパネルの裏面から突出するビード状の連
結部で連結したことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】本発明にかかるエアバッグの開口リッド構造で
は、エアバッグ展開時はインストルメントパネルの一部
に既設の主開口と一体となる補助開口が形成されるの
で、主開口を小さく設定してもエアバッグを車室内に確
実に展開させることができ、また、アタッチメントの可
動部と固定部を補助リッド及びインストルメントパネル
にそれぞれ固定したので、エアバッグの展開力により補
助リッドがインストルメントパネルから離脱してしまう
おそれがなく、かつ、アタッチメントはインストルメン
トパネルの裏面側に備えたので、可動部が補助リッドに
追従して補助リッドが屈曲し易くなり補助開口を確実に
形成することができる。

【００１０】また、可動部と固定部とをインストルメン
トパネルから突出するビード状の連結部で連結したの
で、アタッチメントはこの連結部で最も屈曲し易く、か
つ連結部が可動部の移動に容易に対応して可動部が補助
リッドに無理なく追従するので、補助開口の形状をより
安定して発生させることができると共に、可動部及び固
定部とインストルメントパネルとの固定部分に無理な力
がかからない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は本発明の一実施例に係るエアバッグ
の開口リッド構造を示す斜視図、図２は図１のII−II断
面図、図３は図１の主開口及び補助開口が開いた状態を
示す斜視図、図４は図１のアタッチメントを示す斜視図
である。

【００１３】図１に示すように、車室内前方には、イン
ストルメントパネル１が設けられている。助手席側のイ
ンストルメントパネル１は、車体前方の略平坦状の上面
１ａと、上面１ａから車体後方の下方に向かって湾曲形
成した側面１ｂとを備えている。

【００１４】図２に示すように、インストルメントパネ
ル１は、金属製のパネル本体５と樹脂製のパッド７と表
皮９とから構成され、パッド７は、表皮９により表面が
被覆されパネル本体５に固定されている。

【００１５】インストルメントパネル１の上面１ａ側の
パネル本体５には、略矩形状の既設の主開口１１が形成
され、主開口１１の内部には、エアバッグ装置１３が配
置されている。エアバッグ装置１３は樹脂製のカバーケ
ース１５内に収容されて緊急時に展開するエアバッグ１
７を備え、カバーケース１５はガイドプレート１８を介
してステアリングメンバ１９に支持されている。

【００１６】主開口１１の周縁には、主エアバッグリッ
ド２１の嵌合される段状のリッド嵌合部２３が形成され
ている。主エアバッグリッド２１は、リッド本体２５と
パッド材２７と表皮２９とから構成され、主エアバッグ
リッド２１の裏面略中間部には、リッド本体２５にリベ
ット等により固着されたリッド支持部３１が設けられて
いる。主開口１１の前方裏面側には、パネル本体５の一
部が斜め下方へ屈曲形成された取付部５ａが設けられ、
この取付部５ａに、前記リッド支持部３１がボルトナッ
ト７１によって締結固定されている。取付部５ａには、
アンカー取付けブラケット７３の一端が共締めされ、ア
ンカー取付けブラケット７３の他端は、連結ブラケット
７５にボルトナット７７によって締結固定されている。
連結ブラケット７５は、インストルメントパネル１のパ
ネル本体５に固着されている。これにより、主エアバッ
グリッド２１は、インストルメントパネル１に支持され
て、主開口１１を閉鎖する構成となっている。

【００１７】また、図３に示すように、主開口１１の車
幅方向両側にはリッドロック７９が取付けられ、主エア
バッグリッド２１の裏面側のリッドロック７９に対応し
た位置には、ピン８１が設けられている。ピン８１は頭
部が肥大しており、リッドロック７９に弾性的に嵌合し
ている。従って、主エアバッグリッド２１は、ピン７９
とリッドロック８１を介してインストルメントパネル１
のパネル本体５に位置決めされている。また、インスト
ルメントパネル１のパネル表面９ａと主エアバッグリッ
ド２１のリッド表面２９ａとは、前記閉鎖状態で連続す
るように形成されている。

