JPH0628337Y2 - 自動車用サンシエ−ド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に設けられているサンルーフを被覆す
る自動車用サンシェード装置に係り、特に、そのシェー
ド本体に取付けられている骨材ならびにこの骨材に支持
されている被ガイト部材の改良に関する。

〔従来技術とその問題点〕

サンルーフを備えている自動車においては、必要に応じ
てルーフウインドから車室内に導入される光を遮断する
ためのサンシェード装置が設けられていることがある。
このサンシェード装置は、ばねにより巻取り方向に回転
習性を与えられている巻取りドラムに巻回されているシ
ート状のシェード本体を有し、ルーフウインドの両側に
配設されている１対のガイドレールにシェード本体の両
側に突設した被ガイド部材を嵌合し、シェード本体を巻
取りドラムから引き出してルーフウインドをその内側に
おいて被覆するようになっている。

このような自動車用サンシェード装置の従来のものの一
例として実開昭６１−１１０４２４号公報に記載のもの
があり、このものは、前記被ガイド部材を、シェード本
体の前端に取り付けられたガイドバーの両側に突設した
ガイドシューにより構成し、このガイドシューをガイド
レールに摺接してシェード本体を移動するようにしてい
た。

しかしながら、前述した従来の自動車用サンシェード装
置においては、シェード本体の前端に１本のガイドバー
が取付けられているに過ぎないので、ガイドレールの先
端部が車体の形状に応じて弯曲していると、ガイドバー
がガイドレールの弯曲部に位置すると、シェード本体が
このガイドバーの位置からシェード本体の巻取り部まで
平面状になってしまい、両ガイドレールの内側から外れ
てしまうことになるため、両ガイドレールとシェード本
体の両側との間隙から光が漏れるという問題点がある。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来のものにおける問題点を克服
し、ガイドレールが弯曲していても光が漏れない自動車
用サンシェード装置を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

本考案は、直線状に延びその先端部が弯曲した１対のガ
イドレールを平行に設け、巻取軸に巻回された柔軟なシ
ート状のシェード本体の両側に前記各ガイドレールに嵌
合する被ガイド部材を突設して配設し、前記ガイドレー
ルに沿って被ガイド部材を走行してシェード本体を移動
するようにした自動車用サンシェード装置において、前
記シェード本体を前記ガイドレールに沿って全長にわた
って引出した状態での前記シェード本体の前記ガイドレ
ールの直線部と弯曲部との境界部と、この境界部から所
定間隔を隔てた弯曲部とに対応する位置に、前記シェー
ド本体のほぼ幅方向に延在する複数の骨材を配設し、こ
れら各骨材の両端に前記ガイドレールに嵌合する被ガイ
ド部材を支持させるとともに、シェード本体の先端側の
骨材に、操作摘みを兼ねたフックを車体に対して係合で
きるように付勢して設けたことを特徴としている。

このような本願考案の構成によれば、操作摘みとフック
を一体に形成して設けているので、容易にフックの係合
および解除をすることができるとともに、シェード本体
の全長を引出した場合でも、シェード本体の係合および
解除をするためにシェード本体とルーフウインドウ等と
の間に手を入れるための空隙を設ける必要がなく、そこ
から外部光が侵入するのを防止できるし、また、シェー
ド本体を先端が弯曲されたガイドに沿わせた場合に、骨
材が直線部と弯曲部との境界部および弯曲部に位置する
ようになされているので、前記境界部に位置する骨材が
後方のシェード本体を保持することになり、シェード本
体をガイドの直線部および弯曲部に対して適性に沿わせ
ることがで、前記弯曲部におけるシェード本体とガイド
レールとの間に空隙が生じてしまうことを確実に防止す
ることができる。さらに、シェード本体が傾斜状態にな
ろうとしても両骨材の被ガイド部材が相互に干渉し合っ
てシェード本体が傾斜するのを防止するとともに、シェ
ード本体の走行を円滑に行なうことができるようにした
ものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例により説明する。

