JPH06284516A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
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- JPH06284516A JPH06284516A JP7374493A JP7374493A JPH06284516A JP H06284516 A JPH06284516 A JP H06284516A JP 7374493 A JP7374493 A JP 7374493A JP 7374493 A JP7374493 A JP 7374493A JP H06284516 A JPH06284516 A JP H06284516A
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- JP
- Japan
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- cooling
- cooling unit
- electric vehicle
- intake duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コストアップなくその冷却ユニットの性能ア
ップを図ることができる電気車制御装置を提供する。 【構成】 その主回路に使用される発熱電子部品を冷却
する冷却ユニット１３の少なくとも放熱部１３ａを、電
気車の走行駆動用電動機１０の冷却風取入ダクト１２内
に配置した。その入熱部１３ｂを介して冷却ユニット１
３内に吸熱された発熱電子部品からの熱は、この冷却ユ
ニット１３の放熱部１３ａを介して大気中に放熱され
る。この場合、この放熱部１３ａが冷却風取入ダクト１
２中の走行駆動用電動機１０の冷却用冷却風により強制
冷却されるため、この冷却ユニット１３はコストアップ
なくその性能の向上が図られる。
ップを図ることができる電気車制御装置を提供する。 【構成】 その主回路に使用される発熱電子部品を冷却
する冷却ユニット１３の少なくとも放熱部１３ａを、電
気車の走行駆動用電動機１０の冷却風取入ダクト１２内
に配置した。その入熱部１３ｂを介して冷却ユニット１
３内に吸熱された発熱電子部品からの熱は、この冷却ユ
ニット１３の放熱部１３ａを介して大気中に放熱され
る。この場合、この放熱部１３ａが冷却風取入ダクト１
２中の走行駆動用電動機１０の冷却用冷却風により強制
冷却されるため、この冷却ユニット１３はコストアップ
なくその性能の向上が図られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気車の走行駆動用
電動機を駆動制御する電気車制御装置に関するものであ
る。
電動機を駆動制御する電気車制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】電車や電気機関車のような電気車は、こ
れに取り付けられた走行駆動用電動機が制御されること
により、その運転状態が種々に制御される。そして、こ
の走行駆動用電動機はこれに供給される電圧や電流の値
が電気車制御装置によって制御されることにより、その
速度やトルク等が種々に制御される。この場合、上記電
気車制御装置にはその主回路に電力用半導体素子のよう
な熱発生量の多い発熱電子部品が使用されているが、こ
の発熱電子部品にはこれを冷却するための冷却ユニット
が取り付けられている。
れに取り付けられた走行駆動用電動機が制御されること
により、その運転状態が種々に制御される。そして、こ
の走行駆動用電動機はこれに供給される電圧や電流の値
が電気車制御装置によって制御されることにより、その
速度やトルク等が種々に制御される。この場合、上記電
気車制御装置にはその主回路に電力用半導体素子のよう
な熱発生量の多い発熱電子部品が使用されているが、こ
の発熱電子部品にはこれを冷却するための冷却ユニット
が取り付けられている。
【０００３】図２は例えば「電気車の科学」（書籍名）
に示された従来の電気車制御装置の外観を示す斜視図で
ある。図において、１は電気車の走行駆動用電動機を駆
動制御する主回路等が収納されている制御箱であり、こ
の制御箱１は走行駆動用電動機とともに電気車の床下に
取り付けられている。２は制御箱１内の主回路で使用さ
れている電力用半導体素子のような発熱電子部品を冷却
するための冷却ユニットである。この冷却ユニット２は
その内部に例えばヒートパイプのような冷却手段を有し
ており、その一端側入熱部は制御箱１内に差し込まれて
発熱電子部品の冷却部に取り付けられ、その他端側放熱
部２ａは制御箱１から外方に突出した状態となってい
る。
に示された従来の電気車制御装置の外観を示す斜視図で