【００１８】このように固定支持された主エアバッグリ
ッド２１の裏面にエアバッグ１７の展開力が作用する
と、取付部材３１との接続部３１ａで主エアバッグリッ
ド２１が折り曲がり、主開口１１が開放された状態とな
る。

【００１９】一方、主開口１１の下方のインストルメン
トパネル１には、図１に示すように、主開口１１に隣接
して補助リッド３３が設けられている。補助リッド３３
は、パネル本体５に形成された溝状の易破断部３５によ
って区画され、インストルメントパネル１と一体に略矩
形状に成形されている。易破断部３５は、主開口１１の
幅方向両端から補助リッド３３の開口方向に沿って連設
された２つの側方破断部３５ａと、側方破断部３５ａの
下方先端の間を連結した下方破断部３５ｂとを備え、下
方破断部３５ｂと接する側方破断部３５ａの破断終端に
は、易破断部３５の溝幅よりも大きい径を有する円形の
貫通孔３７が、パネル本体５を貫通して形成されてい
る。

【００２０】エアバッグ１７の展開力が補助リッド３１
に作用すると、パネル本体５のうち肉厚の最も薄い易破
断部３５に応力が集中し、易破断部３５が最先に破断し
て補助リッド３３が開く。これにより、インストルメン
トパネル１の主開口１１下方に、主開口１１と一体とな
る補助開口３９が形成される。なお、補助開口の下方に
は、グローブボックス８５が設けられている。

【００２１】インストルメントパネル１の裏面側には、
アタッチメント４１が設けられている。アタッチメント
４１は、可動部４３と固定部４５からなり、可動部４３
は補助リッド３３に固定され、固定部４５はインストル
メントパネル１に固定されている。

【００２２】図４に示すように、可動部４３は略矩形状
に形成され、固定部４５は可動部４３の外周を所定の間
隔Ｄ₁，Ｄ₂で囲むように略コ字形状に形成されてい
る。可動部４３と固定部４５とは、下方破断部３５ｂを
交叉する５カ所の連結部４７によって連結され、各連結
部４７の間には前記所定間隔Ｄ₂の幅を有する長穴状の
スリット４９が設けられている。また、両側方における
可動部４３と固定部４５の間には、前記所定間隔Ｄ₁の
幅を有する切欠部５１が形成されている。

【００２３】各連結部４７は、図４及び図５（ｂ）に示
すように、同一側に向かって半円弧状に突出するビード
状に形成され、図５（ａ）に示すように、最狭部の幅は
Ｄ₃となっている。アタッチメント４１は、図６に示す
ように、連結部４７がインストルメントパネル１の裏面
側に突出する方向に取付けられている。なお、本実施例
では、Ｄ₂は１２mm、Ｄ₃は１５mm、またビードの曲率
半径は４mmに設定してあり、ビード上端の屈曲部４７ａ
は、ビ−ドの円弧と逆方向に曲率半径２mmで湾曲してい
る。

【００２４】可動部４３は補助リッド３３のパネル本体
５にビス止め等により複数箇所で固定され、固定部４５
は補助リッド３３の周囲のパネル本体５に複数箇所で固
定されている。本実施例では、可動部４３側に５カ所の
取付孔４３ａが形成され、固定部４５側に１２カ所（２
つの側方の固定部４５Ａにそれぞれ４カ所と下方の固定
部４５Ｂに４カ所）の取付孔４５ｂが形成され、ビス止
め等によりパネル本体５及び補助リッド４３に固定され
る。これにより、側方破断部３５ｂの破断した補助リッ
ド３３は、下方破断部３５ｂで屈曲し、破断後の補助リ
ッド３３はインストルメントパネル１から離脱すること
がない。

【００２５】次に本実施例の作用を説明する。

【００２６】車両衝突検知等によって、インフレータ１
３ａが点火すると、そのガス圧によってエアバッグ１７
が膨れ、エアバッグ１７がカバーケース１５の表面を割
って膨脹して展開を開始する。エアバッグ１７が展開を
開始し、エアバッグ１７の展開力が主エアバッグリッド
２１に作用すると、主エアバッグリッド２１が支持ブラ
ケット３１との連結部３１ａ付近で折り曲がり、主開口
１１が反固定側から開口し始める。

