JP7392682B2

JP7392682B2 - 車両用収納ボックス

Info

Publication number: JP7392682B2
Application number: JP2021076856A
Authority: JP
Inventors: 高雄奥村
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-04-28
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2023-12-06
Anticipated expiration: 2041-04-28
Also published as: JP2022170602A

Description

本発明は、車両用収納ボックスに関する。

従来、自動車のコンソールボックスなどの車両用収納ボックスが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載の車両用収納ボックスは、収納空間を形成する収納部材と、その収納部材の開口を開閉するドア部材と、ドア部材を収納部材に対して開閉動作させる開閉機構と、を備えている。開閉機構は、収納部材とドア部材との間に介在するバネ部材を有している。バネ部材は、ドア部材を収納部材の開口を開放する開位置からその開口を閉じる閉位置へ向けて付勢するバネである。

バネ部材は、軸状部と、その軸状部に巻き付けられた金属製の帯状部と、を有する定荷重バネである。軸状部は、収納部材に回転可能に支持されている。帯状部は、一端部で軸状部に取り付けられ、他端部（先端部）でドア部材に係止されている。バネ部材は、帯状部の先端部が軸状部側から径方向外方へ引き出された際にその帯状部を軸状部側へ巻き戻す付勢力を発生する。

特開２０１８－１１８６５３号公報

上記したバネ部材の帯状部は、ドア部材に係止される凹溝部を有している。この凹溝部は、帯状部の幅方向に向けて開口する溝であって、帯状部の先端よりも後側の箇所に設けられている。凹溝部は、帯状部の幅方向両側それぞれに設けられている。また、ドア部材は、バネ部材の帯状部を係止する係止溝を有している。係止溝は、バネ部材の帯状部の先端部（具体的には、凹溝部よりも先端側）が嵌るように、上下に二股状に分かれたガイド部の間に形成された溝である。

ここで、収納部材とドア部材とを連結させる組み付けを行ううえでは、バネ部材の軸状部を収納部材に支持させた状態でそのバネ部材の帯状部の先端部を引き出してドア部材の係止溝に係止させる作業が必要である。しかしながら、この組付作業時にはバネ部材に帯状部の先端部を軸状部側へ巻き戻す付勢力が作用するため、その組付作業をドア部材の二股のガイド部の間を狙って位置ずれなく行うことは容易ではない。

そこで、バネ部材の帯状部の先端部をドア部材の係止溝に位置ずれなく係止させるうえで、ドア部材の係止溝を形成する二股のガイド部を、係止溝の開口が大きくなるように外方へ張り出させる構造が考えられる。この構造によれば、上記の組付作業を位置ずれなく行うことは容易になる。しかしながら、この構造では、ドア部材のガイド部のサイズが大きくなることで、そのサイズアップの分だけより一層に組付時においてバネ部材の帯状部を軸状部側から径方向外方へ引き出す作業が必要となるが、バネ部材を引き出してその帯状部の先端部をドア部材の係止溝に係止するまでにバネ部材を支える支点が無いため、上記の組み付け作業の安定性が行われ、作業者の指などがガイド部に当たるなどの作業性低下が招来するおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、ドア部材のガイド部のサイズアップを伴うことなくバネ部材をドア部材の係止溝に係止させる組み付けの作業性を向上させることが可能な車両用収納ボックスを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、収納空間を形成して開口を有する収納部材と、前記開口を開閉するドア部材と、前記収納部材と前記ドア部材との間に介在し、前記ドア部材を前記収納部材に対して前記開口を閉じる閉方向又は前記開口を開放する開方向に向けて付勢する付勢力を発生するバネ部材と、を備え、前記収納部材は、前記バネ部材の一端部を支持するバネ支持部を有し、前記ドア部材は、前記ドア部材の本体部から前記付勢力が作用する方向とは反対方向へ突出するガイド部と、前記ガイド部の表面に設けられて前記バネ部材の他端部を係止する係止溝と、を有し、前記ガイド部は、前記表面とは背向する裏面に設けられて、前記バネ部材の前記他端部を前記係止溝に係止させる組み付け作業が行われる過程で前記バネ部材の所定部位を引っ掛けて前記バネ部材を位置決めする段差部を有する、車両用収納ボックスである。