ある。図において、１は電気車の走行駆動用電動機を駆
動制御する主回路等が収納されている制御箱であり、こ
の制御箱１は走行駆動用電動機とともに電気車の床下に
取り付けられている。２は制御箱１内の主回路で使用さ
れている電力用半導体素子のような発熱電子部品を冷却
するための冷却ユニットである。この冷却ユニット２は
その内部に例えばヒートパイプのような冷却手段を有し
ており、その一端側入熱部は制御箱１内に差し込まれて
発熱電子部品の冷却部に取り付けられ、その他端側放熱
部２ａは制御箱１から外方に突出した状態となってい
る。
【０００４】つぎにこの電気車制御装置の動作について
説明する。制御箱１内の主回路等を介して走行駆動用電
動機が駆動制御されることにより、電気車の運転状態が
種々に制御されると、主回路に取り付けられた発熱制御
部品から多量の熱が発生する。この熱は、この発熱制御
部品の冷却部に取り付けられた冷却ユニット２の入熱部
側に吸収された後、この冷却ユニット２内の熱媒等を介
してその放熱部２ａ側まで移送される。そして、この熱
は冷却ユニット２の放熱部２ａ側から大気中に自然放熱
される。
説明する。制御箱１内の主回路等を介して走行駆動用電
動機が駆動制御されることにより、電気車の運転状態が
種々に制御されると、主回路に取り付けられた発熱制御
部品から多量の熱が発生する。この熱は、この発熱制御
部品の冷却部に取り付けられた冷却ユニット２の入熱部
側に吸収された後、この冷却ユニット２内の熱媒等を介
してその放熱部２ａ側まで移送される。そして、この熱
は冷却ユニット２の放熱部２ａ側から大気中に自然放熱
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車制御装置
は以上のように構成されているので、冷却ユニット２の
放熱部２ａには自然冷却としての効果しか期待できず、
このため、この冷却ユニット２の冷却能力を上げるに
は、放熱部２ａを大型化しなければならないという課題
があった。一方、冷却ユニット２の放熱部２ａを強制的
に冷却して性能アップしようとすれば、ファン等の冷却
手段が必要となり、装置のコストアップの原因になって
しまうという課題があった。
は以上のように構成されているので、冷却ユニット２の
放熱部２ａには自然冷却としての効果しか期待できず、
このため、この冷却ユニット２の冷却能力を上げるに
は、放熱部２ａを大型化しなければならないという課題
があった。一方、冷却ユニット２の放熱部２ａを強制的
に冷却して性能アップしようとすれば、ファン等の冷却
手段が必要となり、装置のコストアップの原因になって
しまうという課題があった。
【０００６】この発明は、上記のような課題を解消する
ためになされたもので、コストアップなく冷却ユニット
の性能アップが達成できる電気車制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
ためになされたもので、コストアップなく冷却ユニット
の性能アップが達成できる電気車制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明
は、電気車の走行駆動用電動機を駆動制御するととも
に、その主回路に使用されている発熱電子部品が冷却ユ
ニットの入熱部を介して冷却されている電気車制御装置
において、冷却ユニットの少なくとも放熱部が走行駆動
用電動機の冷却風取入ダクト内に配置されていることで
ある。
は、電気車の走行駆動用電動機を駆動制御するととも
に、その主回路に使用されている発熱電子部品が冷却ユ
ニットの入熱部を介して冷却されている電気車制御装置
において、冷却ユニットの少なくとも放熱部が走行駆動
用電動機の冷却風取入ダクト内に配置されていることで
ある。
【０００８】この発明の第２の発明は、電気車の走行駆
動用電動機を駆動制御するとともに、その主回路に使用
されている発熱電子部品が冷却ユニットの入熱部を介し
て冷却されている電気車制御装置において、その放熱部
を含めて、冷却ユニット全体が走行駆動用電動機の冷却
風取入ダクト内に配置されていることである。
動用電動機を駆動制御するとともに、その主回路に使用
されている発熱電子部品が冷却ユニットの入熱部を介し
て冷却されている電気車制御装置において、その放熱部
を含めて、冷却ユニット全体が走行駆動用電動機の冷却
風取入ダクト内に配置されていることである。
【０００９】
【作用】この発明の第１の発明では、冷却ユニットの少
なくとも放熱部が走行駆動用電動機の冷却風取入ダクト
内に配置されているため、この冷却部の放熱部はこの走
行駆動用電動機の冷却風を利用して強制的に冷却され
る。したがって、この冷却ユニットはその入熱部を介し
て主回路に使用されている発熱電子部品から発生する熱
