JP3144138B2 - エアバッグの開口リッド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時等に展開し
て乗員を保護するエアバッグの開口リッド構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のエアバッグの開口リッド
構造を図７及び図８に示す（実開平３−１６５５５号公
報参照）。

【０００３】インストルメントパネル１０１の助手席側
には、開口１０３が形成されている。開口１０３はエア
バッグリッド１０５によって閉鎖され、エアバッグリッ
ド１０５のリッド表面１０５ａは、インストルメントパ
ネル１０１のパネル表面１０１ａと連続するように形成
されている。エアバッグリッド１０５は車体前方側で取
付部材１０７を介してインストルメントパネル１０１に
取付けられ、前記開口１０３の内部にはエアバッグ装置
１１１が配設されている。エアバッグ装置１１１は、樹
脂製のカバーケース１１３内に収容されて緊急時に展開
するエアバッグ１１９を備え、強度メンバ１１５に支持
されている。

【０００４】車両の衝突時等は、展開しようとするエア
バッグ１１９からエアバッグリッド１０５に強い衝撃力
が付与され、エアバッグリッド１０５が連結部材１０７
との接続部１１７を中心に屈曲変形する。これにより、
開口１０３が開かれ、エアバッグ１１９が車室内に向か
って展開する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかるエアバッグの開
口リッド構造では、エアバッグ１１９の展開をスムーズ
かつ確実に行うため、開口１０３の寸法形状は余裕のあ
る大きさとなっている。

【０００６】ところが、開口１０３を大きく形成する
と、これを閉鎖するエアバッグリッド１０５も大きく形
成しなければならなず、開口１０３やエアバッグリッド
１０５の成形寸法にバラツキが生じ易くなる。このた
め、エアバッグリッド１０５と開口１０３との整合性
や、リッド表面１０５ａとパネル表面１０１ａとの連続
性が損なわれ、エアバッグリッド１０５の組付品質が低
下したり、取付け作業が困難となる場合があった。

【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、イ
ンストルメントパネルに既設する開口と、これを閉鎖す
るエアバッグリッドの寸法形状を小さくしても、エアバ
ッグを確実に展開させることができ、エアバッグリッド
の組付品質と取付け作業性の向上を図ることが可能なエ
アバッグの開口リッド構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エアバッグ非展開状態時に
インストルメントパネルに予め設けられ、エアバッグ展
開時にエアバッグを通過させる主開口と、前記インスト
ルメントパネルに支持されて主開口を閉鎖し、前記展開
するエアバッグにより開かれる主エアバッグリッドと、
前記主開口から連設された易破断部によって区画され、
前記インストルメントパネルと一体の補助リッドとを備
え、 前記エアバッグの展開力が補助リッドに作用して前記易
破断部が破断され、前記補助リッドが開かれて前記主開
口と一体となる補助開口が形成されるエアバッグの開口
リッド構造であって、 可動部と固定部とからなるアタッチメントを前記インス
トルメントパネルの裏面側に備え、前記可動部は、前記
補助リッドに固定し、前記固定部は、前記インストルメ
ントパネルに固定したことを特徴とするものである。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、エアバッグ
非展開状態時にインストルメントパネルに予め設けら
れ、エアバッグ展開時にエアバッグを通過させる主開口
と、前記インストルメントパネルに支持されて主開口を
閉鎖し、前記展開するエアバッグにより開かれる主エア
バッグリッドと、前記主開口から連設された易破断部に
よって区画され、前記インストルメントパネルと一体の
補助リッドとを備え、 前記エアバッグの展開力が補助リッドに作用して前記易
破断部が破断され、前記補助リッドが開かれて前記主開
口と一体となる補助開口が形成されるエアバッグの開口
リッド構造であって、 可動部と固定部とからなるアタッチメントを前記インス
トルメントパネルの裏面側に備え、 前記可動部は、前記補助リッドに固定し、前記固定部
は、前記インストルメントパネルに固定し、 前記易破断部の破断終端に、破断の進行を停止させる貫
通孔を設けたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明では、エアバッグが展開す
ると、主エアバッグリッドが開かれて既設の主開口が開
くと共に、エアバッグの展開力がインストルメントパネ
ルと一体の補助リッドに作用して易破断部が破断され、
補助リッドが開いて主開口と一体となる補助開口が形成
される。すなわち、エアバッグ展開時には、インストル
メントパネルの一部に補助開口が形成されるので、主開
口を小さく設定してもエアバッグを車室内に確実に展開
させることができる。