この構成によれば、バネ部材の他端部をドア部材の係止溝に係止させる組み付け作業の過程でそのバネ部材を位置決めすることができるので、その過程でバネ部材が位置決めされない構成と比較して、ガイド部のサイズアップを伴うことなくバネ部材をドア部材の係止溝に係止させる組み付けの作業性を向上させることできる。

一実施形態に係る車両用収納ボックスのドア閉状態での斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスの分解斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスが備える収納部材の斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスが備える収納部材の要部の拡大斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスが備えるドア部材のガイド部を側方から見た図である。実施形態の車両用収納ボックスが備えるバネ部材の帯状部の先端部の構成図である。実施形態の車両用収納ボックスにおけるバネ部材の帯状部が軸状部側から引き出されて収納部材の段差部に引っ掛けられた状態を表した斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスにおける収納部材にドア部材がセットされてスライドされた状態を表した斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスにおけるバネ部材をドア部材の係止溝に係止させる組み付け作業の中途状態を表した斜視図である。図９に示す中途状態を斜め下側から見た斜視図である。実施形態の車両用収納ボックスにおけるバネ部材をドア部材の係止溝に係止させる組み付け作業の完了状態を表した要部の拡大斜視図である。

以下、図１～図１１を用いて、本発明に係る車両用収納ボックスの具体的な実施形態について説明する。

一実施形態の車両用収納ボックス１は、車両の車室内の例えばセンターコンソールやドア把手などに設置されるコンソールボックスなどである。尚、この実施形態において、方向を示す内容は、特段の事情が無い限り、車両用収納ボックス１が設置される車両を基準にしたものとする。例えば、「右側」とは車両進行方向に対する車両右側を指し、「左側」とは車両進行方向に対する車両左側を指すものとする。

車両用収納ボックス１は、図１及び図２に示す如く、収納部材１０と、ドア部材２０と、開閉機構３０と、を備えている。車両用収納ボックス１は、開閉機構３０によりドア部材２０が収納部材１０に対して開閉動作されるように構成されている。

収納部材１０は、収納空間１１を形成する箱状の部材である。収納部材１０は、車両内装品として車両側に固定されている。収納部材１０は、図２に示す如く、収納空間１１の上部を開放する開口１２を有している。尚、開口１２は、四角形状に形成されていてもよいし、円形に形成されていてもよい。収納部材１０は、収納空間１１を取り囲む側壁及び底壁からなる。開口１２の周縁部は、側壁の上端により形成される。尚、収納部材１０は、例えばカップホルダーなどを収めるための枠体などからなるものであってもよい。

ドア部材２０は、収納部材１０の開口１２を開閉する蓋体である。ドア部材２０は、板状に形成されている。尚、ドア部材２０は、開口１２の形状に合わせた形状（例えば長方形状など）に形成されていてよい。ドア部材２０は、収納部材１０に対してスライド移動することにより開口１２を開閉する。ドア部材２０は、開口１２を閉じる閉位置と開口１２を開放する開位置との間でスライド移動して開閉動作することが可能である。

開閉機構３０は、ドア部材２０を収納部材１０に対してスライド移動させて開閉動作させる機構である。開閉機構３０は、ドア部材２０を収納部材１０に設けられた一対のガイドレールに沿ってスライド移動させる。

開閉機構３０は、図３及び図４に示す如く、板バネ部材３１を有している。板バネ部材３１は、ドア部材２０を収納部材１０に対して所定方向に向けて付勢する付勢力を発生する付勢部材である。板バネ部材３１は、収納部材１０とドア部材２０との間に介在している。尚、板バネ部材３１が付勢する上記の所定方向は、ドア部材２０を開位置から閉位置へスライドさせて開口１２を閉じる閉方向であって、例えば車両前後方向のうち後方向である。

