JP3049596B2

JP3049596B2 - 湿式多板クラッチの引きずり防止装置

Info

Publication number: JP3049596B2
Application number: JP8299743A
Authority: JP
Inventors: 菊夫望月
Original assignee: 新日本ホイール工業株式会社
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 2000-06-05
Anticipated expiration: 2016-10-23
Also published as: JPH10122258A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は湿式多板クラッチの引
きずり防止装置に関するもので、特に、自動車や移動農
機などの車両用として好適な小型多板クラッチの引きず
り防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に多板式の摩擦クラッチは、図６、
図７で示すように、受圧板Ｆと押圧板Ｇとの間に多数の
摩擦板Ｈを介装させてあり、前記受圧板Ｆに対して押圧
板Ｇを進退させてクラッチを係脱させる構造となってい
る。そこで、クラッチを解離させるとき、すなわち、押
圧板Ｇを後退させて摩擦板Ｈと前記押圧板Ｇ、受圧板Ｆ
あるいは他の摩擦板Ｈとの間を分離させようとすると
き、潤滑油によってそれらの間が粘着し、分離しなくな
って引きずり現象を生じることがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、このような不具
合を解消する手段として、図６で示すように、受圧板Ｆ
と押圧板Ｇとの間に支軸Ｓで位置決めしてコイルばねＪ
を縮設し、常時、両板Ｆ、Ｇを分離する方向に作用させ
るものが知られている。しかしながら、この構成はコイ
ルばねＪが作用している受圧板Ｆと押圧板Ｇの間では引
きずりが防止されるものゝ、それらの間に介装された摩
擦板の間では分離作用が働かず、依然として引きずりが
残った。他方、図７で示すように、受圧板Ｆと押圧板
Ｇ、およびそれらと一体的に回転する摩擦板の間にＯリ
ングＫを若干圧縮した状態で挟持、その弾力によって分
離させることも知られている。しかしながら、この構成
はクラッチの回転による遠心力のためＯリングが変形
し、各摩擦板の間を分離する力が不安定になる他、長期
間の使用によってＯリングＫの弾力が劣化し、摩擦板の
間を分離する力が減じて引きずりを生じるようになっ
た。また、組み立て作業において摩擦板とＯリングとを
交互に組み付ける必要があり、作業が容易でなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、同軸に
配置した外筒と内軸とを有し、前記外筒に軸方向のみ可
動に係止された第１摩擦板と、前記内軸に軸方向のみ可
動に係止された第２摩擦板とを設け、前記第１摩擦板に
形成した突出部に設けられ隣接する第１摩擦板相互間を
離隔する方向へ作用するばね部材を有する湿式多板クラ
ッチにおいて、前記突出部に外周方向へ向けて開く四角
形の切欠きと、その切欠きのやゝ内周側に位置して小径
の透孔とを設け、前記ばね部材を切欠きに沿って形成さ
れた基板部と、その基板部の両端部から一側に伸びる２
枚の脚板部、および、脚板部から周方向へ伸びかつ面方
向に変形可能な弾性部片で構成するとゝもに、前記脚板
部に取付け方向への移動のみ許容する逆止爪を設け、前
記突出部とばね部材とを、前記切欠きと基板部、およ
び、脚板部から内側へ突出して設けた逆止爪と小径の透
孔との係合によって結合することによって解決される。
そこでは、前記ばね部材は板ばねからなり、前記２枚の
脚板部と弾性部片とは一枚の鋼板をプレス成形して一体
に形成するのが好ましい。

【０００５】

【作用】ばね部材を第１摩擦板の突出部へ外周側から差
し込むと、基板部が突出部へ設けた切欠きに係止され周
方向へ不動に位置決めされる。そして、脚板部に設けた
逆止爪が突出部に設けた小径の透孔に係合し、逆方向へ
の移動が阻止される。ばね部材は板ばねを折り曲げるこ
とによって作られ、弾性部片の他、これを第１摩擦板の
突出部へ取り付けて固定するための基板部や脚板部、逆
止爪などが一体的に形成される。

【０００６】

【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図中、１０は本願の発明を利用した湿式の多板ク
ラッチであり、その摩擦板は潤滑油によって潤滑されて
いる。図示の多板クラッチ１０は入力軸１１の回転を出
力軸をなす左側の内軸１２ａと右側の内軸１２ｂとに切
り換えて出力するべく使用される。多板クラッチ１０は
前記内軸１２ａと内軸１２ｂとの接続関係が略対称形と
なっており、その機能も大略同一であるので、以下の説
明は左側の内軸１２ａについて行い、右側の内軸１２ｂ
に関するものを省略する。