【００１１】また、可動部と固定部とからなるアタッチ
メントをインストルメントパネルの裏面側に備え、可動
部は補助リッドに固定し、固定部はインストルメントパ
ネルに固定したので、エアバッグの展開力により補助リ
ッドがインストルメントパネルから離脱してしまうおそ
れがない。

【００１２】さらに、アタッチメントをインストルメン
トパネルの裏面側に備えているので、可動部が補助リッ
ドの移動に追従する。従って、補助リッドが車室内側に
屈曲し易くなり、補助開口を確実に形成することができ
る。

【００１３】請求項２記載の発明では、易破断部の破断
終端に、破断の進行を停止させる貫通孔を設けたので、
易破断部の破断が破断終端からさらに進行せず、補助リ
ッドのインストルメントパネルからの離脱をより確実に
防止することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は本発明の一実施例に係るエアバッグ
の開口リッド構造を示す斜視図、図２は図１のII−II断
面図、図３は図１の主開口及び補助開口が開いた状態を
示す斜視図、図４は図１のアタッチメントを示す斜視図
である。

【００１６】図１に示すように、車室内前方には、イン
ストルメントパネル１が設けられている。助手席側のイ
ンストルメントパネル１は、車体前方の略平坦状の上面
１ａと、上面１ａから車体後方の下方に向かって湾曲形
成した側面１ｂとを備えている。

【００１７】図２に示すように、インストルメントパネ
ル１は、金属製のパネル本体５と樹脂製のパッド７と表
皮９とから構成され、パッド７は、表皮９により表面が
被覆されパネル本体５に固定されている。

【００１８】インストルメントパネル１の上面１ａ側の
パネル本体５には、略矩形状の既設の主開口１１が形成
され、主開口１１の内部には、エアバッグ装置１３が配
置されている。エアバッグ装置１３は樹脂製のカバーケ
ース１５内に収容されて緊急時に展開するエアバッグ１
７を備え、カバーケース１５はガイドプレート１８を介
してステアリングメンバ１９に支持されている。

【００１９】主開口１１の周縁には、主エアバッグリッ
ド２１の嵌合される段状のリッド嵌合部２３が形成され
ている。主エアバッグリッド２１は、リッド本体２５と
パッド材２７と表皮２９とから構成され、主エアバッグ
リッド２１の裏面略中間部には、リッド本体２５にリベ
ット等により固着されたリッド支持部３１が設けられて
いる。主開口１１の前方裏面側には、パネル本体５の一
部が斜め下方へ屈曲形成された取付部５ａが設けられ、
この取付部５ａに、前記リッド支持部３１がボルトナッ
ト７１によって締結固定されている。取付部５ａには、
アンカー取付けブラケット７３の一端が共締めされ、ア
ンカー取付けブラケット７３の他端は、連結ブラケット
７５にボルトナット７７によって締結固定されている。
連結ブラケット７５は、インストルメントパネル１のパ
ネル本体５に固着されている。これにより、主エアバッ
グリッド２１は、インストルメントパネル１に支持され
て、主開口１１を閉鎖する構成となっている。

【００２０】また、図３に示すように、主開口１１の車
幅方向両側にはリッドロック７９が取付けられ、主エア
バッグリッド２１の裏面側のリッドロック７９に対応し
た位置には、ピン８１が設けられている。ピン８１は頭
部が肥大しており、リッドロック７９に弾性的に嵌合し
ている。従って、主エアバッグリッド２１は、ピン７９
とリッドロック８１を介してインストルメントパネル１
のパネル本体５に位置決めされている。また、インスト
ルメントパネル１のパネル表面９ａと主エアバッグリッ
ド２１のリッド表面２９ａとは、前記閉鎖状態で連続す
るように形成されている。