板バネ部材３１は、上記の所定方向に一定の付勢力を発生する定荷重バネ部材である。板バネ部材３１は、長尺に形成されると共に一定の曲率で曲げられた板バネである。板バネ部材３１は、軸状部３２と、帯状部３３と、を有している。軸状部３２は、円筒状に形成されたドラム部材である。帯状部３３は、軸状部３２に巻き付けられる長尺に形成された帯状部材である。帯状部３３は、金属により形成されており、主に帯状部３３の長手方向及び幅方向の双方に直交する方向に変形（すなわち、撓み変形）可能に形成されている。帯状部３３の一端部は、軸状部３２の外周面に接し又は取り付けられている。帯状部３３は、他端部（すなわち先端部）が外方へ引っ張られることにより軸状部３２側から引き出される。

収納部材１０は、図４に示す如く、バネ支持部１３を有している。バネ支持部１３は、板バネ部材３１の一端部（具体的には、軸状部３２）を支持する部位である。板バネ部材３１の軸状部３２は、バネ支持部１３に支持されている。尚、軸状部３２は、バネ支持部１３に回転可能に支持されていてよい。

ドア部材２０は、図５に示す如く、アウタパネル２１と、インナパネル２２と、を有している。アウタパネル２１は、上面に上方に表出する表皮部材が覆うように取り付けられるパネル部材である。インナパネル２２は、アウタパネル２１の下面側（裏側）に配置される基部となるパネル部材である。アウタパネル２１は、インナパネル２２を覆うように配置形成されている。

ドア部材２０は、また、ガイド部２３と、係止溝２４と、を有している。ガイド部２３は、作業者により板バネ部材３１の他端部を係止溝２４に係止させる組み付け作業が行われる際に板バネ部材３１を係止溝２４に向けてガイドする部位である。ガイド部２３は、ドア部材２０の本体部（具体的には、インナパネル２２の側壁（例えば前面））から外方（例えば車両前後方向のうち前方向）へ突出している。

ガイド部２３は、ガイド本体部２３ａと、ガイド足部２３ｂと、を有している。ガイド本体部２３ａは、ドア部材２０の本体部側に設けられたブロック状の部位である。ガイド足部２３ｂは、ガイド本体部２３ａに一体化されて、ガイド本体部２３ａから外方へアーム状に延びる部位である。尚、ガイド足部２３ｂの突出量は、板バネ部材３１を係止溝２４に係止させるうえで必要な長さであればよく、できるだけ小さいことがガイド部２３のサイズを小さく抑えるうえで好ましい。

ガイド足部２３ｂは、ガイド部２３に二つ設けられている。二つのガイド足部２３ｂは、互いに同じ形状に形成されており、水平方向（例えば車両左右方向）に所定距離離れた状態で並ぶように配置されている。板バネ部材３１の帯状部３３の先端部は、二つのガイド足部２３ｂの間に嵌った状態でガイド部２３の係止溝２４に係止される。

尚、上記の二つのガイド足部２３ｂが離れる所定距離は、帯状部３３の後述する一対の凹溝部３４の底縁部３４ａ同士が離れた距離よりも長く、かつ、その帯状部３３の凹溝部３４よりも先端部が有する幅よりも小さくなるように設定されている。帯状部３３の先端部は、二つのガイド足部２３ｂに亘った状態で係止溝２４に係止されることによりドア部材２０に支持される。