【０００７】前記入力軸１１はボス１５に対してねじ結
合されており、入力軸１１の回転はボス１５に伝動され
る。ボス１５は円板形のフランジ１６を介して外筒１７
と一体に形成されている。前記ボス１５と外筒１７との
間には油圧シリンダ２１が形成され、そこにはピストン
２２が摺動可能に嵌合されている。２３は前記ピストン
２２の戻しばねである。なお、前記油圧シリンダ２１内
はボス１５に形成した油路１５ａと入力軸１１に設けら
れた油路（図示してない）を経て油圧ポンプ（図示して
ない）に接続されている。１５ｂは油圧シリンダ２１内
へ供給された圧油を解放するための放出路である。

【０００８】前記外筒１７の端部には軸方向に伸びるス
リット１８が形成されており、スリット１８には押圧板
３１と受圧板３２、および数枚の第１摩擦板３３ａが、
それらの外周に放射方向に向けて突設した突出部Ａにお
いて軸方向にのみ移動可能に係止されている。また、前
記従動側をなす第２摩擦板３３ｂは前記第１摩擦板３３
ａの間に配置され、その内周面にスプライン形の突出部
Ｂを有し、前記内軸１２ａにスプライン結合されてい
る。１９は前記受圧板３２を外筒１７へ軸方向不動に支
持するスラストワッシャである。なお、この実施例では
押圧板３１と第１摩擦板３３ａとは、名称は異なるもの
ゝ実質的に同一物が使用されている。

【０００９】多板クラッチ１０は以上のように構成され
ているので、クラッチを係合させるべくピストン２２の
背面に圧油が供給されると、ピストン２２が戻しばね２
３に抗して前進し、押圧板３１の背面を押圧して受圧板
３２へ向かって進出させる。その結果、両摩擦板３３
ａ、３３ｂが受圧板３２と押圧板３１との間で挟圧さ
れ、外筒１７の回転が両摩擦板３３ａ、３３ｂを介して
内軸１２ａへ伝動される。係合しているクラッチを解離
すべくピストン２２の背面に供給された圧油が排除され
ると、ピストン２２は戻しばね２３の弾力によって後退
し、押圧板３１の押圧力が消失する。なお、以上の構成
および動作は従来公知の湿式多板クラッチと大差はな
い。

【００１０】図２は本願の発明の要部をなすばね部材４
０の構成と、第１摩擦板３３ａとの連結構造を示す。す
なわち、第１摩擦板３３ａは略環状をなし、その外縁部
に前記スリット１８に軸方向にのみ可動に係合させるべ
く放射方向に突出した略四角形の突出部Ａを有する。突
出部Ａには四角形の切欠き３４と、やゝ内側に形成され
た係合凹部たる小径の透孔３５とが形成されている。

【００１１】ばね部材４０は鋼板をプレス成形し焼き入
れして形成した板ばねをなし、第１摩擦板３３ａの外縁
部を挟んで取付けるための挟持部４１と、その挟持部４
１に連なり隣接して配された弾性部片４２とで構成され
ている。弾性部片４２は第１摩擦板３３ａと押圧板３
１、受圧板３２、あるいは他の第１摩擦板３３ａとの間
を引き離すばねをなすものである。なお、ばね部材４０
は第１摩擦板３３ａの回転軸線に対して対称位置にある
突出部Ａに取り付けられる。

【００１２】よって、ばね部材４０の挟持部４１を第１
摩擦板３３ａの突出部Ａに外方から挟み込むと、基板部
４１ａが突出部Ａに設けた四角形の切欠き３４に係合
し、逆止爪４３が小径の透孔３５に係合して固定され
る。すなわち、ばね部材４０は第１摩擦板３３ａを外筒
１７の内側へ組み付けるに先立って組み付けることがで
きる。また、小径の透孔３５を角孔にして逆止爪４３を
角形とすれば、ばね部材４０はより安定的に固定され
る。