第１図ないし第４図は本考案に係る自動車用サンシェー
ド装置の全体を示すものであり、シェード本体１の巻取
り部２は、角柱の頂部の１隅を削落して開放したケーシ
ング３を有しており、このケーシング３には、ケーシン
グ３を車体に取付けるための複数本のブラケット４，４
…が突設されている。前記ケーシング３の両端には軸受
５，５が嵌着されており、これらの軸受５，５には、第
５図に示す巻取り軸６が回動自在に支持されている。こ
の巻取り軸６にはシェード本体１の端部が固定されてお
り、また巻取り軸６は図示しないコイルばねによりシェ
ード本体１を巻取る方向に回転習性を与えられている。
なお、シェード本体１の表面全域から先端縁にかけては
植毛加工が施こされている。

前記ケーシング３の下部には斜め上方に突出するブラケ
ット７が突設されており、このブラケット７の両端部に
は断面コ字状のレール保持具８Ａ，８Ｂがその凹部が相
互に対向するように取付けられている。各レール保持具
８Ａ，８Ｂには、それぞれ先端部を下方に弯曲されたガ
イドレール９Ａ，９Ｂがシェード本体１の幅より多少小
さい間隔をもって突設されている。これらのガイドレー
ル９Ａ，９Ｂは、車室の内壁に沿うものであり、しかも
車室の内壁の寸法は車室の前後において異なっているた
め本実施例においては、ガイドレール９Ｂがガイドレー
ル９Ａより多少長くされている。両ガイドレール９Ａ，
９Ｂの断面形状は相互に鏡面対称とされており、各ガイ
ドレール９Ａ，９Ｂの断面形状を代表として第６図に示
すガイドレール９Ｂの断面において説明すると、ガイド
レール９Ｂは、上壁１１と、この上壁１１より内側に突
出する下壁１２と、側壁１３とにより断面ほぼコ字状に
形成された収納部１０を有しており、この収納部１０の
外端には、ガイドレール９Ｂの側壁１３と平行なガイド
壁１４が立設されている。そして、このガイド壁１４の
上下方向のほぼ中間部にはスリット１５がガイドレール
９Ｂの一端から他端にわたって形成されている。さら
に、各ガイドレール９Ａ，９Ｂの先端部には、ほぼ三角
形状のストッパ１６Ａ，１６Ｂが取付けられている。こ
れらのストッパ１６Ａ，１６Ｂは相互に鏡面対称とされ
ており、これらのストッパ１６Ａ，１６Ｂを代表として
第７図に示すストッパ１６Ｂにより説明すると、このス
トッパ１６Ｂは頂壁１７とこの頂壁１７の外周に連設さ
れた周壁１８とにより全体として深皿状をなすように形
成されており、このストッパ１６Ｂの頂壁１７の内面に
は、周壁１８の端縁よりはるかに長く突出する２本のス
リーブ１９，１９が突設されている。また、前記周壁１
８には、前記ガイドレール９Ｂの端部の長手方向に対し
端部に至るにつれて外側に傾斜する直線状のガイド面２
０が形成されている。そして、前記ガイドレール９Ｂの
側壁１３の外側からガイドレール９Ｂを介して各スリー
ブ１９にねじ止めすることにより各スリーブ１９はガイ
ドレール９Ｂのスリット１５を介してガイドレール９Ｂ
の内側に達し、したがって、前記ストッパ１６Ｂはガイ
ドレール９Ｂの内端から内側に突出した位置を取ること
になる。さらに、前記ストッパ１６Ｂの頂壁１７および
周壁１８の外面には植毛加工が施されている。

一方、前記シェード本体１は、布地の表面に遮熱材とし
てのアルミニウム皮膜を形成して構成されており、この
シェード本体１の先端部には、シェード本体１の幅方向
の中央部が自重により弛んで外部からの光の侵入を許容
することがないようにするため、第８図に示すように、
樹脂含侵フエルトのような剛性のある３枚の芯材２１
ａ，２１ｂ，２１ｃがシェード本体１の引出し方向に間
隔を隔ててシェード本体１の幅方向の全域にわたって埋
設されている。また、このシェード本体１の先端縁は、
長さの異なる両ガイドレール９Ａ，９Ｂにおいてシェー
ド本体１の先端縁の両端部が同時にストッパ１６Ａ，１
６Ｂに到達できるようにするため長さの長いガイドレー
ル９Ｂ側がガイドレール９Ａ側より多少前方に突出する
よう両ガイドレール９Ａ，９Ｂの長手方向に対し直交す
る方向に対し傾斜している。なお、先端の芯体２１ａ，
２１ｂが埋設されている部位のシェード本体１の幅は他
の部位より狭く、両ガイドレール９Ａ，９Ｂの上壁１
１，１１間の間隔にほぼ等しくされている。