係止溝２４は、板バネ部材３１の他端部（具体的には、帯状部３３の先端部）を係止する溝である。係止溝２４は、板バネ部材３１の付勢力に抗してその板バネ部材３１の他端部を保持することが可能である。係止溝２４は、ガイド部２３の表面（上面）に設けられており、二つのガイド足部２３ｂに亘って形成されている。尚、係止溝２４は、板バネ部材３１の他端部を付勢力に抗して係止可能な構造であればよく、図５に示す如く、ガイド部２３におけるガイド足部２３ｂの突出先端側から根元側にかけてクランク状の凹みが形成されるものであってよい。板バネ部材３１の帯状部３３の先端部は、略水平な状態或いはその先端部が相対的に僅かに上方に位置する状態で係止溝２４により係止される。

板バネ部材３１は、図６に示す如く、凹溝部３４を有している。凹溝部３４は、帯状部３３の幅方向に向けて開口する溝である。凹溝部３４は、板バネ部材３１の帯状部３３を係止溝２４に嵌め込むための機能を有している。凹溝部３４は、板バネ部材３１の軸状部３２側の一端とその一端とは反対の他端（すなわち、帯状部３３の先端；図６における左端）との間に設けられ、より詳細には、帯状部３３の先端に近い箇所に設けられている。凹溝部３４は、帯状部３３の幅方向両側すなわち車両左右方向両側それぞれに設けられている。一対の凹溝部３４は、帯状部３３の幅方向中心を挟んで互いに背向している。

各凹溝部３４は、底縁部３４ａと、先端側縁部３４ｂと、後端側縁部３４ｃと、により囲まれている。底縁部３４ａは、帯状部３３の幅方向に向いた周縁部である。先端側縁部３４ｂは、板バネ部材３１の一端部側に向いた周縁部である。後端側縁部３４ｃは、板バネ部材３１の他端部側に向いた、凹溝部３４を挟んで先端側縁部３４ｂに対面する周縁部である。底縁部３４ａの長さ、すなわち、先端側縁部３４ｂと後端側縁部３４ｃとが離れている距離は、後述の段差部２５の壁部２５ｃとガイド部２３のガイド足部２３ｂの先端との直線距離よりも大きくなるように設定されている。

板バネ部材３１の帯状部３３の先端部（凹溝部３４よりも先端側）は、一対の凹溝部３４それぞれの先端側縁部３４ｂがドア部材２０のガイド部２３における係止溝２４を形成する溝底面に当接した状態でその係止溝２４に係止される。

ドア部材２０は、図５に示す如く、段差部２５を有している。段差部２５は、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部を係止溝２４に係止させる組み付け作業が行われる過程で、板バネ部材３１の帯状部３３の後端側縁部３４ｃが引っ掛かることで板バネ部材３１を位置決めする位置決め部である。段差部２５は、上記の組み付け作業の過程で上記の後端側縁部３４ｃを引っ掛けてその後端側縁部３４ｃを軸中心線にしてその帯状部３３の後端側縁部３４ｃよりも先端側を回転させて変形させる支点となる。段差部２５は、係止溝２４が設けられるガイド部２３の表面とは背向する裏面（下面）に設けられている。

段差部２５は、第一背面部２５ａと、第二背面部２５ｂと、壁部２５ｃと、を有している。第一背面部２５ａ及び第二背面部２５ｂは、それぞれガイド部２３の裏面の一部として平面状に形成された略水平な部位であって、高さ位置が互いに異なるように形成配置されている。第一背面部２５ａは、ガイド部２３の根元側に位置している。第二背面部２５ｂは、第一背面部２５ａよりもガイド部２３の先端側に位置している。第一背面部２５ａは、第二背面部２５ｂよりも高い位置に形成されている。

壁部２５ｃは、第一背面部２５ａと第二背面部２５ｂとを接続する立設部である。壁部２５ｃは、鉛直方向に立設するように形成されている。壁部２５ｃは、板バネ部材３１の帯状部３３の後端側縁部３４ｃが引っ掛かることが可能な高さを有している。第一背面部２５ａと壁部２５ｃとは、角部を形成している。この角部がなす角度は、車両用収納ボックス１の組み付け時に上記の後端側縁部３４ｃが引っ掛かってから板バネ部材３１の帯状部３３の先端部が係止溝２４側に進入して先端側縁部３４ｂが係止溝２４に係止されるまでの間においてその後端側縁部３４ｃの引っ掛かりが維持されるのに必要な角度であればよい。この角部がなす角度は、例えば１００°未満であって、好ましくは９０°である。

