JPH0628352Y2 - 自動車用シートの折り畳み構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用シート、特にフルフラットシートの折
り畳み構造に関する。

（従来の技術） 従来、バン型車の荷室フロアにリヤシートは設けられ、
該リヤシートを荷物積載時にはフロア面に折り畳んで荷
室フロアをフラットにし得るようにしたものが種々実用
化されている。

例えば、第５図(a)に示すように、荷室フロア１に凹部
２を形成して、フロア１上にリヤシート３のシートバッ
ク３aを、第５図(b)に示すように前倒させ、ついで、シ
ートバック３aとともにシートクッション３bを、第５図
(c)に示すように前倒させて、シート３を凹部２内に収
納し、フロア１をフラットにするものがある（実開昭６
２−１６５２７号、実開昭６２−１４５７３４号公報参
照）。

ところが、凹部２内にシートバック３aとシートクッシ
ョン３bを２段重ねで収納するから、凹部２を深く形成
する必要があり、その分、フロア１の車高が高くなって
荷室の高さが制限されるという問題があった。

そこで、シートバックとシートクッションを重ねること
なく凹部内に収納できるようにして、荷室の高さを拡大
できるようにすることを目的として、荷室フロアに凹部
が形成され、該凹部の前側に、背面がフロアと略面一と
なるようにシートクッションが収納され、上記凹部の後
側に、背面がフロアと略面一となるようにシートバック
が収納され、該シートバックは、下端部が凹部内にヒン
ジ結合されて略９０度で上方に立上る起立位置に揺動可
能であり、上記シートクッションは、前端部が凹部内に
リンク結合されて約１８０度で後方に反転する反転位置
に揺動可能であることを特徴とする自動車用シートが提
案されるに至っている。

（考案が解決しようとする課題） この種、フルフラット式自動車用シートにおいては、シ
ートクッションは前端部に前足部に相当するリンク手段
を設け、反転位置では、シートクッションの前端部を前
足分だけ上方に持ち上げ、着座者が座りやすくすること
が提案されるが、リンク手段を設けると、シートクッシ
ョンの揺動反転動作が円滑に行い難いという問題が惹起
される。

そこで、本考案はリンク手段とシートクッションとの連
係動作を規制して円滑な揺動反転動作を行い得る折り畳
み構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） このため、本考案は荷室フロアに凹部１１が形成され、
該凹部１１の前側に、背面がフロアと略面一となるよう
にシートクッション１２が収納され、上記凹部１１の後
側に、背面がフロアと略面一となるようにシートバック
１３が収納され、該シートバック１３は、下端部が凹部
内にヒンジ結合されて略９０度で上方に立上る起立位置
に揺動可能であり、上記シートクッション１２は、前端
部が第１リンクピン３１を介してリンク１７の上端に連
結し、該リンクの下端が第２リンクピン３２を介して凹
部１１内に連結されてリンク結合され、収納位置から略
１８０度で後方に反転する反転位置に揺動可能である自
動車用シートにおいて、 上記シートクッション１１は、その前端部には、第１リ
ンクピン３１と同軸に、凹溝３４aを有する第１カム３
４が回転可能に取り付けられ、上記リンク１７の回動に
伴って、上記凹溝３４aが収納位置のシートクッション
１２と平行して下方向きから起立位置のシートクッショ
ン１２に直交する向きに回動する一方、第２リンクピン
３２と同軸に上向きの凹溝３２aを有する第２カム３５
が取付け固定され、 上記リンク１７には長手方向に摺動自在に支持され、ば
ね３６で上方に付勢された摺動レバー３８が取付けら
れ、該摺動レバー３８の上端部と下端部には上記カム３
４の凹溝３４aとカム３５の凹溝３５aとに相対的に係合
するロックピン３９，４０がそれぞれ固定され、 シートクッション１２は収納位置から起立位置までは上
記摺動レバー３８のピン３９が第１カム３４の凹溝３４
aに噛み込んで収納位置から起立位置までは上記リンク
１７に対してロック状態にあって上記リンク１７ととも
に起立する一方、シートクッション１２は起立後上記摺
動レバー３８のピン３９と第１カム３４の凹溝３４aへ
の噛み込みが解除され、上記リンク１７に対するロック
状態が解除されて上記第１リンクピン３１を中心に反転
位置までは回転可能であるとともに、上記摺動レバー３
８のピン４０が第２カム３５の凹溝３５aに噛み込ん
で、上記リンク１７は第２リンクピン３２を中心とする
揺動がロックされるように構成されている自動車用シー
トの折り畳み構造にある。