前記芯体２１ａ，２１ｂ間には、両端がシェード本体１
の両端から突出する骨材２２ａが配設されており、ま
た、前記芯体２１ｂ，２１ｃ間には、同じく両端がシェ
ード本体１の両端から突出する骨材２２ｂが配設されて
いる。そして、シェード本体１の先端側に位置する骨材
２２ａは、シェード本体１の先端縁と平行となるように
両ガイドレール９Ａ，９Ｂの長手方向に対し直交する方
向に対し傾斜しており、また他の骨材２２ｂは、両ガイ
ドレール９Ａ，９Ｂの長手方向に対し直交する方向に位
置している。さらに、これらの骨材２２ａ，２２ｂの両
端における間隔は、対応するガイドレール９Ａまたは９
Ｂの先端部に形成されている各弯曲部２３Ａ，２３Ｂの
端部間の直線距離にほぼ等しくされている。さらに、各
弯曲部２３Ａ，２３Ｂの両端には、それぞれ前記ガイド
レール９Ａ，９Ｂに支持されているローラ２４が回転自
在に突設されている。このローラ２４は、前述した第６
図に詳示するように、ガイドレール９Ｂの上壁１１およ
び下壁１２間の間隔より小さくかつスリット１５の幅よ
り大きな外径とされ前記収納部１０内に遊嵌状態で収納
可能な大径部２５を有しており、この大径部２５の内側
には、スリット１５の幅より小さな外径とされスリット
１５内に遊嵌される小径部２６が段部２７を介して形成
されている。したがって、各ローラ２４の小径部２６が
ガイド壁１４のスリット１５の上縁もしくは下縁上を転
動して各ローラ２４は安定的に走行するし、またシェー
ド本体１の横方向へのずれは段部２７がガイド壁１４に
接合することにより拘束される。さらにまた、前記各ロ
ーラ２４の外周面には植毛加工が施こされており、アル
ミニウムのような材質により形成されているガイドレー
ル９Ａ，９Ｂとの衝突音が発生しない。

先端の芯体２１ａおよびこの芯体２１ａに隣接する芯体
２１ｂの幅方向中央部には、全体として長方形をなす開
口（図示せず）が形成されており、この開口に嵌合する
フックケース２８がシェード本体１の表面において凸状
をなし、かつシェード本体１の裏面において凹状をなす
ように取付けられている。このフックケース２８は、具
体的には、第９図に示すように、シェード本体１の表面
に取付けられている有底深皿状の第１フックケース２９
と、シェード本体１の裏面に第１フックケース２９に嵌
合するように取付けられている枠状の第２フックケース
３０とにより形成されており、シェード本体１の裏面側
においてフックケース２８内には前記骨材２２ａがほぼ
横断方向に延在するように露出している。このフックケ
ース２８内に臨む骨材２２ａにはフック３１が揺動自在
に支持されている。このフック３１の軸方向長さは、フ
ックケース２８内に臨む骨材２２ａの長さとほぼ等しく
されており、したがって、フック３１は骨材２２ａの軸
方向には移動し得ない。このフック３１は、前記骨材２
２ａに嵌合する軸受部３２から直線状に放射方向に延在
する平板状の操作摘み３３を有しており、この操作摘み
３３は指で挟持しやすいように軸受部３２から離間する
につれて両側に拡開する等脚台形状に形成されている。
一方、前記軸受部３２から前記操作摘み３３と約１２０
度の角度を隔てて放射方向に延在するフック部３４が形
成されており、このフック部３４の先端部は円弧状に外
側に弯曲している。なお、前記骨材２２ａおよびフック
３１間にはフック３１を第９図において時計方向に付勢
する図示しないコイルばねが介装されており、常時フッ
ク３１は第９図示のような位置を取るようになってい
る。そして、シェード本体１を巻取り部２から引出すた
めに操作摘み３３を第９図においてコイルばねに抗して
反時計方向に回動してシェード本体１を引張ると、フッ
ク３１のフック部３４は前記フックケース２８内に完全
に退避するようになっている。