尚、収納部材１０は、図４に示す如く、板バネ部材３１の帯状部３３を軸状部３２から引き出してその帯状部３３の先端部を仮止めする仮止め部１５を有することとしてもよい。仮止め部１５は、収納部材１０の周壁のうち軸状部３２から引き出された帯状部３３が交差する側壁などに設けられていればよく、帯状部３３の先端側縁部３４ｂが引っ掛かることができるようにその側壁などから水平方向斜め下方へ向けてアーム状に延びていてよい。

上記の車両用収納ボックス１の組み付け作業が行われる際、まず、板バネ部材３１の軸状部３２が収納部材１０のバネ支持部１３に支持される。次に、作業者の手により、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部（具体的には、帯状部３３の凹溝部３４よりも先端側）が板バネ部材３１の付勢力に抗して軸状部３２を起点として外方へ引っ張られてガイド部２３のガイド足部２３ｂがガイド本体部２３ａから延びる方向と同じ方向に引き出される。そして、帯状部３３の先端部が図７に示す如く収納部材１０の仮止め部１５に引っ掛けられて仮止めされる。その後、図８に示す如く、ドア部材２０が収納部材１０に開口１２を閉じるようにセットされ開位置へ向けてガイドレールに沿ってスライド移動される。

次に、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部が、仮止め部１５に仮止めされた状態からガイド部２３のガイド足部２３ｂがガイド本体部２３ａから延びる方向（例えば車両前方）と同じ方向に向けて引き出される。かかる引き出しは、板バネ部材３１の凹溝部３４の後端側縁部３４ｃがドア部材２０の段差部２５の壁部２５ｃに引っ掛かるように行われる。板バネ部材３１の後端側縁部３４ｃがドア部材２０の段差部２５の壁部２５ｃに引っ掛かった状態では、その板バネ部材３１におけるその後端側縁部３４ｃよりも一端側が固定されつつ、その後端側縁部３４ｃよりも他端側がその段差部２５を支点にしてその後端側縁部３４ｃを軸中心線にして回転変形可能になる。

そして、作業者の操作により板バネ部材３１の後端側縁部３４ｃよりも先端側が段差部２５を支点にして引き上げられると、板バネ部材３１における後端側縁部３４ｃよりも先端側がその後端側縁部３４ｃを軸中心線にして回転されて変形する。この変形途中では、図９及び図１０に示す如く、帯状部３３における一対の凹溝部３４の底縁部３４ａ間の部位が二つのガイド足部２３ｂの間を通過して、帯状部３３の凹溝部３４よりも先端側の部位がドア部材２０の係止溝２４側に進入する。

帯状部３３の凹溝部３４よりも先端側の部位がドア部材２０の係止溝２４側に進入した状態で板バネ部材３１に付与されていた力が解除されると、板バネ部材３１の帯状部３３が、その先端部が係止溝２４に嵌め込まれた状態で付勢力により軸状部３２側に巻き戻される。かかる巻き戻しが行われると、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部が、その凹溝部３４の先端側縁部３４ｂがドア部材２０の係止溝２４の溝底面に当接した状態でその係止溝２４に係止される。これにより、図１１に示す如く、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部をドア部材２０の係止溝２４に係止させる組み付けが完了する。