を自身に吸熱しても、この熱を放熱部側から容易に大気
放出することができ、その冷却能力を向上させることが
できる。
なくとも放熱部が走行駆動用電動機の冷却風取入ダクト
内に配置されているため、この冷却部の放熱部はこの走
行駆動用電動機の冷却風を利用して強制的に冷却され
る。したがって、この冷却ユニットはその入熱部を介し
て主回路に使用されている発熱電子部品から発生する熱
を自身に吸熱しても、この熱を放熱部側から容易に大気
放出することができ、その冷却能力を向上させることが
できる。
【００１０】この発明の第２の発明では、第１の発明の
場合において、冷却ユニット全体が走行駆動用電動機の
冷却風取入ダクト内に配置されており、冷却ユニットに
熱輸送部が不要となる分、冷却ユニットの小型化および
低コスト化を図ることができる。
場合において、冷却ユニット全体が走行駆動用電動機の
冷却風取入ダクト内に配置されており、冷却ユニットに
熱輸送部が不要となる分、冷却ユニットの小型化および
低コスト化を図ることができる。
【００１１】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図について説明す
る。図１はこの発明の第１の発明および第２の発明の一
実施例に係る電気車制御装置の冷却ユニットおよび走行
駆動用電動機の外観を示す斜視図である。
る。図１はこの発明の第１の発明および第２の発明の一
実施例に係る電気車制御装置の冷却ユニットおよび走行
駆動用電動機の外観を示す斜視図である。
【００１２】図において、１０は電気車の床下に取り付
けられたこの電気車の走行駆動用電動機であり、この走
行駆動用電動機１０にはその電動機軸１０ａの軸端に自
己冷却用の冷却ファン（図示せず）が取り付けられてい
る。１１はこの走行駆動用電動機１０の外方を覆い、そ
の上部に空気口１１ａを有した電動機フレームである。
なお、この電動機フレーム１１の側方からは走行駆動用
電動機１０の電動機軸１０ａが外方に突出している。１
２は電動機フレーム１１内にこの走行駆動用電動機１０
の冷却ファンおよび空気口１１ａを介して空気を取り込
むための冷却風取入ダクトである。この冷却風取入ダク
ト１２は電動機フレーム１１にその開口部１１ａを覆う
ように取り付けられ、その側方に空気取入口１２ａが設
けられている。
けられたこの電気車の走行駆動用電動機であり、この走
行駆動用電動機１０にはその電動機軸１０ａの軸端に自
己冷却用の冷却ファン（図示せず）が取り付けられてい
る。１１はこの走行駆動用電動機１０の外方を覆い、そ
の上部に空気口１１ａを有した電動機フレームである。
なお、この電動機フレーム１１の側方からは走行駆動用
電動機１０の電動機軸１０ａが外方に突出している。１
２は電動機フレーム１１内にこの走行駆動用電動機１０
の冷却ファンおよび空気口１１ａを介して空気を取り込
むための冷却風取入ダクトである。この冷却風取入ダク
ト１２は電動機フレーム１１にその開口部１１ａを覆う
ように取り付けられ、その側方に空気取入口１２ａが設
けられている。
【００１３】１３は電気車制御装置の制御箱（図示せ
ず）内に収められた発熱電子部品を冷却するための冷却
ユニットである。この冷却ユニット１３は冷却風取入ダ
クト１２内に、その空気取入口１２ａや電動機フレーム
１１の空気口１１ａを塞がないように配置されている放
熱部１３ａと、制御箱内の発熱電子部品の冷却部に取り
付けられている入熱部１３ｂと、入熱部１３ｂ側の熱を
放熱部１３ａ側に伝える熱輸送部１３ｃとから構成され
ている。なお、冷却ユニット１３の具体例としては、発
熱電子部品を冷媒であるフロン中に浸漬し、その蒸気を
放熱パイプ内に導いて凝縮させるフロン冷却装置や、ヒ
ートパイプを使用したもの等がある。
ず）内に収められた発熱電子部品を冷却するための冷却
ユニットである。この冷却ユニット１３は冷却風取入ダ
クト１２内に、その空気取入口１２ａや電動機フレーム
１１の空気口１１ａを塞がないように配置されている放
熱部１３ａと、制御箱内の発熱電子部品の冷却部に取り
付けられている入熱部１３ｂと、入熱部１３ｂ側の熱を
放熱部１３ａ側に伝える熱輸送部１３ｃとから構成され
ている。なお、冷却ユニット１３の具体例としては、発
熱電子部品を冷媒であるフロン中に浸漬し、その蒸気を
放熱パイプ内に導いて凝縮させるフロン冷却装置や、ヒ
ートパイプを使用したもの等がある。
【００１４】つぎに、この電気車制御装置の動作をその
冷却ユニット１３の動作を中心に説明する。電気車制御
装置により走行駆動用電動機１０が駆動制御されること
により、電気車はその運転状態が種々に制御される。こ
の場合、制御箱内の発熱電子部品からは熱が発生する
が、この熱は冷却ユニット１３の入熱部１３ｂ側に伝え
られ、その熱輸送部１３ｃを介して放熱部１３ａ側に伝
