JPH07190086A - 多板クラッチ - Google Patents
多板クラッチInfo
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- JPH07190086A JPH07190086A JP34765093A JP34765093A JPH07190086A JP H07190086 A JPH07190086 A JP H07190086A JP 34765093 A JP34765093 A JP 34765093A JP 34765093 A JP34765093 A JP 34765093A JP H07190086 A JPH07190086 A JP H07190086A
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- friction plate
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Abstract
(57)【要約】
【目的】切断・接続作動がよりスムースに得られる多板
クラッチを提供する。 【構成】フリクションプレート８のクラッチハウジング
４から径方向外方に突出させた突出部に、フリクション
プレート８の回転に伴う流体圧力を受けて、フリクショ
ンプレート８に切断方向に駆動力Ｆ１を付加する第１フ
ィン２５を形成する。また、突出部に、フリクションプ
レート８の回転に伴う流体圧力を受けて、隣接するフリ
クションプレート８同志を互いに離間させる方向へ駆動
力Ｆ２を発生する第２フィン２８を形成する。フリクシ
ョンプレート８のクラッチハウジング４から径方向外方
に突出させた部分に、フリクションプレート８の回転に
伴う流体圧力を受けて、フリクションプレート８に、接
続方向への駆動力Ｆ３を付加する第３フィン３６を形成
する。
クラッチを提供する。 【構成】フリクションプレート８のクラッチハウジング
４から径方向外方に突出させた突出部に、フリクション
プレート８の回転に伴う流体圧力を受けて、フリクショ
ンプレート８に切断方向に駆動力Ｆ１を付加する第１フ
ィン２５を形成する。また、突出部に、フリクションプ
レート８の回転に伴う流体圧力を受けて、隣接するフリ
クションプレート８同志を互いに離間させる方向へ駆動
力Ｆ２を発生する第２フィン２８を形成する。フリクシ
ョンプレート８のクラッチハウジング４から径方向外方
に突出させた部分に、フリクションプレート８の回転に
伴う流体圧力を受けて、フリクションプレート８に、接
続方向への駆動力Ｆ３を付加する第３フィン３６を形成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、第１と第２の回転体間
において回転力の伝達を断接するフリクションプレート
とクラッチプレートを、確実に作動させるようにした多
板クラッチに関するものである。
において回転力の伝達を断接するフリクションプレート
とクラッチプレートを、確実に作動させるようにした多
板クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動二輪車のクラッチには多板
式が一般化しているが、この多板クラッチは、エンジン
からの動力で回転駆動されるギア（第１の回転体）に連
結されたクラッチハウジングと、このハウジング内に設
けられ同ハウジングからの動力をドライブ軸（第２の回
転体）に伝達するクラッチハブとを備え、これらの間の
回転力を断接するためにフリクションプレートとクラッ
チプレートのそれぞれ複数枚を交互に配列して構成され
ている。
式が一般化しているが、この多板クラッチは、エンジン
からの動力で回転駆動されるギア（第１の回転体）に連
結されたクラッチハウジングと、このハウジング内に設
けられ同ハウジングからの動力をドライブ軸（第２の回
転体）に伝達するクラッチハブとを備え、これらの間の
回転力を断接するためにフリクションプレートとクラッ
チプレートのそれぞれ複数枚を交互に配列して構成され
ている。
【０００３】これら両プレートは、クラッチスプリング
（押圧力付加手段）によりプレッシャプレートを押圧す
ることで接続状態になり、同スプリングに抗してプレッ
シャプレートを後退させることで切断状態になる。こう
した多板クラッチの一例として、特公昭６１−４２１３
０号公報に開示されたものがある。
（押圧力付加手段）によりプレッシャプレートを押圧す
ることで接続状態になり、同スプリングに抗してプレッ
シャプレートを後退させることで切断状態になる。こう
した多板クラッチの一例として、特公昭６１−４２１３