前記フック３１のフック部３４は、シェード本体１のほ
ぼ完全引出状態において第１０図に示すホルダ３５の保
持アーム３６に係合し得るようになっている。このホル
ダ３５は、両ガイドレール９Ａ，９Ｂの先端間の中央位
置に臨む車室内の内装カバー３７に固着される基板３８
を有しており、この基板３８上には上方が多少ルーフウ
インド３９寄りに傾斜しているコ字状の保持アーム３６
が突設され、この保持アーム３６の水平アーム４０に前
記フック部３４が係合されるようになっている。なお、
このルーフウインド３９は、一例として車体の頂部の隅
部に弯曲状に形成されている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明する。

サンルーフのルーフウインド３９を開放している状態に
おいては、シェード本体１は巻取り部２の巻取り軸６に
図示しないコイルばねによりほぼその全量を巻取られて
おり、シェード本体１の先端部の両側において各骨材２
２ａ，２２ｂの両端に突設されたローラ２４，２４…が
ガイドレール９Ａ，９Ｂに嵌合している。このような状
態からシェード本体１を引出してルーフウインド３９か
ら車室内に導入される光を遮断するためには、シェード
本体１のフック３１の操作摘み３３を指に取って両ガイ
ドレール９Ａ，９Ｂの先端部へ巻取り部２のコイルばね
に抗して引張る。すると、両骨材２２ａ，２２ｂの各ロ
ーラ２４の小径部２６が各ガイドレール９Ａ，９Ｂのガ
イド壁１４のスリット１５の一方の縁を転動するように
して両ガイドレール９Ａ，９Ｂ各ローラ２４が案内され
てシェード本体１は次第に引出されていく。その際、フ
ック３１の操作摘み３３に作用する指の力がシェード本
体１の左右に均等に働かないとシェード本体１の先端部
が両ガイドレール９Ａ，９Ｂの幅方向に対し傾斜状態に
なってしまい、シェード本体１が移動しにくくなるが、
シェード本体１の先端部がこのように傾斜状態になろう
とすると、一方の骨材２２ａまたは２２ｂの一方のロー
ラ２４と他方の骨材２２ｂまたは２２ａの他側に位置す
るローラ２４のそれぞれの段部２７がガイドレール９
Ａ，９Ｂのガイド壁１４に当接してシェード本体１が大
きく傾斜するのを防止することができる。したがって、
シェード本体１の走行を安定的に行なうことができる。