えられる。一方、走行駆動用電動機１０の作動に伴な
い、その冷却ファンが回転されて、冷却風取入ダクト１
２および電動機フレーム１１の空気口１１ａを介して、
この電動機フレーム１１内に冷却風が取り込まれ、この
走行駆動用電動機１０は強制的に冷却される。このた
め、冷却ユニット１３の冷却風取入ダクト１２内に配置
されている放熱部１３ａは、この冷却風取入ダクト１２
内を流れる冷却風によって強制的に冷却され、その冷却
効果を高めることができる。
冷却ユニット１３の動作を中心に説明する。電気車制御
装置により走行駆動用電動機１０が駆動制御されること
により、電気車はその運転状態が種々に制御される。こ
の場合、制御箱内の発熱電子部品からは熱が発生する
が、この熱は冷却ユニット１３の入熱部１３ｂ側に伝え
られ、その熱輸送部１３ｃを介して放熱部１３ａ側に伝
えられる。一方、走行駆動用電動機１０の作動に伴な
い、その冷却ファンが回転されて、冷却風取入ダクト１
２および電動機フレーム１１の空気口１１ａを介して、
この電動機フレーム１１内に冷却風が取り込まれ、この
走行駆動用電動機１０は強制的に冷却される。このた
め、冷却ユニット１３の冷却風取入ダクト１２内に配置
されている放熱部１３ａは、この冷却風取入ダクト１２
内を流れる冷却風によって強制的に冷却され、その冷却
効果を高めることができる。
【００１５】したがって、この冷却ユニット１３はその
放熱部が自然冷却されていた従来のものに比べ、冷却性
能が向上し、その分この冷却ユニットの小型化を図るこ
とができる。また、この冷却ユニット１３の放熱部１３
ａの冷却には走行駆動用電動機１０の冷却ファンによる
冷却風を利用しているため、この冷却性能の向上により
冷却ユニット１３ひいては電気車制御装置がコストアッ
プすることもない。
放熱部が自然冷却されていた従来のものに比べ、冷却性
能が向上し、その分この冷却ユニットの小型化を図るこ
とができる。また、この冷却ユニット１３の放熱部１３
ａの冷却には走行駆動用電動機１０の冷却ファンによる
冷却風を利用しているため、この冷却性能の向上により
冷却ユニット１３ひいては電気車制御装置がコストアッ
プすることもない。
【００１６】なお、上記実施例では冷却ユニット１３の
放熱部１３ａを冷却風取入ダクト１２内に配置するよう
にしたが、熱輸送部１３ｃやこの冷却ユニット１３全体
をこの冷却風取入ダクト１２内に配置するようにしても
よい。とくに、冷却ユニット１３全体を冷却風取入ダク
ト１２内に配置するようにすれば、冷却ユニット１３の
熱輸送部１３ｃが不要となり、冷却ユニット１３の小型
化および低コスト化をも達成できることとなる。
放熱部１３ａを冷却風取入ダクト１２内に配置するよう
にしたが、熱輸送部１３ｃやこの冷却ユニット１３全体
をこの冷却風取入ダクト１２内に配置するようにしても
よい。とくに、冷却ユニット１３全体を冷却風取入ダク
ト１２内に配置するようにすれば、冷却ユニット１３の
熱輸送部１３ｃが不要となり、冷却ユニット１３の小型
化および低コスト化をも達成できることとなる。
【００１７】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１８】この発明の第１の発明によれば、電気車の
走行駆動用電動機を駆動制御するとともに、その主回路
に使用されている発熱電子部品が冷却ユニットの入熱部
を介して冷却されている電気車制御装置において、冷却
ユニットの少なくとも放熱部が走行駆動用電動機の冷却
風取入ダクト内に配置されているので、コストアップな
く冷却ユニットの性能アップを図ることができる。
走行駆動用電動機を駆動制御するとともに、その主回路
に使用されている発熱電子部品が冷却ユニットの入熱部
を介して冷却されている電気車制御装置において、冷却
ユニットの少なくとも放熱部が走行駆動用電動機の冷却
風取入ダクト内に配置されているので、コストアップな
く冷却ユニットの性能アップを図ることができる。
【００１９】この発明の第２の発明によれば、電気車の
走行駆動用電動機を駆動制御するとともに、その主回路
に使用されている発熱電子部品が冷却ユニットの入熱部
を介して冷却されている電気車制御装置において、その
放熱部を含めて、冷却ユニット全体が走行駆動用電動機
の冷却風取入ダクト内に配置されているので、第１の発
明と同様な効果を得ることができるとともに、冷却ユニ
ット自身の小型化および低コスト化を図ることができ
る。
走行駆動用電動機を駆動制御するとともに、その主回路
に使用されている発熱電子部品が冷却ユニットの入熱部
を介して冷却されている電気車制御装置において、その
放熱部を含めて、冷却ユニット全体が走行駆動用電動機
の冷却風取入ダクト内に配置されているので、第１の発