０号公報に開示されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、これまでの
多板クラッチは、フリクションプレートおよびクラッチ
プレートの両プレートが、押圧力の付加・解除に伴う回
転摩擦力の変動のみによって切断・接続の作動を得るよ
うに構成されていたため、切断・接続作動、特に切断作
動が今一つスムースに得られない場合がある。
多板クラッチは、フリクションプレートおよびクラッチ
プレートの両プレートが、押圧力の付加・解除に伴う回
転摩擦力の変動のみによって切断・接続の作動を得るよ
うに構成されていたため、切断・接続作動、特に切断作
動が今一つスムースに得られない場合がある。
【０００５】そこで本発明は、フリクションプレートの
回転に伴う流力圧力を利用して、多板クラッチの作動を
よりスムースにすることを目的とする。
回転に伴う流力圧力を利用して、多板クラッチの作動を
よりスムースにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、上記フリクションプレート
に、クラッチハウジングから径方向外方に突出する突出
部が設けられ、この突出部に、上記フリクションプレー
トの回転に伴う流体圧力を受けて、フリクションプレー
トに上記押圧力付加手段による押圧方向と反対方向への
駆動力を付加する第１フィンが形成されてなる。また、
請求項２の発明は、上記多板クラッチにおいて、上記フ
リクションプレートに、クラッチハウジングから径方向
外方に突出する突出部が設けられ、この突出部に、上記
フリクションプレートの回転に伴う流体圧力を受けて、
隣接するフリクションプレート同志を互いに離間させる
方向へ駆動力を発生する第２フィンが形成されてなる。
さらに、請求項３の発明は、上記多板クラッチにおい
て、上記フリクションプレートに、クラッチハウジング
から径方向外方に突出する突出部が設けられ、この突出
部に、上記フリクションプレートの回転に伴う流体圧力
を受けて、フリクションプレートに、上記押圧力付加手
段による押圧方向と同一方向への駆動力を付加する第３
フィンが形成されてなる。
ために、請求項１の発明は、上記フリクションプレート
に、クラッチハウジングから径方向外方に突出する突出
部が設けられ、この突出部に、上記フリクションプレー
トの回転に伴う流体圧力を受けて、フリクションプレー
トに上記押圧力付加手段による押圧方向と反対方向への
駆動力を付加する第１フィンが形成されてなる。また、
請求項２の発明は、上記多板クラッチにおいて、上記フ
リクションプレートに、クラッチハウジングから径方向
外方に突出する突出部が設けられ、この突出部に、上記
フリクションプレートの回転に伴う流体圧力を受けて、
隣接するフリクションプレート同志を互いに離間させる
方向へ駆動力を発生する第２フィンが形成されてなる。
さらに、請求項３の発明は、上記多板クラッチにおい
て、上記フリクションプレートに、クラッチハウジング
から径方向外方に突出する突出部が設けられ、この突出
部に、上記フリクションプレートの回転に伴う流体圧力
を受けて、フリクションプレートに、上記押圧力付加手
段による押圧方向と同一方向への駆動力を付加する第３
フィンが形成されてなる。
【０００７】
【作用】請求項１では、常時回転するフリクションプレ
ートにクラッチハウジングから径方向外方に突出して設
けた突出部に、フリクションプレートの回転に伴う流体
圧力を受けてフリクションプレートに切断方向への駆動
力を付加する第１フィンが形成されているので、切断操
作と同時にフリクションプレートが切断方向に移動し
て、フリクションプレートとクラッチプレートが離れ勝
手になり、これにより、両プレートの切断動作が速くス
ムースに得られる。また、請求項２の発明では、上記突
出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う流体圧
力を受けて、隣接するフリクションプレート同志を互い
に離間させる方向へ駆動力を発生する第２フィンが形成
されているので、切断操作と同時にフリクションプレー
ト同志の間隔が開き勝手になり、これにより、フリクシ
ョンプレートとクラッチプレートの切断動作が速くスム
ースに得られる。さらに、請求項３の発明では、上記突
出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う流体圧
力を受けて、フリクションプレートに上記押圧力付加手
段による押圧方向と同一方向への駆動力を付加する第３
フィンが形成されているので、フリクションプレートが