このように、車両用収納ボックス１の組み付け時、具体的には、板バネ部材３１の軸状部３２が収納部材１０に支持された状態で板バネ部材３１の帯状部３３の先端部をドア部材２０の係止溝２４に係止させる組み付け作業が行われる過程で、帯状部３３の凹溝部３４の後端側縁部３４ｃをドア部材２０の段差部２５に引っ掛けることでその板バネ部材３１（具体的には、後端側縁部３４ｃよりも板バネ部材３１の一端部側）をドア部材２０に対して位置決めすることができる。そして、後端側縁部３４ｃを段差部２５に引っ掛けた状態で後端側縁部３４ｃを軸中心線にして帯状部３３の先端部を回転させて変形させドア部材２０の係止溝２４に係止させることができる。

従って、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部をドア部材２０の係止溝２４に係止させる組み付け作業の過程でドア部材２０の段差部２５により板バネ部材３１を位置決めすることができるので、その組み付け作業のミスを発生させ難くして、その組み付け作業を容易にかつ位置ずれなく行うことができる。

かかる車両用収納ボックス１においては、板バネ部材３１をドア部材２０の係止溝２４に係止させるのに、その係止溝２４の開口を大きくすること、すなわち、ドア部材２０のガイド部２３を外方へ張り出させてそのガイド部２３のサイズアップを図ることは不要である。このため、板バネ部材３１をドア部材２０の係止溝２４に係止させるうえで、板バネ部材３１の帯状部３３の先端部の引き出し量を抑えることができる。また、ガイド部２３の段差部２５は、板バネ部材３１の帯状部３３が引き出されてその帯状部３３の先端部がドア部材２０の係止溝２４に係止されるまでの間、板バネ部材３１の一端側を支える支点となる。このため、板バネ部材３１をドア部材２０の係止溝２４に係止させる組み付け作業を安定化させることができ、その結果として、その組み付け作業中に作業者の指などがガイド部２３に当たるのを抑えることができる。

従って、ドア部材２０のガイド部２３のサイズアップを伴うことなく板バネ部材３１をドア部材２０の係止溝２４に係止させる組み付けの作業性を向上させることができる。

また、板バネ部材３１をドア部材２０の係止溝２４に係止させ易くするのに、ガイド部２３（特に、ガイド足部２３ｂ）の形状としてその係止溝２４を挟んで上下一対設けることは不要である。すなわち、係止溝２４よりも上側に、係止溝２４よりも下側のガイド足部２３ｂと同等のガイド足部を設けることは不要である。このため、多数のガイド足部が存在することに起因して作業者の指などがガイド部２３に当たり易くなるのを回避して、上記の組み付け作業の困難性を解消させることができ、これにより、上記の組み付けの作業性を向上させることができる。

尚、上記の実施形態においては、板バネ部材３１が特許請求の範囲に記載した「バネ部材」に、板バネ部材３１の凹溝部３４の後端側縁部３４ｃが特許請求の範囲に記載した「所定部位」に、先端側縁部３４ｂが特許請求の範囲に記載した「第一縁部」に、後端側縁部３４ｃが特許請求の範囲に記載した「第二縁部」に、それぞれ相当している。

ところで、上記の実施形態においては、板バネ部材３１が、ドア部材２０を収納部材１０に対して開口１２を閉じる閉方向に向けて付勢する付勢力を発生する付勢部材である。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、逆に、板バネ部材３１が、ドア部材２０を収納部材１０に対して開口１２を開く開方向に向けて付勢する付勢力を発生する付勢部材であってよい。

また、上記の実施形態においては、ガイド部２３が、所定距離離れた状態で並んだ二つのガイド足部２３ｂを有し、板バネ部材３１が、帯状部３３の幅方向両側それぞれに設けられて帯状部の幅方向の中心を挟んで互いに背向する一対の凹溝部３４を有し、帯状部３３が一対の凹溝部３４にて二つのガイド足部２３ｂの係止溝２４に嵌め込まれて係止されるものとしている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ガイド部２３が一つのガイド足部を有し、板バネ部材３１が帯状部３３の幅方向何れか一方にのみ設けられた凹溝部を有するものとし、帯状部３３が一つの凹溝部にて一つのガイド足部の係止溝２４に嵌め込まれて係止されるものとしてもよい。