前述したようにしてシェード本体１を引出して、このシ
ェード本体１の先端部がガイドレール９Ａ，９Ｂの弯曲
部２３Ａ，２３Ｂの先端側に到達すると、シェード本体
１の骨材２２ａは弯曲部２３Ａ，２３Ｂのほぼ端部に位
置し、骨材２２ｂはガイドレール９Ａ，９Ｂの直線部と
弯曲部２３Ａ，２３Ｂとの境界部分に位置することにな
るので、シェード本体１の先端部は弯曲部２３Ａ，２３
Ｂの両端間においては平面状に位置してガイドレール９
Ａ，９Ｂの弯曲部２３Ａ，２３Ｂ間からは多少外れるも
のの、前記弯曲部２３Ａ，２３Ｂに位置する骨材２２ａ
が弯曲部２３Ａ，２３Ｂのシェード本体１を保持するこ
とになり、しかも、骨材２２ｂより後方のシェード本体
１は両ガイドレール９Ａ，９Ｂの直線部分の内側に平面
状に位置することになり、シェード本体１をガイドレー
ル９Ａ，９Ｂの直線部および弯曲部２３Ａ，２３Ｂに対
して適正に沿わせることができ、両ガイドレール９Ａ，
９Ｂとシェード本体１とに隙間が形成されて外部光が車
室内に漏れ入るおそれはない。その後シェード本体１を
さらに引出すと、シェード本体１の先端部が各ストッパ
１６Ａ，１６Ｂのガイド面２０，２０に乗り上げるよう
にしてガイドレール９Ａ，９Ｂの先端部に対し斜め外方
に突出し、シェード本体１の先端はルーフウインド３９
に接合する。その際、シェード本体１の先端には植毛加
工が施こされているので、ルーフウインド３９に接合し
ても衝突音は発生しない。そして、この状態において
は、ストッパ１６Ａ，１６Ｂのスリーブ１９にシェード
本体１に先端側の骨材２２ａのローラ２４，２４が当接
してシェード本体１は停止される。なお、シェード本体
１の先端縁は、両ガイドレール９Ａ，９Ｂの長さの差に
応じて傾斜状に形成されているので、シェード本体１の
先端はストッパ１６Ａ，１６Ｂのガイド面２０，２０に
同時に接合することができる。そこで、フック３１の操
作摘み３３から手を離すと、ばねの作用によりフック３
１が回動してフック３１のフック部３４がホルダ３５の
水平アーム４０に係合し、シェード本体１によりルーフ
ウインド３９からの光が車室内へ侵入するのを完全に遮
断することができる。

一方、シェード本体１により被覆されているルーフウイ
ンド３９を開放するには、フック３１の操作摘み３３を
指に取り、ばねに抗してフック３１を回動せしめ、その
フック部３４のホルダ３５の水平アーム４０に対する係
合を解除する。すると、巻取り部２内に設けられている
コイルばね（図示せず）の作用によりシェード本体１が
巻取り部２方向に引張られ、シェード本体１の両骨材２
２ａ，２２ｂの両端に突設されている各ローラ２４の小
径部２６が両ガイドレール９Ａ，９Ｂのガイド壁１４の
スリット１５の一方の縁に沿って転動するようにしてシ
ェード本体１のほぼ全長が巻取り部２の巻取り軸６に巻
取られる。