接続方向に移動し勝手になり、これにより、接続動作が
速くスムースに得られる。
ートにクラッチハウジングから径方向外方に突出して設
けた突出部に、フリクションプレートの回転に伴う流体
圧力を受けてフリクションプレートに切断方向への駆動
力を付加する第１フィンが形成されているので、切断操
作と同時にフリクションプレートが切断方向に移動し
て、フリクションプレートとクラッチプレートが離れ勝
手になり、これにより、両プレートの切断動作が速くス
ムースに得られる。また、請求項２の発明では、上記突
出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う流体圧
力を受けて、隣接するフリクションプレート同志を互い
に離間させる方向へ駆動力を発生する第２フィンが形成
されているので、切断操作と同時にフリクションプレー
ト同志の間隔が開き勝手になり、これにより、フリクシ
ョンプレートとクラッチプレートの切断動作が速くスム
ースに得られる。さらに、請求項３の発明では、上記突
出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う流体圧
力を受けて、フリクションプレートに上記押圧力付加手
段による押圧方向と同一方向への駆動力を付加する第３
フィンが形成されているので、フリクションプレートが
接続方向に移動し勝手になり、これにより、接続動作が
速くスムースに得られる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら詳述する。図１は本発明の第１実施例を
示す多板クラッチの縦断面図、図２は図１のＸ方向矢視
図を示す。この実施例は、自動二輪車用の湿式多板クラ
ッチに適用した場合を示している。
を参照しながら詳述する。図１は本発明の第１実施例を
示す多板クラッチの縦断面図、図２は図１のＸ方向矢視
図を示す。この実施例は、自動二輪車用の湿式多板クラ
ッチに適用した場合を示している。
【０００９】図１に示すように、クランク軸に装着され
た出力ギア１により入力ギア（第１の回転体）２が駆動
され、さらにダンパー３を介してクラッチハウジング４
が回転駆動自在に連結されている。クラッチハウジング
４は、ドライブ軸（第２の回転体）５のまわりに回転自
在に支持されており、その外周部には、周方向に複数配
置されたフィンガー６が軸方向に一体に突き出し、これ
らフィンガー６，６間が係合溝７とされている。この係
合溝７には、複数のフリクションプレート８が、図２に
示す外周の突起９で周方向に係合し軸方向には移動自在
とされている。尚、このフリクションプレート８の表裏
にはフリクションパッド１４が装着されている。
た出力ギア１により入力ギア（第１の回転体）２が駆動
され、さらにダンパー３を介してクラッチハウジング４
が回転駆動自在に連結されている。クラッチハウジング
４は、ドライブ軸（第２の回転体）５のまわりに回転自
在に支持されており、その外周部には、周方向に複数配
置されたフィンガー６が軸方向に一体に突き出し、これ
らフィンガー６，６間が係合溝７とされている。この係
合溝７には、複数のフリクションプレート８が、図２に
示す外周の突起９で周方向に係合し軸方向には移動自在
とされている。尚、このフリクションプレート８の表裏
にはフリクションパッド１４が装着されている。
【００１０】ドライブ軸５の先端部には、図１に示すよ
うに、クラッチハブ１０がスプライン嵌合し、ナット１
１により軸方向に締め付けられている。このクラッチハ
ブ１０の一端外周にはストッパディスク１２が形成され
るとともに、胴部外周に形成された係合溝１３を介して
複数のクラッチプレート１５の突起１６が周方向に係合
し軸方向には移動自在になっている。
うに、クラッチハブ１０がスプライン嵌合し、ナット１
１により軸方向に締め付けられている。このクラッチハ
ブ１０の一端外周にはストッパディスク１２が形成され
るとともに、胴部外周に形成された係合溝１３を介して
複数のクラッチプレート１５の突起１６が周方向に係合
し軸方向には移動自在になっている。
【００１１】フリクションプレート８とクラッチプレー
ト１５とは軸方向に交互に配列され、これらのプレート
８，１５は、一方のストッパディスク１２と他方のプレ
ッシャプレート１７の間に交互に配され、接続時にはク
ラッチスプリング１８の押圧力で重合状態とされる。他
方、クラッチケース１９には、図示しない操作連動手段
により応動するレバー２０によりリリース軸２１が回動
可能とされ、このリリース軸２１が一方向に回動するこ
とで、そのカム溝２２を介してリリースロッド２３を矢