【００１３】前記挟持部４１には前記第１摩擦板３３ａ
の突出部Ａの外面に対向する細長い基板部４１ａと、そ
の基板部４１ａの両端部を一側に屈曲して形成された２
枚の脚板部４１ｂ、４１ｂとが設けられ、断面形状が略
コ字形とされる。さらに、脚板部４１ｂ、４１ｂには図
５で示すように、内側に折り曲げられた逆止爪４３が設
けられている。よって、ばね部材４０を第１摩擦板３３
ａへ組み付けるには、前記コ字状の開いた部分を突出部
Ａの外方から中心方向へ向け、基板部４１ａが突出部Ａ
に形成した前記四角形の切欠き３４の底に当接するまで
押し込む。基板部４１ａが切欠き３４の底に当接すると
同時に前記逆止爪４３が係合凹部たる小径の透孔３５に
嵌まり、以後、ばね部材４０は逆方向へ進行できなくな
り抜け止めされる。

【００１４】前記弾性部片４２は図３で示すように、挟
持部４１の脚板部から周方向へ向けて伸びる細長い台形
をなし、この形状によってばね定数その他の特性を適宜
に設定する。また、弾性部片４２は図４で示すように、
面方向すなわち、第１摩擦板３３ａから離れる方向へ伸
びて、その先端部で隣接する押圧板３１、受圧板３２、
あるいは第１摩擦板３３ａに当接し、ガタつかないよう
に、若干圧縮された状態で組み立てられている。

【００１５】

【発明の効果】本願の発明によれば、ばね部材はリベッ
トその他の部材を用いることなく、第１摩擦板の突出部
へ取り付けられ、取り付け作業が容易である。弾性部片
とこれを第１摩擦板へ固定するための脚板部や基板部な
どの部材が、板材によって一体的に作られ、構造が簡単
で軽量である。などの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例を示す多板クラッチの断面
図である。なお、本願発明の要部であるばね部材４０に
ついては記載を省略し、図２〜図５に拡大して示してあ
る。

【図２】その要部の外観図である。

【図３】図２中の矢視ＩＩＩ図である。

【図４】図３中の矢視ＩＶ図である。

【図５】そのＶ−Ｖ断面図である。

【図６】従来の多板クラッチを示す要部の断面図であ
る。

【図７】従来の他の多板クラッチを示す図６相当の要部
の断面図である。

【符号の説明】

１０・・・・多板クラッチ１１・・・・入力軸１２ａ、１２ｂ・・・・内軸（出力軸）１５・・・・ボス１５ａ・・・・油路１５ｂ・・・放出路１６・・・・フランジ１７・・・・外筒１８・・・・スリット１９・・・・スラストワッシャ２１・・・・油圧シリンダ２２・・・・ピストン２３・・・・戻しばね３１・・・・押圧板３２・・・・受圧板３３（３３ａ、３３ｂ）・・・摩擦板３４・・・・切欠き３５・・・・透孔（係合凹部）４０・・・・ばね部材４１・・・・挟持部４１ａ・・・基板部４１ｂ・・・脚板部４２・・・・弾性部片４３・・・・逆止爪Ａ、Ｂ・・・突出部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】同軸に配置した外筒と内軸とを有し、前記
外筒に軸方向のみ可動に係止された第１摩擦板と、前記
内軸に軸方向のみ可動に係止された第２摩擦板とを設
け、前記第１摩擦板に形成した突出部に設けられ隣接す
る第１摩擦板相互間を離隔する方向へ作用するばね部材
を有する湿式多板クラッチにおいて、前記突出部に外周方向へ向けて開く四角形の切欠きと、
その切欠きのやゝ内周側に位置して小径の透孔とを設
け、前記ばね部材を切欠きに沿って形成された基板部と、そ
の基板部の両端部から一側に伸びる２枚の脚板部、およ
び、脚板部から周方向へ伸びかつ面方向に変形可能な弾
性部片で構成するとゝもに、前記脚板部に取付け方向へ
の移動のみ許容する逆止爪を設け、前記突出部とばね部材とを、前記切欠きと基板部、およ
び、脚板部から内側へ突出して設けた逆止爪と小径の透
孔との係合によって結合してなる湿式多板クラッチの引
きずり防止装置。
【請求項２】請求項１において、前記ばね部材は板ばね
からなり、前記２枚の脚板部と弾性部片とは一枚の鋼板
をプレス成形して一体に形成されている湿式多板クラッ
チの引きずり防止装置。