【００２１】このように固定支持された主エアバッグリ
ッド２１の裏面にエアバッグ１７の展開力が作用する
と、取付部材３１との接続部３１ａで主エアバッグリッ
ド２１が折り曲がり、主開口１１が開放された状態とな
る。

【００２２】一方、主開口１１の下方のインストルメン
トパネル１には、図１に示すように、主開口１１に隣接
して補助リッド３３が設けられている。補助リッド３３
は、パネル本体５に形成された溝状の易破断部３５によ
って区画され、インストルメントパネル１と一体に略矩
形状に成形されている。易破断部３５は、主開口１１の
幅方向両端から補助リッド３３の開口方向に沿って連設
された２つの側方破断部３５ａと、側方破断部３５ａの
下方先端の間を連結した下方破断部３５ｂとを備え、下
方破断部３５ｂと接する側方破断部３５ａの破断終端に
は、易破断部３５の溝幅よりも大きい径を有する円形の
貫通孔３７が、パネル本体５を貫通して形成されてい
る。

【００２３】エアバッグ１７の展開力が補助リッド３１
に作用すると、パネル本体５のうち肉厚の最も薄い易破
断部３５に応力が集中し、易破断部３５が最先に破断し
て補助リッド３３が開く。これにより、インストルメン
トパネル１の主開口１１下方に、主開口１１と一体とな
る補助開口３９が形成される。なお、補助開口の下方に
は、グローブボックス８５が設けられている。

【００２４】インストルメントパネル１の裏面側には、
アタッチメント４１が設けられている。アタッチメント
４１は、可動部４３と固定部４５からなり、可動部４３
は補助リッド３３に固定され、固定部４５はインストル
メントパネル１に固定されている。

【００２５】図４に示すように、可動部４３は略矩形状
に形成され、固定部４５は可動部４３の外周を所定の間
隔Ｄ₁ ，Ｄ₂ で囲むように略コ字形状に形成されてい
る。可動部４３と固定部４５とは、下方破断部３５ｂを
交叉する５カ所の連結部４７によって連結され、各連結
部４７の間には前記所定間隔Ｄ₂ の幅を有する長穴状の
スリット４９が設けられている。また、両側方における
可動部４３と固定部４５の間には、前記所定間隔Ｄ₁ の
幅を有する切欠部５１が形成されている。これにより、
アタッチメント４１は連結部４７で屈曲し易くなり、側
方破断部３５ｂの破断に伴い、補助リッド３３が下方破
断部３５ｂで屈曲する。

【００２６】可動部４３は補助リッド３３のパネル本体
５にビス止め等により複数箇所で固定され、固定部４５
は補助リッド３３の周囲のパネル本体５に複数箇所で固
定されている。本実施例では、可動部４３側に５カ所の
取付孔４３ａが形成され、固定部４５側に１２カ所（２
つの側方の固定部４５Ａにそれぞれ４カ所と下方の固定
部４５Ｂに４カ所）の取付孔４５ｂが形成され、ビス止
め等によりパネル本体５及び補助リッド４３に固定され
る。これにより、側方破断部３５ｂの破断した補助リッ
ド３３は、下方破断部３５ｂで屈曲し、破断後の補助リ
ッド３３はインストルメントパネル１から離脱すること
がない。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。

【００２８】車両衝突検知等によって、インフレータ１
３ａが点火すると、そのガス圧によってエアバッグ１７
が膨れ、エアバッグ１７がカバーケース１５の表面を割
って膨脹して展開を開始する。エアバッグ１７が展開を
開始し、エアバッグ１７の展開力が主エアバッグリッド
２１に作用すると、主エアバッグリッド２１が支持ブラ
ケット３１との連結部３１ａ付近で折り曲がり、主開口
１１が反固定側から開口し始める。

【００２９】このとき、主エアバッグリッド２１の下方
に位置する補助リッド３３にもエアバッグ１７の展開力
が作用して、側方破断部３５ａが主開口１１側から破断
し始める。側方破断部３５ａの破断が進行すると、これ
に伴って下方破断部３５ｂを中心に補助リッド３３が屈
曲し、補助リッド３３が開移動を開始する。