印Ａ方向（押圧方向と反対の右方向）に移動させ、これ
に同行するプレッシャプレート１７がクラッチスプリン
グ１８に抗してＡ方向に移動することにより、フリクシ
ョンプレート８とクラッチプレート１５が圧接状態から
解除される。
ト１５とは軸方向に交互に配列され、これらのプレート
８，１５は、一方のストッパディスク１２と他方のプレ
ッシャプレート１７の間に交互に配され、接続時にはク
ラッチスプリング１８の押圧力で重合状態とされる。他
方、クラッチケース１９には、図示しない操作連動手段
により応動するレバー２０によりリリース軸２１が回動
可能とされ、このリリース軸２１が一方向に回動するこ
とで、そのカム溝２２を介してリリースロッド２３を矢
印Ａ方向（押圧方向と反対の右方向）に移動させ、これ
に同行するプレッシャプレート１７がクラッチスプリン
グ１８に抗してＡ方向に移動することにより、フリクシ
ョンプレート８とクラッチプレート１５が圧接状態から
解除される。
【００１２】尚、プレッシャプレート１７およびクラッ
チスプリング１８が押圧力付加手段を構成し、クラッチ
切断手段は、レバー２０、リリース軸２１およびリリー
スロッド２３で構成されている。また、クラッチケース
１９内にはオイルＯＬの油面Ｈが設定され、同油面Ｈは
車両停止時のレベルであり、運転時には図示ｈのように
レベルが下がる。
チスプリング１８が押圧力付加手段を構成し、クラッチ
切断手段は、レバー２０、リリース軸２１およびリリー
スロッド２３で構成されている。また、クラッチケース
１９内にはオイルＯＬの油面Ｈが設定され、同油面Ｈは
車両停止時のレベルであり、運転時には図示ｈのように
レベルが下がる。
【００１３】こうした多板クラッチにおいて、上記フリ
クションプレート８のそれぞれ外周の突起９には、図２
（Ａ）に示すように、突出部を設け、この突出部に第１
フィン２５を形成してある。この第１フィン２５は、図
１に示すように、フィンガー６，６間の係合溝７内から
外径方向に突出してクラッチハウジング４より外部に突
出した状態とされ、図２（Ｂ）に示すように、同フィン
２５は、直角三角柱状でその斜面２６が、フリクション
プレート８の回転方向Ｒに対して斜めに向きに設定さ
れ、オイルミストの中を通過することでその流れＯＦに
より流体圧力を受けて、フリクションプレート８を押圧
方向とは反対のＡ方向に駆動するようになっている。
クションプレート８のそれぞれ外周の突起９には、図２
（Ａ）に示すように、突出部を設け、この突出部に第１
フィン２５を形成してある。この第１フィン２５は、図
１に示すように、フィンガー６，６間の係合溝７内から
外径方向に突出してクラッチハウジング４より外部に突
出した状態とされ、図２（Ｂ）に示すように、同フィン
２５は、直角三角柱状でその斜面２６が、フリクション
プレート８の回転方向Ｒに対して斜めに向きに設定さ
れ、オイルミストの中を通過することでその流れＯＦに
より流体圧力を受けて、フリクションプレート８を押圧
方向とは反対のＡ方向に駆動するようになっている。
【００１４】上記実施例の多板クラッチは以下のように
作用する。すなわち、接続状態からレバー２０がクラッ
チ切断方向に操作されると、リリース軸２１が回転し、
溝２２の作用でリリースロッド２３がＡ方向に引かれ
る。これにより、プレッシャプレート１７がクラッチス
プリング１８に抗して同じ方向Ａに作用し、フリクショ
ンプレート８とクラッチプレート１５の重合状態が解除
され、両プレート８，１５が自由な状態になる。同時
に、回転を継続するフリクションプレート８は、図２に
示すように、その第１フィン２５の斜面２６がオイルミ
スト内を通過する結果、オイルミストの流れＯＦによる
流体圧力を受けて矢印Ａ方向への駆動力Ｆ１を発生す
る。この駆動力Ｆ１により、各フリクションプレート８
はそれぞれ、解除方向に移動するので、フリクションプ
レート８同志はすぐに離間し、解除が速くスムースに得
られる。
作用する。すなわち、接続状態からレバー２０がクラッ
チ切断方向に操作されると、リリース軸２１が回転し、
溝２２の作用でリリースロッド２３がＡ方向に引かれ
る。これにより、プレッシャプレート１７がクラッチス
プリング１８に抗して同じ方向Ａに作用し、フリクショ
ンプレート８とクラッチプレート１５の重合状態が解除
され、両プレート８，１５が自由な状態になる。同時
に、回転を継続するフリクションプレート８は、図２に
示すように、その第１フィン２５の斜面２６がオイルミ
スト内を通過する結果、オイルミストの流れＯＦによる
流体圧力を受けて矢印Ａ方向への駆動力Ｆ１を発生す
る。この駆動力Ｆ１により、各フリクションプレート８