明と同様な効果を得ることができるとともに、冷却ユニ
ット自身の小型化および低コスト化を図ることができ
る。
【図１】この発明の一実施例に係る電気車制御装置の冷
却ユニットおよび走行駆動用電動機の外観を示す斜視図
である。
却ユニットおよび走行駆動用電動機の外観を示す斜視図
である。
【図２】従来の電気車制御装置の外観を示す斜視図であ
る。
る。
１０ 走行駆動用電動機 １２ 冷却風取入ダクト １３ 冷却ユニット １３ａ 放熱部 １３ｃ 入熱部
Claims (2)
- 【請求項１】 電気車の走行駆動用電動機を駆動制御す
るとともに、その主回路に使用されている発熱電子部品
が冷却ユニットの入熱部を介して冷却されている電気車
制御装置において、前記冷却ユニットの少なくとも放熱
部が前記走行駆動用電動機の冷却風取入ダクト内に配置
されていることを特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項２】 電気車の走行駆動用電動機を駆動制御す
るとともに、その主回路に使用されている発熱電子部品
が冷却ユニットの入熱部を介して冷却されている電気車
制御装置において、その放熱部を含めて、前記冷却ユニ
ット全体が前記走行駆動用電動機の冷却風取入ダクト内
に配置されていることを特徴とする電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7374493A JPH06284516A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7374493A JPH06284516A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06284516A true JPH06284516A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13527062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7374493A Pending JPH06284516A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06284516A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002271901A (ja) * | 2001-03-13 | 2002-09-20 | Toshiba Transport Eng Inc | 電力変換装置 |
| JP2007152990A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2008179285A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Toshiba Corp | 鉄道車両駆動用モータドライブシステム |
| JP2012017103A (ja) * | 2011-09-16 | 2012-01-26 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4124805B1 (ja) * | 2005-01-20 | 2008-07-23 | ファイザー・リミテッド | オキシトシンアンタゴニストとしての置換トリアゾール誘導体 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP7374493A patent/JPH06284516A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4124805B1 (ja) * | 2005-01-20 | 2008-07-23 | ファイザー・リミテッド | オキシトシンアンタゴニストとしての置換トリアゾール誘導体 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007152990A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2008179285A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Toshiba Corp | 鉄道車両駆動用モータドライブシステム |
| JP2012017103A (ja) * | 2011-09-16 | 2012-01-26 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
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