このように本実施例によれば、特殊形状の複数個のロー
ラ２４が特殊形状のガイドレール９Ａ，９Ｂに沿って転
動するようにして案内されるので、シェード本体１の走
行を安定的に行なうことができ、シェード本体１が途中
で停止してしまうおそれがない。また、ストッパ１６
Ａ，１６Ｂや各ローラ２４の外周には植毛加工が施こさ
れているので、ローラ２４の大径部２５がガイドレール
９Ａ，９Ｂの各ガイド壁１４に衝突したり、シェード本
体１の先端部がストッパ１６Ａ，１６Ｂのガイド面２０
に衝突したりしても、騒音が発生するおそれがない。さ
らに、シェード本体１の先端部には、２本の骨材２２
ａ，２２ｂが間隔を隔てて配設されており、各骨材２２
ａ，２２ｂの両端にローラ２４，２４が支持されている
ので、シェード本体１の先端部が斜めになる事態が避け
られ、シェード本体１の走行をより安定的になせるばか
りでなく、ガイドレール９Ａ，９Ｂの先端部に弯曲部２
３Ａ，２３Ｂが形成されていても、シェード本体１の全
体がガイドレール９Ａ，９Ｂの内側から外れるようにし
て平面状になってしまい外部光の侵入を許容するおそれ
がない。また、両骨材２２ａ，２２ｂは、ガイドレール
９Ａ，９Ｂの長さの差に対応するように、骨材２２ａを
傾斜してシェード本体１の先端縁も傾斜しており、また
シェード本体１の先端部は、各ストッパ１６Ａ，１６Ｂ
のガイド面２０，２０に乗り上げてルーフウインド３９
に当接して停止するので、シェード本体１によるルーフ
ウインド３９の被覆時にシェード本体１の先端側から光
が侵入するおそれはない。さらにまた、シェード本体１
をルーフウインド３９の被覆状態においてホルダ３５の
水平アーム４０に係合して停止せしめるフック３１は操
作摘み３３を兼ねており、しかもシェード本体１の幅方
向の中央部にひとつだけ形成されているので取扱いが簡
単で、しかもホルダ３５の水平アーム４０に対する係脱
を目視しやすい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案は、直線状に延びその先端
部が弯曲した１対のガイドレールを平行に設け、巻取軸
に巻回された柔軟なシート状のシェード本体の両側に前
記各ガイドレールに嵌合する被ガイド部材を突設して配
設し、前記ガイドレールに沿って被ガイド部材を走行し
てシェード本体を移動するようにした自動車用サンシェ
ード装置において、前記シェード本体を前記ガイドレー
ルに沿って全長にわたって引出した状態での前記シェー
ド本体の前記ガイドレールの直線部と弯曲部との境界部
と、この境界部から所定間隔を隔てた弯曲部とに対応す
る位置に、前記シェード本体のほぼ幅方向に延在する複
数の骨材を配設し、これら各骨材の両端に前記ガイドレ
ールに嵌合する被ガイド部材を支持させるとともに、前
記シェード本体の先端側の骨材に、操作摘みを兼ねたフ
ックを車体に対して係合できるように付勢して設けるよ
うにしたので、シェード本体の走行を安定的になすこと
ができるし、また、操作摘みとフックを一体に形成して
設けているので、車体に対して容易にフックの係合およ
び解除をすることができるとともに、シェード本体の全
長を引出した場合でも、シェード本体の係合および解除
をするためにシェード本体とルーフウインドウ等との間
に手を入れるための空隙を設ける必要がなく、そこから
光が侵入するのを防止できるし、しかも、シェード本体
のほぼ幅方向に延在する複数の基材を配設したことによ
り、ガイドレールが弯曲していても外部光の侵入を完全
に遮断できる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用サンシェード装置の実施
例を示す平面図、第２図、第３図および第４図はそれぞ
れ第１図の正面図、左側面図、右側面図、第５図および
第６図はそれぞれ第１図のＶ−Ｖ線、VI−VI線による拡
大断面図、第７図Ａは第１図のストッパの拡大縦断面
図、第７図Ｂは第７図ＡのVII−VII線による断面図、第
８図および第９図はそれぞれ第１図のVIII−VIII線、IX
−IX線による拡大断面図、第１０図はホルダ近傍の車体
の構成を示す縦断面図である。 １…シェード本体、２…巻取り部、６…巻取り軸、９
Ａ，９Ｂ…ガイドレール、１６Ａ，１６Ｂ…ストッパ、
２０…ガイド面、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…芯体、２２
ａ，２２ｂ…骨材、２４…ローラ、２５…大径部、２６
…小径部、２７…段部、２８…フックケース、３１…フ
ック、３３…操作摘み、３４…フック部、３５…ホル
ダ、３９…ルーフウインド、４０…水平アーム。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】直線状に延びその先端部が弯曲した１対の
   ガイドレールを平行に設け、巻取軸に巻回された柔軟な
   シート状のシェード本体の両側に前記各ガイドレールに
   嵌合する被ガイド部材を突設して配設し、前記ガイドレ
   ールに沿って被ガイド部材を走行してシェード本体を移
   動するようにした自動車用サンシェード装置において、
   前記シェード本体を前記ガイドレールに沿って全長にわ
   たって引出した状態での前記シェード本体の前記ガイド
   レールの直線部と弯曲部との境界部と、この境界部から
   所定間隔を隔てた弯曲部とに対応する位置に、前記シェ
   ード本体のほぼ幅方向に延在する複数の骨材を配設し、
   これら各骨材の両端に前記ガイドレールに嵌合する被ガ
   イド部材を支持させるとともに、前記シェード本体の先
   端側の骨材に、操作摘みを兼ねたフックを車体に対して
   係合できるように付勢して設けたことを特徴とする自動
   車用サンシェード装置。
2. 【請求項２】前記両ガイドレールは車体の形状に応じて
   その長さを相互に異にしており、前記シェード本体の先
   端側の前記骨材は、両ガイドレールの長さの差に応じて
   寸法の長いガイドレール側がシェード本体の幅方向に対
   し前方に突出するように傾斜状態に配置されている実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用サンシェード
   装置。