（考案の作用・効果） 本考案によれば、シートクッションは第４図(a)、(b)に
示すように回転中心はＡ，Ｂと２ケ所あり、収納する場
合はシートクッションを持ち上げると、リンクは回転中
心Ａで回転可能である一方、回転中心Ｂでロック状態に
あるので、持ち上げが容易であり、起立状態になる（第
４図(a)一点鎖線参照）と、リンクに対して回転中心Ａ
はロックされ、リンクは凹部に対し回転中心Ｂはロック
解除されるので、リンクとともに前方に倒し込み可能
で、倒し込みが容易である。他方、シート組立時は第４
図(c)、(d)に示すように、シートバックを起立させ、シ
ートクッションを持ち上げると、回転中心Ａはロック状
態にあり、回転中心Ｂは回転可能状態にあるので、リン
クとともに起立し、起立状態では（第４図(d)一点鎖線
参照）、回転中心Ａはロック解除され、反対に回転中心
Ｂはロック状態となるので、シートクッションのみが、
着座状態に反転することになる（第４図(d)参照）。

したがって、リンク動作がシートクッションの揺動反転
動作に応じて、別途レバー操作の必要なく規制可能であ
るので、シートの組立・収納が容易である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に示すように、バン型車の荷室フロア１０に凹部
１１が形成され、該凹部１１の前側には、背面１２aが
フロア１０と略面一となるようにシートクッション１２
（二点鎖線参照）が収納され、上記凹部１１の後側に
は、背面１３aがフロア１０と略面一となるようにシー
トバック１３（二点鎖線参照）が収納されている（第４
図(b)参照）。

したがって、上記凹部１１の深さは、シートクッション
１２やシートバック１３の厚さと略等しい深さとなる。

上記シートバック１３は、その下端部が、凹部１１内の
後端部に固定されたブラケット１４にヒンジピン１５で
ヒンジ結合され、凹部１１内に収納される収納位置と、
略９０度で上方に立上る起立位置（実線参照）とに揺動
可能になっている。

上記シートバック１３の下部には、第２図に詳細に示す
ように、凹溝２０aを有する円板状カム２０が取付けら
れ、上記ブラケット１４に、起立位置のシートバック１
３のカム２０の凹溝２０aに係合するピン２１を支持し
たレバー２２がピン２２aで枢着されてばね２３で係合
方向に付勢されている。

したがって、シートバック１３は、レバー２２のピン２
１がカム２０の凹溝２０aに係合すると、起立位置に保
持される。

上記ブラケット１４には、ヒンジピン１５と同軸に手操
作レバー２４が枢着され、該手操作レバー２４はばね２
５で時計方向に付勢されていて、手操作レバー２４を反
時計方向に回動操作すると、手操作レバー２４のピン２
６が上記レバー２２のピン２１に当接して、該ピン２１
をカム２０の凹溝２０aから離脱させるようになり、こ
れによりシートバック１３を収納位置に前倒可能にな
る。

上記シートクッション１２は、その前端部がリンク１７
の一端部と第１リンクピン３１（第４図の回転中心Ａに
相応する）で連結され、該リンク１７の他端部は凹部１
１内の中間部に固定されたブラケット１６に第２リンク
ピン３２（第４図の回転中心Ｂに相応する）で連結さ
れ、凹部１１内に収納される収納位置と、略１８０度で
後方に反転する反転位置（実線参照）とに揺動可能とな
っている。

また、上記シートクッション１２の前端部にリンク１７
を設けたことにより、反転位置ではシートクッション１
２の前端部がリンク１７の長さ分だけ上方に持ち上げら
れ、着座者が座りやすくなっている。

該シートクッション１２の後端部には位置決めピン３０
が設けられ（第２図参照）、該シートクッション１２が
反転位置のとき、位置決めピン３０を上記ブラケット１
４の凹溝２７に係合させることにより、シートクッショ
ン１２の後端部が位置決めされて支持されるようにな
る。

上記シートクッション１２の後端部上面には把手３３が
取付けられている。

上記シートクッション１２の前端部には、第３図に詳細
に示すように、第１リンクピン３１と同軸に、凹溝３４
aを有する円板状の第１カム３４が回転可能に取り付け
られ、上記リンク１７の回動に伴って、上記凹溝３４a
が収納位置のシートクッション１２と平行して下方向き
から起立位置のシートクッション１２に直交する向きに
回動するようになっている。

上記ブラケット１６には、第２リンクピン３２と同軸に
上向きの凹溝３５aを有する円板状の第２カム３５が取
付け固定されている。

上記リンク１７には長手方向に摺動自在に支持され、ば
ね３６で上方に付勢された揺動レバー３８が取付けら
れ、該摺動レバー３８の上端部と下端部には上記第１カ
ム３４の凹溝３４aと第２カム３５の凹溝３５aとに相対
的に係合するロックピン３８，４０がそれぞれ固定され
ている。

上記のような構成であれば、シートバック１３が起立位
置にあり、シートクッション１２が収納位置にあるとす
る。

シートクッション１２は次のように作動する。

（１）収納位置から起立位置へは、まず、把手３３をも
ち、シートクッション１２を、第２リンクピン３２を中
心に起立させると、上記摺動レバー３８はばね３６によ
り上方に付勢されているので、その上端のロックピン３
９は第１カム３４の凹溝３４aに突入してシートクッシ
ョン１２を上記リンク１７に対してロックしている。し
たがって、シートクッション１２は起立位置までリンク
１７とともに起き上がることになる。

