JPH0628356U - 油圧式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧によりピストンを作動させて多板摩擦板
を介して回転動力を伝達するようにした油圧式多板クラ
ッチの構成簡略化と機能向上を図る。 【構成】 油圧によりピストンを作動させて多板摩
擦板を介して回転動力を伝達するようにし、ショック取
りスプリングとリターンスプリングとを設けた油圧式多
板クラッチであって、上記ショック取りスプリングとリ
ターンスプリングとを一体構造として皿バネとし、この
皿バネを、ピストンのプレッシャー部とプレッシャープ
レートとの間に介装した。 上記プレッシャープレー
トの径を、ピストンのプレッシャー部の径より大きくし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧によりピストンを作動させて多板摩擦板を介して回転動力を伝 達するようにし、ショック取りスプリングとリターンスプリングとを設けた油圧 式多板クラッチの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、油圧によりピストンを作動させて多板摩擦板を介して回転動力を伝達す るようにし、多板摩擦板の摩擦を解除するリターンスプリングを設けた油圧式多 板クラッチが、例えば特開昭５５−４４１０５号公報、実開昭５６−１２４３３ １号公報等により周知である。また、図２に示すように、油圧式多板クラッチＡ の多板摩擦板Ｂを押圧するピストンＣとリターンスプリング保持部材Ｄとの間に リターンスプリングＥを設け、また、多板摩擦板Ｂの後端部にショック取りスプ リングＦを介装したものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記先行技術のように、リターンスプリングＥを設けるにはリターンスプリン グ保持部材Ｄが必要であり、また、リターンスプリングＥと、ショック取りスプ リングＦとを設けていると、構造が複雑となり、クラッチが大形化する、という 問題点があった。 本考案は、上記の問題点を解決することを目的になされたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案は、 (1) 油圧によりピストンを作動させて多板摩擦板を介して回転動力を伝達するよ うにし、ショック取りスプリングとリターンスプリングとを設けた油圧式多板ク ラッチにおいて、 上記ショック取りスプリングとリターンスプリングとを一体構造として皿バネ とし、この皿バネを、ピストンのプレッシャー部とプレッシャープレートとの間 に介装したこと、 (2) 上記プレッシャープレートの径を、ピストンのプレッシャー部の径より大き くしたこと、 をそれぞれ特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記の構成によって本考案の油圧式多板クラッチは、 ショック取りスプリングとリターンスプリングとを一体構造として皿バネと し、この皿バネを、ピストンのプレッシャー部とプレッシャープレートとの間に 介装しているので、構成が簡略化されて、油圧式多板クラッチがコンパクトにな る。また、クラッチの切れがよくなり、クラッチ接続時のショックも少なくなる 。 プレッシャープレートの径を、ピストンのプレッシャー部の径より大きくし ているので、プレッシャープレート及びピストンのプレッシャー部の作動がスム ーズとなり、クラッチの切り，接続特性とも良好となる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面を参照して具体的に説明する。 図１は本考案が適用される油圧式多板クラッチ１を示し、この油圧式多板クラ ッチ１は、クラッチハウジング２内に、出力側のスプラインボス３、油圧により 作動するピストン４、皿バネ５、止め輪６、クラッチ部７を押圧するプレッシャ ープレート８等を設けている。上記皿バネ５は、ピストン４のプレッシャー部と プレッシャープレート８との間に、止め輪６を介して介装されている。また、皿 バネ５は、上記従来例におけるショック取りスプリングＦとリターンスプリング Ｅとを一体構造として、両機能を兼備させたものである。

【０００７】 上記クラッチ部７は、それぞれ複数のクラッチディスク９、セパレータプレー ト１０、つれ回り防止用ゴムチップ１１等で構成された従来周知のものと同様の もので、後端部がバックプレート１２、止め輪１３により支持されている。また 、本考案においては、上記プレッシャープレート８の径Ｄ１を、ピストン４のプ レッシャー部の径Ｄ２より大きくしている。