はそれぞれ、解除方向に移動するので、フリクションプ
レート８同志はすぐに離間し、解除が速くスムースに得
られる。
【００１５】図３は第２実施例を示している。この実施
例では、図３（Ａ）のフリクションプレート８の突起９
に設けた突出部が二等辺三角柱状に形成されて、フリク
ションプレート８の回転方向Ｒに先端が向く第２フィン
２８とされている。フリクションプレート８の回転によ
り、図３（Ｂ）に示すように、隣接するフリクションプ
レート８，８の第２フィン２８の斜面２９，２９間にオ
イルミストの流体圧力が作用して、両フリクションプレ
ート８，８を互いに離間させる方向に駆動力Ｆ２が発生
する。これにより、各フリクションプレート８とクラッ
チプレート１５間の圧接状態が速やかに解除されるの
で、クラッチの切断が速くスムースになされる。
例では、図３（Ａ）のフリクションプレート８の突起９
に設けた突出部が二等辺三角柱状に形成されて、フリク
ションプレート８の回転方向Ｒに先端が向く第２フィン
２８とされている。フリクションプレート８の回転によ
り、図３（Ｂ）に示すように、隣接するフリクションプ
レート８，８の第２フィン２８の斜面２９，２９間にオ
イルミストの流体圧力が作用して、両フリクションプレ
ート８，８を互いに離間させる方向に駆動力Ｆ２が発生
する。これにより、各フリクションプレート８とクラッ
チプレート１５間の圧接状態が速やかに解除されるの
で、クラッチの切断が速くスムースになされる。
【００１６】図４は第３実施例を示している。この実施
例は、上記第１実施例の第１フィン２５と第２実施例の
第２フィン２８を、フリクションプレート８の周方向に
交互に配したものである。これにより、フリクションプ
レート８には、第１フィン２５により解除方向に駆動力
Ｆ１が作用するとともに、第２フィン２８により離間方
向への駆動力Ｆ２も作用するので、クラッチがよりスム
ースに解除される。
例は、上記第１実施例の第１フィン２５と第２実施例の
第２フィン２８を、フリクションプレート８の周方向に
交互に配したものである。これにより、フリクションプ
レート８には、第１フィン２５により解除方向に駆動力
Ｆ１が作用するとともに、第２フィン２８により離間方
向への駆動力Ｆ２も作用するので、クラッチがよりスム
ースに解除される。
【００１７】図５は第４実施例を示している。この実施
例は、図３に示す実施例の斜面２９とは逆向き（押圧方
向に向く）に斜面３５を向けた第３フィン３６が形成さ
れている。同フィン３６の斜面３５には、クラッチが接
続操作されることでオイルＯが作用して押圧方向に駆動
され、図１のフリクションプレート８とクラッチプレー
ト１５は接続状態になる。特に、この実施例は、クラッ
チスプリング１８の接続力が小さい場合や低下したと
き、接続力を補助するために有効に機能する。
例は、図３に示す実施例の斜面２９とは逆向き（押圧方
向に向く）に斜面３５を向けた第３フィン３６が形成さ
れている。同フィン３６の斜面３５には、クラッチが接
続操作されることでオイルＯが作用して押圧方向に駆動
され、図１のフリクションプレート８とクラッチプレー
ト１５は接続状態になる。特に、この実施例は、クラッ
チスプリング１８の接続力が小さい場合や低下したと
き、接続力を補助するために有効に機能する。
【００１８】なお、本発明は乾式の多板クラッチにも適
用できる。また、上記多板クラッチは、切断操作が、ド
ライブ軸５に通されたプッシュロッドで伝達されるよう
にしたり、その他の伝達機構を採用してもよい。さら
に、ストッパディスク１２をクラッチケース２１側に、
またプレッシャプレート１７をクラッチハウジング４の
奥側にあるように配した、いわゆるリバースタイプにも
本発明を適用できる。
用できる。また、上記多板クラッチは、切断操作が、ド
ライブ軸５に通されたプッシュロッドで伝達されるよう
にしたり、その他の伝達機構を採用してもよい。さら
に、ストッパディスク１２をクラッチケース２１側に、
またプレッシャプレート１７をクラッチハウジング４の
奥側にあるように配した、いわゆるリバースタイプにも
本発明を適用できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、請求項１および２の多板
クラッチによれば、フリクションプレートとクラッチプ
レートの切断、つまりクラッチの切断動作が速く、かつ
スムースになる。また、請求項３の多板クラッチによれ
ば、フリクションプレートが接続方向への駆動力を受け
るので、逆にクラッチの接続動作が速く、かつスムース
になり、さらに、押圧付加手段であるクラッチスプリン