（２）この際、摺動レバー３８の下端のロックピン４０
は第２カム３５の周囲をスライドして突片３５bに当接
するので、リンク１７の回転が規制されるが、シートク
ッション１２の回転を強制すると、シートクッション１
２は第１リンクピン３１を中心に回転し、その結果摺動
レバー３８の上端のロックピン３９は上記第１カム３４
の凹溝３４aの斜面をかけ登って離脱し、第１カム３４
の周囲を下方にスライドするので、摺動レバー３８の下
端ロックピン４０の第２カム３５の凹溝３５aに突入
し、係合することになる。ロックピン３９と第１カム３
４との係合が解除される代わりにロックピン４０と第２
カム３５とが係合すると、シートクッション１２はリン
ク１７に対し第１リンクピン３１を中心に反転可能とな
るが、リンク１７はその起立位置で固定されることにな
る。

（３）反対に反転位置から起立位置にシートクッション
１２を第１リンクピン３１を中心に起立させると、第１
カム３４もシートクッション１２とともに回転して摺動
レバー３８のピン３９が凹溝３４ａに一致すると、ばね
３６の付勢力で揺動レバー３８とともにピン３９が上動
して凹溝３４aに係合し、ピン４０がカム３５の凹溝３
５aから離脱される。これにより、第１リンクピン３１
がロックされ、シートクッション１３は第２リンクピン
３２を中心にリンク１７とともに前揺動されて凹部１１
の前側にフロア１０と略面一となるように収納される。

つぎに、手操作レバー２４を反時計方向に回動操作し、
ピン２６によりレバー２２のピン２１をカム２０の凹溝
２０aから離脱させる。

これにより、シートバック１３はヒンジピン１５を中心
に前揺動でき、凹部１１の後側に、フロア１０と略面一
となるように収納される（第４図(b)参照）。

このように、収納位置では、凹部１１の前側にシートク
ッション１２、後側にシートバック１３が、それぞれフ
ロア１０と略面一となるように収納されるから、フロア
１０がフルフラットとなる。

この場合、従来（第５図(c)参照）のようにシートクッ
ション１２とシートバック１３を２段に重ねる必要がな
いので、凹部１１が浅くでき、フロア１０の車高を低く
できるので、荷室の高さが拡大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用シートの側面図、第２図
は第１図のII部拡大概略図、第３図は第１図のIII部拡
大概略図、第４図(a)、(b)は第１図のシートのセットか
ら収納に至る工程の略画的側面図、第４図(c)、(d)は第
１図のシートの収納からセットに至る工程の略画的側面
図、第５図(a)〜第５図(c)は従来の自動車用シートのセ
ット・収納状態を分解的に示す略画的側面図である。 １０…フロア、１１…凹部、 １２…シートクッション、１３…シートバック、 １７…リンク、３８…摺動レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】荷室フロアに凹部１１が形成され、該凹部
   １１の前側に、背面がフロアと略面一となるようにシー
   トクッション１２が収納され、上記凹部１１の後側に、
   背面がフロアと略面一となるようにシートバック１３が
   収納され、該シートバック１３は、下端部が凹部内にヒ
   ンジ結合されて略９０度で上方に立上る起立位置に揺動
   可能であり、上記シートクッション１２は、前端部が第
   １リンクピン３１を介してリンク１７の上端に連結し、
   該リンクの下端が第２リンクピン３２を介して凹部１１
   内に連結されてリンク結合され、収納位置から略１８０
   度で後方に反転する反転位置に揺動可能である自動車用
   シートにおいて、 上記シートクッション１１は、その前端部には、第１リ
   ンクピン３１と同軸に、凹溝３４aを有する第１カム３
   ４が回転可能に取り付けられ、上記リンク１７の回動に
   伴って、上記凹溝３４aが収納位置のシートクッション
   １２と平行して下方向きから起立位置のシートクッショ
   ン１２に直交する向きに回動する一方、第２リンクピン
   ３２と同軸に上向きの凹溝３５aを有する第２カム３５
   が取付け固定され、 上記リンク１７には長手方向に摺動自在に支持され、ば
   ね３６で上方に付勢された摺動レバー３８が取付けら
   れ、該摺動レバー３８の上端部と下端部には上記カム３
   ４の凹溝３４aとカム３５の凹溝３５aとに相対的に係合
   するロックピン３９，４０がそれぞれ固定され、 シートクッション１２は収納位置から起立位置までは上
   記摺動レバー３８のピン３９が第１カム３４の凹溝３４
   aに噛み込んで収納位置から起立位置までは上記リンク
   １７に対してロック状態にあって上記リンク１７ととも
   に起立する一方、シートクッション１２は起立後上記摺
   動レバー３８のピン３９と第１カム３４の凹溝３４aへ
   の噛み込みが解除され、上記リンク１７に対するロック
   状態が解除されて上記第１リンクピン３１を中心に反転
   位置までは回転可能であるとともに、上記摺動レバー３
   ８のピン４０が第２カム３５の凹溝３５aに噛み込ん
   で、上記リンク１７は第２リンクピン３２を中心とする
   揺動がロックされるように構成されていることを特徴と
   する自動車用シートの折り畳み構造。