【００２７】このとき、主エアバッグリッド２１の下方
に位置する補助リッド３３にもエアバッグ１７の展開力
が作用して、側方破断部３５ａが主開口１１側から破断
し始める。側方破断部３５ａの破断が進行すると、これ
に伴って下方破断部３５ｂを中心に補助リッド３３が屈
曲し、補助リッド３３が開移動を開始する。

【００２８】ここで、パネル本体５に易破断部３５を設
けた場合の破断の進行状態と、易破断部３５を設けてい
ない場合の破断の進行状態との比較を、図７及び図８に
基づき説明する。易破断部３５を設けていない場合は、
図８に示すように破断の開始場所や進行方向が不安定と
なり、補助開口４０の寸法形状が一定とならない。これ
に対し本実施例では、図７に示すように破断が易破断部
３５の形成された所定の位置で直線的に進行するので、
補助開口３９を一律の寸法形状に形成することができ
る。従って、補助開口３９を充分な大きさに確保するこ
とができる。また、インストルメントパネル１の破断形
状を線状に形成できるので、エアバッグ１７が補助開口
３９からスムーズに展開し、エアバッグ１７の展開性能
を向上させることができる。

【００２９】また、補助リッド３３は、アタッチメント
４１の可動部４３に複数箇所で固定されているので、補
助リッド３３の一部が破断した場合でもインストルメン
トパネル１から離脱するおそれがない。

【００３０】さらに、可動部４３と固定部４５とは、下
方破断部３５ｂを交叉する連結部４７によって連結さ
れ、各連結部４７の間にはスリット４９が設けてあるの
で、可動部４３と固定部４５は他部に比べて屈曲し易
い。特に、連結部４７は、裏面に突出するビード状に形
成されているので、平板状に形成した場合よりも屈曲し
易く、補助リッド３３は下方破断部３５ｂでより確実に
屈曲される。

【００３１】ここで、アタッチメント４１を補助リッド
３３及びパネル本体５の裏面側に取付けた場合と、車室
内側（表面側）に取付けた場合とを比較する。アタッチ
メント４１を車室内側に取付けて補助リッド３３を開移
動すると、アタッチメント４１には圧縮方向の力が作用
するので、アタッチメント４１が屈曲し難くくなり、発
生する補助開口３９の大きさが不十分となるおそれがあ
る。これに対し、アタッチメント４１を補助リッド３３
及びインストルメントパネル１の裏面側に取付けた場合
は、補助リッド３３の屈曲時にはアタッチメント４１に
引張り方向の力が作用するので、可動部４３が補助リッ
ド３３の開移動に追従し、連結部４７で屈曲し易くな
る。従って、アタッチメント４１を裏面側に取付けた方
が、所定の大きさの補助開口３９を確実に形成すること
ができる。

【００３２】また、連結部４７は、裏面に突出するビー
ド状に形成されているので、可動部４３が固定部４５に
対して近づく場合でも離れる場合でも共にこれを許容す
る。従って、図６に二点鎖線で示すように、可動部４３
が容易に補助リッド３３に追従し、補助開口３９の大き
さをより安定して形成することができる。また、可動部
４３が容易に補助リッド３３に追従すれば、アタッチメ
ント４１とパネル本体５との締結部分にかかる負担を軽
減することができるので、前記締結部分が破損すること
がなく、補助リッド３３の離脱がより確実に防止され
る。

【００３３】そして、補助リッド３３の屈曲が大きくな
ると、補助開口３９の開口量が増大し、最終的に破断が
貫通孔３７に達する。このとき、貫通孔３７によって応
力集中が緩和されるので、破断が貫通孔３７下方のイン
ストルメントパネル１に進行するおそれはない。

【００３４】主開口１１が完全に開口し、かつ補助リッ
ド３３が充分に開移動して補助開口３９が完全に開口す
ると、エアバッグ１７は、一体となった主開口１１と補
助開口３９を通過して車室内に展開する。

【００３５】このように、本実施例では、エアバッグ展
開時に、既設の主開口１１の他に補助開口３９を発生さ
せるので、主開口１１の寸法形状を小さくしても、エア
バッグ展開時に充分な開口を得ることができる。また、
主開口１１の寸法形状を小さくできるので、主エアバッ
グリッド２１及び主開口１１とを高い寸法精度で成形す
ることができ、インストルメントパネル１と主エアバッ
グリッド２１との組付品質と取付作業性とを両立して向
上させることができる。