グの接続力が小さい場合やスプリング力が低下しても接
続が有効に行われる。
クラッチによれば、フリクションプレートとクラッチプ
レートの切断、つまりクラッチの切断動作が速く、かつ
スムースになる。また、請求項３の多板クラッチによれ
ば、フリクションプレートが接続方向への駆動力を受け
るので、逆にクラッチの接続動作が速く、かつスムース
になり、さらに、押圧付加手段であるクラッチスプリン
グの接続力が小さい場合やスプリング力が低下しても接
続が有効に行われる。
【図１】本発明の第１実施例である多板クラッチを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】（Ａ）は同実施例のフリクションプレートを示
す図１のＸ方向から見た斜視図、（Ｂ）は同フリクショ
ンプレートを示す平面図である。
す図１のＸ方向から見た斜視図、（Ｂ）は同フリクショ
ンプレートを示す平面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第２実施例を示すフリクショ
ンプレートの斜視図、（Ｂ）は同フリクションプレート
を示す平面図である。
ンプレートの斜視図、（Ｂ）は同フリクションプレート
を示す平面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示すフリクションプレー
トの平面図である。
トの平面図である。
【図５】本発明の第４実施例を示すフリクションプレー
トの平面図である。
トの平面図である。
２…入力ギア（第１の回転体）、４…クラッチハウジン
グ、５…ドライブ軸（第２の回転体）、８…フリクショ
ンプレート、１０…クラッチハブ、１５…クラッチプレ
ート、１７…プレッシャプレート（押圧力付加手段）、
１８…クラッチスプリング（押圧力付加手段）、２０，
２１，２２，２３…クラッチ切断手段、２５…第１フィ
ン、２８…第２フィン、３６…第３フィン。
グ、５…ドライブ軸（第２の回転体）、８…フリクショ
ンプレート、１０…クラッチハブ、１５…クラッチプレ
ート、１７…プレッシャプレート（押圧力付加手段）、
１８…クラッチスプリング（押圧力付加手段）、２０，
２１，２２，２３…クラッチ切断手段、２５…第１フィ
ン、２８…第２フィン、３６…第３フィン。
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の回転体と第２の回転体の間の回転
力伝達を断接するクラッチであって、 第１の回転体に連結されたクラッチハウジングと、 このクラッチハウジングに周方向に係合された複数のフ
リクションプレートと、 第２の回転体に連結されたクラッチハブと、 このクラッチハブに周方向に係合され上記フリクション
プレートに軸方向に重合して摩擦接触する複数のクラッ
チプレートと、 このクラッチプレートを軸方向に押圧して上記フリクシ
ョンプレートに接触させる押圧力付加手段と、 この押圧力付加手段による押圧力を解除するクラッチ切
断手段とを備え、 上記フリクションプレートに、クラッチハウジングから
径方向外方に突出する突出部が設けられ、 この突出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う
流体圧力を受けて、フリクションプレートに上記押圧力
付加手段による押圧方向と反対方向への駆動力を付加す
る第１フィンが形成されてなる多板クラッチ。 - 【請求項２】 第１の回転体と第２の回転体の間の回転
力伝達を断接するクラッチであって、 第１の回転体に連結されたクラッチハウジングと、 このクラッチハウジングに周方向に係合された複数のフ
リクションプレートと、 第２の回転体に連結されたクラッチハブと、 このクラッチハブに周方向に係合され上記フリクション
プレートに軸方向に重合して摩擦接触する複数のクラッ
チプレートとを備え、 このクラッチプレートを軸方向に押圧して上記フリクシ
ョンプレートに接触させる押圧力付加手段と、 この押圧力付加手段による押圧力を解除するクラッチ切
断手段と、 上記フリクションプレートに、クラッチハウジングから
径方向外方に突出する突出部が設けられ、 この突出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う
流体圧力を受けて、隣接するフリクションプレート同志
を互いに離間させる方向へ駆動力を発生する第２フィン
が形成されてなる多板クラッチ。 - 【請求項３】 第１の回転体と第２の回転体の間の回転
力伝達を断接するクラッチであって、 第１の回転体に連結されたクラッチハウジングと、 このクラッチハウジングに周方向に係合された複数のフ