また、上記の実施形態においては、板バネ部材３１が帯状部３３の幅方向に向けて開口する凹溝部３４を有し、その凹溝部３４を形成する後端側縁部３４ｃが、ガイド部２３の段差部２５に引っ掛かる部位であるものとしている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、板バネ部材３１の帯状部３３が帯状部３３の表面に突出する凸部を有し、その凸部がガイド部２３の段差部２５に引っ掛かる部位であるものとしてもよい。

更に、上記の実施形態においては、収納部材１０とドア部材２０との間に介在するバネ部材が、円筒状の軸状部３２と、その軸状部３２に巻き付けられる長尺の帯状部３３と、からなる板バネ部材３１である。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、収納部材１０とドア部材２０との間に介在するバネ部材が、軸上に配置したコイルスプリングである軸状部と、その軸状部に一端が連結されるワイヤと、からなるものとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：車両用収納ボックス、１０：収納部材、１１：収納空間、１２：開口、２０：ドア部材、２２：インナパネル、２３：ガイド部、２４：係止溝、２５：段差部、２５ａ：第一背面部、２５ｂ：第二背面部、２５ｃ：壁部、３０：開閉機構、３１：板バネ部材、３２：軸状部、３３：帯状部、３４：凹溝部、３４ａ：底縁部、３４ｂ：先端側縁部、３４ｃ：後端側縁部。

Claims

収納空間を形成して開口を有する収納部材と、
前記開口を開閉するドア部材と、
前記収納部材と前記ドア部材との間に介在し、前記ドア部材を前記収納部材に対して前記開口を閉じる閉方向又は前記開口を開放する開方向に向けて付勢する付勢力を発生するバネ部材と、
を備え、
前記収納部材は、前記バネ部材の一端部を支持するバネ支持部を有し、
前記ドア部材は、前記ドア部材の本体部から前記付勢力が作用する方向とは反対方向へ突出するガイド部と、前記ガイド部の表面に設けられて前記バネ部材の他端部を係止する係止溝と、を有し、
前記ガイド部は、前記表面とは背向する裏面に設けられて、前記バネ部材の前記他端部を前記係止溝に係止させる組み付け作業が行われる過程で前記バネ部材の所定部位を引っ掛けて前記バネ部材を位置決めする段差部を有する、車両用収納ボックス。
前記段差部は、前記裏面の一部としての第一背面部と、前記裏面の一部として前記第一背面部よりも前記ガイド部の先端側に位置する第二背面部と、前記第一背面部と前記第二背面部とを接続する壁部と、を有し、
前記第一背面部と前記壁部とがなす角度は、１００°未満である、請求項１に記載された車両用収納ボックス。
前記バネ部材は、前記バネ部材の一端部に設けられて前記バネ支持部に支持される軸状部と、前記所定部位が設けられ、前記軸状部に巻き付けられる長尺に形成された帯状部と、を有し、
前記段差部は、前記組み付け作業の過程で前記バネ部材の他端部側にある前記帯状部の先端部が前記付勢力に抗して前記軸状部側から引き出される際に、前記所定部位を引っ掛けて前記所定部位を軸中心線にして前記帯状部の前記所定部位よりも先端側を回転させる支点となる部位である、請求項１又は２に記載された車両用収納ボックス。
前記バネ部材は、前記帯状部の先端よりも前記バネ部材の一端部側に設けられて前記帯状部の幅方向に向けて開口する凹溝部を有し、前記凹溝部の周縁のうち前記バネ部材の一端部側に向いた第一縁部が前記係止溝の溝底面に当接した状態で前記係止溝に係止され、
前記所定部位は、前記凹溝部の周縁のうち前記バネ部材の他端部側に向いた第二縁部である、請求項３に記載された車両用収納ボックス。