【００３０】ここで、パネル本体５に易破断部３５を設
けた場合の破断の進行状態と、易破断部３５を設けてい
ない場合の破断の進行状態との比較を、図５及び図６に
基づき説明する。易破断部３５を設けていない場合は、
図６に示すように破断の開始場所や進行方向が不安定と
なり、補助開口４０の寸法形状が一定とならない。これ
に対し本実施例では、図５に示すように破断が易破断部
３５の形成された所定の位置で直線的に進行するので、
補助開口３９を一律の寸法形状に形成することができ
る。従って、補助開口３９を充分な大きさに確保するこ
とができる。また、インストルメントパネル１の破断形
状を線状に形成できるので、エアバッグ１７が補助開口
３９からスムーズに展開し、エアバッグ１７の展開性能
を向上させることができる。

【００３１】また、補助リッド３３は、アタッチメント
４１の可動部４３に複数箇所で固定されているので、補
助リッド３３の一部が破断した場合でもインストルメン
トパネル１から離脱するおそれがない。

【００３２】さらに、可動部４３と固定部４５とは、下
方破断部を交叉する連結部４７によって連結され、各連
結部４７の間にはスリット４９が設けてあるので、可動
部４３と固定部４５は他部に比べて屈曲し易い。従っ
て、補助リッド３３は下方破断部３５ｂで確実に屈曲さ
れる。

【００３３】ここで、アタッチメント４１を補助リッド
３３及びパネル本体５の裏面側に取付けた場合と、車室
内側（表面側）に取付けた場合とを比較する。アタッチ
メント４１を車室内側に取付けて補助リッド３３を開移
動すると、アタッチメント４１には圧縮方向の力が作用
するので、アタッチメント４１が屈曲し難くくなり、発
生する補助開口３９の大きさが不十分となるおそれがあ
る。これに対し、アタッチメント４１を補助リッド３３
及びインストルメントパネル１の裏面側に取付けた場合
は、補助リッド３３の屈曲時にはアタッチメント４１に
引張り方向の力が作用するので、可動部４３が補助リッ
ド３３の開移動に追従し、連結部４７で屈曲し易くな
る。従って、アタッチメント４１を裏面側に取付けた方
が、所定の大きさの補助開口３９を確実に形成すること
ができる。

【００３４】補助リッド３３の屈曲が大きくなると、補
助開口３９の開口量が増大し、最終的に破断が貫通孔３
７に達する。このとき、貫通孔３７によって応力集中が
緩和されるので、破断が貫通孔３７下方のインストルメ
ントパネル１に進行するおそれはない。

【００３５】主開口１１が完全に開口し、かつ補助リッ
ド３３が充分に開移動して補助開口３９が完全に開口す
ると、エアバッグ１７は、一体となった主開口１１と補
助開口３９を通過して車室内に展開する。

【００３６】このように、本実施例では、エアバッグ展
開時に、既設の主開口１１の他に補助開口３９を発生さ
せるので、主開口１１の寸法形状を小さくしても、エア
バッグ展開時に充分な開口を得ることができる。また、
主開口１１の寸法形状を小さくできるので、主エアバッ
グリッド２１及び主開口１１とを高い寸法精度で成形す
ることができ、インストルメントパネル１と主エアバッ
グリッド２１との組付品質と取付作業性とを両立して向
上させることができる。

【００３７】また、可動部４３と固定部４５を備えたア
タッチメント４１により補助リッド３３を下方のインス
トルメントパネル１に連結したので、エアバッグ展開時
に補助リッド３３が離脱する恐れがない。従って、エア
バッグ１７の展開時に、補助リッド３３が車室内側に落
下することがない。

【００３８】また、補助リッド３３を易破断部３５によ
って区画すると共に、可動部４３と固定部４５とをスリ
ット４９により隔てられた連結部４７によって連結し、
かつアタッチメント４１はインストルメントパネル１及
び補助リッド３３の裏面側に取付けているので、所定の
寸法形状の補助開口３９を確実に発生させることがで
き、エアバッグ１７の展開性能が向上する。