リクションプレートと、 第２の回転体に連結されたクラッチハブと、 このクラッチハブに周方向に係合され上記フリクション
プレートに軸方向に重合して摩擦接触する複数のクラッ
チプレートと、 このクラッチプレートを軸方向に押圧して上記フリクシ
ョンプレートに接触させる押圧力付加手段と、 この押圧力付加手段による押圧力を解除するクラッチ切
断手段とを備え、 上記フリクションプレートに、クラッチハウジングから
径方向外方に突出する突出部が設けられ、 この突出部に、上記フリクションプレートの回転に伴う
流体圧力を受けて、フリクションプレートに、上記押圧
力付加手段による押圧方向と同一方向への駆動力を付加
する第３フィンが形成されてなる多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34765093A JP2686226B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34765093A JP2686226B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 多板クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190086A true JPH07190086A (ja) | 1995-07-28 |
| JP2686226B2 JP2686226B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=18391657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34765093A Expired - Lifetime JP2686226B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686226B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021166A (ja) * | 2001-07-05 | 2003-01-24 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 湿式摩擦クラッチ及び電磁クラッチ |
| JP2008157422A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置 |
| EP2211068A2 (en) | 2009-01-21 | 2010-07-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch for automatically adjusting play amount and vehicle including the same |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP34765093A patent/JP2686226B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021166A (ja) * | 2001-07-05 | 2003-01-24 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 湿式摩擦クラッチ及び電磁クラッチ |
| JP4729202B2 (ja) * | 2001-07-05 | 2011-07-20 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 湿式摩擦クラッチ及び電磁クラッチ |
| JP2008157422A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置 |
| EP2211068A2 (en) | 2009-01-21 | 2010-07-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Clutch for automatically adjusting play amount and vehicle including the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2686226B2 (ja) | 1997-12-08 |
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