【００３６】また、可動部４３と固定部４５を備えたア
タッチメント４１により補助リッド３３を下方のインス
トルメントパネル１に連結し、かつ連結部４７を可動部
４３に無理なく追従するビード状としたので、エアバッ
グ展開時に補助リッド３３が離脱する恐れがない。従っ
て、エアバッグ１７の展開時に、補助リッド３３が車室
内側に落下することがない。

【００３７】また、補助リッド３３を易破断部３５によ
って区画すると共に、可動部４３と固定部４５とをスリ
ット４９により隔てられた連結部４７によって連結し、
アタッチメント４１はインストルメントパネル１及び補
助リッド３３の裏面側に取付け、かつ連結部４７を可動
部４３に追従し易いビード状としたので、所定の寸法形
状の補助開口３９を確実に発生させることができ、エア
バッグ１７の展開性能が向上する。

【００３８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、エアバッグの展開時には既設の主開口と一体となる
補助開口が形成され、主開口を小さく設定してもエアバ
ッグを車室内に確実に展開させることができるので、主
エアバッグリッドのインストルメントパネルへの組付品
質と取付け作業性の向上を図ることができ、アタッチメ
ントの可動部を補助リッドに固定部をインストルメント
パネルにそれぞれ固定したので、エアバッグの展開力に
より補助リッドが離脱して車室内側に落下するおそれが
なく、かつアタッチメントをインストルメントパネルの
裏面側に備え、補助リッドが補助リッドに追従するの
で、補助開口を確実に形成させてエアバッグの展開性能
を向上させることができる。

【００３９】また、可動部と固定部とをインストルメン
トパネルから突出するビード状の連結部で連結したの
で、アタッチメントはこの連結部で最も屈曲し易く、か
つ連結部が可動部の移動に容易に対応して変形し、可動
部が補助リッドに無理なく追従するので、補助開口の形
状をより安定して発生させることができ、エアバッグの
展開性能がより向上する。

【００４０】さらに、可動部が補助リッドに無理なく追
従し、可動部及び固定部とインストルメントパネルとの
固定部分に無理な力がかからないので、かかる固定部分
の破損による補助リッドの落下を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグの開口リッ
ド構造を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１の主開口及び補助開口が開いた状態を示す
斜視図である。

【図４】図１のアタッチメントを示す斜視図である。

【図５】図４の連結部を示す模式図であり、（ａ）は平
面図、（ｂ）は側面図である。

【図６】図１の補助リッドの開移動の状態を示す模式図
である。

【図７】図１の補助リッドの開口状態を模式的に示す要
部拡大図である。

【図８】易破断部が設けられていない場合の補助リッド
の開口状態を模式的に示す要部拡大図である。

【図９】従来のこの種のエアバッグの開口リッド構造を
示す斜視図である。

【図１０】図９の X−X 断面図である。

【符号の説明】

１インストルメントパネル１１主開口１７エアバッグ２１主エアバッグリッド３３補助リッド３５易破断部３９補助開口４１アタッチメント４３可動部４５固定部４７連結部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インストルメントパネルに設けられ、エ
アバッグ展開時にエアバッグを通過させる主開口と、この主開口を閉鎖し、前記展開するエアバッグにより開
かれる主エアバッグリッドと、前記主開口から連設された易破断部によって区画され、
前記インストルメントパネルと一体の補助リッドとを備
え、前記エアバッグの展開力が補助リッドに作用して前記易
破断部が破断され、前記補助リッドが開かれて前記主開
口と一体となる補助開口が形成されるエアバッグの開口
リッド構造であって、可動部と固定部とからなるアタッチメントを前記インス
トルメントパネルの裏面側に備え、前記可動部は、前記補助リッドに固定し、前記固定部
は、前記インストルメントパネルに固定し、前記可動部と固定部とは、前記インストルメントパネル
の裏面から突出するビード状の連結部で連結したことを
特徴とするエアバッグの開口リッド構造。