【００３９】さらに、側方破断部３５ａの破断終端にパ
ネル本体５を貫通する貫通孔３７を設けたので、貫通孔
３７よりも下方のインストルメントパネル１に破断が進
行せず、補助リッド３３のインストルメントパネル１か
らの離脱による車室内側への落下をより確実に防止する
ことができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、エアバッグの展開時には、エアバッグ
の展開力が補助リッドに作用し、易破断部が破断され
て、既設の主開口と一体となる補助開口が形成されるの
で、主開口を小さく設定してもエアバッグを車室内に確
実に展開させることができる。従って、主エアバッグリ
ッドのインストルメントパネルへの組付品質と取付け作
業性の向上を図ることができる。

【００４１】また、アタッチメントの可動部を補助リッ
ドに固定し、固定部をインストルメントパネルに固定し
たので、エアバッグの展開力により補助リッドがインス
トルメントパネルから離脱して車室内側に落下するおそ
れがない。

【００４２】さらに、アタッチメントをインストルメン
トパネルの裏面側に備えているので、補助リッドが車室
内側に屈曲し易く、補助開口を確実に形成することがで
き、エアバッグの展開性能を向上させることができる。

【００４３】請求項２記載の発明によれば、易破断部の
破断終端に、破断の進行を停止させる貫通孔を設けたの
で、易破断部の破断が破断終端からさらに進行せず、補
助リッドがインストルメントパネルから離脱して車室内
側へ落下するのをさらに確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグの開口リッ
ド構造を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１の主開口及び補助開口が開いた状態を示す
斜視図である。

【図４】図１のアタッチメントを示す斜視図である。

【図５】図１の補助リッドの開口状態を模式的に示す要
部拡大図である。

【図６】易破断部が設けられていない場合の補助リッド
の開口状態を模式的に示す要部拡大図である。

【図７】従来のこの種のエアバッグの開口リッド構造を
示す斜視図である。

【図８】図７のVIII−VIII断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル １１ 主開口 １７ エアバッグ ２１ 主エアバッグリッド ３３ 補助リッド ３５ 易破断部 ３９ 補助開口 ４１ アタッチメント ４３ 可動部 ４５ 固定部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−27638（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−147337（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−81157（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−50548（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ非展開状態時にインストルメ
   ントパネルに予め設けられ、エアバッグ展開時にエアバ
   ッグを通過させる主開口と、前記インストルメントパネルに支持されて 主開口を閉鎖
   し、前記展開するエアバッグにより開かれる主エアバッ
   グリッドと、 前記主開口から連設された易破断部によって区画され、
   前記インストルメントパネルと一体の補助リッドとを備
   え、 前記エアバッグの展開力が補助リッドに作用して前記易
   破断部が破断され、前記補助リッドが開かれて前記主開
   口と一体となる補助開口が形成されるエアバッグの開口
   リッド構造であって、 可動部と固定部とからなるアタッチメントを前記インス
   トルメントパネルの裏面側に備え、 前記可動部は、前記補助リッドに固定し、前記固定部
   は、前記インストルメントパネルに固定したことを特徴
   とするエアバッグの開口リッド構造。
2. 【請求項２】 エアバッグ非展開状態時にインストルメ
   ントパネルに予め設けられ、エアバッグ展開時にエアバ
   ッグを通過させる主開口と、前記インストルメントパネルに支持されて 主開口を閉鎖
   し、前記展開するエアバッグにより開かれる主エアバッ
   グリッドと、 前記主開口から連設された易破断部によって区画され、
   前記インストルメントパネルと一体の補助リッドとを備
   え、 前記エアバッグの展開力が補助リッドに作用して前記易
   破断部が破断され、前記補助リッドが開かれて前記主開
   口と一体となる補助開口が形成されるエアバッグの開口
   リッド構造であって、 可動部と固定部とからなるアタッチメントを前記インス
   トルメントパネルの裏面側に備え、 前記可動部は、前記補助リッドに固定し、前記固定部
   は、前記インストルメントパネルに固定し、 前記易破断部の破断終端に、破断の進行を停止させる貫
   通孔を設けたことを特徴とするエアバッグの開口リッド
   構造。