【０００８】 次に、このように構成された一実施例による油圧式多板クラッチ１について、 その作用を説明する。まず、クラッチを接続するとき、油路を介して図１の矢印 方向に圧油が作用してピストン４が押動すると、最初は、皿バネ５がバネ変形し て止め輪６を介してプレッシャープレート８を押し付けるため、クラッチディス ク９を押圧する押圧力は徐々に大きくなることになり、セパレータプレート１０ との摩擦力はゆっくりと増大し、クラッチはゆっくりと接続される。ピストン４ の押圧力がさらに大きくなると、皿バネ５はバネ変形した状態のままバネ圧には 関係なくプレッシャープレート８を押し付け、クラッチは完全な接続状態となっ て、入力側から出力側のスプラインボス３側に動力伝達される。

【０００９】 クラッチを切るときは、ピストン４への圧油の供給が断たれることで、ピスト ン４は皿バネ５の弾発力により押し戻され、クラッチディスク９の押圧力は解除 され、セパレータプレート１０との摩擦がなくなってクラッチが切れる。このと きの動作は、皿バネ５の弾発力により迅速に行われる。

【００１０】 このように、本考案では、従来のショック取りスプリングＦとリターンスプリ ングＥとを一体構造として皿バネ５とし、この皿バネ５を、ピストン４のプレッ シャー部とプレッシャープレート８との間に介装することにより、構成が簡略化 され、油圧式多板クラッチ１がコンパクトになっている。また、クラッチ部７の 切れがよくなり、クラッチ接続時のショックも少なっている。

【００１１】 また、プレッシャープレート８の径Ｄ１を、ピストン４のプレッシャー部の径 Ｄ２より大きくしたから、プレッシャープレート８及びピストン４のプレッシャ ー部の作動がスムーズとなり、クラッチ部７の切り，接続特性とも良くなってい る。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の油圧式多板クラッチによれば、以下の効果を奏す ることが出来る。 ショック取りスプリングとリターンスプリングとを一体構造として皿バネと し、この皿バネを、ピストンのプレッシャー部とプレッシャープレートとの間に 介装したので、構成が簡略化されて省スペースとなり、油圧式多板クラッチをコ ンパクトに構成することが出来る。また、皿バネは強力な戻し特性が得られてク ラッチの切れがよく、クラッチ接続時のショックも少なくなる。

【００１３】 プレッシャープレートの径を、ピストンのプレッシャー部の径より大きくし たので、プレッシャープレート及びピストンのプレッシャー部の作動がスムーズ に行われ、その間に介装されている皿バネの特性も良好となって、クラッチの切 り、接続特性とも良好にすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による油圧式多板クラッチの一実施例の
断面図である。

【図２】従来の油圧式多板クラッチの断面図である。

【符号の説明】

１ 油圧式多板クラッチ ２ クラッチハウジング ３ スプラインボス ４ 油圧ピストン ５ 皿バネ ６ 止め輪 ７ クラッチ部 ８ プレッシャープレート ９ クラッチディスク １０ セパレータプレート １１ つれ回り防止用ゴムチップ １２ バックプレート １３ 止め輪 Ｄ１ プレッシャープレートの径 Ｄ２ ピストンのプレッシャー部の径

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧によりピストンを作動させて多板摩
   擦板を介して回転動力を伝達するようにし、ショック取
   りスプリングとリターンスプリングとを設けた油圧式多
   板クラッチにおいて、 上記ショック取りスプリングとリターンスプリングとを
   一体構造として皿バネとし、この皿バネを、ピストンの
   プレッシャー部とプレッシャープレートとの間に介装し
   たことを特徴とする油圧式多板クラッチ。
2. 【請求項２】 上記プレッシャープレートの径を、ピス
   トンのプレッシャー部の径より大きくしたことを特徴と
   する請求項１記載の油圧式多板クラッチ。